汽車(chē)的分類(lèi)與使用性能

汽車(chē)的分類(lèi)與使用性能

　　汽車(chē)有微型車(chē)、小型車(chē)、緊湊型車(chē)、中型車(chē)、中大型車(chē)、豪華車(chē)、SUV、MPV、跑車(chē)、皮卡、微面等各種分類(lèi)，不知道大家是否了解汽車(chē)的分類(lèi)與使用性能?以下是相關(guān)的內容， 以供參考!

　　汽車(chē)的分類(lèi)與使用性能

　　1、微型車(chē)

　　微型車(chē)也被稱(chēng)為A00級車(chē)，一般情況下，屬于該級別的車(chē)其軸距在2.0米至2.3米之間，車(chē)身長(cháng)度在4.0米之內，搭載的發(fā)動(dòng)機排量在1.0升左右。由于微型車(chē)的體積較小、油耗較低、價(jià)格便宜，所以比較適合代步。

　　隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展，微型車(chē)的尺寸、發(fā)動(dòng)機排量也在不斷增加，比如經(jīng)過(guò)換代的奧拓，軸距從2175mm增長(cháng)到2360mm;吉利熊貓采用了1.3升發(fā)動(dòng)機;而進(jìn)口到中國的smart fortwo售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)，是最貴的微型車(chē)。

　　代表車(chē)型：鈴木奧拓、奇瑞QQ、比亞迪F0、SmartFortwo等。

　　2、小型車(chē)

　　小型車(chē)也被稱(chēng)為A0級車(chē)，一般情況下，屬于該級別的車(chē)其軸距在2.3米至2.5米之間，車(chē)身長(cháng)度在4.0米至4.3米之間，發(fā)動(dòng)機排量在1.0升至1.5升之間。

　　由于市場(chǎng)的需求，目前小型車(chē)的尺寸、發(fā)動(dòng)機排量也在增加，比如驪威的軸距為2600mm，發(fā)動(dòng)機排量為1.6升;此外，基于小型車(chē)平臺經(jīng)過(guò)加長(cháng)的車(chē)，也歸屬于小型車(chē)，比如以飛度的平臺研發(fā)生產(chǎn)的鋒范，雖然軸距達到2550mm、搭載1.8升發(fā)動(dòng)機，但其仍屬于小型車(chē)的范疇。

　　代表車(chē)型：鈴木雨燕、本田飛度、豐田雅力士、福特嘉年華等。

　　3、緊湊型車(chē)

　　緊湊型車(chē)也被稱(chēng)為A級車(chē)，一般情況下，屬于該級別的車(chē)其軸距在2.5米至2.7米之間，車(chē)身長(cháng)度在4.2米至4.6米之間，發(fā)動(dòng)機排量在1.6升至2.0升之間。

　　由于市場(chǎng)的需求，目前緊湊型車(chē)的尺寸有所增大，比如榮威550的軸距就達到了2705mm;而基于緊湊型車(chē)平臺經(jīng)過(guò)加長(cháng)的車(chē)，也歸屬于緊湊型車(chē)，如以雪鐵龍C4平臺研發(fā)生產(chǎn)的凱旋，軸距加長(cháng)后達到2710mm，其仍屬于緊湊型車(chē);一些性能車(chē)，比如Lancer EVO同樣屬于緊湊型車(chē)。

　　代表車(chē)型：奧迪A3、大眾速騰、馬自達3、福特�？怂沟�。

　　4、中型車(chē)

　　中型車(chē)也被稱(chēng)為B級車(chē)，一般情況下，屬于該級別的車(chē)，其軸距在2.7米至2.9米之間，車(chē)身長(cháng)度在4.5米至4.9米之間，發(fā)動(dòng)機排量在1.8升至2.4升之間。

　　目前中型車(chē)的尺寸、發(fā)動(dòng)機排量有所增加，如奧迪A4針對中國市場(chǎng)將軸距加長(cháng)到2869mm;天籟搭載了3.5升發(fā)動(dòng)機。出自于中型車(chē)平臺的產(chǎn)品也都屬于中型車(chē)，如桑塔納和邁騰雖然投產(chǎn)時(shí)間相差很久，尺寸和技術(shù)的差異也很大，但兩者都出自大眾B級車(chē)平臺，所以它們都屬于中型車(chē)。

　　代表車(chē)型：本田雅閣、寶馬3系、大眾邁騰、別克新君威等。

　　5、中大型車(chē)

