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汽車(chē)怎樣調整怠速
導語(yǔ)：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速值低于或超過(guò)規定的范圍，就會(huì )出現階段熄火、轉速不穩等現象。以下是小編為大家分享的汽車(chē)怎樣調整怠速，歡迎借鑒！
1、怠速不穩怎么辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時(shí)，發(fā)動(dòng)機發(fā)抖、轉速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個(gè)別缸火花塞火花過(guò)弱，個(gè)別氣門(mén)密封不嚴，進(jìn)氣歧管漏氣，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早或過(guò)遲，怠速調整不當等。發(fā)動(dòng)機怠速不穩時(shí)，首先應調整怠速，如怠速調整后故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發(fā)動(dòng)機轉速穩定在一定的轉速下，察聽(tīng)進(jìn)氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來(lái)排除。如怠速不穩的同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機功率下降現象，則應進(jìn)一步檢查火花塞工作情況、氣門(mén)的密封性能及點(diǎn)火時(shí)間是否正確，必要時(shí)應進(jìn)行檢修、調整。
2、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發(fā)動(dòng)機，應能在300-500r/min 的轉速范圍內均勻運轉。如果發(fā)動(dòng)機最低穩定轉速超過(guò)這個(gè)轉速范圍，或在此轉速范圍內發(fā)動(dòng)機出現熄火、轉速不穩，即為無(wú)怠速或怠速不良。怠速不良時(shí)，可根據其故障特點(diǎn)將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過(guò)高。如發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后，從低速到高速時(shí)運轉良好，但一松開(kāi)加速踏板后就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發(fā)動(dòng)機怠速運轉不平穩，排氣管發(fā)出“突、突”響聲，則一般為怠速不穩故障。如發(fā)動(dòng)機最低穩定轉速高于規定范圍，且又無(wú)法使此轉速降低，則為怠速過(guò)高或無(wú)怠速故障。
3、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發(fā)動(dòng)機溫度正常、氣門(mén)間隙適當、點(diǎn)火系統情況正常、各管道密封良好、阻風(fēng)門(mén)全開(kāi)、節氣門(mén)能夠關(guān)閉嚴密等正常狀況下進(jìn)行。調整時(shí)，首先旋出節氣門(mén)開(kāi)度調整螺釘，使發(fā)動(dòng)機達到最低穩定轉速。接著(zhù)用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發(fā)動(dòng)機快要熄火時(shí)，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發(fā)動(dòng)機穩定運轉并達到高速。然后再將節氣門(mén)開(kāi)度調整螺釘旋出，使發(fā)動(dòng)機的轉速舊能降到最低。然后再調整怠速調整螺釘，使發(fā)動(dòng)機轉速提高。如此反復進(jìn)行，直到節氣門(mén)開(kāi)度最小，發(fā)動(dòng)機在最低穩定轉速下運轉。最后再提高轉速并突然關(guān)閉節氣門(mén)，以發(fā)動(dòng)機不熄火仍然轉動(dòng)為宜。
4、怠速熄火怎么辦?
發(fā)動(dòng)機怠速熄火時(shí)，要先根據實(shí)際情況對怠速進(jìn)行調整。調整后，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整后，如故障不能消失，可將節氣門(mén)開(kāi)大些，使發(fā)動(dòng)機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進(jìn)氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進(jìn)行檢查，并同時(shí)吹通怠速油道，然后再裝復試驗，這時(shí)如故障消失，說(shuō)明怠速量孔及怠速油道堵塞。對于裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線(xiàn)圈電路是否正常，如果是因電磁線(xiàn)圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進(jìn)行修理。
5、怠速過(guò)高怎么辦?
