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快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文
在當下社會(huì )，報告的用途越來(lái)越大，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意邏輯的合理性。其實(shí)寫(xiě)報告并沒(méi)有想象中那么難，下面是小編幫大家整理的快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文，歡迎大家分享。
快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文1
成都物流產(chǎn)業(yè)正在從傳統物流向現代物流轉型，物流企業(yè)對中職人才的需求呈現出快速上升的態(tài)勢。近年來(lái)，我市中職物流專(zhuān)業(yè)處于蓬勃發(fā)展的有利時(shí)期，目前成都市現代物流專(zhuān)業(yè)職教集團內9所學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)在校生規模已達到2800余人，但是由于沒(méi)有形成一套完善的專(zhuān)業(yè)教學(xué)標準體系，各學(xué)校的物流專(zhuān)業(yè)建設與教學(xué)處于一種不規范的狀態(tài)，從而制約了我市中職物流教學(xué)質(zhì)量的進(jìn)一步提升。
為了制定出一套適合我市中職學(xué)校物流專(zhuān)業(yè)的教學(xué)標準，項目組依據專(zhuān)業(yè)方向進(jìn)行了前期調研工作。我們主要對快遞企業(yè)關(guān)于行業(yè)標準的應用情況進(jìn)行了全面的調研和深入的分析。
二、調研的方法
資料收集法、實(shí)地調查法。
三、企業(yè)背景資料
�。ㄒ唬┲型膺\—敦豪國際航空快件有限公司
中外運敦豪于1986年由中國對外貿易運輸集團總公司和敦豪環(huán)球快遞各注資一半成立。合資公司成功地將DHL環(huán)球快遞作為國際快遞業(yè)領(lǐng)導者的豐富經(jīng)驗和中國外運集團總公司在中國外貿運輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢成功地結合在一起，為中國各主要城市提供文件、包裹、貨物的航空快遞服務(wù)。中外運敦豪成立19年來(lái)，已在中國建立了最大的合資快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，在全國各主要城市開(kāi)設有56家分公司和163間辦公設施，覆蓋全國318個(gè)城市，擁有超過(guò)5,000名經(jīng)過(guò)培訓的高素質(zhì)員工。
�。ǘ┥晖ǹ爝f有限公司
申通快遞品牌創(chuàng )建于1993年，是國內最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的品牌之一，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，申通快遞在全國范圍內形成了完善、流暢的自營(yíng)速遞網(wǎng)絡(luò )，基本覆蓋到全國地市級以上城市和發(fā)達地區縣級以上城市，尤其是在江浙滬地區，基本實(shí)現了派送無(wú)盲區。申通快遞在全國各省市有六百多個(gè)一級加盟商（包括西藏拉薩等偏遠地區）和兩千多個(gè)二級加盟商、四千多個(gè)門(mén)店，50多個(gè)分撥中心，全國共有從業(yè)人員四萬(wàn)多名，上萬(wàn)輛干線(xiàn)和支線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )車(chē)，日均業(yè)務(wù)量近百萬(wàn)票，年營(yíng)業(yè)額超過(guò)40億元，成為國內快遞網(wǎng)絡(luò )最完整、規模最大的民營(yíng)快遞體系。
申通快遞主要提供跨區域快遞業(yè)務(wù)，市場(chǎng)占有率超過(guò)百分之十，使公司成為國內快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)之一。隨著(zhù)國內快遞需求的多樣化，電子商務(wù)物流配送服務(wù)、第三方物流和倉儲服務(wù)、代收貨款業(yè)務(wù)、貴重物品通道服務(wù)等，目前已經(jīng)成為國內最重要的電子商務(wù)物流供應商。
四、本次調研收集到如下資料
1、《快遞服務(wù)》郵政行業(yè)標準
