機械技術(shù)員的工作總結
作為一名剛從學(xué)校畢業(yè)出來(lái)的我，對于公司里面的員工，設備儀器等等都是陌生的。但公司的領(lǐng)導都非常的信任我，支持我，給與我這么一個(gè)舞臺去施展自己的才華。下面就是小編分享的關(guān)于機械技術(shù)員的工作總結范文，一起來(lái)看一下吧。
從20xx年5月到公司已近1年半的時(shí)間，經(jīng)過(guò)領(lǐng)導關(guān)心、同事們的幫助和自己的努力，我順利完成了一個(gè)學(xué)生到企業(yè)員工的轉變，現在已完全融入了湖北省風(fēng)機廠(chǎng)這個(gè)大家庭�；仡櫼荒陙�(lái)的工作歷程，總結一年來(lái)工作中的經(jīng)驗、教訓，有利于在以后的工作中揚長(cháng)避短，更好的做好本職工作。從領(lǐng)導身上我體會(huì )到了敬業(yè)與關(guān)懷，在同事身上我學(xué)到了勤奮與自律，繁忙并充實(shí)是我對20xx年度工作總結的最好總結。以下是我對一年來(lái)的工作做了一個(gè)小結：
第一，態(tài)度決定一切，可以說(shuō)，這段時(shí)間工作的過(guò)程也是我自己心態(tài)不斷調整、成熟的過(guò)程。剛來(lái)到公司，我有太多的茫然。整天在車(chē)間好像還是無(wú)濟于事，而莫名而來(lái)的煩瑣的零部件更是讓我抓狂。剛開(kāi)始，我甚至懷疑我不適合這份工作。后來(lái)我發(fā)現，時(shí)間是我的救星，通過(guò)自己不斷的調整心態(tài)，雖然沒(méi)有人說(shuō)，但我自然而然的就知道了作為技術(shù)員該做一些什么事情，一些不懂的東西也迎刃而解了，頓時(shí)讓我豁然開(kāi)朗。如今只要有工作，我會(huì )以充分的熱情來(lái)干好事情。心態(tài)的調整使我明白在各個(gè)崗位都有發(fā)展才能、增長(cháng)知識的機會(huì )。擁有積極的心態(tài)，就會(huì )擁有一生的成功。
第二，學(xué)習無(wú)止境，職業(yè)生涯只是學(xué)生生涯的一種延續，重要的是將學(xué)校里學(xué)的理論知識運用到工作中，并進(jìn)一步提高、升華。初到公司的我當務(wù)之急就是拼命的學(xué)習經(jīng)驗，有機會(huì )接觸實(shí)踐工作。結合學(xué)校里學(xué)的相關(guān)知識，我覺(jué)得需要進(jìn)一步摸索和思考，活學(xué)活用，來(lái)解決實(shí)際的問(wèn)題。
第三，即使是最基礎的工作，也需要不斷地創(chuàng )新求進(jìn)，以提高工作效率。我工作的大部分內容，就是編制下料工藝卡，本來(lái)以為是一種比較枯燥的工作，其實(shí)，如果用心多思考一下，工作通過(guò)運用電腦和統籌的方法，并不是那么死板乏味。接觸工作至今，我也慢慢形成自己獨特的方法。當然，隨著(zhù)工作的深入，還有更多新的內容等待我去學(xué)習，去思索。 當然，我也存在著(zhù)一些不足之處：因為去車(chē)間的機會(huì )少，實(shí)地學(xué)習的機會(huì )也太少，學(xué)東西有些慢；下料也出現過(guò)失誤，還需要更多的下車(chē)間學(xué)習；過(guò)于注重工作的進(jìn)度對工作內容的全面性考慮不足；工作有時(shí)不夠主動(dòng)等。在接下來(lái)的工作中，我將本著(zhù)對本職工作的認真和責任心，把工作做好做精。
回首過(guò)去的一年，也留下了一些遺憾，需要我引以為戒。比如：遇到問(wèn)題喜歡請教別人解決，而不能果斷的做出決定。其實(shí)事情并沒(méi)有自己想像的復雜，是我缺乏獨立承擔的勇氣，不能積極主動(dòng)地發(fā)揮自己的能力，而是消極的被動(dòng)的適應工作需要。因此也失去了一些機會(huì )，工作沒(méi)有上升到一定的高度，存在眼高手低，很多知識雖了解卻不精，沒(méi)有完全放開(kāi)自己。
總之，我將以公司的經(jīng)營(yíng)理念為坐標，將自己所學(xué)知識和公司的具體環(huán)境相互融合，利用自己精力充沛、接受能力強的優(yōu)勢努力學(xué)習，為公司的發(fā)展盡我綿薄之力。 以上為本人一年來(lái)的工作小結，請領(lǐng)導審閱，如有不到之處，請領(lǐng)導不吝指出，以便本人及時(shí)改正，從而能更好地工作。
