現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀及發(fā)展趨勢論文

現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀及發(fā)展趨勢論文

　　引言：

　　隨著(zhù)現代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車(chē)上的應用，使得汽車(chē)的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)電子化逐漸成為現代汽車(chē)的基本特征。汽車(chē)電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標志。專(zhuān)家估計，電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的20%以上，高檔車(chē)上達到50%甚至60%。目前汽車(chē)電子技術(shù)的應用迅速增長(cháng)，因此現代汽車(chē)采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。

　　一、汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展歷程。

　　汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個(gè)階段：

　　1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開(kāi)發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車(chē)電子產(chǎn)品，代替傳統機械部件，例如集成電路調節器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車(chē)上安裝，這是電子技術(shù)在汽車(chē)上應用的開(kāi)始。

　　2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專(zhuān)用獨立系統，電子裝置用于機械裝置所無(wú)法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統、巡航控制系統、制動(dòng)防抱死系統ABS等。

　　3）從20世紀8O年代中期到90年代中期，主要開(kāi)發(fā)多種功能的綜合系統及各種車(chē)輛的微機控制，汽車(chē)上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉控制等。

　　4）從20世紀90年代中期開(kāi)始，主要研究車(chē)輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統、汽車(chē)自動(dòng)導航系統等。智能化集成傳感器和智能執行機構也已付諸實(shí)用，數字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導航系統等。

　　二、國內外汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展現狀。

　　1、國外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現狀。

　　目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車(chē)，每輛汽車(chē)上電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的30%～50%。在豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已占整車(chē)成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車(chē)上安裝了專(zhuān)用的電子系統，例如豐田汽車(chē)公司的VVT—I新型智能可變節氣門(mén)控制系統、MSP馬莎拉蒂穩定程序、PSM保時(shí)捷行車(chē)穩定管理系統、PTM保時(shí)捷牽引力管理系統、PASM保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統等等。國外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

　　1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。

　　2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統、德?tīng)柛５拇帕髯円簻p振器。

　　3）系統集成化。從最初的單一控制到現在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機和變速器）集成控制、安全系統集成控制等。

　　4）通信網(wǎng)絡(luò )化。從初期的各子系統到現在控制器局域網(wǎng)，例如以CAN總線(xiàn)為基礎的整車(chē)信息共享的分布式控制系統及無(wú)線(xiàn)通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡(luò )通信系統。

　　2、國內汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現狀。

　　我國的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車(chē)收音機等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀90年代以后，隨著(zhù)我國汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車(chē)電子化潮流，我國的汽車(chē)廠(chǎng)家如雨后春筍般涌現。據CCID統計，我國涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數企業(yè)規模偏小，產(chǎn)品結構單一，且技術(shù)含量低。

　　近幾年，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光，紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時(shí)間內成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國�？焖侔l(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場(chǎng)，從2004年開(kāi)始我國汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當前，汽車(chē)由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力車(chē)）和智能汽車(chē)的方向，使汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩定且快速增長(cháng)階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數字電視、衛星導航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )等越來(lái)越多的IT技術(shù)被逐步移植到汽車(chē)上，電子裝置占整車(chē)的價(jià)值比顯著(zhù)提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

　　三、現代汽車(chē)電子技術(shù)的應用現狀。

　　按對汽車(chē)行駛性能作用的影響，可把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：1）汽車(chē)電子控制裝置；2）車(chē)載汽車(chē)電子裝置。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統主要有：發(fā)動(dòng)機電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。

　　1、發(fā)動(dòng)機電子控制。

　　1）電子控制噴油裝置（EFI）。

　　現代汽車(chē)上，機械式或機電混合式燃油噴射系統趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統是20世紀60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統的化油器供油系統相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機功率和轉矩得以顯著(zhù)提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動(dòng)機的綜合性能得到提高。

　　2）電子點(diǎn)火裝置（ESA）。

　　早在20世紀初，點(diǎn)火系統在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機上已開(kāi)始應用。如今，點(diǎn)火系統已從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點(diǎn)火系統。微機控制電子點(diǎn)火系統可控制并維持發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火提前角（ESA）在最佳范圍以?xún)�，使汽油機的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機的潛能。微機控制電火系統中，目前出現了一種無(wú)分電器點(diǎn)火系統（DLI），它取消了普通微機控制點(diǎn)火系統中的分電器，改由ECU內部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現象，減少電磁干擾。

　　3）怠速控制系統（ISC）。

　　怠速性能的好壞是評價(jià)發(fā)動(dòng)機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進(jìn)行必要的控制�，F代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統，由ECU控制并維持發(fā)動(dòng)機怠速在某一穩定范圍內。怠速控制通常是指怠速轉速控制，實(shí)質(zhì)是對怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調節（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉速的穩定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現起動(dòng)控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡(jiǎn)化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。

