鉗工述職報告

鉗工述職報告

　　導語(yǔ)：始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產(chǎn)中去。以下小編為大家介紹鉗工述職報告文章，僅供參考!

　　自參加工作以來(lái)，我一直從事水輪發(fā)電機機械檢修工作。30余年的工作中，我工作態(tài)度認真，愛(ài)崗敬業(yè)，能夠不折不扣認真完成領(lǐng)導下達的各項工作。始終保持高度的工作熱情，全身心的投入生產(chǎn)中去。熱心幫助大家，重視班組團隊精神的建設，嚴格遵守勞動(dòng)紀律，能夠有效利用工作時(shí)間，保證班組生產(chǎn)任務(wù)的順利開(kāi)展。能夠根據車(chē)間的生產(chǎn)任務(wù)，自身主動(dòng)參加并積極組織本班組職工開(kāi)展的加班活動(dòng)�，F將這些年在鉗工工作方面做如下總結：

　　一、 積極參加重大技術(shù)改造項目的實(shí)施

　　參與每年分公司15臺水輪發(fā)電機組的大修工作。主要負責水輪機的解體、導瓦研刮、水輪機磨圓、間隙調整、導葉軸頸間隙調整、密封水間隙調整、機組回裝、定中等工作。在歷年的大修、小修、日常維修中，都是工作面的主要負責人。20xx年8月，參與甘孜州色達縣曾達電站的建設。主要負責水輪發(fā)電機的預埋件安裝、蝶閥的預埋及安裝、機組的預埋及安裝，并對不合理的設計，及時(shí)提出并與設計和監理溝通，進(jìn)行優(yōu)化，為業(yè)主節約投資5萬(wàn)余元。20xx年11月，參與公司百禪寺電航建設，對金屬結構預埋和驗收，并參與#1機組的小修工作，及時(shí)掌握軸流轉漿機組的結構和性能，為下一步公司該類(lèi)機組維修奠定基礎。20xx年8月，參與過(guò)軍渡電航建設，并參與機組安裝調試，掌握了貫流式機組的性能和結構。20xx年4月，參與小白塔水輪發(fā)電機的綜自改造，主持水輪機導水機構的改造，在改造中，想方設法對導葉鏈板處理加工，改進(jìn)施工工藝，縮短了工期，節約資金1萬(wàn)余元。

　　二、 積極參與合理化建議，提質(zhì)增效

　　利用30余年的工作經(jīng)歷，在歷次的維修工作中，我理論與實(shí)踐相結合，對檢修設備工藝、工序、設計、工器具等方面盡自己努力，積極獻言獻策。在對水輪機磨圓方面，我自制磨圓架，用軸承與轉輪上邊緣結合，采用人工手動(dòng)進(jìn)行，既降低勞動(dòng)強度，又能準確定位，解決了長(cháng)期外加工的問(wèn)題，為公司節約資金幾十萬(wàn)元。水輪機頂蓋螺栓長(cháng)期在水中，銹蝕嚴重，場(chǎng)地又狹窄，在歷次機組大修中，拆卸十分困難，為此，我自制專(zhuān)用工具，把套筒焊接在加長(cháng)的管道上，再在管道上切割對稱(chēng)孔，用小管道穿過(guò)孔，增加拆卸力量，這樣就輕松能把螺栓拆卸，較以前縮短工期2天。

　　三、加強理論知識學(xué)習，提高實(shí)踐動(dòng)手能力

　　從事機械檢修工作，我深切地感到，一味注重實(shí)踐經(jīng)驗的積累，忽視理論學(xué)習，不具備一定的專(zhuān)業(yè)知識，是無(wú)法很好地從事維修鉗工工作，這些年來(lái)，我先后學(xué)習了，《機械制圖》、《機械工程材料》、《鉗工技術(shù)》、《材料力學(xué)》等專(zhuān)業(yè)書(shū)籍，購置了機械工程手冊、公差與配合等工具書(shū)，通過(guò)這些專(zhuān)業(yè)知識的學(xué)習，提高了自己的理論水平，結合工作實(shí)踐加以應用，對生產(chǎn)中發(fā)生的設備疑難問(wèn)題，排除起來(lái)才得心應手。

　　總結工作，盡管有了一定的進(jìn)步和成績(jì)，但在一些方面還存在著(zhù)不足。比如有創(chuàng )造性的工作思路還不是很多，個(gè)別工作做的還不夠完善，這有待于在今后的工作中加以改進(jìn)。在今后的工作里，我將認真學(xué)習，努力提升自己的業(yè)務(wù)水平，為鉗工事業(yè)做出更大更多的貢獻。