發(fā)動(dòng)機怠速過(guò)高時(shí)，先應起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，然后用手控制節氣門(mén)臂，使節氣門(mén)關(guān)閉。如此時(shí)怠速正常，則為節氣門(mén)拉簧過(guò)軟，應更換拉簧。如用手控制關(guān)閉節氣門(mén)無(wú)效，則應檢查節氣門(mén)軸是否松曠或節氣門(mén)關(guān)閉是否嚴密，如節氣門(mén)關(guān)閉不嚴或節氣門(mén)軸松曠，則應修整;如節氣門(mén)正常，則應檢查節氣門(mén)下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無(wú)應對怠速作進(jìn)一步調整，直到怠速合適為止。
怠速是什么意思
怠速狀態(tài)是指發(fā)動(dòng)機空轉時(shí)一種工作狀況。在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，如果完全放松油門(mén)踏板，這時(shí)發(fā)動(dòng)機就處于怠速狀態(tài)。調整怠速時(shí)轉速不能突高突低，否則會(huì )對發(fā)動(dòng)機造成早期磨損，最好到汽車(chē)維修部門(mén)進(jìn)行調整。
怠速轉速可以通過(guò)調整節氣門(mén)開(kāi)度的大小、怠速供油量等來(lái)調整其高低。一般來(lái)講，怠速轉速以發(fā)動(dòng)機在怠速范圍內不抖動(dòng)且加速性能良好時(shí)的最低轉速為最佳。
當您擁有了一輛令人滿(mǎn)意的坐騎之后，就要同怠速天天打交道了。簡(jiǎn)單地說(shuō)，怠速即是發(fā)動(dòng)機“出力不出功”。
怠速的現象，即是車(chē)在原地不動(dòng)，發(fā)動(dòng)機卻在“突突”地轉著(zhù)——白白地燒油，的確是浪費!這時(shí)，汽油燃燒產(chǎn)生的機械功都用在內部零件的摩擦上而消耗掉了。
按照GB 18285-2005的規定，怠速工況是指發(fā)動(dòng)機無(wú)負載運轉狀態(tài)。即離合器處于結合位置，變速器處于空擋位置(對于自動(dòng)變速器的汽車(chē)應處于“N”檔位);采用化油器供油系統的汽車(chē)，阻氣門(mén)處于全開(kāi)位置;加速踏板處于完全松開(kāi)位置。高怠速工況指滿(mǎn)足上述(最后一項除外)條件。加速踏板將發(fā)動(dòng)機轉速穩定控制在50%額定轉速或制造廠(chǎng)急速文件中規定的高怠速轉速時(shí)的工況。
怠速不穩的原因
1. 進(jìn)氣系統
(1)進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏
當不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機燃燒不正常。當漏氣位置只影響個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機會(huì )出現較劇烈的抖動(dòng)，對冷車(chē)怠速影響更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂;進(jìn)氣歧管襯墊漏氣;進(jìn)氣歧管破損或其它機件將進(jìn)氣歧管磨出孔洞;噴油器O型密封圈漏氣;真空管插頭脫落、破裂;曲軸箱強制通風(fēng)(PCV)閥開(kāi)度大;活性炭罐閥常開(kāi);廢氣再循環(huán)(EGR)閥關(guān)閉不嚴等。
(2)節氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多
節氣門(mén)和周?chē)M(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn)原因有：節氣門(mén)有油污或積炭;節氣門(mén)周?chē)倪M(jìn)氣道有油污、積炭;怠速步進(jìn)電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥有油污、積炭。
(3)怠速空氣執行元件故障
怠速空氣執行元件故障導致怠速空氣控制不準確。常見(jiàn)原因有：節氣門(mén)電機損壞或發(fā)卡;怠速步進(jìn)電機、占空比電磁閥、旋轉電磁閥損壞或發(fā)卡。
(4)進(jìn)氣量失準
控制單元接收錯誤信號而發(fā)出錯誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機怠速進(jìn)氣量控制失準，使發(fā)動(dòng)機燃燒不正常，屬于怠速不穩的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計或其線(xiàn)路故障;進(jìn)氣壓力傳感器或其線(xiàn)路故障;發(fā)動(dòng)機控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內部故障。
2. 燃油系統
(1)噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線(xiàn)狀等。
(2)燃油壓力故障油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線(xiàn)狀，嚴重時(shí)只噴出油滴，噴油量減少使混合氣過(guò)稀;油壓過(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞;燃油泵濾網(wǎng)堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)小;進(jìn)油管變形;燃油壓力調節器有故障;回油管壓癟堵塞。
