商業(yè)物流管理現況與其模式選擇論文

商業(yè)物流管理現況與其模式選擇論文

　　商業(yè)企業(yè)泛指自身不進(jìn)行貨物加工，或僅進(jìn)行淺加工的企業(yè)。商業(yè)企業(yè)主要以貨物的購、運、存、銷(xiāo)四大環(huán)節為基本業(yè)務(wù)，在貨物的流通和銷(xiāo)售中獲取利潤。隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的不斷深化，全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程步伐不斷加快，商業(yè)企業(yè)物流管理也在逐漸發(fā)展完善，并且目前已初具規模，形成一套物流體系。對于商業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，物流管理是企業(yè)更加合理地對資源進(jìn)行配置、降低物流成本、提升物流利潤率的活動(dòng)過(guò)程。在新時(shí)期，全面探索商業(yè)企業(yè)物流管理模式，了解其應用范圍，成為擺在我們面前的重大課題。

　　1 商業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流管理模式選擇的必要性

　　1.1 我國商業(yè)企業(yè)物流管理現狀

　　據不完全統計，目前我國商業(yè)企業(yè)一般商品物流成本占商品總成本55%以上，尤其是季節性較強的水果、食品等商品的流通費用占據產(chǎn)品總成本的60%左右，玻璃、陶瓷等易損性產(chǎn)品的運輸破損率高達20%。美國、日本、德國等發(fā)達國家，物流成本僅占GDP的10%左右，而我國的物流成本則在20%~25%左右。從時(shí)間消耗看，發(fā)達國家的產(chǎn)品的物流環(huán)節占據整個(gè)生產(chǎn)—銷(xiāo)售流程時(shí)間的30%左右，而我國產(chǎn)品的物流環(huán)節則占據整個(gè)生產(chǎn)—銷(xiāo)售流程時(shí)間的85%以上。例如：從目前超市銷(xiāo)售的蔬菜來(lái)看，基于蔬菜生產(chǎn)的區域性、分散性、季節性與市場(chǎng)需求的平衡性、常年性、多樣性等矛盾，決定了蔬菜的物流環(huán)節呈現出分散—集中—分散的特點(diǎn)。本文對福州市和重慶市多家超市的蔬菜在物流環(huán)節的成本進(jìn)行了考察。

　　第一步，在蔬菜由地頭到一級批發(fā)商的階段的流通過(guò)程中，蔬菜會(huì )有3%~5%不等的損耗。包裝好的蔬菜進(jìn)入裝車(chē)階段，車(chē)輛通常由一級批發(fā)市場(chǎng)的批發(fā)商提供，在蔬菜的采購環(huán)節，發(fā)生了費用中包裝材料與人工費用比重較高，約占全部費和的49。1%。

　　第二步，由農村運往重慶盤(pán)溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的過(guò)程中，運輸中發(fā)生了各項費用，如：路橋費、燃油費、車(chē)輛費等。到達重慶盤(pán)溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)后，要向工人支付工資的費用，蔬菜進(jìn)入批發(fā)市場(chǎng)后，批發(fā)商要雇傭工人進(jìn)行整理、分揀、加工、卸貨。由于大多蔬菜都怕?lián)p失水分，因此在運輸過(guò)程中，平均每噸蔬菜的正常水份蒸發(fā)量約為0。3%，加上包裝不合理，運輸、儲存等因素造成蔬菜腐爛、變形的物流損失約為5%左右。

　　第三步，重慶盤(pán)溪蔬菜批發(fā)市場(chǎng)的蔬菜經(jīng)過(guò)批量銷(xiāo)售進(jìn)入超市后，蔬菜的超市價(jià)格是地頭價(jià)格的6倍。重慶市農民、零售商、批發(fā)商的利潤關(guān)系為“批發(fā)商>零售商>農民”，在蔬菜市場(chǎng)存在著(zhù)“兩頭哭，中間笑”的現象，而流通成本的高低直接影響著(zhù)中間商的最終利潤。

　　1.2 存在的問(wèn)題分析

　　一是商業(yè)企業(yè)對物流管理的重視程度不夠。一些商業(yè)企業(yè)受傳統“重商流、輕物流”經(jīng)營(yíng)理念的影響，不能接受現代物流的管理理念，沒(méi)有專(zhuān)項資金進(jìn)行物流市場(chǎng)的開(kāi)拓，缺乏產(chǎn)品“供應鏈”理論，商業(yè)企業(yè)與上級批發(fā)商缺乏相互協(xié)調機制，沒(méi)有建立起取長(cháng)補短的長(cháng)效物流管理鏈條，企業(yè)間對于物流成本，出于自身考慮相互推托，都試圖把物流成本轉嫁給對方，沒(méi)有形成合作機制。由于流通不暢增加物流成本。