機械技術(shù)員的工作總結篇二
本人1976年12月至1978年12月在哈爾濱鐵路工程學(xué)校機械專(zhuān)業(yè)學(xué)習，后于84年9月至87年6月在哈爾濱職大鐵道工程專(zhuān)業(yè)學(xué)習。
1988年至1990年即在四川岷江大橋工地重點(diǎn)負責直徑1.8m的大孔徑鉆孔樁施工的技術(shù)工作。并直接參與了加筋土路堤施工、雙導梁架梁和20m后張法預應力梁的施工。三年中，由于自已的積極工作，為大橋的順利完工做出了應有的貢獻。特別是當1.5t重的鉆頭因突發(fā)洪水而被塌孔埋在孔內16m深處時(shí)，沒(méi)有因此而變更設計，而是采取了一套特殊的處理方法，終于將鉆頭打撈上來(lái)，受到了業(yè)主的高度稱(chēng)贊。加筋土路堤施工中，我們發(fā)現了采取不同的設計理論就會(huì )有不同的設計結果，后經(jīng)與設計單位聯(lián)系，結合現場(chǎng)實(shí)際情況，重新進(jìn)行了檢算，部分管段的路堤內減少了大量的拉帶數量，為企業(yè)增加了效益。岷江大橋被業(yè)主評為優(yōu)質(zhì)工程和優(yōu)秀管理獎。由于本人的積極工作，90年被破格晉升為工程師。
在濟南北環(huán)二期工程中，我任九隊技術(shù)主管，直接參與了鐵道部科研項目16msrc型鋼梁的施工，積累了大量的資料和經(jīng)驗。特別是在濟南東站(原北關(guān)站)站場(chǎng)改造中，設計要求在保證既有線(xiàn)通車(chē)的條件下，對既有橋墩臺進(jìn)行加高并撤換部分梁體，這是一項十分艱巨的工程。由于施組編制的合理，現場(chǎng)組織有力，即保證了安全質(zhì)量，也保證了工期，創(chuàng )出了較好的經(jīng)濟效益。
在膠黃鐵路膠州大橋施工中，我對墩帽模板采取了特殊設計，利用墩身上的預留螺栓建立工作平臺，不設地面支撐，而且砼內不設一根拉筋，減少了勞動(dòng)強度，提高了工作效率，增加了砼的表面光潔度。
菏日復線(xiàn)施工中，身為總工程師，主持了全標段58.4km包括180座橋涵工程、路基工程、軌道工程、給排水工程、房建工程、通信信號工程、電力工程等全面的技術(shù)工作，主持編寫(xiě)了全標段的實(shí)施性施工組織設計和三個(gè)站場(chǎng)改造，三處換邊的過(guò)渡方案的制定。
在洙趙新河大橋板式墩身模板設計中，采用技術(shù)手段，砼內不設一根拉筋，增加了外觀(guān)美，也為創(chuàng )建精品工程創(chuàng )造了必要的條件。針對全標段46座頂進(jìn)涵橋的施工，分別采取了不同的施工方案，從技術(shù)角度來(lái)保證施工始終處于最佳控制狀態(tài)。
菏日復線(xiàn)五處管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需現場(chǎng)預制，制作一套模板成本很高，我就四處打聽(tīng)，終于在蘭煙線(xiàn)兄弟單位找到了同型號模板，為企業(yè)節約了資金。
在膠新線(xiàn)濰河二號特大橋26#~30#墩明挖基礎施工中，由于遇到了表層為3~4米厚的中砂層，下部為砂巖，且地下水極其豐富的老河床，地質(zhì)條件較為復雜，使施工一再受阻。該種條件下鋼板樁因進(jìn)不了砂巖而無(wú)能為力;大開(kāi)挖、草袋圍堰又因地下水極其豐富，砂層淤積而無(wú)法開(kāi)挖，砼沉井又因基礎尺寸過(guò)大而無(wú)法實(shí)施。最后通過(guò)試驗采用了利用現有的長(cháng)12.5m的i50工字鋼圍堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工進(jìn)度，降低了成本，保證了工程質(zhì)量。