(3)噴油量失準各傳感器或線(xiàn)路故障，導致控制單元發(fā)出錯誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩的間接原因。具體原因有：空氣流量計(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障;節氣門(mén)位置傳感器故障;節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;氧傳感器失效;以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動(dòng)機控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內部故障。
3. 點(diǎn)火系統
(1)點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈近些年各車(chē)型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線(xiàn)圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線(xiàn)圈有故障主要表現為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號缺失;點(diǎn)火模塊有故障;點(diǎn)火模塊供電或接地線(xiàn)的連接松動(dòng)、接觸不良;初級線(xiàn)圈或次級線(xiàn)圈有故障等。
(2)火花塞與高壓線(xiàn)火花塞、高壓線(xiàn)故障導致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確;火花塞電極燒蝕或損壞;火花塞電極有積炭;火花塞磁絕緣體有裂紋;高壓線(xiàn)電阻過(guò)大;高壓線(xiàn)絕緣外皮或插頭漏電;分火頭電極燒蝕或絕緣不良。
(3)點(diǎn)火提前角失準由于傳感器及線(xiàn)路故障屬于引起怠速不穩的間接原因，控制單元發(fā)出錯誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計或進(jìn)氣壓力信號故障;霍爾傳感器故障;冷卻液溫度傳感器故障;進(jìn)氣溫度傳感器故障;爆震傳感器故障;以上傳感器的線(xiàn)路有斷路、短路、接地故障;發(fā)動(dòng)機控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內部電路損壞。
(4)其它原因三元凈化催化器堵塞引起怠速不穩，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現。自動(dòng)變速器、空調、轉向助力器有故障會(huì )增加怠速負荷，引起怠速不穩。發(fā)動(dòng)機控制單元與空調、自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號中斷，在安裝CAN-BUS的車(chē)輛存在總線(xiàn)系統故障。隨著(zhù)新技術(shù)、新結構的增加，引起怠速不穩的因素會(huì )更多，診斷者必須全面考慮問(wèn)題。
4. 機械結構
(1)配氣機構配氣機構故障導致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯誤，使各缸氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導致配氣相位失準，各汽缸燃燒不正常。氣門(mén)工作面與氣門(mén)座圈積炭過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴，使各汽缸壓縮壓力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致。氣門(mén)相關(guān)件有故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門(mén)卡住或漏氣，氣門(mén)彈簧折斷等。
我曾遇到2例因氣門(mén)彈簧折斷而出現間斷性怠速抖動(dòng)，使用各種儀器檢測都不能確定原因，拆卸氣門(mén)彈簧后才發(fā)現故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機，在通往汽缸蓋的機油道上安裝一個(gè)泄壓閥，當壓力高于300kPa，打開(kāi)該閥。如果該閥堵塞，由于壓力過(guò)高會(huì )使液壓挺桿伸長(cháng)過(guò)多，導致氣門(mén)關(guān)閉不嚴。進(jìn)氣門(mén)背部存在大量積炭，使冷車(chē)時(shí)吸附剛噴入的燃油，而不能進(jìn)入汽缸，由于混合氣過(guò)稀導致冷車(chē)快怠速不穩。
(2)發(fā)動(dòng)機體、活塞連桿機構這些故障都會(huì )使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣;活塞環(huán)端隙過(guò)大、對口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性;活塞環(huán)槽內積炭過(guò)多;活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差;因汽缸進(jìn)水后導致的連桿彎曲，改變壓縮比;燃燒室積炭會(huì )改變壓縮比，積炭嚴重導致怠速不穩。
(3)其它原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機底護板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì )造成發(fā)動(dòng)機振動(dòng)而不影響轉速。
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