　　二是不能根據自身條件選擇合理的物流模式，許多商業(yè)企業(yè)仍然采取自營(yíng)的物流方式，且供產(chǎn)品的供應鏈繁瑣，企業(yè)“大而全、小而全”的情況依然存在。一些商業(yè)企業(yè)從產(chǎn)品的生產(chǎn)、倉儲、到配送運輸，全部由企業(yè)自已承擔，這種自營(yíng)物流方式，并不適用于所有的企業(yè)，一些商業(yè)企業(yè)由于模式的選擇不當，明顯增加了企業(yè)的運營(yíng)成本，自營(yíng)物流成為了額外負擔，削弱了核心競爭力。三是物流人才稀缺。在目前商業(yè)企業(yè)的物流人才中，專(zhuān)業(yè)的物流規劃、管理、研究人員，尤其是掌握產(chǎn)品供應鏈優(yōu)化、整合等物流先進(jìn)理論的管理經(jīng)營(yíng)型人才、物流宏觀(guān)管理人才非常緊缺。

　　2 商業(yè)企業(yè)物流管理模式探索

　　我國《物流業(yè)調整和振興規劃》中指出“：我國企業(yè)將進(jìn)一步推廣現代物流管理，運用供應鏈管理與現代物流理念、技術(shù)和方法，實(shí)施采購、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和物品回收物流的一體化運作。鼓勵生產(chǎn)企業(yè)改造物流流程，提高對市場(chǎng)的響應速度，降低庫存，加速周轉。推動(dòng)物流企業(yè)與生產(chǎn)、商貿企業(yè)互動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)供應鏈各環(huán)節有機結合�！痹谖磥�(lái)的發(fā)展中，SCM（自營(yíng)物流）、TPL（第三方物流）、FPL（第四方物流）、5PL（第五方物流），將是商業(yè)企業(yè)主要面臨的幾種發(fā)展模式。

　　一是SCM自營(yíng)物流模式。傳統的自營(yíng)物流模式，其目標僅為降低物流成本，實(shí)現物流利潤的最大化。而現代SCM自營(yíng)物流模式，則以產(chǎn)品供應鏈為標尺來(lái)衡量企業(yè)的物流管理效果。企業(yè)通過(guò)設置專(zhuān)業(yè)的物流部門(mén)，購買(mǎi)先進(jìn)的物流設備，自行招聘、培養高素質(zhì)的物流人才，對供應商、銷(xiāo)售商的物流過(guò)程進(jìn)行有效的整合，實(shí)現供應鏈的最優(yōu)化設計，最大限度拓展企業(yè)的物流資源。

　　二是TPL第三方物流模式。我國國家標準《物流術(shù)語(yǔ)》中給出的第三方物流定義—— 第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。第三方物流又被稱(chēng)為“合同物流”“、外包物流”等。商業(yè)企業(yè)基于自身物流基礎條件考慮，將物流管理全權委托給其他外部的物流企業(yè)。物流系統的規劃設計、物流活動(dòng)的運作等都由第三方物流企業(yè)負責。物流企業(yè)根據不同客戶(hù)的需求，整合物流資源，將具有相同運送時(shí)間、地點(diǎn)要求的運輸需求的貨物搭配在一起，實(shí)現供應鏈的最優(yōu)化，達到規模經(jīng)濟效應。例如：我國上海的華聯(lián)超市利用自身運力資源優(yōu)勢，成立了“第三方物流公司”，為其他超市提供物流服務(wù)，已初具規模。

　　三是FPL第四方物流模式。相對于“第三方物流”的資源整合、供就鏈優(yōu)化方面的局限性，第四方物流從宏觀(guān)的角度在第三方物流模式的基礎上隨之產(chǎn)生。商業(yè)企業(yè)可以通過(guò)第四方物流對自己的物流系統進(jìn)行更加全面的宏觀(guān)規劃，彌補不同物流企業(yè)間的缺陷，實(shí)現物流資源、能力與技術(shù)的互補，推動(dòng)產(chǎn)品供應鏈的集成化，為企業(yè)提供更加科學(xué)、合理、全面的供應鏈組合方案。第四方物流是近年來(lái)隨著(zhù)信息技術(shù)的廣泛應用更發(fā)展起來(lái)的，依賴(lài)于強大的信息溝通機制，能夠為第三方物流企業(yè)提供資源共享的平臺，實(shí)現有別于傳統第三方外包物流的運營(yíng)模式，全面提高商業(yè)企業(yè)的競爭力。例如：目前我國的沃爾瑪、家樂(lè )福等大型連鎖超市，電子商務(wù)領(lǐng)域的B2B、B2C（京東商城）、C2C（如：淘寶網(wǎng)）大多在使用自營(yíng)與FPL相結合的物流模式，用來(lái)最優(yōu)化自己的供應鏈系統。

　　四是5PL第五方物流模式。目前第五方物流模式業(yè)界還沒(méi)有一個(gè)統一的定義，概念較為模糊，還屬于探索階段，沒(méi)有得到廣泛的應用。一般指基于7P（人員、有形展示、過(guò)程、產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、溝通策略）基礎上的，集物流與市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)為一體的專(zhuān)業(yè)人才培養模式。5PL其基本功能在于為企業(yè)培養專(zhuān)業(yè)的物流人才，為企業(yè)提供人力資源支撐。

