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暑假船廠(chǎng)實(shí)習報告
暑假船廠(chǎng)實(shí)習報告(一)
20XX年X月初我們在上海實(shí)習，參觀(guān)滬東中華造船廠(chǎng)。外高橋造船廠(chǎng)以及華潤大東等幾個(gè)船廠(chǎng)，上課聽(tīng)取了各廠(chǎng)主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過(guò)這次實(shí)習，我體驗到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現況以及前景有了更直觀(guān)的認識。
我們首先是在滬東中華造船廠(chǎng)實(shí)習參觀(guān)。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái)，目前在全國造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠(chǎng)的歷史，我們了解了她的發(fā)展過(guò)程，明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好，一個(gè)人也好，如果他要發(fā)展，要在抓住機遇的同時(shí)，更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè)，她有很多的分支，在國家困難的時(shí)候，靠自己的實(shí)力，靠領(lǐng)導者的英明決策和全廠(chǎng)職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國家級大型企業(yè)，她有自己的任務(wù)，為社會(huì )培養了很多造船行業(yè)的精英，她從沒(méi)向國家要過(guò)一分錢(qián)，卻在默默的為國家做著(zhù)貢獻�，F在該廠(chǎng)既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業(yè)做著(zhù)貢獻。滬東人的精神感染著(zhù)我們每一個(gè)人，也為我們的國家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!
現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬(wàn)噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場(chǎng)，是滬東自己研發(fā)制造的，也有很多自己的專(zhuān)利在里面�，F在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺，12萬(wàn)噸級浮船塢、12萬(wàn)噸級和7萬(wàn)噸級船臺各1座，2萬(wàn)噸級以下船臺3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國內領(lǐng)先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發(fā)展，希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng )造一個(gè)世界一流的造船基地。
在滬東我們參觀(guān)了各個(gè)車(chē)間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學(xué)過(guò)的知識更加的立體化，也更直觀(guān)，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車(chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)，讓我們明白了原來(lái)現在的技術(shù)是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成，但是相對來(lái)說(shuō)現在的造船還是比較先進(jìn)的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經(jīng)過(guò)變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀(guān)的了解了造船的過(guò)程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線(xiàn)是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。
上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠(chǎng)使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，其實(shí)根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。
這些設備我們在車(chē)間都見(jiàn)到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術(shù)，對于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西，比如某些符號啊什么的現場(chǎng)師傅們也對我們進(jìn)行了講解，可以說(shuō)收獲頗多啊。
暑假船廠(chǎng)實(shí)習報告(二)
