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貨運外勤的實(shí)習報告
一、整箱貨(非危險品)海運出口流程大致如下：
1. 攬貨、詢(xún)價(jià)、訂艙及訂艙確認，該環(huán)節主要由業(yè)務(wù)及航線(xiàn)主管完成。首先由業(yè)務(wù)部門(mén)攬貨，接受貨主詢(xún)價(jià)，從貨主處獲得詳細的信息，包括shipper, consignee, notify party, place of receipt, port of discharge, place of delivery, final destination for the merchant’s reference, no. of containers of packages, kind of packages, description of goods, gross weight, measurement, 運費結算方式以及其他的貨主定制要求。此后業(yè)務(wù)部門(mén)根據上述要求選擇合適的船公司詢(xún)價(jià)并與貨主溝通，雙方談妥后，貨主簽署出口貨物代理委托書(shū)(訂艙單 S/O)。業(yè)務(wù)部門(mén)打印托運單，注明船期、運費、柜型柜量、貨主定制要求、訂艙人電話(huà)傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會(huì )回傳訂艙確認。另外如中海等船東已采用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認。該環(huán)節可能出現的問(wèn)題有更換航次、貨主要求申請N天免柜期、非危說(shuō)明、套柜。這些問(wèn)題須與貨主及船東或船代協(xié)商解決，開(kāi)出相應證明或申請書(shū)并加蓋公章。
2. Op根據貨主提供的資料刷出集裝箱貨物托運單，即排載聯(lián)。排載聯(lián)共九聯(lián)，一聯(lián)貨主留底，二聯(lián)船代留底(加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章，打上貨主在船代處的代碼)，三四聯(lián)運費通知，五聯(lián)提箱申請(加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章)，六聯(lián)裝貨單、場(chǎng)站收據副本，六附繳納出口貨物港務(wù)費申請書(shū)，七聯(lián)場(chǎng)站收據副本、大副聯(lián)，八聯(lián)場(chǎng)站收據，九聯(lián)貨代留底(加蓋訂艙貨代業(yè)務(wù)章)。
3. 外勤持訂艙確認及排載聯(lián)到相應的船代處排載。船代在5、6、7、8聯(lián)上加蓋排載單證章并收取第二聯(lián)。船代提交2聯(lián)給船東，船東將根據2聯(lián)資料預備倉單。
4. 排載聯(lián)的5聯(lián)、6附聯(lián)交給拖車(chē)公司辦理拖裝、場(chǎng)裝。拖車(chē)公司憑5聯(lián)及訂艙確認到船代處取得設備交接單(EIR)。(拖車(chē)公司與船代之間一般訂有運輸合同，規定雙方的責任義務(wù))設備交接單共六聯(lián)，三聯(lián)進(jìn)場(chǎng)三聯(lián)出場(chǎng)。拖車(chē)憑出場(chǎng)聯(lián)提空柜。依據拖柜交接單到貨主制定地點(diǎn)裝貨。拖車(chē)再憑裝箱單和進(jìn)場(chǎng)聯(lián)進(jìn)海關(guān)監管區，即我們平常說(shuō)的碼頭。貨柜進(jìn)場(chǎng)后，外勤憑6聯(lián)加蓋進(jìn)場(chǎng)章。場(chǎng)裝原理相同，貨主自行將貨物運至堆場(chǎng)，拖車(chē)公司填寫(xiě)場(chǎng)裝計劃而不是裝箱單。貨柜進(jìn)場(chǎng)后外勤取得柜號、封鉛，加注在6、7、8聯(lián)上，到碼頭營(yíng)業(yè)大廳或客服中心加蓋進(jìn)場(chǎng)章。
