制動(dòng)的意思是什么

制動(dòng)的意思是什么

　　制動(dòng)在醫學(xué)上指臨床和康復治療時(shí)傳統的保護性治療措施，以減少體力消耗或臟器功能損害，幫助疾病恢復，在機械學(xué)上指指使運行中的機車(chē)、車(chē)輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動(dòng)作。以下是小編為大家整理的制動(dòng)的意思是什么，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。

　　醫學(xué)用語(yǔ)

　　制動(dòng)(imcnibilizatian)是臨床和康復治療時(shí)傳統的保護性治療措施，以減少體力消耗或臟器功能損害，幫助疾病恢復。制動(dòng)包括臥床休息和局部固定。神經(jīng)麻痹的肢體也有類(lèi)似的表現。

　　制動(dòng)就是指限制活動(dòng)，當骨折等發(fā)生時(shí)，防止肌肉將兩骨折端拉開(kāi)使骨斷端錯位。

　　建議：最好是買(mǎi)個(gè)雙拐，輔助走路，俗話(huà)說(shuō)人有失手馬有失蹄，單跳萬(wàn)一出現意外，那就得不償失了，而且出了意外磕到碰到，使骨折斷端分離到時(shí)候就成了陳舊性骨折，那時(shí)治療起來(lái)就更麻煩了，肯定不是打個(gè)石膏就能好的。至于用電腦時(shí)將腿放床上，只要別影響腿的血液循環(huán)就沒(méi)事，最好還是別長(cháng)時(shí)間這樣上網(wǎng)，長(cháng)時(shí)間這樣上網(wǎng)容易引起脊柱變形的。

　　機械用語(yǔ)

　　制動(dòng)就是剎車(chē)系統。 汽車(chē)因為車(chē)輪的轉動(dòng)才能夠在道路上行駛，當汽車(chē)要停下來(lái)時(shí)，怎么辦呢?駕駛者不可能像動(dòng)畫(huà)片中一樣的把腳伸到地面去阻止汽車(chē)前進(jìn)，這時(shí)候就得依靠車(chē)上的剎車(chē)裝置，來(lái)使汽車(chē)的速度降低以及停止了。 剎車(chē)裝置藉由剎車(chē)片和輪鼓或碟盤(pán)之間產(chǎn)生摩擦，并在摩擦的過(guò)程中將汽車(chē)行駛時(shí)的動(dòng)能轉變成熱能消耗掉。

　　基本概念

　　【詞語(yǔ)】：制動(dòng)

　　千萬(wàn)不能理解為離合，右腳腳前掌踩踏處為制動(dòng)

　　【釋義】：俗稱(chēng)“剎車(chē)”。使運行中的機車(chē)、車(chē)輛及其他運輸工具或機械等停止或減低速度的動(dòng)作。制動(dòng)的一般原理是在機器的高速軸上固定一個(gè)輪或盤(pán)，在機座上安裝與之相適應的閘瓦、帶或盤(pán)，在外力作用下使之產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

　　文學(xué)解釋

　　1.制止運轉。 宋 沈作喆 《寓簡(jiǎn)》卷一：“制動(dòng)也有柅，變通也無(wú)方�！�

　　2.謂使運輸工具或其他器械停止或減低速度的動(dòng)作。

　　制動(dòng)方式

　　制動(dòng)方式有油壓(轎車(chē)腳剎);機械(手剎);氣壓及真空助力氣壓(貨車(chē)腳剎);彈簧儲能(大型貨車(chē)腳剎手剎);排氣輔助制動(dòng)(大型柴油機車(chē));發(fā)動(dòng)機怠速輔助制動(dòng)(操作);電磁渦輪緩速器(大型客車(chē))。

　　剎車(chē)裝置

　　常見(jiàn)的剎車(chē)裝置有“鼓式剎車(chē)”和“盤(pán)式剎車(chē)”二種型式，它們的基本特色如下：

　　鼓式剎車(chē)