　　4）發(fā)動(dòng)機利用電子技術(shù)的內容。

　　廢氣再循環(huán)（EGR）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機排量、節氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機增壓、油汽蒸發(fā)、系統自我診斷功能等，它們在不同的車(chē)型上都有或多或少地被應用。

　　2、底盤(pán)電子控制。

　　1）電控自動(dòng)變速器（ECAT）。

　　可以根據發(fā)動(dòng)機的載荷、轉速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數，經(jīng)過(guò)計算機的計算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，而且能實(shí)現最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。

　　2）防抱死制動(dòng)系統（ABS）。

　　它是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(cháng)、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達到縱向的峰值附著(zhù)系數和較大的側向附著(zhù)系數，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全工況，提高汽車(chē)的操縱穩定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅動(dòng)防滑系統（ASR）也叫牽引力控制系統（TCS或TRC），是ABS的完善和補充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩定性。

　　3）電子轉向助力系統。

　　它是用一臺直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機提供動(dòng)力的系統。這種微機控制的轉向系統和傳統的液壓系統比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉向作用力、轉向回正特性，大大提高了汽車(chē)的轉向能力和轉向響應特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機動(dòng)性以及調整行駛時(shí)的穩定性。

　　4）適時(shí)調節的自適應懸掛系統。

　　它能根據懸掛裝置的瞬時(shí)負荷，自動(dòng)地適時(shí)調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時(shí)的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩定性、操作性、乘坐舒適性。

　　5）常速巡行自動(dòng)控制系統（CCS）。

　　在高速長(cháng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統，恒速行駛裝置將根據行車(chē)阻力自動(dòng)調整節氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調整車(chē)速。隨著(zhù)世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統、行駛動(dòng)力學(xué)調節系統（FDR或VDC）、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

　　3、車(chē)身電子控制。

　　1）汽車(chē)空調控制。

　　車(chē)用全自動(dòng)空調控制是根據設置在車(chē)內外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ECU中的微機計算出經(jīng)過(guò)空調熱交換器后進(jìn)入車(chē)內應該達到的出風(fēng)溫度。對混合氣調節器開(kāi)度、風(fēng)扇驅動(dòng)電機轉速、冷卻器風(fēng)門(mén)（或加熱器風(fēng)門(mén)）、壓縮機等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車(chē)內溫度保持在設定的溫度值范圍內，使車(chē)內的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

　　2）信息顯示系統。

　　正處于發(fā)展和完善階段，由車(chē)況監測部件、車(chē)載計算機、電子儀表三部分組成。汽車(chē)車(chē)況監測是傳統機械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過(guò)液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監測發(fā)動(dòng)機、制動(dòng)系、電源系統及車(chē)燈的故障。車(chē)載計算機提供的信息能提高行車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車(chē)行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續在儀表板上顯示。

　　3）安全氣囊控制系統。

　　它是一種被動(dòng)安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監控裝置。由電子控制系統接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過(guò)程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監控裝置可連續自我監控，確保整個(gè)氣囊系統在任何時(shí)刻都處于準備工作狀態(tài)。

　　4）汽車(chē)電子燈光控制系統。

　　它可根據光傳感器檢測到的車(chē)外天氣光亮情況的信號，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車(chē)使用的便利性和行駛安全性。

　　4、信息傳遞裝置。

　　1）信息顯示與報警。

　　該系統可將發(fā)動(dòng)機的工況和其他信息參數，通過(guò)微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數字、線(xiàn)條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機轉速等常見(jiàn)參數外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車(chē)速、行駛里程、續駛里程、車(chē)外溫度等。監視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車(chē)門(mén)未關(guān)嚴等。當出現不正�，F象或自診斷系統測出有故障時(shí)，立即由聲光報警。

　　2）語(yǔ)音信息。

　　它包括語(yǔ)音警告和語(yǔ)音控制。語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數還能同時(shí)用燈光報警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車(chē)的某個(gè)部件、設備進(jìn)行動(dòng)作。

　　3）車(chē)用導航。

　　該系統可在城市或公路網(wǎng)范圍內，定向選擇最佳行駛路線(xiàn)，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

　　四、現代汽車(chē)電子技術(shù)應用的發(fā)展趨勢。

　　20世紀90年代，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車(chē)—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著(zhù)超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供基礎（例如制動(dòng)、轉向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機和變速器的集中控制）。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。

　　1、傳感器技術(shù)。

　　車(chē)用傳感器的多樣化和使用數量的增加，使得傳感器朝著(zhù)多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線(xiàn)性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結構緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機械特性的影響。

　　現在汽車(chē)制造商為開(kāi)發(fā)自動(dòng)行駛汽車(chē)，正加緊研制各種傳感器，包括車(chē)輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車(chē)間距離傳感器、路面傳感器、防撞檢測傳感器、車(chē)速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤(pán)角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據報道，世界傳感器市場(chǎng)，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長(cháng)率達xx%。