　　中大型車(chē)也被稱(chēng)為C級車(chē)，一般情況下，屬于該級別的車(chē)其軸距約在2.8米至3.0米之間，車(chē)身長(cháng)度在4.8米至5.0米之間，發(fā)動(dòng)機排量超過(guò)2.4升。

　　在中大型車(chē)這個(gè)級別中，加長(cháng)現象比較普遍，例如國產(chǎn)的奧迪A6L、寶馬5系Li、沃爾沃S80L等，都要比其原型車(chē)在軸距等方面增加不少，尤其為后排乘客提供了寬敞的空間。在入門(mén)級的中大型車(chē)上，也會(huì )提供較低排量的發(fā)動(dòng)機，如奔馳E200L就采用了1.8升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機。

　　代表車(chē)型：奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級、豐田皇冠等。

　　6、豪華車(chē)

　　豪華車(chē)也被稱(chēng)為D級車(chē)，一般情況下，屬于該級別的車(chē)其軸距超過(guò)3.0米，車(chē)身長(cháng)度超過(guò)5.0米，發(fā)動(dòng)機排量超過(guò)3.0升。

　　豪華車(chē)可以分為兩種，一種是民用級豪華車(chē)，也就是常規品牌的頂級車(chē)型，比如奧迪A8L等;還有一種就是豪華品牌的豪華車(chē)型，比如賓利雅致等，它們的售價(jià)通常都不低于300萬(wàn)，并且加長(cháng)現象非常普遍，車(chē)內空間極為寬敞，很多車(chē)都是根據顧客的需求量身定做的，不少配置可以用“奢華”來(lái)形容。

　　代表車(chē)型：奧迪A8L、寶馬7系、奔馳S系、雷克薩斯LS等。

　　7、SUV(級別)

　　SUV是Sport Utility Vehicle的簡(jiǎn)寫(xiě)，中文意思是運動(dòng)型多功能車(chē)，是一種同時(shí)擁有旅行車(chē)般的舒適性和空間和一定越野能力的車(chē)型，現在的SUV一般是指那些以轎車(chē)平臺為基礎生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車(chē)的舒適性，又有越野車(chē)的通過(guò)性的車(chē)型。

　　除了上述車(chē)型外，純粹的硬派越野車(chē)、混型車(chē)Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都歸屬于SUV級別。由此也引出一個(gè)比較特別的情況，SUV不但類(lèi)別繁多、車(chē)身尺寸有大有小，而且價(jià)格也是橫跨幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元的區間。

　　8、MPV(級別)

　　簡(jiǎn)介

　　MPV是指多用途汽車(chē)(multi-Purpose Vehicles)，從源頭上講，MPV是從旅行轎車(chē)逐漸演變而來(lái)的，它集旅行車(chē)寬大乘員空間、轎車(chē)的舒適性、和廂式貨車(chē)的功能于一身，一般為兩廂式結構，即多用途車(chē)。

　　特點(diǎn)

　　MPV同面包車(chē)存在明顯的區別。面包車(chē)是單廂式結構，即乘客空間和發(fā)動(dòng)機共同在一個(gè)框架結構內，發(fā)動(dòng)機被安放在駕駛員座位的后下方。采用這種布局，車(chē)體結構簡(jiǎn)單，但是整車(chē)高度相對增加，同時(shí)車(chē)內空間增加，發(fā)動(dòng)機噪音相對較大。并且由于前排座椅處在全車(chē)的最前面，在發(fā)生正面撞擊事故時(shí)駕駛員及前排乘客前方的緩沖空間很小，所以安全系數較低�，F在的MPV首先是要具備兩廂式結構，布局以轎車(chē)結構為基礎，一般直接采用轎車(chē)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機，因而具有和轎車(chē)相近的外形和同樣的駕駛感、乘坐舒適感。由于車(chē)身最前方是發(fā)動(dòng)機艙，可以有效地緩沖來(lái)自正前方的撞擊，保護前排乘員的安全。許多MPV都是在轎車(chē)平臺上生產(chǎn)出來(lái)的;如廣州本田的MPV奧德賽，其車(chē)型開(kāi)發(fā)完全是按照轎車(chē)的理念進(jìn)行的，這點(diǎn)是MPV與輕型客車(chē)最大的不同。