　　在車(chē)輪轂里面裝設二個(gè)半圓型的剎車(chē)片，利用“杠桿原理”推動(dòng)剎車(chē)片使剎車(chē)片與輪鼓內面接觸而發(fā)生摩擦。

　　盤(pán)式剎車(chē)

　　以剎車(chē)卡鉗控制兩片剎車(chē)片去夾住輪子上的剎車(chē)碟盤(pán)。在剎車(chē)片夾住碟盤(pán)時(shí)，其二者間會(huì )產(chǎn)生摩擦。 汽車(chē)在濕滑或結冰的低摩擦路面上行駛時(shí)，如果發(fā)生過(guò)度剎車(chē)的情況，則車(chē)輪會(huì )被剎車(chē)裝置鎖死而失去抓地力，導致車(chē)輛失去控制方向的能力。

　　為了使車(chē)輛在這種危險的路面上能夠有效控制前進(jìn)的方向，于是研發(fā)出ABS“防抱死剎車(chē)系統”。 性能越來(lái)越強的ABS“防抱死剎車(chē)系統”，在游刃有余之際還可以讓TCS-Traction Control System“循跡控制系統”和VSC-Vehicle Stability Control“車(chē)輛穩定控制系統”(等同于ESP)來(lái)控制車(chē)輛在行駛時(shí)的循跡性能，以及控制車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)的穩定性能。 鼓式剎車(chē)應用在汽車(chē)上面已經(jīng)近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動(dòng)力，使得鼓式剎車(chē)現今仍配置在許多車(chē)型上 (多使用于后輪)。鼓式剎車(chē)是藉由液壓將裝置于剎車(chē)鼓內之剎車(chē)片往外推，使剎車(chē)片與隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)的剎車(chē)鼓之內面發(fā)生摩擦，而產(chǎn)生剎車(chē)的效果。 鼓式剎車(chē)的剎車(chē)鼓內面就是剎車(chē)裝置產(chǎn)生剎車(chē)力矩的位置。在獲得相同剎車(chē)力矩的情況下，鼓式剎車(chē)裝置的剎車(chē)鼓的直徑可以比盤(pán)式剎車(chē)的剎車(chē)盤(pán)還要小上許多。因此載重用的大型車(chē)輛為獲取強大的制動(dòng)力，只能夠在輪圈的有限空間之中裝置鼓式剎車(chē)。

　　鼓式剎車(chē)的作用方式

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，鼓式剎車(chē)就是利用剎車(chē)鼓內靜止的剎車(chē)片，去摩擦隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)的剎車(chē)鼓，以產(chǎn)生摩擦力使車(chē)輪轉動(dòng)速度降低的剎車(chē)裝置。 在踩下剎車(chē)踏板時(shí)，腳的施力會(huì )使剎車(chē)總泵內的活塞將剎車(chē)油往前推去并在油路中產(chǎn)生壓力。壓力經(jīng)由剎車(chē)油傳送到每個(gè)車(chē)輪的剎車(chē)分泵活塞，剎車(chē)分泵的活塞再推動(dòng)剎車(chē)片向外，使剎車(chē)片與剎車(chē)鼓的內面發(fā)生摩擦，并產(chǎn)生足夠的摩擦力去降低車(chē)輪的轉速，以達到剎車(chē)的目的。

　　鼓式剎車(chē)之優(yōu)點(diǎn)

　　1.有自動(dòng)剎緊的作用，使剎車(chē)系統可以使用較低的油壓，或是使用直徑比剎車(chē)碟小很多的剎車(chē)鼓。

　　2.手剎車(chē)機構的安裝容易。有些后輪裝置盤(pán)式剎車(chē)的車(chē)型，會(huì )在剎車(chē)盤(pán)中心部位安裝鼓式剎車(chē)的手剎車(chē)機構。