由國家郵政局頒布的《中華人民共和國郵政行業(yè)標準——快遞服務(wù)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《快遞服務(wù)》標準）已于20xx年1月1日開(kāi)始實(shí)施。該標準適用所有經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的國有、民營(yíng)和外資企業(yè)，包括跨行業(yè)經(jīng)營(yíng)多種不同業(yè)務(wù)的快遞企業(yè)，共6大章35節，包括附錄166條。
2、《快遞服務(wù)》國家標準
該標準正在制定階段。該標準的制定背景是：國家郵政局發(fā)布的《快遞服務(wù)》行業(yè)標準實(shí)施近兩年來(lái)，產(chǎn)生了良好的效果，有力地規范和促進(jìn)了快遞市場(chǎng)的發(fā)展。但是，該項行業(yè)標準是在新《郵政法》還未出臺的背景下制定的，由于缺乏相應政策性文件的指導，標準不可避免地存在一定缺憾，比如條款還不夠細致、內容不夠全面等。
制定《快遞服務(wù)》國家標準，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行了完善：一是由行業(yè)標準上升為國家標準。與行業(yè)標準相比，國家標準具有更穩定、適用范圍更廣的優(yōu)點(diǎn)，能夠有效提升標準的權威性；二是對行業(yè)標準進(jìn)行細化，增加了國際快遞、代收貨款等內容，使標準更符合企業(yè)、政府和消費者的需要，從而提高標準的適用性。
3、快遞物品的包裝標準：
GB/T 1416-20xx信封
GB/T 16606、1-20xx快遞封裝用品第1部分：封套
GB/T 16606、2-20xx快遞封裝用品第2部分：包裝箱
GB/T 16606、3-20xx快遞封裝用品第3部分：包裝袋
GB/T 16606-20xx郵政特快專(zhuān)遞封套
GB/T 22585-20xx透明窗口信封
GB/T 22657、1-20xx郵件封面書(shū)寫(xiě)規范第1部分：國內
GB/T 24295-20xx住宅信報箱
4、禁寄物品指導目錄及處理辦法
5、從申通快遞成都分公司收集到如下資料：
�。�1）《快遞服務(wù)標準手冊》
�。�2）《業(yè)務(wù)員派送操作流程》
�。�3）《業(yè)務(wù)操作規范》
五、《快遞服務(wù)》行業(yè)標準在企業(yè)的實(shí)施情況分析
我們這次通過(guò)對DHL和申通兩家不同性質(zhì)的快遞企業(yè)的調研情況來(lái)看，雖然兩家企業(yè)在性質(zhì)、業(yè)務(wù)范圍和顧客群方面存在不同，但在行業(yè)標準的實(shí)施方面還是基本一致的.。主要表現在以下兩方面：
1、《標準》里對企業(yè)人員資質(zhì)進(jìn)行了具體規定，“快遞服務(wù)組織的崗位應根據快遞作業(yè)組織和生產(chǎn)環(huán)節科學(xué)合理地進(jìn)行設置，生產(chǎn)人員應符合相應的資格條件，取得相應的國家職業(yè)資格證書(shū)，持證上崗�！本瓦@一條規定來(lái)看，兩家企業(yè)都是按照要求進(jìn)行了嚴格執行的，基本上90%的員工都取得了快遞員從業(yè)資格證書(shū)。
2、對于《標準》里關(guān)于操作流程和服務(wù)方面的規定，兩家企業(yè)都表示沒(méi)有完全執行，而是在不違反《標準》宗旨的前提下，以《標準》為依據，結合本企業(yè)的實(shí)際情況制定了一套適合于本企業(yè)的操作和服務(wù)規范。究其原因，通過(guò)與企業(yè)相關(guān)負責人的交流，我們總結出了以下兩點(diǎn)：
�。�1）從《標準》本身來(lái)看，由于該標準是在新《郵政法》還未出臺的背景下制定的，某些條款還不夠細致，存在一定的缺憾，企業(yè)為了更加規范自己的操作流程，就只能從本企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)對《標準》進(jìn)行一定的補充，以使自己的操作和服務(wù)流程更加完善。
�。�2）從快遞行業(yè)的現狀來(lái)看，目前我國的快遞市場(chǎng)主要由外資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)和國營(yíng)企業(yè)構成，企業(yè)數量多，競爭激烈�？爝f企業(yè)是服務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，其核心競爭力主要集中在服務(wù)質(zhì)量上，所以各企業(yè)為了提高自己的競爭力，只能從操作流程和服務(wù)流程上下功夫，制定出一套具有本企業(yè)特色的服務(wù)標準，而這又是其他競爭對手無(wú)法復制的。