　　起源

　　1983年11月，克萊斯勒第一款、也是全球第一款廂式旅行車(chē)現身市場(chǎng)。這款車(chē)被分別命名為普利茅斯·大捷龍和道奇·卡拉萬(wàn)(Caravan)，這個(gè)系列的車(chē)型也被命名為“MINI Passenger Van(縮寫(xiě)為MPV)”，在北美的廣告中克萊斯勒將其稱(chēng)之為“神奇旅行車(chē)”。這種類(lèi)型的車(chē)在我國早期被稱(chēng)為“子彈頭”，因為整個(gè)車(chē)型看起來(lái)非常像一顆飛馳的子彈。

　　雖然福特和通用對這個(gè)類(lèi)別的車(chē)并不看好，但在此后的第一個(gè)銷(xiāo)售年度里，大捷龍和卡拉萬(wàn)的銷(xiāo)量達到了21萬(wàn)輛，遠遠超過(guò)了預先的盈虧平衡估計點(diǎn)。在那個(gè)經(jīng)濟低迷的年代，廂式旅行車(chē)為克萊斯勒的扭虧為盈作出了巨大貢獻。

　　1987年，歐洲人重新演繹了MPV的含義，他們把MPV定義為“Multi-purpose Vehiche(多功能車(chē))”。從此以后，MPV被越來(lái)越多的車(chē)企所接受，現在幾乎每個(gè)廠(chǎng)商旗下都有至少一款MPV車(chē)型。

　　9、跑車(chē)(級別)

　　跑車(chē)一般為雙門(mén)設計，車(chē)身較低、造型流暢，有著(zhù)比較強烈的運動(dòng)感，座椅為雙座或2+2式設計，與其他級別車(chē)型區別比較明顯的是，跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機可以有前置、中置和后置三種形式;而且其車(chē)頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

　　跑車(chē)的種類(lèi)很多，有追求性能的，如蘭博基尼Murcielago;有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著(zhù)市場(chǎng)的發(fā)展，跑車(chē)也不再局限于兩門(mén)設計，比如奔馳CLS就是四門(mén)轎跑車(chē)的引領(lǐng)者。

　　10、皮卡

　　皮卡是英文Pickup的音譯，又名轎卡，顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē)般的舒適性，又不失動(dòng)力強勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應不良路面的能力還強。

　　皮卡大體上可分為美式和日式兩種風(fēng)格。日式皮卡大多由小型轎車(chē)或小型卡車(chē)演變而來(lái)，小巧玲瓏，省油、廉價(jià)。而美國皮卡，裝備豪華，價(jià)格高于轎車(chē)，造型剽悍，車(chē)身寬大，大排量發(fā)動(dòng)機配合自動(dòng)變速器。當然，這些特點(diǎn)是和美國人的生活方式密切相關(guān)的。美國地域遼闊，既有四通八達的公路網(wǎng)，又有令人望而生畏的崎嶇道路，面對這些障礙，高離地面的底盤(pán)和大馬力發(fā)動(dòng)機自然游刃有余。

　　『美式皮卡讓人們改變了曾經(jīng)對皮卡的印象』

　　11、微面

　　微面，是微型面包車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是一種小型的客貨兩用型小汽車(chē)。其命名由其外形得來(lái)，方方正正像個(gè)面包。國內在售的微面汽車(chē)基本上都屬于商用車(chē)，其發(fā)動(dòng)機排量都不是很大，以經(jīng)濟實(shí)用為主。微面既可作為專(zhuān)用車(chē)、多用車(chē)、公務(wù)車(chē)、商務(wù)車(chē)，也可作為家用車(chē)，用于載貨、旅游、出租等使用。國內微面主要生產(chǎn)廠(chǎng)有：昌河汽車(chē)、開(kāi)瑞汽車(chē)、長(cháng)安商用、昌河鈴木、哈飛汽車(chē)、五菱汽車(chē)、一汽吉林等。

　　汽車(chē)懸掛的分類(lèi)及性能

　　懸掛的結構形式很多，分類(lèi)方法也不盡相同。若按導向機構的形式來(lái)分可分為獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類(lèi)。如果從控制力的角度來(lái)分，則可把懸掛分為被動(dòng)懸掛、半主動(dòng)懸掛和主動(dòng)懸掛三大類(lèi)。

　　1、被動(dòng)懸掛

　　一般的汽車(chē)絕大多數裝有由彈簧和減振器組成的機械式懸掛。由于這種常規懸掛系統內無(wú)能源供給裝置，懸掛的彈性和阻尼參數不會(huì )隨外部狀態(tài)而變化，因而稱(chēng)這種懸掛為被動(dòng)懸掛。這種懸掛雖然往往采用參數優(yōu)化的設計方法，以求盡量兼顧各種性能要求，但在實(shí)際上由于最終設計的懸掛參數是不可調節的，所以在使用中很難滿(mǎn)足高的行駛要求。

