簡(jiǎn)析奧迪A6汽車(chē)ABS系統故障檢修論文

簡(jiǎn)析奧迪A6汽車(chē)ABS系統故障檢修論文

　　故障現象: 一輛奧迪A 6 2 . 8 轎車(chē)儀表板上的A B S 故障警告燈常亮。

　　故障檢修: 接車(chē)后進(jìn)行檢查, 發(fā)現故障現象確如用戶(hù)所述。經(jīng)試車(chē)確認, A B S 系統功能失效, 4 個(gè)車(chē)輪在緊急制動(dòng)時(shí)抱死。觀(guān)察4 個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)拖印相當, 可以確認4 個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力較為均衡, 故液壓系統存在泄漏的可能性不大。

　　連接故障診斷儀V . A . G 1 5 5 2 對A B S 系統進(jìn)行檢測, 發(fā)現了2 個(gè)故障含義分別為A B S 泵供電電壓故障, 右后輪轉速傳感器斷路或對正極短路的故障碼。根據故障碼的提示, 筆者決定確定一下執行元件的性能, 于是利用診斷儀進(jìn)行了執行元件診斷的操作。在進(jìn)行液壓泵性能測試時(shí),A B S 液壓泵V 3 9 不動(dòng)作, 踏板無(wú)振動(dòng)感。根據這種現象, 筆者分析有3 種可能的故障原因: 液壓泵V 3 9 損壞, 繼電器問(wèn)題, 或液壓控制單元損壞。之后筆者又進(jìn)行了其他元件的測試, 由于試車(chē)過(guò)程中4 個(gè)車(chē)輪的制動(dòng)力差異不大, 對此我們快速略過(guò)。

　　之后筆者準備讀取相關(guān)數據, 看是否能有所發(fā)現, 于是進(jìn)入了A B S 系統的數據流。將車(chē)輛舉起,用手轉動(dòng)車(chē)輪, 并觀(guān)察0 0 1 組數據, 結果診斷儀卻顯示右后輪輪速為零, 看來(lái)輪速信號沒(méi)有被A B S 控制單元收到或識別。而導致此種現象發(fā)生的可能性一般有3 個(gè): 沒(méi)有信號產(chǎn)生, 信號線(xiàn)路問(wèn)題, 或控制單元損壞。為此, 我們進(jìn)行了如下步驟的檢測。

　　1、檢測右后輪輪速信號

　　利用示波器直接對右后輪的輪速傳感器進(jìn)行了測量, 結果有信號, 電壓幅值隨轉速上升而升高, 頻率反映良好。

　　2、檢測左后輪輪速信號

　　利用示波器直接對左后輪的輪速傳感器進(jìn)行測量, 結果也有信號, 但電壓幅值隨轉速上升不明顯, 頻率反映良好。由于A(yíng) B S 系統的控制單元中沒(méi)有存儲左后輪傳感器的相關(guān)故障, 我們先調整了左后輪傳感器的間隙, 但波形依舊。

　　3、將左后輪輪速傳感器連接到右后輪的信號線(xiàn)上, 利用診斷儀讀取數據

　　連接好后, 結果設備顯示右后輪輪速為零�？磥�(lái)是信號線(xiàn)或控制單元內部出現問(wèn)題。為此, 我們決定對相關(guān)線(xiàn)束進(jìn)行檢測。經(jīng)檢測, 右后輪信號線(xiàn)、接線(xiàn)柱1 5 供電腳、蓄電池3 0 供電腳及接地腳均正常。根據上述測量結果, 筆者判定液壓泵V 3 9 繼電器或液壓控制單元有問(wèn)題, 但需進(jìn)一步拆檢。

　　由于博世A B S 泵價(jià)格近萬(wàn)元, 所以決定拆檢并嘗試修復。于是筆者打開(kāi)了A B S 液壓泵液壓控制單元, 經(jīng)檢查, 發(fā)現繼電器燒毀, 電路板亦有損傷。根據觀(guān)察到的故障現象, 筆者用焊錫恢復了電路板使其導通, 并利用外接繼電器替代了損壞的內置繼電器。之后再利用故障診斷儀進(jìn)行執行元件診斷的操作時(shí), V 3 9 恢復工作。

　　之后筆者又打開(kāi)了A B S 控制單元, 經(jīng)檢查,發(fā)現內部接腳都是由極細的導線(xiàn)連接, 附在1 塊陶瓷片上, 已經(jīng)斷路。為此, 筆者用導線(xiàn)將其焊接好。之后利用診斷儀再讀取數據時(shí), 右后輪信號恢復正常, 同時(shí)信號波形差異的問(wèn)題也不復存在。至此, 該車(chē)A B S 系統的故障全部解決。但由于A(yíng) B S 的外部結構已經(jīng)遭到破壞, 所以必須做好封裝工作, 要保證密封性、抗振性。