六、關(guān)于制定教學(xué)標準的建議
1、制定教學(xué)標準時(shí)，應考慮四川省物流業(yè)的發(fā)展現狀，制定出的標準應具有地區特色。
2、制定的教學(xué)標準應具有一定的依據。目前處于起草階段的國家標準，對正在實(shí)行的行業(yè)標準進(jìn)行了一定的補充和完善，建議參照國家標準的草案制定教學(xué)標準。
3、制定的教學(xué)標準應體現基礎性、普遍性的特點(diǎn)。學(xué)生在校學(xué)到的應該是最基本的作業(yè)流程和操作方法，等他們將來(lái)進(jìn)入企業(yè)以后，企業(yè)都會(huì )對新員工進(jìn)行一段時(shí)間的培訓，教給適合于本企業(yè)的作業(yè)流程，經(jīng)過(guò)培訓，學(xué)生都能獨立操作。
快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文2
20xx年上半年，全國規模以上快遞企業(yè)業(yè)務(wù)量完成6．9億件，同比增長(cháng)26％，收入完成196億元，同比增長(cháng)23％。到20xx年，中國物流市場(chǎng)規模將達到l 1972億元，并將每年保持20％的增長(cháng)速度。而隨著(zhù)中國物流市場(chǎng)的全面開(kāi)放，中國快遞業(yè)正迎來(lái)最佳的發(fā)展時(shí)期。中國郵政一家。獨霸天下”的國內
快遞行業(yè)格局的打破，國外快遞企業(yè)大舉擴張，我國快遞業(yè)出現了國營(yíng)、外資、民營(yíng)等多經(jīng)濟主體、多運輸方式相互競爭的市場(chǎng)格局。外國“列強”資金雄厚，硬件條件優(yōu)越，品牌優(yōu)勢顯著(zhù)；國營(yíng)“巨頭”網(wǎng)絡(luò )完善，背景深厚；而民營(yíng)快遞業(yè)充滿(mǎn)了生機和活力，是這場(chǎng)競爭中的生力軍。這是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰爭，民營(yíng)快遞企業(yè)如何在這場(chǎng)實(shí)力相差懸殊的競爭中脫穎而出是目前亟待解決的問(wèn)題。
一．調研結果
各種成本的不斷上漲等因素的影響，依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展，同質(zhì)化導致“低價(jià)”惡性競爭正在為民營(yíng)快遞業(yè)帶來(lái)生死挑戰。中國快遞咨詢(xún)網(wǎng)預計，20xx年民營(yíng)快遞企業(yè)的數量將減少30％以上。民營(yíng)快遞企業(yè)具有它獨特韻運營(yíng)方式和自身不足，總體而言有利有弊。
特點(diǎn)如下：
1．八成公司注冊資金低八成民營(yíng)快遞公司注冊資本不足50萬(wàn)元i公司規模不足，小到2、3人，大到幾百人至上千人。在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。
在國內市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場(chǎng)，EMS也居于前三位之列。信譽(yù)上EMS的安全性較高，投遞的速度較慢，民營(yíng)快遞則相反。成本費用方面，EMS的成本費用較高，民營(yíng)快遞的成本費用較低。
2．民營(yíng)快遞公司運營(yíng)形式簡(jiǎn)單民營(yíng)快遞公司運營(yíng)分為自營(yíng)和加盟兩種形式，自營(yíng)的所有網(wǎng)點(diǎn)由公司統一出資、統一招聘、統一管理，自營(yíng)快遞公司對下屬網(wǎng)點(diǎn)的控制力強，代表有EMS、順豐和宅急送。加盟式的每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)都是獨立的，和總公司簽訂合作協(xié)議，使用同一個(gè)品牌，自負盈虧，采取這種模式的主要有申通、圓通，中通等。
3、民營(yíng)快遞的社會(huì )形象欠佳
國內民營(yíng)快遞的從業(yè)人員在30萬(wàn)左右。在從業(yè)人員中，有農村剩余勞動(dòng)力，有下崗工人，有待業(yè)人員。工作人員特別是業(yè)務(wù)員，總體特點(diǎn)如下：
一、人員素質(zhì)較低；
二、是服務(wù)不規范；
三、是舉止不文明。許多寫(xiě)字樓掛出這樣的牌子：快遞不得入內；有的寫(xiě)字樓讓快遞從后門(mén)進(jìn)，避免快遞從前門(mén)進(jìn)影響單位的形象。