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　　技 術(shù) 工 作 總 結雷躍宏原 料 供 應 部 2012 年 5 月技 術(shù) 工 作 總 結原料供應部 雷躍宏2011 年是“十二五”規劃的開(kāi)局之年，一年來(lái)，在物料配供車(chē)間 領(lǐng)導正確帶領(lǐng)下， 我帶領(lǐng)維修班職工緊緊圍繞 “安全保供、 降本增效” 這一中心任務(wù)開(kāi)展工作，在維修費用大幅壓縮的困難條件下，針對設 備存在的缺陷和隱患，群策群力，迎難而上，有計劃的實(shí)施整改，使 設備始終保持著(zhù)良好的運行狀態(tài)，保證了車(chē)間原輔材料的及時(shí)供應。

　　憑借自己的技能及多年的工作經(jīng)驗解決了眾多的疑難問(wèn)題并提出了 多項合理化建議，工作中合理利用廢舊物資，修舊利廢，在傳幫帶上 孜孜不倦， 較好的完成了全年的各項任務(wù)目標。

　　本年度主要工作如下

　　一、 從事的技術(shù)工作 車(chē)間所屬的設備能否正常運行是車(chē)間保供工作能否順利開(kāi)展的 基本保障，我在思想上高度重視，每周班組會(huì )議反復強調，將安全保 供的思想灌輸到每個(gè)班組成員的心中， 使組員認識到其所承擔的工作 的重要意義，使其工作變被動(dòng)為主動(dòng)。

　　1、 為了保證天車(chē)的正常運行，我制定了巡檢計劃和定修計劃，按 照計劃，每周開(kāi)展一次定修工作，定修內容涉及到天車(chē)機械部分和電 氣部分的所有內容， 并對定修檢查的結果的進(jìn)行記錄并反饋給車(chē)間和 機動(dòng)科，發(fā)現的問(wèn)題具備整改條件的就地進(jìn)行整改，困難較大的及時(shí) 上報車(chē)間并安排后續的維修計劃。

　　2、 車(chē)間的基建技改工作，20xx年平頂山安監局對我部車(chē)間加油第 2 頁(yè) 共 7 頁(yè)站進(jìn)行了安全評估，發(fā)現了一些問(wèn)題，其中一項是加油站的防靜電設 施不夠完善，需要進(jìn)行大范圍的整改，我聯(lián)系機動(dòng)科相關(guān)技術(shù)人員咨 詢(xún)整改意見(jiàn)，根據加油站設備的現場(chǎng)布局，我利用鍍鋅扁鋼設計出了 用于加油站和寫(xiě)有棧橋的防靜電監測和接地設施， 并組織班組人員進(jìn) 行安裝，經(jīng)過(guò)技術(shù)部門(mén)的監測，達到了相關(guān)的防靜電要求。

　　3、 修舊利廢工作 車(chē)間老合金庫錳合金發(fā)料用主要使用料罐，由于發(fā)料頻繁，每月都要 更換下來(lái)大量彎曲變形的罐桿，如果直接丟棄將造成極大的浪費，我 查閱了相關(guān)的資料， 并咨詢(xún)廠(chǎng)家了解到此罐桿如果經(jīng)過(guò)正確的矯正修 復，還是可以正常的使用，但矯正次數不能超過(guò)三次，通過(guò)與車(chē)間領(lǐng) 導的`溝通，我制定了罐桿修舊利廢計劃，每月矯正 10 余根并在罐桿 上打號登記，防止多次矯正影響到罐桿強度。車(chē)間天車(chē)上更換下來(lái)的 舊鋼絲繩，我和班組人員一起將其進(jìn)行切割，并穿插鋼絲繩套作為吊 裝繩使用，制作的鋼絲吊裝繩不僅利用了大量廢舊物資，而且鋼絲繩 強度比采購的尼龍繩強度還要高，此外天車(chē)上更換的大車(chē)輪、鉤頭等 設備，我都積極開(kāi)展修舊利廢，20xx 年修舊利廢此項工作為公司節 約 7 余萬(wàn)元。

　　4、 節能降耗工作 潤滑油庫是公司各類(lèi)潤滑油脂的存儲倉庫，其中渦輪蝸桿油粘度較 大，火車(chē)到貨卸油以及往軋鋼供應都需要使用蒸汽進(jìn)行加熱，蒸汽用 量較大， 通往潤滑油庫的主蒸汽管道由于長(cháng)時(shí)間的銹蝕已經(jīng)出現漏 氣現象，由于管道是架空放置，離地面較高，且管道溫度較高，維修第 3 頁(yè) 共 7 頁(yè)比較困難，我根據班組成員的建議制定了一套整改方案，即將漏氣部 分管道切斷， 并在切口處焊接法蘭， 進(jìn)而加裝盲板， 達到堵漏的目的， 此方案具有成本低， 實(shí)施難度小的優(yōu)點(diǎn)。