　　2.半主動(dòng)懸掛

　　半主動(dòng)懸掛可視為由可變特性的彈簧和減振器組成的懸掛系統，雖然它不能隨外界的輸入進(jìn)行最優(yōu)控制和調節，但它可按存貯在計算機內部的各種條件下彈簧和減振器的優(yōu)化參數指令來(lái)調節彈簧的剛度和減振器的阻尼狀態(tài)。半主動(dòng)懸掛又稱(chēng)無(wú)源主動(dòng)懸掛，因為它沒(méi)有一個(gè)動(dòng)力源為懸掛系統提供連續的能量輸入，所以在半主動(dòng)懸掛系統中改變彈簧剛度要比改變阻尼狀態(tài)困難得多，因此在半主動(dòng)懸掛系統中以可變阻尼懸掛系統最為常見(jiàn)。半主動(dòng)懸掛系統的最大優(yōu)點(diǎn)是工作時(shí)幾乎不消耗動(dòng)力，因此越來(lái)越受到人們的重視。

　　3.主動(dòng)懸掛

　　主動(dòng)懸掛是一種具有作功能力的懸掛，通常包括產(chǎn)生力和扭矩的主動(dòng)作用器(油缸、汽缸、伺服電機、電磁鐵等)、測量元件(如加速度、位移和力傳感器等)和反饋控制器等。因此，主動(dòng)懸掛需要一個(gè)動(dòng)力源(液壓泵或空氣壓縮機等)為懸掛系統提供連續的動(dòng)力輸入。當汽車(chē)載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸掛系統能自動(dòng)調整懸掛剛度(包括整體調整和各輪單獨調整)，從而同時(shí)滿(mǎn)足汽車(chē)的行駛平順性，操縱穩定性等各方面的要求，其優(yōu)點(diǎn)可歸納為如下幾個(gè)方面：

　　(1)懸掛剛度可以設計得很小，使車(chē)身具有較低的自然振動(dòng)頻率，以保證正常行駛時(shí)的乘坐舒適性。汽車(chē)轉向等情況下的車(chē)身側傾，制動(dòng)、加速等情況下的縱向擺動(dòng)等問(wèn)題，由主動(dòng)懸掛系統通過(guò)調整有關(guān)車(chē)輪懸掛的剛度予以解決。而對于傳統的被動(dòng)懸掛系統，為同時(shí)兼顧到側傾、縱擺等問(wèn)題，不得不把懸掛剛度設計得較大，因而正常行駛時(shí)汽車(chē)的乘坐舒適性受到損失。

　　(2)采用主動(dòng)懸掛系統，因不必兼顧正常行駛時(shí)汽車(chē)的乘坐舒適性，可將汽車(chē)懸掛抗側傾、抗縱擺的剛度設計得較大，因而提高了汽車(chē)的操縱穩定性，即汽車(chē)的行駛安全性得以提高。

　　(3)先進(jìn)的主動(dòng)懸掛系統，還能保證在車(chē)輪行駛中碰抵磚石之類(lèi)的障礙物時(shí)，懸掛系統在瞬時(shí)將車(chē)輪提起，避開(kāi)障礙行進(jìn)，因而汽車(chē)的通過(guò)性也得以提高。

　　(4)汽車(chē)載荷發(fā)生變化時(shí)，主動(dòng)懸掛系統能自動(dòng)維持車(chē)身高度不變。在各輪懸掛單獨控制的情況下，還能保證汽車(chē)在凸凹不平的道路上行駛時(shí)，車(chē)身穩定。

　　(5)普通懸掛在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)頭向下俯沖。而裝有某些主動(dòng)懸掛系統的汽車(chē)(如沃爾沃740型小轎車(chē))卻不存在這種情況。制動(dòng)時(shí)，該車(chē)尾部下傾，因而可以充分利用后輪與地面間的附著(zhù)條件，加速制動(dòng)過(guò)程，縮短制動(dòng)距離。