4．民營(yíng)快遞公司職業(yè)道德和服務(wù)意識淡薄由于這個(gè)行業(yè)利潤較大，投資較小，．見(jiàn)效快，相對于其它行業(yè)，操作上技術(shù)含量不高，只需實(shí)務(wù)經(jīng)驗，市場(chǎng)需求又大，比較容易進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。另外，國內快遞公司特別是民營(yíng)快遞普遍存在著(zhù)唯“錢(qián)”是圖，急功近利或經(jīng)營(yíng)上的短期行為；操作不規范、交通工具落后，通訊工具簡(jiǎn)單以及沒(méi)有系統的管理“軟件”等現象。因此投錯件，發(fā)錯件，損壞件，丟件，不能按時(shí)投遞，服務(wù)態(tài)度差，快件中經(jīng)常有危險品，包裝簡(jiǎn)陋和快遞公司間的相互報復等現象屢見(jiàn)不鮮。有的民營(yíng)快遞公司月丟件率高達2％一5％。
5．服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不完善民企快遞的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)不夠健全，沒(méi)有拓展業(yè)務(wù)規模，對于公司在偏遠不發(fā)達地區發(fā)展沒(méi)有考慮完善，而是通通擠向大城市。沒(méi)有戰略性規劃公司將來(lái)整體化提高，做大。他們中的大部分企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是以陸路運輸為主的國內快遞業(yè)務(wù)。再加上快遞業(yè)的準入門(mén)檻較低，市場(chǎng)還不成熟，導致了激烈的市場(chǎng)競爭。
二．改進(jìn)措施
1．樹(shù)立品牌對企業(yè)進(jìn)行定位與包裝，逐步形成知名品牌的快遞企業(yè)。根據自由市場(chǎng)競爭理論，在擁有大量原子型企業(yè)的市場(chǎng)中，單一的企業(yè)是價(jià)格的接受者。民企快遞要取得競爭優(yōu)勢地位，靠?jì)r(jià)格戰是絕對行不通的，必須靠差異化競爭戰略，做出自己的品牌，讓顧客在同等的價(jià)格水平享受不同于其它快遞公司的服務(wù)。目前中國快遞業(yè)中最具代表性的民營(yíng)快遞企業(yè)為宅急送和深圳順豐速運公司。當它們剛起家時(shí)，也是不知名的小企業(yè)，但它們十分注重品牌的經(jīng)營(yíng)，在短短幾年之內，就成為民營(yíng)快遞企業(yè)中的佼佼者。當然品牌樹(shù)立還有一段很長(cháng)的路要走。當前的首要任務(wù)是要整合資源，尋找自己的優(yōu)勢所在，如在速度或售后服務(wù)方面形成獨有的品牌，不斷提升自己的實(shí)力和品牌，在眾多類(lèi)似的競爭對手中脫穎而出，逐漸做大做強，否則就會(huì )面臨新一輪洗牌的危險。
2．提升員工素質(zhì)眾所周知，快遞業(yè)的準入門(mén)檻并不高，民企如申通許多從業(yè)人員都是初中畢業(yè)學(xué)歷。由于門(mén)檻低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導致從業(yè)人員的素質(zhì)整體上不高，由于帶來(lái)的是企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)意識的不強。另外，有些貨物的丟失如～陜遞的手機，收到的石頭”肯定是公司員工所為，所以必須從上到下提高，包括上門(mén)服務(wù)的收派員的素質(zhì)，加強從業(yè)人員培訓學(xué)習，提高誠信服務(wù)水準，更好的維護廣大消費者合法權益。還有就是加強溝通技巧的`改進(jìn)和培養。因為未能在約定的時(shí)間送(取)件，用戶(hù)很可能會(huì )對業(yè)務(wù)員產(chǎn)生意見(jiàn)，而當業(yè)務(wù)員面對用
戶(hù)的質(zhì)疑時(shí)，如果解釋不好就可能引發(fā)用戶(hù)對企業(yè)服務(wù)態(tài)度的不滿(mǎn)意。這時(shí)工作人員最好不要跟客戶(hù)吵起來(lái)，要注意溝通方面的技巧．企業(yè)可以適當對這方面進(jìn)行培訓。尤其是那些上門(mén)服務(wù)的收派員，他們的服務(wù)態(tài)度非常重要。
優(yōu)化服務(wù)企業(yè)的品牌不是靠外在的宣傳就能夠維持的，更重要的是要有企業(yè)內在實(shí)力的支撐，這就需要企業(yè)提升服務(wù)質(zhì)量。速度快、服務(wù)好，時(shí)效性是快遞業(yè)者的核心競爭力之一。而民營(yíng)快遞企業(yè)就要充分發(fā)揮自己靈活的優(yōu)勢，提供快速、準確、安全的服務(wù)。
