發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統圖解

發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣系統圖解

　　說(shuō)到汽車(chē)改裝或發(fā)動(dòng)機改裝，很多人首先想到的是震撼的排氣聲浪，那低沉的嘶吼好像代表著(zhù)一種深藏不露的強大力量。排氣改裝固然炫酷動(dòng)人，但實(shí)際上進(jìn)氣系統改裝卻能在最大程度上發(fā)揮發(fā)動(dòng)機本身的強勁動(dòng)力，那么進(jìn)氣系統有什么可改之處呢？接下來(lái)，小編就帶你一起來(lái)解讀吧。

　　工具/原料

　　管件拆裝工具

　　調試用電腦

　　方法/步驟

　　減小進(jìn)氣阻力

　　進(jìn)氣系統阻力大小會(huì )影響進(jìn)氣流速，阻力越大流速越低，導致進(jìn)氣量減少，發(fā)動(dòng)機動(dòng)力減弱。想要增加動(dòng)力就需要減小進(jìn)氣阻力，那么阻力主要來(lái)自哪里呢？對于現代汽車(chē)，進(jìn)氣系統阻力主要來(lái)自空濾，進(jìn)氣管道，對此，我們可以更換高流量的空濾，或者甚至干脆不裝空濾（豪車(chē)還是不建議這樣做），并將原廠(chǎng)的工程塑料或鑄鐵進(jìn)氣道換為不銹鋼或碳纖維材質(zhì)的進(jìn)氣管道，不僅內壁光滑程度得到保障，更能起到降低進(jìn)氣溫度，增大進(jìn)入氣缸中空氣的密度，從而提高進(jìn)氣量。

　　增壓

　　渦輪增壓相信大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，對于它粗暴的工作方式和明顯的動(dòng)力提升也有一定了解，常見(jiàn)的進(jìn)氣增壓主要分為渦輪增壓和機械增壓，渦輪增壓適合高速發(fā)動(dòng)機，機械增壓則適合大扭矩的低轉速發(fā)動(dòng)機。無(wú)論哪種增壓方式，都是強制將更多的氣體壓進(jìn)氣缸，配合適量的燃油進(jìn)行做功，爆發(fā)出遠超自然吸氣功率值的強大動(dòng)力，不過(guò)使用渦輪增壓要留意低速的渦輪遲滯問(wèn)題，一旦適應了低轉速時(shí)的遲滯，渦輪會(huì )在高速時(shí)帶給你愉悅的體驗。

　　優(yōu)化進(jìn)氣歧管長(cháng)度

　　現代多缸發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統都有一段進(jìn)氣總管連接空濾與穩壓腔，再由進(jìn)氣歧管將空氣輸送至各個(gè)氣缸，而進(jìn)氣歧管的長(cháng)度和直徑在這里也扮演了一個(gè)意想不到的重要角色。很多人并不知道，發(fā)動(dòng)機的進(jìn)氣過(guò)程是一個(gè)復雜的脈動(dòng)和諧振過(guò)程，也就是說(shuō)當進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)，進(jìn)氣門(mén)口處的壓力是波動(dòng)的，波動(dòng)的振幅和頻率其實(shí)就是由進(jìn)氣歧管的直徑和長(cháng)度決定的。所以如果能利用理論計算配合軟件分析，就能得出適合一款發(fā)動(dòng)機的最佳進(jìn)氣歧管長(cháng)度和直徑，使得當進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)剛好氣門(mén)口存在一個(gè)高壓，將氣體壓入氣缸。汽車(chē)廠(chǎng)家并不是分析不出完美的歧管長(cháng)度，只是有時(shí)為了總體空間的布置而做出了動(dòng)力性上的犧牲，這就要靠我們自己找回來(lái)了。

　　配氣正時(shí)系統優(yōu)化

　　現在多數中高端汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機都已經(jīng)配備了或先進(jìn)或稍落后些的可變配氣正時(shí)系統，使得氣門(mén)開(kāi)啟的時(shí)機和程度可以隨發(fā)動(dòng)機轉速及工況自由變化，但仍有很多低端車(chē)型沒(méi)有該功能。通過(guò)優(yōu)化凸輪型線(xiàn)等方法配合進(jìn)氣增壓或高能量火花塞及提高壓縮比等改裝項目共同提升發(fā)動(dòng)機性能效果還是很明顯的。

　　步驟閱讀

　　注意事項

　　進(jìn)氣系統改裝一定要有專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行指導，否則可能會(huì )損傷發(fā)動(dòng)機甚至造成行駛時(shí)的危險。