城市化物流中心的建設與規劃

有關(guān)城市化物流中心的建設與規劃

　　改革開(kāi)放以后 經(jīng)濟 運行發(fā)生了重大變化，由原來(lái)以緊運行、賣(mài)方市場(chǎng)為基本特征的供給短缺經(jīng)濟型態(tài)轉變?yōu)橐怨┻^(guò)于求、買(mǎi)方市場(chǎng)為基本特征的需求不足經(jīng)濟型態(tài)。據國家商業(yè)信息中心和國家經(jīng)貿委貿易局等若干機構的調查結果以及專(zhuān)家的 分析 表明：買(mǎi)方市場(chǎng)的出現，是由“短缺經(jīng)濟”向“供需動(dòng)態(tài)均衡經(jīng)濟轉型”的標志。正如科爾內指出的，消滅了經(jīng)濟方的一個(gè)或另一個(gè)短缺，這就是改革成功相當可靠的信號，“如果短缺依然存在，這就表明改革還沒(méi)有深入經(jīng)濟肌體的內部”。

　　可以預見(jiàn)，我國經(jīng)濟 發(fā)展 過(guò)程不僅會(huì )面臨市場(chǎng)過(guò)剩，而且還會(huì )逐步出現生產(chǎn)能力過(guò)剩和經(jīng)濟要素的過(guò)剩， 中國 經(jīng)濟發(fā)展的主要障礙也將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉移到流通領(lǐng)域與消費領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設物流中心對促進(jìn)經(jīng)濟增長(cháng)，實(shí)現流通產(chǎn)業(yè) 現代 化轉變有重要意義。對物流中心 研究 的一項重要課題是區域性物流中心的組織和建設。

　　一、建設以城市為中心的現優(yōu)化物流中心

　　二、條塊分割和區域封鎖是城市化物流中心建設的兩個(gè)嚴重任桔

　　物流中心所賴(lài)以生存和發(fā)展的基礎環(huán)境是專(zhuān)業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和地區間區域市場(chǎng)的封鎖的存在卻嚴重制約著(zhù)城市化物流中心建設和發(fā)展。條塊分割的存在和 影響 已有大量 文獻 和論著(zhù)進(jìn)行分析，本文就區域市場(chǎng)封鎖的表現和影響作初步探討。

　　從表1中數據可以看出，無(wú)論是從外省購進(jìn)的消費品總額比重還是銷(xiāo)售到外省的消費總額比重自1987年到1991年以來(lái)者一直呈現下降趨勢，說(shuō)明地區間商品流通的發(fā)展比整個(gè)商品流通的發(fā)展要滯后。

　　表1：六省市消費品省際流通情況

　　略

　　表2：六省市消費品省際流通的依存狀況

　　略

　　商品流通過(guò)程中形成地區市場(chǎng)封鎖現象的原因是十分復雜的，其中有中央及地方、地方與地方、政府與 企業(yè) 等若干經(jīng)濟主體利益交織在一起，但對物流中心的影響卻是重要的，表現為：

　　地區市場(chǎng)封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結構的不合理：一是工業(yè)和農業(yè)結構不合理；二是基礎產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結構不合理；三是產(chǎn)業(yè)結構趨同化，如我國中部和東部工業(yè)結構相似率為 93． 4％，西部和東部工業(yè)結構的相似率為 93． 5O，西部和中部相似率為 97． 9o。這種不合理性降低了地區間的比較優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規模，使物流中心的生存空間受到相當擠壓。同時(shí)也在一定程度和時(shí)間內保護了本地區企業(yè)占用的資源和市場(chǎng)份額，增加了物流中心開(kāi)展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來(lái)的比較利益。而且現階段我國物流產(chǎn)業(yè)規模功能的不完善，無(wú)法緩和及調節各個(gè)經(jīng)濟主體的利益矛盾，影響和調整生產(chǎn)消費結構的作用也未充分實(shí)現，物流中心打破和沖開(kāi)地區封鎖的難度相對增大，從而說(shuō)明形成全國范圍內有影響的物流中心的外部條件是欠缺的。

　　三、城市化物流中心的布局和規劃

　　城市化物流中心的區域劃分原則是應該按“ 經(jīng)濟 區域”而不是按“行政區域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟區域和行政區域可能出現某種重合和一致，但他們完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟區域不象行政區域劃分有著(zhù)明確具體的界限，經(jīng)濟區域的界限是模糊的，是一條過(guò)渡帶，這形成了經(jīng)濟區域的開(kāi)放性。他們之間的另外一個(gè)差別是行政區劃分常以 自然 地勢、人口數量。物產(chǎn)富饒程度、 交通 運輸條件以及行政管理作用等因素為依據，他具有相對長(cháng)期的穩定性，而經(jīng)濟區域的 發(fā)展 表現得相當活躍。