　　3.零件的加工與組成較為簡(jiǎn)單，而有較為低廉的制造成本。

　　錯誤腳制動(dòng)方法

　　“點(diǎn)剎車(chē)”法

　　所謂“點(diǎn)剎車(chē)”就是在使用制動(dòng)時(shí)（氣制動(dòng)系統）制動(dòng)踏板踩下去再抬起來(lái)，反復進(jìn)行，在路面較滑，車(chē)輪與地面的附著(zhù)力較低時(shí)，采用“點(diǎn)剎車(chē)”對防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的滑移有一定作用。有這種習慣的駕駛員認為“點(diǎn)剎車(chē)”靈，制動(dòng)時(shí)這樣反復踩下再抬起制動(dòng)踏板，就有使氣體一次一次地進(jìn)入各制動(dòng)分泵，使各分泵內的氣壓一次比一次高，因此，制動(dòng)力越來(lái)越大，制動(dòng)則靈。其實(shí)，這是一種錯誤的觀(guān)念。實(shí)際情況是，當踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)總泵便將貯氣筒和制動(dòng)分泵接通，氣體進(jìn)入制動(dòng)分泵推動(dòng)凸輪張開(kāi)制動(dòng)蹄片，汽車(chē)制動(dòng)，這時(shí)貯氣筒里的氣壓和制動(dòng)分泵的氣壓基本上是一致的，只要不抬起制動(dòng)踏板，這種一致性就不會(huì )改變，也就是說(shuō)繼續“剎著(zhù)車(chē)”。有人做過(guò)試驗，在50km/h的車(chē)速下制動(dòng)，使用“點(diǎn)剎車(chē)”要比一腳制動(dòng)的制動(dòng)距離多1m，如果“點(diǎn)剎車(chē)”的踩踏速度再慢一些，制動(dòng)距離則會(huì )更長(cháng)。

　　腳掌移位制動(dòng)法

　　即在制動(dòng)時(shí)，右腳的腳后跟不動(dòng)，還在原來(lái)油門(mén)跳板的下方，只是腳掌移位放在了制動(dòng)踏板上，使用這種方法制動(dòng)的害處是：別扭、不便用力，一旦有緊急情況需要急制動(dòng)時(shí)，用力過(guò)猛腳掌就有可能從制動(dòng)踏板上滑脫，要是鞋底上有水或泥就更容易發(fā)生這種情況。再說(shuō)，油門(mén)跳板的高度同制動(dòng)踏板的高度不一致，有的還相差很遠，它們之間還有一定的距離，采用腳掌移位制動(dòng)掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動(dòng)的駕駛員認為這種方法比整個(gè)腳移位制動(dòng)節約時(shí)間來(lái)的快，可經(jīng)過(guò)實(shí)際檢驗并不比整個(gè)腳移位來(lái)得快。再從車(chē)輛的設計來(lái)看，也不是為了腳掌移位而設計的（從制動(dòng)中踏板和油門(mén)踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說(shuō)無(wú)論是從設計的角度還是在操作中可能帶來(lái)的不利因素都說(shuō)明了使用腳掌移位制動(dòng)是不科學(xué)的也是不安全的。

　　“懸空”制動(dòng)法

　　就是在制動(dòng)時(shí)整個(gè)腳都離開(kāi)了踏板將腳后跟也放在了制動(dòng)踏板上。這種現象很普遍，其危害是不但容易打滑還不便控制踩踏板的程度。

　　踩制動(dòng)踏板法

　　這種現象多出現在不是緊急的情況下，如車(chē)下坡或轉彎等情況只需稍減速就能通過(guò)時(shí)，有些駕駛員為了省事右腳放在油門(mén)踏板上不動(dòng)，而是讓不熟練的左腳代踩制動(dòng)踏板，顯然是不安全的。

　　一腳兩用法

　　既踩制動(dòng)踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經(jīng)驗的駕駛員在手制動(dòng)器壞了之后的一種應急措施，一般情況下不使用。

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