　　2、微處理器（ECU）技術(shù)。

　　將ECU應用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的控制系統之后，汽車(chē)電子控制系統進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ECU被應用到動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身、安全等控制系統中。由于汽車(chē)用ECU對可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的ECU已經(jīng)很難滿(mǎn)足汽車(chē)電子控制系統的要求，因此，開(kāi)發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶A/D與D/A、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車(chē)專(zhuān)用ECU系統具有很高的現實(shí)意義。

　　隨著(zhù)控制日趨集中化，ECU需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ECU將成為未來(lái)汽車(chē)用ECU的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車(chē)用ECU的主流。近年日本國內外銷(xiāo)售的ECU在xx億個(gè)以上，20xx年將超過(guò)xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬(wàn)億日元以上。目前中國用戶(hù)采用32位ECU的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)項目等。

　　3、執行器。

　　目前，汽車(chē)上用的執行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執行器是以電為動(dòng)力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅動(dòng)能力則不足；無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)控制領(lǐng)域大驅動(dòng)輸出的需要。隨著(zhù)新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動(dòng)式執行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執行器，尤其是在未來(lái)汽車(chē)普遍更換42V新型電源系統之后，輸出驅動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統的氣動(dòng)/液動(dòng)系統。

　　4、控制策略。

　　目前，汽車(chē)電子控制系統中廣泛采用的PID控制理論，是用于單輸入/輸出、線(xiàn)性定常系統的經(jīng)典控制理論。由于汽車(chē)中的控制對象往往具有很強的時(shí)變和非線(xiàn)性，控制的輸入和輸出參數越來(lái)越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線(xiàn)性時(shí)變系統的現代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。

　　5、總線(xiàn)技術(shù)。

　　利用總線(xiàn)技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構成汽車(chē)內部局域網(wǎng)，實(shí)現各系統間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：

　　1）大大減少線(xiàn)束數量、連接點(diǎn)及體積，提高系統的可靠性和可維護性。

　　2）采用通用傳感器，達到數據信息共享的目的。

　　3）改善系統的靈活性，即通過(guò)系統的軟件實(shí)現系統功能的變化。

　　根據側重功能的不同，SAE將總線(xiàn)劃分為A、B、C三類(lèi)：A類(lèi)是面向傳感器和執行器的一種低速網(wǎng)絡(luò )，主要用于后視鏡調整、燈光照明控制、電動(dòng)車(chē)窗等控制，目前A類(lèi)主流是LIN；B類(lèi)是用于獨立模塊間的數據共享中速網(wǎng)絡(luò )，主要用于汽車(chē)舒適性、故障診斷、儀表顯示四門(mén)中央控制等，目前B類(lèi)主流是低速CAN；C類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò )，主要用于發(fā)動(dòng)機、ABS和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前C類(lèi)主流是高速CAN。但是，隨著(zhù)下一代高速、具有容錯能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“X—by—Wire”線(xiàn)控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速CAN在C類(lèi)網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)5——10年內使傳統的汽車(chē)機械系統變成通過(guò)高速容錯通訊總線(xiàn)與高性能CPU相連的百分之百的電控系統，完全不需要后備機械系統的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒體與通訊系統中，MOST、IDB—1394、“藍牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來(lái)越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。

　　6、安全技術(shù)。

　　未來(lái)汽車(chē)電子控制的重要發(fā)展方向是汽車(chē)安全領(lǐng)域，主要方向有：

　　1）利用雷達技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統。

　　2）利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監測司機行為的安全系統。

　　3）高性能的輪胎綜合監測系統。

　　4）自適應自動(dòng)駕駛系統。

　　5）駕駛員身份識別系統。

　　6）安全氣囊和ABS/ASR，以及車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統。

　　7、多媒體娛樂(lè )與智能通訊系統。

　　隨著(zhù)第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)正朝著(zhù)移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂(lè )信息，并把汽車(chē)和道路及其它遠程服務(wù)系統結合起來(lái)，構建未來(lái)的智能交通系統（ITS）。具體功能有：

　　1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用GPS、GSM網(wǎng)絡(luò )實(shí)現導航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)、以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。

　　2）具備遠程汽車(chē)診斷功能，緊急時(shí)能夠引導救援服務(wù)機構趕到故障或事故地點(diǎn)。

　　五、結束語(yǔ)。

　　自20世紀70年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現的；未來(lái)幾年內的汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步�？梢�(jiàn)，電子技術(shù)在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車(chē)工業(yè)的應用情況，將會(huì )決定它在未來(lái)的世界汽車(chē)行業(yè)競爭中能否掌握主動(dòng)權。對于我國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實(shí)現民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。