進(jìn)入橋墩臺身施工后，為了保證創(chuàng )優(yōu)目標的實(shí)現，橋墩臺的外觀(guān)質(zhì)量又成了重點(diǎn)難點(diǎn)。在指揮部的大力支持下，高精度的模板和先進(jìn)的機械設備已經(jīng)為創(chuàng )優(yōu)工程奠定了堅實(shí)的基礎，施工工藝的優(yōu)化成了關(guān)鍵。為此，我組織參建單位的施工、技術(shù)人員到鄰近的兄弟單位參觀(guān)學(xué)習，在原材料的選取、模板的加固及接縫的處理上動(dòng)心思，組織技術(shù)人員成立了墩臺混凝土外觀(guān)質(zhì)量控制qc小組，并親任組長(cháng)，對模板的接縫處理提出一個(gè)又一個(gè)優(yōu)化方案。調查選取了新材料dbf高性能礦物超細粉做為混凝土的外加劑，此新材料減少了混凝土水化熱，增加了混凝土的密實(shí)度;還設計采用了柴油、機油、液壓油混合液配置的模板隔離劑;同時(shí)對模板接縫采用強力膠粘貼6mm厚、9cm寬橡膠條外附雙面膠條2-3層，保證了接縫嚴密不漏漿。這些措施的采用保證了混凝土的外觀(guān)質(zhì)量。
在膠新線(xiàn)20多家局級施工單位推薦的84個(gè)工程項目中，只有全長(cháng)2597m的濰河2#特大橋被建指評為全線(xiàn)唯一的“最佳工程”，并在竣工驗收中以全優(yōu)工程通過(guò)了接管單位驗收。目前正在申報局級、部級優(yōu)質(zhì)工程。
為了全標段整體創(chuàng )優(yōu)的目標，對全標段的人行道步行板、站臺帽石等小型混凝土預制件的施工，又調查采用了橡膠模具的施工方法，使得混凝土預制件的外觀(guān)質(zhì)量得到了大大的提高。
XX年底我來(lái)到膠濟線(xiàn)，直接參與了200km電氣化改造工程施工。由于既有線(xiàn)行車(chē)密度大、正線(xiàn)為無(wú)逢線(xiàn)路、幫寬橋多且施工難度大、技術(shù)要求標準高、工期緊等眾多特點(diǎn)，為確保既有線(xiàn)行車(chē)安全，我們認真編制了每一項施工方案，解決了既有線(xiàn)擠密樁施工、抽換ⅲ型枕施工、級配碎石最佳配比確定、橋幫寬施工時(shí)的線(xiàn)路加固和sc325道岔焊接等多項技術(shù)難題。
為了積累好的經(jīng)驗和做法并積極加以推廣，我在局科技處主編的《科技通訊》雜志XX年第3期上發(fā)表了題為《混凝土表面增光技術(shù)》的文章;在山東省深基礎工程協(xié)會(huì )主編的《山東深基礎工程》XX年第2期上發(fā)表了題為《注漿布袋樁在鐵路橋涵地基加固中的應用》的文章;在《科技通訊》XX年第4期上發(fā)表了《長(cháng)大線(xiàn)路多頭鋪軌施工的計算與控制》、《箱涵快速頂進(jìn)施工與經(jīng)濟分析》、《注漿布袋樁施工技術(shù)總結》三篇論文;在《科技通訊》XX年第2期上發(fā)表了《既有線(xiàn)橋涵接長(cháng)施工的安全技術(shù)措施》一篇論文。在局XX年《科技通訊》雜志第4期上發(fā)表了《液壓噴播植草邊坡防護》和《既有線(xiàn)限時(shí)人工插入砼道岔施工方法》二篇論文;濰河二號特大橋的《砼表面質(zhì)量控制》也在XX年《科技通訊》上發(fā)表。
關(guān)于《頂進(jìn)大跨度斜交框構橋時(shí)既有線(xiàn)路加固質(zhì)量控制》一文獲局第22次qc小組成果二等獎;《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質(zhì)量控制》獲局第23次qc小組成果二等獎。
在部級刊物《鐵道標準設計》XX年第二期上發(fā)表了《濰河2#特大橋混凝土墩臺施工質(zhì)量控制》一篇論文。自87年從事技術(shù)工作以來(lái)，我先后參加了四川新津岷江大橋的施工和濟南北環(huán)鐵路二期、膠黃線(xiàn)、京九線(xiàn)、青臨線(xiàn)、山東棗莊公路大橋、藍煙一期復線(xiàn)、菏日復線(xiàn)、膠新線(xiàn)、膠濟線(xiàn)電化改造等公路、鐵路工程的施工建設。XX年11月我被集團公司命名為第七批中青年科技人才;XX年2月被濟南局菏日復線(xiàn)建設指揮部評為XX年度“先進(jìn)個(gè)人”;XX年2月被公司評為XX年度“優(yōu)秀科技工作者”;XX年12月被濟南局膠新指揮部評為“優(yōu)秀指揮長(cháng)”。XX年10月被集團公司聘任為高級工程師職務(wù)。今后，我還將加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，為公司的振興與輝煌作出自己應有的貢獻。
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