　　3 商業(yè)企業(yè)選擇物流管理模式的對策

　　針對SCM、TPL、FPL、5PL等不同的物流管理模式，商業(yè)企業(yè)要從自身特點(diǎn)出發(fā)，進(jìn)行合理的選擇。

　　首先，商業(yè)企業(yè)要在自身的產(chǎn)品進(jìn)行準確的定位和分類(lèi)的基礎上選擇物流模式。對于時(shí)效性較強的產(chǎn)品（如：重慶市超市的蔬菜），應利用相對穩定的TPL模式對源產(chǎn)品進(jìn)行供應，一方面可減少中間商環(huán)節，另一方面可以提高速度，減少中間物流費用，壓縮產(chǎn)品供應鏈。對于市場(chǎng)覆蓋面積相對較大、產(chǎn)品類(lèi)型多樣化的商業(yè)企業(yè)（如：連鎖超市、大型電子商務(wù)網(wǎng)店等），則應利用FPL強大的信息資源優(yōu)勢進(jìn)行供應。而對于產(chǎn)品單一的商業(yè)企業(yè)，則應在企業(yè)中設置專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)，采取自營(yíng)物流模式。

　　其次，要依據企業(yè)的規模進(jìn)行模式的選擇。大、中型企業(yè)由于資本、技術(shù)、人才資源較為雄厚，可以根據市場(chǎng)的需求選擇自營(yíng)物流或自營(yíng)與FPL的組合模式。由第四方物流企業(yè)為其提供物流資源信息，運用自身的優(yōu)勢運力條件，更有效地實(shí)現供應鏈的整合。而中、小企業(yè)由于受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難以提高，企業(yè)應把有限的資源主要用于核心業(yè)務(wù)上，可選擇TPL模式。把物流全權委托給第三方物流企業(yè)去做。

　　第三，商業(yè)企業(yè)要在對物流系統總成本進(jìn)行準確核算的前提下選擇物流管理模式。作為商業(yè)企業(yè)，在選擇自營(yíng)、TPL、FPL等模式時(shí)，必須對自身的物流系統成本進(jìn)行核算。對運輸、庫存、倉儲成本進(jìn)行仔細的評估，處理好運輸距離、次數與倉儲費用的關(guān)系，根據自身情況，選擇成本最小的模式。

　　第四，要根據企業(yè)對物流管理的市場(chǎng)敏感度進(jìn)行模式的選擇。一般來(lái)看，對市場(chǎng)敏感性與反饋性要求較強的企業(yè)可采取自營(yíng)模式或自營(yíng)模式與FPL組合的模式。相反對于市場(chǎng)敏感度要求較弱的企業(yè)，則可采取較TPL模式，降低物流管理成本。例如：高端家具銷(xiāo)售行業(yè)市場(chǎng)競爭相對穩定，品牌化效應較強，易采取TPL模式。而電子類(lèi)產(chǎn)品銷(xiāo)售行業(yè)，市場(chǎng)變化快、對市場(chǎng)的4P（產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、溝通策略）動(dòng)態(tài)性要求更高，則應采取自營(yíng)或FPL組合模式。

　　第五，實(shí)體商業(yè)企業(yè)與非實(shí)體商業(yè)企業(yè)選擇物流方式的差別化。對于擁有實(shí)體店鋪的商業(yè)企業(yè)（如：超市、分銷(xiāo)商、代理商等），應選擇自營(yíng)、TPL等物流模式，側重點(diǎn)在于貨物運輸渠道的通暢、貨物運送的準時(shí)。對于非實(shí)體商業(yè)企業(yè)（如：電子商務(wù)），應選擇FPL物流模式，依托豐富的物流信息資源，針對不同地域、不同時(shí)間的產(chǎn)品需求，進(jìn)行供應鏈的優(yōu)化與調整。

　　第六，對物流企業(yè)自身的管理模式選擇。物流企業(yè)屬于商業(yè)企業(yè)，無(wú)論對于自營(yíng)物流的企業(yè)，還是對于第三方、第四方專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，在未來(lái)的發(fā)展中，都應以第五方物流模式做為補充，注重人才的培養。要為物流人才提供良好的生存環(huán)境，從工資、福利、待遇方面給予優(yōu)惠，吸引更多的人才進(jìn)入商業(yè)企業(yè)從事物流管理工作。

　　總之，當前在商業(yè)企業(yè)中實(shí)施物流管理的目的，就是盡可能在最低的物流總成本條件下實(shí)現既定的產(chǎn)品供應水平，尋求物流服務(wù)優(yōu)勢和物流成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng )造企業(yè)在競爭中的戰略?xún)?yōu)勢。在今后的發(fā)展中，商業(yè)企業(yè)要把握物流各環(huán)節的效益之間存在的相互影響、相互制約的關(guān)系，在進(jìn)行產(chǎn)品定位、企業(yè)規模、市場(chǎng)、總成本分析等方面進(jìn)行分析的基礎上進(jìn)行物流管理模式的合理選擇。物流模式?jīng)]有優(yōu)劣之分，無(wú)論自營(yíng)、TPL、FPL都有自身的優(yōu)缺點(diǎn)，只要能夠促進(jìn)商業(yè)企業(yè)產(chǎn)品供應鏈的最優(yōu)化，降低物流成本，便是最有效的物流管理模式。