在黃浦江邊我們參觀(guān)了滬東的碼頭，�？康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F場(chǎng)感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀(guān)，因為畢竟涉及安全啊商業(yè)秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型，它的高技術(shù)性。高附加值和長(cháng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專(zhuān)利啊設備啊我們都是進(jìn)口的，我們在沒(méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。
希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習，或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問(wèn)題，節約很多開(kāi)支的，也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。
我們還參觀(guān)了外高橋和華潤2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō)，外高橋有他很多的優(yōu)勢。他們無(wú)論是在年創(chuàng )收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學(xué)習的技術(shù)都是最先進(jìn)的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領(lǐng)先的。正因為如此，在其企業(yè)里面競爭是很激烈的。當然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識。華潤做為修船企業(yè)，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進(jìn)入華潤的話(huà)我們能夠有自己的機會(huì )來(lái)爭取自己的未來(lái)。
我想比較下滬東和外高橋兩大船廠(chǎng)的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，她的管理是這樣分的，全廠(chǎng)分造船一部和二部?jì)蓚�(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船，來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén)，哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的，他把一條船的東西分的很細，每個(gè)工作部門(mén)分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問(wèn)題責任很明顯是哪的。
相對來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些，畢竟工人們是不動(dòng)的，做什么的就一直在做，技術(shù)熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創(chuàng )收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。
我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個(gè)目標怎么實(shí)現?我想我們通過(guò)對前2個(gè)國家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國，他們的管理是很科學(xué)的，絕對不會(huì )出現誤工等等這些事情的。因為他們從開(kāi)始到最后結束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了。
現在我們在學(xué)習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學(xué)的造船模式，可以節省造船時(shí)間，使材料不得到浪費，場(chǎng)地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來(lái)學(xué)習最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己，使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀(guān)實(shí)習的機會(huì )是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠(chǎng)里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識，但是要是我們沒(méi)能了解船廠(chǎng)的工作模式和現在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。
這次實(shí)習使我們了解了現在船廠(chǎng)的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀(guān)知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀(guān)學(xué)習來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
暑假船廠(chǎng)實(shí)習報告(三)
一、緒論
船舶調試實(shí)習是我們船機制造與維修專(zhuān)業(yè)的學(xué)生所需學(xué)習的一個(gè)重要環(huán)節，它是將我們
在學(xué)校課堂上學(xué)到的理論知識與實(shí)際相結合的一個(gè)很好的機會(huì )，且對檢測我們所學(xué)知識的掌握程度有很好的幫助。