　　(6)裝有某些主動(dòng)懸掛系統的汽車(chē)在轉向時(shí)，車(chē)身不但不向外傾斜，反而向內傾斜，從而有利于轉向時(shí)的操縱穩定性。

　　(7)主動(dòng)懸掛可使車(chē)輪與地面保持良好接觸，即車(chē)輪跳離地面的傾向減小，保持與地面垂直，因而可提高車(chē)輪與地面間的附著(zhù)力，使車(chē)輪與地面間相對滑動(dòng)的傾向減小，汽車(chē)抗側滑的能力得以提高。輪胎的磨損也得以減輕，轉向時(shí)車(chē)速可以提高。

　　(8)在所有載荷工況下，由于車(chē)身高度不變，保證了車(chē)輪可全行程跳動(dòng)。而傳統的被動(dòng)懸掛系統中，當汽車(chē)載荷增大時(shí)，由于車(chē)身高度的下降，車(chē)輪跳動(dòng)行程減少，為不發(fā)生運動(dòng)干涉，不得不把重載時(shí)的懸掛剛度設計得偏高，因而輕載時(shí)的平順性受到損失。而主動(dòng)懸掛系統則無(wú)此問(wèn)題。

　　(9)由于車(chē)身高度不變，側傾剛度、縱擺剛度的提高，消除或減少了轉向傳動(dòng)機構運動(dòng)干涉而發(fā)生的制動(dòng)跑偏、轉向特性改變等問(wèn)題，因而可簡(jiǎn)化轉向傳動(dòng)機構的設計。

　　(10)因車(chē)身平穩，不必裝大燈水平自調裝置。

　　主動(dòng)懸掛系統的主要缺陷是成本較高，液壓裝置噪音較大，功率消耗較大。

　　主動(dòng)懸掛和半主動(dòng)懸掛系統按其控制方式又可分為機械控制懸掛系統和電子控制懸掛系統。

　　最早在英國倫敦的公共汽車(chē)上用的一種主動(dòng)懸掛系統，是一種純機械式控制系統。系統中有四個(gè)油氣彈簧和高度控制閥，油泵和貯壓器可使供油管路中維持穩定的高壓，四個(gè)高度控制閥則分別控制四個(gè)油氣彈簧中的油壓，從而控制了四個(gè)油氣彈簧的剛度。汽車(chē)載荷增大時(shí)，高度控制閥動(dòng)作，油氣彈簧中油壓上升，反之則油壓下降，直至車(chē)身高度達到設定值為止。汽車(chē)轉向時(shí)，外側兩個(gè)高度控制閥增大兩個(gè)外側油氣彈簧的油壓，內側兩個(gè)油氣彈簧油壓則下降，從而維持車(chē)身水平，即提高了車(chē)身抗側傾能力。制動(dòng)(或加速)時(shí)，則前面兩個(gè)(或后面兩個(gè))高度控制閥使前面兩個(gè)(或后面兩個(gè))油氣彈簧中的油壓上升，另外兩個(gè)油氣彈簧中的油壓下降，維持車(chē)身水平，即提高了車(chē)身的抗縱擺能力。

　　為了保證車(chē)輪正常跳動(dòng)時(shí)防止高度控制閥誤動(dòng)作，在高度控制閥與車(chē)輪擺臂的連接傳感元件中裝有緩沖減振裝置。該緩沖減振裝置的振動(dòng)特性必須與車(chē)輪懸掛的振動(dòng)特性良好匹配才能保證系統正常工作。這一點(diǎn)完全靠機械振動(dòng)系統的合理設計來(lái)保證。

　　法國某些雪鐵龍汽車(chē)上采用的主動(dòng)懸掛系統(由英國開(kāi)發(fā))，也是種純機械控制系統，其主要特點(diǎn)是：前橋采用了兩個(gè)高度控制閥，兩個(gè)油氣彈簧;后橋采用了一個(gè)高度控制閥，一個(gè)油氣彈簧。兩個(gè)前油氣彈簧的液壓缸分別于對角線(xiàn)處的兩個(gè)對應的后液力滑柱的下腔相通，兩個(gè)后液力滑柱的上腔均與后油氣彈簧的液壓腔相通。主液壓管路中的液壓由油泵和貯壓器維持。

　　機械控制懸掛系統的特點(diǎn)是結構簡(jiǎn)單，成本低，但是機械控制懸掛系統存在著(zhù)控制功能少，控制精度低，不能適應多種使用工況等問(wèn)題。所以，近年來(lái)隨著(zhù)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，隨著(zhù)車(chē)用微機、各種傳感器、執行元件的可靠性和壽命的大幅度提高，電子控制技術(shù)被有效地應用于懸掛系統控制中。