　　管道整改后未出現漏氣現象， 此舉每年可以節約蒸汽費一萬(wàn)多元。

　　二、 解決的技術(shù)難題 新合金庫內 Q-75 天車(chē)，自安裝投用以來(lái)，西南角大車(chē)輪一直存 在肯軌現象，部機動(dòng)科組織人員多次進(jìn)行維修仍未解決問(wèn)題，外委技 術(shù)人員也無(wú)能為力。

　　為此我抽出了大部分空余時(shí)間深入研究天車(chē)的構 造圖，并多次上車(chē)觀(guān)察大車(chē)輪運行情況，與天車(chē)工溝通了解天車(chē)的異 音情況，經(jīng)過(guò)多次的分析研究，排除了多項表面因素，認定大車(chē)輪肯 軌的原因是由于天車(chē)的減速箱和大車(chē)輪及它們之間的傳動(dòng)軸的同軸 度不符合天車(chē)技術(shù)要求，未在一條直線(xiàn)上。故障原因找出來(lái)之后我隨 即和班組成員研究討論整改問(wèn)題，班組討論制定了 75#天車(chē)的初步整 改方案，通過(guò)對大車(chē)輪、傳動(dòng)軸及減速箱的位置進(jìn)行微調，從而達到 同軸度在一條直線(xiàn)上的目的， 經(jīng)過(guò)細細的推敲我發(fā)現這一方案雖然 具有實(shí)施難度小，維修費用低的優(yōu)點(diǎn)，但是卻不能徹底改變大車(chē)啃規 現象。而天車(chē)大車(chē)輪、減速箱 及他們的傳動(dòng)軸圍在一條直線(xiàn)上的根 本原因是固定底座變形的原因造成的， 只有進(jìn)行大規模的矯正維修才 能徹底消除大車(chē)啃軌現象。

　　找到了原因之后下一步的工作就是實(shí)施整 改工作，此項維修需要多工種配合，又是高空作業(yè)，我精心制定了整 改維修方案，安排專(zhuān)人進(jìn)行監護，請機動(dòng)科相關(guān)技術(shù)人員現場(chǎng)進(jìn)行指 導，按照整改計劃，首先要將變形部分切割掉，然后進(jìn)行校正，最后第 4 頁(yè) 共 7 頁(yè)在重新焊接，并安裝對應的設備，由于準備工作到位，整改工作順利 完成。75#天車(chē)整改后至今未出現任何異常。

　　三、 提出的合理化建議 車(chē)間廠(chǎng)區庫所屬天車(chē)屬于露天作業(yè)，長(cháng)期風(fēng)吹日曬，該區域露天 門(mén)吊自投用以來(lái)就缺少防靜電接地裝置， 這對設備和操作人員來(lái)說(shuō)都 存在著(zhù)安全隱患，我查閱防靜電設施的相關(guān)資料，設計出了一套防靜 電接地方案，每個(gè)軌道采用 8 根 60mm 扁鋼做接地到底，深入低下 1500mm 以上，并用扁鋼與大車(chē)軌道焊接聯(lián)通，實(shí)施后經(jīng)過(guò)測試，達 到了預期的目的。

　　車(chē)間稻殼庫西門(mén)是外部供應商車(chē)輛運送稻殼進(jìn)出庫房的大門(mén)， 由 于庫房建造時(shí)未考慮到較大車(chē)輛、 較高堆放高度情況下車(chē)輛的進(jìn)庫情 況，大門(mén)的設計總體偏小，每次若稻殼到貨車(chē)輛的堆放高度超過(guò)大門(mén) 時(shí)，庫房工作人員不得不將車(chē)上稻殼先卸下一部分，直到車(chē)輛總高低 于大門(mén)時(shí)在行駛至庫房?jì)�，致使卸�?chē)效率嚴重下降，工作人員勞動(dòng)強 度增大，我經(jīng)過(guò)細心觀(guān)察，發(fā)現庫房的建設結構允許對大門(mén)進(jìn)行加寬 加高。為防止進(jìn)出車(chē)輛碰撞對大門(mén)墻體造成損壞，大門(mén)拓寬加高后還 要進(jìn)行鋼架構加固，車(chē)間領(lǐng)導雖然同意了我的建議，但考慮到實(shí)施的 難度及安全問(wèn)題，對施工難度仍感到擔憂(yōu)。經(jīng)過(guò)仔細測算，我將整個(gè) 施工過(guò)程及用到的設備設施詳盡的進(jìn)行了上報， 由于鋼結構的加固過(guò) 程汽車(chē)吊不便于作業(yè)，所以仍采用我發(fā)明的“橫擔法” ，即在大門(mén)門(mén) 宴上方打孔后，將扁鋼傳入，兩端掛手動(dòng)葫蘆，將加固用槽鋼順利起 吊到大門(mén)門(mén)宴處進(jìn)行了焊接。更換過(guò)程順利完成。第 5 頁(yè) 共 7 頁(yè)四、 技術(shù)創(chuàng )新 粉料庫單梁吊電動(dòng)葫蘆使用頻繁加之長(cháng)時(shí)間使用，磨損嚴重，已 不能達到天車(chē)的安全技術(shù)要求， 設備的正常運行存在著(zhù)一定的安全隱 患。車(chē)間研究后決定進(jìn)行更換，由于電動(dòng)葫蘆較重，人工吊裝不能實(shí) 現，考慮使用汽車(chē)吊吊掛進(jìn)行更換安裝，但實(shí)際庫房的高度及寬度不 允許汽車(chē)吊內部作業(yè)。由于該疑難問(wèn)題的存在，更換電動(dòng)葫蘆的工作 暫時(shí)擱置了下來(lái)。但是粉料庫的吊裝工作量每天還在增加，如不及時(shí) 更換電動(dòng)葫蘆，勢必要出問(wèn)題。我多次到現場(chǎng)勘查、研究，和其他技 術(shù)人員討論交流， 最終憑借我的技術(shù)知識及對我的工作責任心我僅用 了一天時(shí)間就研究出了“大梁橫擔法”順利決絕了問(wèn)題。