另外，船舶調試實(shí)習也是為了使我們提高對船舶建造工程技術(shù)的認識，加深船舶在工業(yè)
各領(lǐng)域應用的感性認識;開(kāi)拓視野;了解相關(guān)設備及技術(shù)資料;熟悉典型船舶輪機安裝的工藝。
二、實(shí)習簡(jiǎn)介
(一)、實(shí)習時(shí)間：
20xx年X月X日——20xx年X月X日
(二)、實(shí)習單位：
江蘇XX船舶有限責任公司
(三)、實(shí)習部門(mén)：
生產(chǎn)部——機電安裝車(chē)間——機電設備安裝調試小組
三、實(shí)習基本情況簡(jiǎn)介
(一)實(shí)習單位基本情況介紹：
江蘇金陵船舶有限責任公司由中國外運長(cháng)航集團南京金陵船廠(chǎng)控股投資，成立于2001年8月28日，注冊資本2億元人民幣，具備外貿自營(yíng)進(jìn)出口權。公司位于長(cháng)江黃金水道—儀征市十二圩沙河口，占地面積90萬(wàn)平方米，占用長(cháng)江岸線(xiàn)1452米，所處岸線(xiàn)穩定，水勢平緩，常年水深在8米以上，具有優(yōu)越的地理位置和良好的岸線(xiàn)資源及深水域條件，是建造5萬(wàn)噸級以上大中型船舶的理想基地。預計“十一五”末，公司年生產(chǎn)能力將達100萬(wàn)載重噸，生產(chǎn)總值約100億元。
20xx年X月X日，經(jīng)過(guò)來(lái)自中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院、國家船舶行業(yè)管理辦公室、中國船級社等權威部門(mén)專(zhuān)家的現場(chǎng)評審，金陵船廠(chǎng)(含儀征市江蘇金陵船舶有限責任公司)順利通過(guò)一級Ⅰ類(lèi)鋼質(zhì)一般船舶生產(chǎn)企業(yè)的評審，成為江蘇省和中國長(cháng)航集團首家通過(guò)此類(lèi)評審的企業(yè)，為企業(yè)的強勢發(fā)展贏(yíng)得了先機。
為了促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步，實(shí)現規模升級，更好地參與國際船舶市場(chǎng)競爭，有效適應市場(chǎng)需要，南京金陵船廠(chǎng)2006年10月新增投資12億元人民幣，按照總裝化造船的要求，對江蘇金陵船舶有限責任公司進(jìn)行了擴建，逐步建立現代造船模式，旨在把江蘇金陵船舶有限責任公司擴建成為長(cháng)航集團總裝造船中心之一和出口船交船基地。
江蘇金陵船舶有限責任公司主要造船設施有：10萬(wàn)噸級、20萬(wàn)噸級干船塢各一座，配套4臺500噸門(mén)座式起重機;500米長(cháng)船舶舾裝碼頭一座;420米長(cháng)×36米寬船體車(chē)間8跨;四噴六涂標準化環(huán)保型噴砂涂裝車(chē)間;鋼材預處理車(chē)間和各類(lèi)造船設施、設備。
公司的產(chǎn)品定位為大型散貨船、大型集裝箱船以及大型滾裝船等各類(lèi)民用船舶。公司以打造世界造船企業(yè)之星為愿景;以為世界主干航線(xiàn)的一流船東提供一流的大型船舶，成為世界主干航線(xiàn)航運企業(yè)的最佳合作伙伴和船舶供應商為使命;秉承誠信造船、平安造船、綠色造船、精益造船的經(jīng)營(yíng)管理理念，全力打造“機構精簡(jiǎn)、管理高效、流程合理、設備先進(jìn)、員工忠誠、效益領(lǐng)先”的世界一流的現代造船企業(yè)。
公司把吸引和培養人才視為企業(yè)發(fā)展的基本要務(wù)，并為有志于船舶工業(yè)發(fā)展的才俊提供廣闊的發(fā)展空間。
(二)、實(shí)習崗位和要求：
全面了解機裝、電裝以及舾裝的種類(lèi);工作原理和布置安排。機裝工藝，包括船舶軸系零部件的制造和裝配，船舶軸系的安裝，船舶輔機和鍋爐的安裝;電裝工藝，包括電氣安裝件及船體構件開(kāi)孔補強，船用電纜及其拉敷，船舶電氣設備的安裝。舾裝工藝，包括船舶舵設備、錨設備、系泊設備、救生設備、起貨設備等的設計制作安裝要求，以及船級社關(guān)于船舶設備相關(guān)的建造安裝規范。
并以某型散貨船的舾裝設備為研究對象，找出多種模型制作材料進(jìn)行研究對比，選出合適的材料，并制定合適方案進(jìn)行甲板設備模型設計制作安裝，掌握這些設備的結構特征以及在實(shí)船上的布置方案和規范，并掌握船舶舾裝設備在船模中的制作、安裝方法，并與實(shí)船生產(chǎn)相結合，以小見(jiàn)大，達到與船廠(chǎng)實(shí)際生產(chǎn)接軌的目的。通過(guò)對多種船模材料的對比研究，選擇適合該船舾裝設備制作的材料并進(jìn)行多方案研究比較，選出合適的舾裝設備的制作安裝方法和技巧。
(三)、工作的意義以及船舶舾裝的內容：
船舶機裝、電裝以及舾裝在船舶建造中都占相當大的比重，是船舶建造的重要工作。就拿船舶舾裝來(lái)說(shuō)，船舶舾裝是指船體主要結構造完，船舶下水后的機械、電器、電子設備的安裝。舵設備是船舶操縱作用的設備，操舵能使船舶改變航向，把舵置于零舵位則具有穩定航向的作用;錨設備可用于船舶的停泊和用來(lái)制動(dòng)與緊急避碰，牽制船首、離泊、擱淺固定防橫傾、絞錨脫淺;系泊設備可以將船系靠于碼頭、浮筒、船塢或鄰船用的設備;起貨設備指船舶進(jìn)行裝卸貨物時(shí)所用裝置和機械總稱(chēng)，包括各種類(lèi)型的起吊貨物裝置和封艙設備;救生設備是用來(lái)保障船上生命安全的重要設備。
暑假船廠(chǎng)實(shí)習報告(四)
在生產(chǎn)與運作管理課上，我們的老師經(jīng)常向我們強調實(shí)踐的重要性。于 是我就到了浙江省奉化市飛舟船舶工程有限公司實(shí)習。
