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列車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統圖解
列車(chē)制動(dòng)指人為地制止列車(chē)的運動(dòng)，包括使它減速、不加速或停止運行。以下是小編為大家精心整理的列車(chē)車(chē)輛制動(dòng)系統圖解，歡迎大家閱讀。
原理
由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車(chē)運行方向相反的外力，稱(chēng)為“制動(dòng)力”。這是人為的阻力。由于行車(chē)安全的需要，制動(dòng)力比在列車(chē)運行中由自然原因產(chǎn)生的阻力一般要大得多。
列車(chē)制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。在正常情況下為調節或控制列車(chē)速度包括進(jìn)站停車(chē)所施行的制動(dòng)，稱(chēng)為“常用制動(dòng)”。它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調節，通常只用列車(chē)制動(dòng)能力的20%~80%，多數情況下只用50%左右，在緊急情況下為使列車(chē)盡快停住所施行的制動(dòng)，稱(chēng)為“緊急制動(dòng)”（在中國也稱(chēng)為“非常制動(dòng)”）。它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車(chē)制動(dòng)能力全部用上。
列車(chē)制動(dòng)方式
列車(chē)制動(dòng)在操縱上按用途可分為“常用制動(dòng)”和“緊急制動(dòng)”兩種。在正常情況下為調節或控制列車(chē)速度包括進(jìn)站停車(chē)所施行的制動(dòng)，稱(chēng)為“常用制動(dòng)”，它的特點(diǎn)是作用比較緩和而且制動(dòng)力可以調節。在緊急情況下為使列車(chē)盡快停住所施行的制動(dòng)，稱(chēng)為“緊急制動(dòng)”（也稱(chēng)為“非常制動(dòng)”），它的特點(diǎn)是作用比較迅猛而且要把列車(chē)制動(dòng)能力全部用上。從施行制動(dòng)的瞬間起，到列車(chē)速度降為零的瞬間止，列車(chē)駛過(guò)的距離，稱(chēng)為制動(dòng)距離。它是綜合反映列車(chē)制動(dòng)裝置性能和效果的主要技術(shù)指標。列車(chē)重量越大，運行速度越高，就越不容易在短時(shí)間、短距離內停下來(lái)。
閘瓦制動(dòng)
過(guò)去，鐵路機車(chē)車(chē)輛采用的制動(dòng)方式最普遍的是閘瓦制動(dòng)。用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊，在制動(dòng)時(shí)抱緊車(chē)輪踏面，通過(guò)摩擦使車(chē)輪停止轉動(dòng)。在這一過(guò)程中，制動(dòng)裝置要將巨大的動(dòng)能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵�。而這種制動(dòng)效果的好壞，主要取決于摩擦熱能的消散能力。使用這種制動(dòng)方式時(shí)，閘瓦摩擦面積小，大部分熱負荷由車(chē)輪來(lái)承擔。列車(chē)速度越高,制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的熱負荷也越大。如用鑄鐵閘瓦，溫度可使閘瓦熔化；即使采用較先進(jìn)的合成閘瓦，溫度也會(huì )高達400~450℃。當車(chē)輪踏面溫度增高到一定程度時(shí)，就會(huì )使踏面磨耗、裂紋或剝離，既影響使用壽命也影響行車(chē)安全。
盤(pán)型制動(dòng)
它是在車(chē)軸上或在車(chē)輪輻板側面安裝制動(dòng)盤(pán)，用制動(dòng)夾鉗使以合成材料或者粉末冶金制成的兩個(gè)閘片緊壓制動(dòng)盤(pán)側面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，使列車(chē)停止前進(jìn)。由于作用力不在車(chē)輪踏面上，盤(pán)形制動(dòng)可以大大減輕車(chē)輪踏面的熱負荷和機械磨耗。另外制動(dòng)平穩，噪聲小。盤(pán)形制動(dòng)的摩擦面積大，而且可以根據需要安裝若干套，制動(dòng)效果明顯高于踏面制動(dòng)，尤其適用于時(shí)速120公里以上的列車(chē)，這正是各國普遍采用盤(pán)形制動(dòng)的原因所在。但不足的是車(chē)輪踏面沒(méi)有閘瓦的磨刮，將使輪軌粘著(zhù)惡化；制動(dòng)盤(pán)使簧下重量及沖擊振動(dòng)增大，運行中消耗牽引功率。踏面制動(dòng)和盤(pán)形制動(dòng)都要通過(guò)輪軌之間的粘著(zhù)來(lái)實(shí)現，因此都屬于粘著(zhù)制動(dòng)。