描寫(xiě)舊城交通的文章

描寫(xiě)舊城交通的文章

　　諸暨舊城的交通，橫亙南北的是一條因搬遷新站而被冷落得已經(jīng)生銹的鐵路，一條可以勉強擠得過(guò)一往一來(lái)兩輛中巴車(chē)的人民路，一條近些年新建的沿陶朱山腳的不能超行40碼的陶朱路，還有就是其間一條連步行也得小心倒跌的長(cháng)弄堂；穿越東西的是3座鐵路拱橋下的3個(gè)早已成了卡住舊城巨大人流車(chē)流瓶頸的橋洞：諸暨舊城，與其他地區交通渠道少，路網(wǎng)建設滯后，道路質(zhì)量低下，交通管理能力又不強，造成交通嚴重擁堵，給人們出行和日常生活帶來(lái)諸多不便。記得今年上半年，市政府曾經(jīng)出臺過(guò)一項便民措施：為了避開(kāi)交通擁堵高峰，全體機關(guān)干部，早上推遲半小時(shí)上班，中午推遲半小時(shí)下班。盡管這項規定實(shí)行的時(shí)間很短暫，卻是舊城交通擁堵的一種最直白的說(shuō)明。在市府大樓工作的機關(guān)干部，只得步行上下班，不少人舍近就遠，不走“路上車(chē)擠車(chē)，車(chē)上人擠人”的人民路，偏鉆紅旗隧道走陶朱路回家；他們有車(chē)走不了，車(chē)子沒(méi)處停，開(kāi)車(chē)只能以每小時(shí)5—7公里的速度爬行。于是有人對舊城交通作了形象的概括：“舊城一大怪，汽車(chē)沒(méi)有人腿跑得快”。

　　交通是城市的骨架，交通是城市的血脈。城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，更是城市精神文明建設的重要內容，交通在很大程度上直接決定和影響城市的發(fā)展和對外的形象。隨著(zhù)城市經(jīng)濟和社會(huì )的發(fā)展和規模的擴大，城市交通越來(lái)越繁忙，交通所擔負的任務(wù)也越來(lái)越繁重，城市交通的作用也越來(lái)越明顯。城市交通是個(gè)系統的社會(huì )工程，這項工程既是一個(gè)實(shí)際問(wèn)題，又是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題；既是一個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題，又是一個(gè)社會(huì )問(wèn)題；既是一個(gè)發(fā)展問(wèn)題，又是一個(gè)管理問(wèn)題，需要綜合地研究和解決。在國外，有人甚至說(shuō)，誰(shuí)解決了城市交通問(wèn)題，誰(shuí)就能當選這個(gè)城市、這個(gè)國家下一屆的市長(cháng)、總統。這話(huà)雖然很片面，但它從一個(gè)側面說(shuō)明了城市交通擁堵問(wèn)題是當今社會(huì )的世界性難題。

　　改革開(kāi)放以來(lái)，暨陽(yáng)兒女重建暨陽(yáng)新城，重繪《浣水源流圖》：移位拉直了坍塌彎曲的河道，疏竣了淤塞的河道，砌起堅固漂亮的百里標準長(cháng)堤，7橋(含公路橋為11座)飛架西東，曾經(jīng)長(cháng)期局促于暨山浣水間的小小老城，跨江東進(jìn)，將諸暨縣城出落成一個(gè)山水園林與城市渾然一體的“新興的中等城市”，一個(gè)不設圍墻開(kāi)敞式的城市生態(tài)大公園。近幾年，正是諸暨歷史上城市道路建設項目最多、速度最快的時(shí)期，大規模的改造、拆遷，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò )逐步連通，城市外環(huán)道路框架已經(jīng)拉開(kāi)，城市路網(wǎng)體系基本形成。公共交通市場(chǎng)，雖然起步較晚，但發(fā)展很快；道路交通標志、標線(xiàn)、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，城市道路交通條件大為改善，長(cháng)期困撓城市交通的擁堵問(wèn)題得到初步解決。