盡管到飛舟公司的時(shí)間并 不長(cháng)，卻使我收獲很多，在這里我不僅了解了一艘船從設計到車(chē)間，從船臺到下 水是怎樣的過(guò)程， 更多的是學(xué)習到了怎么樣與同事， 與上級， 與公司服務(wù)商相處， 這些對一名企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生的職業(yè)生涯都起著(zhù)至關(guān)重要的作用。
船舶、人際關(guān)系、管理 20XX 年X月初，我懷抱著(zhù)夢(mèng)想與希望獨自來(lái)到了浙江寧波，從事一個(gè)我從未 涉足的行業(yè)，船舶修造。我是一個(gè)管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，結合在學(xué)校學(xué)習的知識，和 這段時(shí)間的切身體會(huì )，我有了以下幾點(diǎn)認識。
第一，不管在船廠(chǎng)還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規矩不成方圓， 沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。作為一名管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，對這一點(diǎn)我 尤其體會(huì )深刻。說(shuō)實(shí)在的，船廠(chǎng)的工人并不都是文化程度很高的人，很多事情唯 一的解決辦法就是暴力， 如果沒(méi)有管理人員， 員工就如同一盤(pán)散沙。 正如 “管理” 二字的書(shū)面意思，你不管，工人自然不理。不僅是工人需要管理，生產(chǎn)設備一樣 需要管理。也不僅僅是需要人來(lái)管，要形成一個(gè)合理的，而且人性化的制度，不 會(huì )傷害員工的利益而且能保證工作正常良好開(kāi)展。 這是我所理解的管理在我們飛 舟公司的定義。
第二，我深刻的意識到什么是事必躬親， “現場(chǎng)才是最好的老師” ，只有在造船 生產(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)底下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才 能學(xué)到造船最有用的東西，也只有這樣才會(huì )為今后的發(fā)展奠定堅實(shí)的基礎。
第三，中國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后， 還有管理不到位。雖然我沒(méi)有到國外的船廠(chǎng)去參觀(guān)過(guò)，但看看我們一線(xiàn)工作的工 人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙 專(zhuān)注卻疲憊的眼神，我深刻的體會(huì )到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無(wú)話(huà)可說(shuō)， 設備以及工藝落后，這也無(wú)話(huà)可說(shuō)。每次站在他們身旁佇立觀(guān)察時(shí)，我感覺(jué)心里 面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，看著(zhù)眼前發(fā)生的一切，真想去 改變，但此時(shí)卻是無(wú)能為力。想想在學(xué)校的時(shí)候真是養尊處優(yōu)，更多時(shí)候還是在 玩耍，自以為自己多么了不起。其實(shí)大家出了社會(huì )就都是在同一條起跑線(xiàn)上，沒(méi) 有人會(huì )在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切，他只會(huì )關(guān)注你現在、將來(lái)能有多大作為，能創(chuàng ) 造出多少經(jīng)濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
第四，每個(gè)人只要踏入社會(huì )，不管你是來(lái)自名校還是普通學(xué)校，不管曾經(jīng)你多 么輝煌，或者曾經(jīng)失敗，你唯一所能面對的現實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠 自己的能力去奮斗，永遠不會(huì )有人會(huì )對你的曾經(jīng)感興趣。正視自己的能力，相信 自己。昨天已過(guò)去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天， 腳踏實(shí)地，才會(huì )成就明天。
第五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏， 蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè )是致力于一個(gè)自己認為是偉大的目標。記得， 有一次和現場(chǎng)的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的 對我說(shuō)： “一個(gè)人必須要有自己的目標，然后朝著(zhù)自己的目標去奮斗，最后肯定 會(huì )成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己 定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著(zhù)轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)。 ”這件事情讓我感觸很深，同 時(shí)也讓我明白了許多。
第六，可能我真正學(xué)習到地還是在船舶制造方面的有用的知識。在船廠(chǎng)工作的 幾個(gè)月，除了下班后的時(shí)間，幾乎都是與船和一線(xiàn)工人待在一起�？粗�(zhù)一條船從 車(chē)間零件到駛入海洋，中間要制造要涂裝，歷經(jīng)數月甚至幾年，這樣的過(guò)程都是 在我眼皮底下，那種自豪和成就感難以言喻。