　　“大梁橫 擔法”就是在天車(chē)大梁上與大梁成水平 90°放置一個(gè)自制的扁鋼， 扁鋼兩端打孔并各懸掛一臺手拉葫蘆，兩臺葫蘆同時(shí)作業(yè)，將電動(dòng)葫 蘆平穩的起吊到天車(chē)的正下方，之后順利進(jìn)行更換工作。此法具有制 造成本低， 施工條件簡(jiǎn)單、 安全等特點(diǎn)， 得到了車(chē)間領(lǐng)導的充分肯定。

　　車(chē)間各倉庫使用的吊裝鋼絲繩由維修班制作， 由于使用的大多是 廢舊鋼絲繩，鋼絲繩硬度較大，鋼絲繩上布滿(mǎn)了油污，插值繩套時(shí)把 持困難，需要多人配合才能開(kāi)展工作，且耗時(shí)較多，經(jīng)過(guò)我仔細的分 析，我發(fā)現鋼絲繩把持困難的主要原因有兩個(gè)，一個(gè)是鋼絲繩硬度較 大，不易彎曲，一個(gè)是鋼絲繩上布滿(mǎn)黃油，繩子滑溜，為此我根據工 作經(jīng)驗設計出了一個(gè)鋼絲繩繩扣制作輔助工具， 即在槽鋼上開(kāi)孔并焊 上特制的卡扣， 有了這個(gè)輔助工具， 鋼絲繩可以很方便的卡在槽鋼上， 這樣一來(lái)極大的提高了工作效率，插制一副繩套由原來(lái)的 30 分鐘降第 6 頁(yè) 共 7 頁(yè)低到了 10 分鐘。

　　五、 傳、幫、帶工作 班組一半以上都是新人，真正的掌握高技能的老師傅還在少數， 雖然青工們在學(xué)校里學(xué)習的專(zhuān)業(yè)知識較多， 但是在實(shí)踐方面卻能力有 限，工作效率低下，為了盡快讓他們適應崗位工作的需要，作為一名 鉗工高級技師，我加大了對傳幫帶力度，加緊對他們這方面的鍛煉和 培訓，使他們盡快的成長(cháng)為一名合格的技術(shù)工人。我毫無(wú)保留地把自 己多年積累的技術(shù)和實(shí)踐經(jīng)驗傳授給青工， 注重理論知識的灌輸和實(shí) 際操作技能的培訓。由于傳幫帶方法得當，青工積極主動(dòng)學(xué)習，刻苦 鉆研實(shí)際操作技能。在工作中我與青工相互討論，相互幫助，共同解 決疑難問(wèn)題，極大的活躍了班組的“傳、幫、帶”氛圍。經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間 的傳幫帶工作， ”不僅迅速提高了青年員工的自身業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水 平，培養了青年員工的“實(shí)戰”工作經(jīng)驗，而且增強了新、老員工的 情感交流，為打造一支高素質(zhì)的員工隊伍奠定了堅實(shí)的基礎。

　　20xx年，鋼鐵行業(yè)的市場(chǎng)形勢依然非常嚴峻，公司號召我們居 危思危，居危思進(jìn)，作為一名鉗工高級技術(shù)，維修班班長(cháng)，我將繼續 帶領(lǐng)班組成員做好今年設備的維修、維護及修舊利廢工作，爭取在維 修效率上有更大的提高，維修技術(shù)上有更多的創(chuàng )新，傳幫帶上有更大 的進(jìn)步，確保車(chē)間交付的各項任務(wù)順利完成。

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