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共享汽車(chē)：脫離方便的前提，恐難行遠
對你近日出現在各大街頭的“共享汽車(chē)”你持哪種觀(guān)點(diǎn)?你認為方便嗎?請閱讀以下文章，跟著(zhù)pincai小編一起來(lái)了解!
2017年1月20日，共享汽車(chē)公司Togo進(jìn)軍上海。首批100輛奔馳smart汽車(chē)被投放在人民廣場(chǎng)、淮海路、外灘半島酒店、上海展覽館等地。Togo途歌市場(chǎng)部的負責人羅先生告訴記者，共享汽車(chē)目前不能開(kāi)出上海市內。體驗期間遇到了訂車(chē)難、還車(chē)更難的尷尬，一些操作不便的現實(shí)證明共享汽車(chē)目前尚處于聽(tīng)上去很美的階段，噱頭大過(guò)實(shí)用。
共享單車(chē)、共享電單車(chē)相繼入市，共享汽車(chē)也以其新鮮、豪華、經(jīng)濟的面孔進(jìn)入人們的視野。但訂車(chē)難、還車(chē)更難等弊端，阻擋在了做大共享汽車(chē)、共享共享汽車(chē)這個(gè)華麗之夢(mèng)前面。帶不來(lái)方便，共享汽車(chē)也就失去了享用的目的，也難以行遠。
應該承認，共享汽車(chē)作為共享經(jīng)濟一部分，剛剛推出共享汽車(chē)服務(wù)難免會(huì )產(chǎn)生各種各樣的問(wèn)題。共享汽車(chē)使用價(jià)格便宜但卻可以使用豪車(chē)，這靠不靠譜?出了交通事故，怎樣核定?訂車(chē)難，還車(chē)更難，這些都與共享的初衷有著(zhù)較大差距，確實(shí)給共享汽車(chē)的廣泛推廣蒙上了一層陰影。
這些問(wèn)題，無(wú)一不是圍繞著(zhù)共享汽車(chē)“不便利”展開(kāi)的。如果沒(méi)有給使用者帶來(lái)便利，即便再便宜的價(jià)格、再豪華的共享汽車(chē)，也不會(huì )有市場(chǎng)生命力。之前，一些城市的共享單車(chē)就是前車(chē)之鑒。一些地方投入巨資推動(dòng)共享單車(chē)，但卻終究難逃初始光鮮、末了黯然退場(chǎng)的尷尬，究其原因，無(wú)不在于共享單車(chē)在停放和使用中的諸多不方便，共享汽車(chē)也是如此。沒(méi)有吸取共享單車(chē)以往的舊疾，而一味的追求利潤、趕時(shí)髦，到頭來(lái)只能是叫好不叫座。
共享經(jīng)濟的最大核心是，利益最大化。不管是共享品的所有者，還是使用者，甚或一個(gè)城市，共推行的目的就是讓各方利益實(shí)現最大化。但當共享汽車(chē)在發(fā)展初期，因為管理和制度上的不規范，缺乏統一布局和引導，管理和使用上都不方便，這就使利益最大化的目標成為一種可望而不可及的虛無(wú)和無(wú)力中，這就無(wú)疑打消了市場(chǎng)對共享汽車(chē)的期望值。
共享汽車(chē)，作為社會(huì )化和市場(chǎng)化交融的產(chǎn)物，必然需要一個(gè)共享化的基礎設施、設備和共享化的制度以及公共服務(wù)體系來(lái)支撐，而不能僅僅就共享汽車(chē)發(fā)展而談共享汽車(chē)。獨善其身不是共享汽車(chē)的生存之道。
共享汽車(chē)，也似乎與大城市日益飽和的城市交通相沖突�？梢猿姓J的是，共享汽車(chē)確實(shí)共享了，也在一定程度上方便了使用者(姑且按理想化標準認為其帶來(lái)方便)，但共享汽車(chē)帶來(lái)的更大問(wèn)題是，給城市交通日益擁堵的事實(shí)是否真的化解?這就與城市大力倡導發(fā)展公共交通的趨勢相違背，從這個(gè)意義和層面上說(shuō)，共享汽車(chē)也似乎偏離了方便的初衷。其雖與共享單車(chē)有相同的初衷，但結果極有可能是收獲天壤之別的“獲得感”。
共享汽車(chē)，是否真的可以?xún)?yōu)化城市交通，方便城市出行人，給一座城市帶來(lái)新的生機和活力，需要緊緊圍繞便利性這個(gè)核心，需要城市和市場(chǎng)進(jìn)行更好的互動(dòng)選擇與融合，否則，再美好的愿望也難以復制出成功的路徑，共同利益最大化也就難以實(shí)現。
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