第七，在船廠(chǎng)的這段時(shí)間，每天都要和各種各樣的人打交道。自己公司的上司， 工人，船的船東，油漆服務(wù)商。這些人各個(gè)都對工作至關(guān)重要。怎么去處理人際 關(guān)系，才能做好工作讓我思考了許久。凡事不能盡善盡美，總會(huì )有美中不足的地 方。我想也許這個(gè)問(wèn)題將伴隨我的職業(yè)生涯。 如今我已在奉化市飛舟公司工作了四個(gè)月有余，也可以說(shuō)這不僅僅是我的實(shí)習 單位，也將是我長(cháng)期工作的地方。我國是世界造船業(yè)第三大國，能為我國的造船 業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進(jìn)，我感到自豪。
暑假船廠(chǎng)實(shí)習報告(五)
進(jìn)入 21 世紀我國的船舶工業(yè)電氣在自動(dòng)化系統和技術(shù)上有了飛躍，特別是在引進(jìn)吸 收國外技術(shù)后，能生產(chǎn)出符合國際標準的產(chǎn)品，并處于領(lǐng)先水平。
電力推進(jìn)——煥發(fā)新意的陳舊技術(shù) 我們使用電力推進(jìn)最早始于 1860 年，第一艘蓄電池提供能源，電動(dòng)機動(dòng)力 直接通過(guò)螺旋槳輸出的潛艇出現了。此后的潛艇也大多使用這一推進(jìn)方式。20 世紀以來(lái)大部分潛艇采用的都是柴油機—發(fā)電機組—電動(dòng)機的模式， 核潛艇出現 后又將模式拓展為核反應堆—發(fā)電機—電動(dòng)機。 戰后以來(lái)， 美國已將電力推進(jìn)廣泛應用在水面艦艇中，隨著(zhù)電子器件的不斷進(jìn)步， 人類(lèi)已經(jīng)可以采用交—交變頻器來(lái)給船舶供電并用可斷半導體開(kāi)關(guān)來(lái)調速 了。但由于這項技術(shù)屬于高技術(shù)一般只應用在國防事業(yè)和高回報的船舶上比如 LNG 船。
電力推進(jìn)系統與柴油機推進(jìn)系統的比較 電力推進(jìn)系統分為變速電動(dòng)機拖動(dòng)定距螺旋槳驅動(dòng)模式和定速電動(dòng)機拖動(dòng) 變距螺旋槳驅動(dòng)模式。按照驅動(dòng)船舶所需功率也可分為一臺電動(dòng)機單獨拖動(dòng)和多 臺電動(dòng)機聯(lián)合拖動(dòng)的模式。 和傳統的柴油機推進(jìn)相比， 這種多臺電機聯(lián)動(dòng)分散的驅動(dòng)模式可以在任何需 要的方向產(chǎn)生推力，不需要舵機和側推器， 能夠極大提高船舶的操縱性和機動(dòng)性; 減掉了舵機和艉軸能夠大大節省船艙空間，使布置更加靈活。電力驅動(dòng)能夠降低 船舶振動(dòng)和噪聲。 然而， 作為世界上使用范圍最廣，使用歷史最長(cháng)的柴油機推進(jìn)系統卻需要將 轉速提到一定大小才能啟動(dòng)，所以相比電機啟動(dòng)更慢。
另外，柴油機因為設計功 率已經(jīng)確定，在船舶需要功率小的時(shí)候，它沒(méi)有辦法以低的功率工作，因此比有 效功率和輸出功率協(xié)調統一的電力推進(jìn)系統耗油更多， 越增加耗油 10%， 同時(shí)采 用柴油機推力還增加了阻力。 總之電力推進(jìn)比柴油機推進(jìn)在經(jīng)濟性和操縱性上有巨大優(yōu)勢。 電力推進(jìn)系統的關(guān)鍵——調速裝置 電力推進(jìn)是一項綜合的技術(shù)，剛才也談到其最大優(yōu)勢在于它有良好的操縱性，現代控制理論的發(fā)展是支持該系統發(fā)展的基礎。重點(diǎn)就在于調速裝置。
電力推進(jìn)的調速裝置主要分為兩類(lèi)，直流調速裝置和交流調速裝置。直流調 速裝置在轉速調節能力和轉動(dòng)力矩的控制能力上都不錯。然而直流調速裝置也存 在著(zhù)一些缺點(diǎn)：如電動(dòng)機的機械式換相器在運行中產(chǎn)生的火花易磨損電鋸，單機 容量和轉速受到限制， 造價(jià)高等。這阻礙了直流調速裝置在船舶電力推進(jìn)系統中 的廣泛應用。 隨著(zhù)現代控制理論和數字控制， 轉矩矢量控制的發(fā)展交流電力推進(jìn)裝置也漸 漸興起，如今已然成為主流。
交流調速裝置又可分為三種：基于循環(huán)變流器的交 流調速系統、基于同步變流器的交流調速系統、基于 PWM 控制的交流調速系統。不論是哪種變速系統，都在致力于將電力推進(jìn)系統的體積減小，效率增高，成本 更低，控制更加方便。 我國電力推進(jìn)系統亟待發(fā)展 “國外已經(jīng)開(kāi)發(fā)了多種類(lèi)型的電力推進(jìn)系統，并在多型船舶上應用。我國在 該領(lǐng)域的研究才剛剛起步” 上海海事大學(xué)的教授湯天浩表示，電力推進(jìn)系統本該 像其他大推力推進(jìn)系統一樣得到重視， 他建議我們應該加大對這方面的研究投入 并積極加入到國際該領(lǐng)域的研究合作中。
從成果上看， 英國的著(zhù)名游輪瑪麗皇后號就是采用電力推進(jìn)。 美國還提出了 全電力推進(jìn)船的概念， 這種船螺旋槳的傳動(dòng)軸直接由電動(dòng)機驅動(dòng)， 縮短了傳動(dòng)軸， 省去了傳動(dòng)齒輪箱，可以靜音運行，并提高了可靠性和減少維修;還可以減少原 動(dòng)裝置的數量，尺寸和運行時(shí)間，大大減少了船舶造價(jià)并提高了運行效率。
電力推進(jìn)系統經(jīng)過(guò)數年的發(fā)展已經(jīng)取得了長(cháng)足的進(jìn)步， 我們清楚了它的優(yōu)勢 所在， 接下來(lái)就應該加速研究使它早日廣泛運用在大型水面船舶上，為將來(lái)石油 耗盡時(shí)動(dòng)力替代早作準備。
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