　　然而舊城交通的擁堵卻依然令人頭疼。舊城，由于老鐵路肆無(wú)忌憚對大塊地盤(pán)的“霸占”，導致道路交通基礎設施無(wú)法輔展，道路網(wǎng)絡(luò )也就難以完善，車(chē)輛分流實(shí)施不了，各類(lèi)車(chē)輛陷于混雜無(wú)序；由于沒(méi)有大型停車(chē)場(chǎng)，機動(dòng)車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬暢的道路變得更為狹窄和擁擠；由于部分交叉路口未設人行橫道線(xiàn)、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不全，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高；由于公交沒(méi)有滿(mǎn)足出行增長(cháng)的需要，以自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)和小轎車(chē)為主要成分的個(gè)體交通得到發(fā)展，道路交通中機動(dòng)車(chē)與非機動(dòng)車(chē)混行狀況加劇，加之交通管理手段落后，致使道路交通無(wú)序狀態(tài)日益嚴重……雖然逐年修路，但車(chē)與路的矛盾仍異常突出。

　　面對舊城擁堵的交通，如何改造好舊城就擺在了諸暨人民面前顯得至關(guān)重要而急需解決的問(wèn)題。市政府急民所急，著(zhù)眼于環(huán)境、社會(huì )、經(jīng)濟的可持續發(fā)展，從創(chuàng )造一個(gè)充滿(mǎn)生機和活力、富有景觀(guān)特色和文化內涵的宜人城市環(huán)境出發(fā)：集商貿、辦公、居住、文化等多種功能于一體，加強網(wǎng)絡(luò )，理順道路，延續文脈，形成特色，采用借景、對景的手法，將山林之綠引入城市中心區；市建設局十分重視前期的研究，自去年10月份就著(zhù)手組織精兵強將開(kāi)始周密調查、科學(xué)規劃、反復論證。歷時(shí)近一年，經(jīng)過(guò)10多次的“推翻、重來(lái)”，終于繪出了一卷令人滿(mǎn)意的藍圖：規劃從功能、景觀(guān)、生態(tài)切入，以人民路、西施大街為紐帶，形成“二軸（人民路公共軸線(xiàn)、西施大街歷史軸線(xiàn)）、七片（沿山綠化區、長(cháng)弄堂民族風(fēng)情街區、現代商業(yè)商務(wù)街區、混合街區兩片、居住區兩片）”，將人民路由原總體規劃確定的次干道提升為32米寬的主干路、浣沙中路提升為次干路、陶朱路定位為景觀(guān)休閑功能的支路；改紅旗路、陶朱路立交為平交交叉口，打通和拓寬大橋路、西施大街，形成次干網(wǎng)絡(luò )；改造T型路口，搬走舊鐵路，拆除擁堵人流車(chē)流的3大瓶頸（鐵路拱橋），從此南北將開(kāi)通5條寬暢的通道，加強了連通度，增強了可達性。與此同時(shí)，新建社會(huì )停車(chē)場(chǎng)一個(gè)，地下停車(chē)場(chǎng)若干，新增停車(chē)位數千個(gè)……調整后的舊城道路，便由主干路、次干路、支路三級道路組成，形成一個(gè)級配合理完美的道路網(wǎng)絡(luò )系統，保證了中心區清晰、有序的交通秩序。這一規劃為實(shí)現整個(gè)暨陽(yáng)新城交通的安全、通暢、有序，提供了一份最理想的局部方案。

　　回頭說(shuō)句真心話(huà)，能籌劃、支持、制訂出這樣一個(gè)好規劃，并能督促、實(shí)施、如期完成舊城改造的人，確是完全有資格當選為新一屆局長(cháng)、市長(cháng)的，因為人民歡迎！

【描寫(xiě)舊城交通的文章】相關(guān)文章：

描寫(xiě)青春的文章07-04

描寫(xiě)雪的詩(shī)歌及文章07-08

描寫(xiě)桂花的文章精彩02-15

描寫(xiě)小動(dòng)物的文章07-09

描寫(xiě)雪的文章150字07-08

關(guān)于描寫(xiě)景物的文章07-03

描寫(xiě)景物的文章20007-03

描寫(xiě)小白兔的文章07-04

描寫(xiě)月亮的文章（通用67篇）09-14

描寫(xiě)心情不好的文章（精選5篇）08-01