　　物流中心如果按行政區域進(jìn)行劃分，計劃區域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但其弊端也很明顯，即強化了行政干預力量，往往會(huì )違背市場(chǎng) 規律 的作用。尤其是對物流中心這樣的 企業(yè) 化組織來(lái)講，市場(chǎng)化運作會(huì )受到嚴重制約。按經(jīng)濟區域發(fā)展物流中心則適應了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟結構和地域結構、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能。市場(chǎng)化程度等方面專(zhuān)業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，也體現了在物流中心的完整性和開(kāi)放性。所謂完整性，指物流中心提供了經(jīng)濟區域內各個(gè)部門(mén)的相互聯(lián)系，經(jīng)濟區域的內聚力一定程度上正靠物流中。O得以維系；開(kāi)放性是指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時(shí)又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟區域內以及不同經(jīng)濟區域間的相互聯(lián)系。

　　而我國傳統的流通過(guò)程的情況是商品流通分散集中在各個(gè)行政區域內，區域間聯(lián)系較少。說(shuō)明區域劃分不是以經(jīng)濟區域來(lái)劃分的，這種情況得以存在并維持的基礎是地區間趨同的產(chǎn)業(yè)結構和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來(lái)越缺乏生命力。

　　在經(jīng)濟增長(cháng)過(guò)程中行政區域和經(jīng)濟區域二者經(jīng)常發(fā)生矛盾，對“如何協(xié)調兩者的關(guān)系”這個(gè) 問(wèn)題 需要給予高度的重視。觀(guān)察我國商品流通發(fā)生的實(shí)踐可以發(fā)現，區域流通現象已逐漸顯現。如上海經(jīng)濟區（長(cháng)江三角洲）、廣東經(jīng)濟區（珠江三角洲）、環(huán)勃海地區和閩南三角洲等，這些區域流通市場(chǎng)可以使各區域獲取、享受分工和流通比較利益，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉移，當然同時(shí)也要防止產(chǎn)生比行政區域更大的市場(chǎng)封鎖，這在相當程度上靠政府“外在”手段解決。

　　四、城市化物流中心建設和發(fā)展中應注意的幾個(gè)問(wèn)題

　　應該看到，市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展為物流中心提供了廣闊的贏(yíng)利空間，同時(shí)也對物流中心的建設提出了更高的要求：要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢：物流中心既然是第三利潤源泉，一個(gè)重要作用是通過(guò)物流管理的專(zhuān)業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè)核心競爭力做出貢獻。如庫存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有效降低企業(yè)的成本。我們要轉變過(guò)去那種只重視產(chǎn)品成本，忽視流程成本的做法。流通成本是企業(yè)總體運營(yíng)成本（TCO）的重要組成部分，物流系統作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會(huì )較大地 影響 整個(gè)運營(yíng)成本。

　　要求物流系統響應更快：面向市場(chǎng)不僅僅是銷(xiāo)售人員應注意的問(wèn)題，更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀(guān)念。所以，面向市場(chǎng)的快速響應不能簡(jiǎn)單理解為銷(xiāo)售人員對客戶(hù)要求的迅速響應，還應包括靈捷生產(chǎn)系統，同樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對客戶(hù)要求的最終滿(mǎn)足，從最初反應到最終服務(wù)的完成才是完整的響應周期，整個(gè)周期中物流時(shí)間占很大比例，而且全部工作相當部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來(lái)完成。

　　要求物流系統服務(wù)水平更高：面向市場(chǎng)的物流不僅僅是儲運、倉儲、配送等獨立功能模塊的簡(jiǎn)單組合，對企業(yè)和客戶(hù)來(lái)說(shuō)更是一種增值服務(wù)。有相當的用戶(hù)服務(wù)的工作現在已由物流人員來(lái)完成，如包裝、貼標簽、拆零、為用戶(hù)安裝服務(wù)、限時(shí)送達、運輸保險、信息收集等，物流系統變得更為復雜，要求具有較高的靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶(hù)對企業(yè)的滿(mǎn)意程度，用戶(hù)的忠誠度和企業(yè)信譽(yù)。

　　所以物流中心的業(yè)務(wù)設計要根據行業(yè)和產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)完成，同時(shí)也要考慮企業(yè)實(shí)際情況：企業(yè)盈利水平，企業(yè)現有物流水平、企業(yè)人員、企業(yè)實(shí)際客戶(hù)與市場(chǎng)情況等，只有通過(guò)物流業(yè)務(wù)流程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化：尋找潛在的目標客戶(hù)，定位物流環(huán)節的改進(jìn)點(diǎn)，響應客戶(hù)對物流要求的變化，培養物流管理人員敏銳的市場(chǎng)感知力，洞察力和應變力，才能使城市化物流中心的從生存走向真正的發(fā)展。