5. 外勤憑6至9聯(lián)到船代處申報，船代收取9聯(lián)并在6、7、8聯(lián)上加蓋申報專(zhuān)用章;若有開(kāi)航前更改，須有原來(lái)的6至9聯(lián)、新的正確的2、6、7、8、9聯(lián)、正確的裝箱單及開(kāi)航前更改(加蓋貨代章)，憑此申報;
6. 申報完成后可報關(guān)，憑商業(yè)發(fā)票(加蓋貨主公章)、裝箱清單(加蓋貨主公章)、代理報關(guān)委托書(shū)(加蓋貨主公章)、出口收匯核銷(xiāo)單、合同及6至8聯(lián)交給相應的報關(guān)行報關(guān)、配載。28類(lèi)法檢的商品還需有通關(guān)單。報關(guān)行預錄入之后海關(guān)查驗、放行，在6聯(lián)上加蓋放行章交給碼頭。碼頭在8聯(lián)上蓋章退給報關(guān)行，同時(shí)根據 6、7聯(lián)配載，7聯(lián)交給大副作為配載依據。外勤再到報關(guān)行處取回8聯(lián)。
7. 船開(kāi)航后，外勤出具保函向船東或船代預借購付匯聯(lián)，憑此到銀行轉帳開(kāi)出繳納美金費用的水單。此外還要繳納各類(lèi)人民幣費用(單證費，THC等)，開(kāi)出相應發(fā)票。憑借水單，外勤到船代或船東處開(kāi)出業(yè)務(wù)聯(lián)，連同人民幣費用的發(fā)票、8聯(lián)到船代或船東處簽單。提單內容往往不同8聯(lián)，需要貨主和貨代分別提供提單更改保函，并有OK單才能順利簽單。
8. 另有電放及SEAWAY方式，需要附上相應的保函，電放還需多交納一筆電放費。SEAWAY風(fēng)險較大，目的港客戶(hù)只需要憑有效證明九可以提貨，一般較少使用。
二、實(shí)習心得：
1. 作為一名外勤，在實(shí)際操作過(guò)程當中要注意多票業(yè)務(wù)同時(shí)處理的先后順序問(wèn)題，應該分清楚各票業(yè)務(wù)的輕重緩急，估計好每個(gè)流程的時(shí)間差，高效率地完成工作。同時(shí)還要關(guān)注各家船東的航線(xiàn)優(yōu)勢、操作政策、出口貨物的特點(diǎn)，以便能更好地為其他部門(mén)工作開(kāi)展提供建議和協(xié)助。
2. 電子訂艙等電子數據交換方式已經(jīng)開(kāi)始滲入當前貨運操作之中并逐步采用。如果各家船東船代、貨代與碼頭、報關(guān)行、海關(guān)之間能實(shí)現數據庫的共享的話(huà)，那么很多需要人手操作的環(huán)節如排載、打單、進(jìn)場(chǎng)、申報、報關(guān)等將都可以省略，甚至排載聯(lián)不必以紙介方式存在。
3. 實(shí)施這種數據庫共享的關(guān)鍵在于數據的安全與保密，以保障信息的真實(shí)有效。更重要的是，這種數據庫操作的方式打破了現今信息傳遞依靠人工(如排載、進(jìn)場(chǎng)、申報、報關(guān)等)的限制，從而原來(lái)每個(gè)環(huán)節需要層層蓋章的制度也就顯得無(wú)用。但是人的觀(guān)念是否能迅速轉變過(guò)來(lái)則是最大的問(wèn)題。我們需要一個(gè)足夠權威的主體來(lái)主導物流的上下游各個(gè)環(huán)節共同參與數據庫建設，并且能夠說(shuō)服客戶(hù)接受這種新的方式。
4. 成立一家信息處理的企業(yè)或者協(xié)會(huì )來(lái)解決這個(gè)數據庫的建設問(wèn)題將不失為一個(gè)出路。我們可以采用會(huì )員制的方式逐步吸收各家船東、船代、貨代和報關(guān)行加入協(xié)會(huì )參與信息系統建設，使客戶(hù)逐漸轉向這種更快捷、更方便的方式。這可能也是物流行業(yè)中的一個(gè)縫隙市場(chǎng)。
5. 假設我們成功推行了這種信息處理系統，那么大量的外勤人員將面臨下崗的命運。而當時(shí)間過(guò)去更長(cháng)，如原來(lái)的外勤早已轉行甚至不在人世，系統集成度更高時(shí)，若是此時(shí)系統發(fā)生故障，或者由于環(huán)境改變某些原來(lái)的規則不再適用，那將由誰(shuí)來(lái)發(fā)現并解決問(wèn)題?
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