(1)提供多元化服務(wù)適當延長(cháng)服務(wù)的時(shí)間以滿(mǎn)足一些特殊顧客的需求。很多私營(yíng)企業(yè)上班時(shí)間不固定，他們希望客戶(hù)一個(gè)電話(huà)，就能派服務(wù)人員上門(mén)取件，并保證按時(shí)送達收件人手中。對于這些公司來(lái)說(shuō)，快遞企業(yè)最好能夠提供24小時(shí)全天候服務(wù)。
但這項服務(wù)會(huì )大大提高企業(yè)的成本，所增加的業(yè)務(wù)收益量甚至可能難以彌補企業(yè)額外付出的成本，所以快遞公司在提供這項服務(wù)時(shí)要謹慎。但靈活的中小民營(yíng)企業(yè)在服務(wù)時(shí)間上具競爭力，可以與這些公司進(jìn)行協(xié)商，適當地延長(cháng)服務(wù)時(shí)間，以爭取更多的顧客源，同時(shí)通過(guò)差異化服務(wù)，擴大企業(yè)的市場(chǎng)知名度，樹(shù)立品牌。此外，提供延伸服務(wù)，如快件的安全性包裝、代辦商務(wù)手續等。這不僅可以提高企業(yè)的業(yè)務(wù)量，而且可以為不同的顧客提供別具特色的服務(wù)項目，滿(mǎn)足不同群體的需求。
(2)民營(yíng)快遞，必須在“快”字上微文章只有投遞得快，快件才會(huì )增值，市場(chǎng)份額也會(huì )隨之增加。如宅急送的核心產(chǎn)品。2D10”和“2D17”。所謂2D10是指當天下午5點(diǎn)上門(mén)收貨，第二天上午10點(diǎn)錢(qián)送貨到門(mén)，即。開(kāi)門(mén)見(jiàn)貨”，保證客戶(hù)上班就能收到貨。2D17是指當天下午5點(diǎn)上門(mén)收貨，第二天下午5點(diǎn)之前送貨到門(mén)。宅急送這樣的核心產(chǎn)品極大地滿(mǎn)足了客戶(hù)的速度要求。
4．加強網(wǎng)點(diǎn)建設國際快遞公司在中國開(kāi)設的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)景較大或能夠盈利的地區，對于大量像申通快遞的中小規模的民營(yíng)快遞企業(yè)而言，擴大網(wǎng)點(diǎn)數量是做大做強企業(yè)所必經(jīng)的環(huán)節。在企業(yè)發(fā)展前期，要集中精力做好一兩個(gè)同城市場(chǎng)，并逐步擴建網(wǎng)點(diǎn)，不能始終局限于一兩個(gè)城市的同城快遞業(yè)務(wù)，更不能一窩蜂地擠在一些大城市，要根據自身企業(yè)發(fā)展的程度，拓展業(yè)務(wù)規模，并為后期開(kāi)展國內異地快遞和國際快遞做準備。
5．加大資金投入用科技化手段來(lái)強化管理、用科技配備來(lái)創(chuàng )造各網(wǎng)絡(luò )的標準化操作條件。
比如無(wú)線(xiàn)巴槍(GPRS無(wú)線(xiàn)條碼數據采集器)項目，是所有成功地實(shí)施了標準化操作流程的快遞公司必不可少的高科技項目配備，如聯(lián)邦快遞，DHL，UPS等，目前國內民營(yíng)快遞公司如順豐、圓通、天天、宅急送等為了強力推動(dòng)標準化操作，都已實(shí)施此項目。這些公司特別是聯(lián)邦快遞、DHL和順豐快遞，都已實(shí)施無(wú)線(xiàn)巴槍項目多年，公司內給世界各地的所有的業(yè)務(wù)員人人配備了無(wú)線(xiàn)巴槍?zhuān)捎诖蠓秶褂脽o(wú)線(xiàn)巴槍?zhuān)@些公司已在真正意義上實(shí)現了快遞面單數據上傳、查詢(xún)的最快、實(shí)時(shí)和無(wú)縫化、電子化，在競爭中取得了先發(fā)優(yōu)勢，也給企業(yè)帶來(lái)了良好的效益。
三．總結
總之，在我國快遞業(yè)迅速發(fā)展的今天，民企快遞公司如果能充分利用自身優(yōu)勢，克服自身的局限，必將會(huì )在未來(lái)的快遞領(lǐng)域發(fā)揮重要的作用。
【參考文獻】
l、商務(wù)部研究院課題組：《中國快遞市場(chǎng)發(fā)展研究報告》，《經(jīng)濟研究參考》，20082，蔡環(huán)宇，陳玲：《淺談新形勢下我國民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展》，《商場(chǎng)現代化》，20xx
【作者簡(jiǎn)分】
許丹，應天職業(yè)技術(shù)學(xué)院，碩士研究生，助教。
【文章摘要】
隨著(zhù)我國《物流業(yè)調整和振興規劃》政策的出臺，快遞市場(chǎng)將進(jìn)入新的發(fā)展階段，市場(chǎng)規模將進(jìn)一步擴大。在中國郵政和外資快遞巨頭的雙方逐鹿之下，中國中小民營(yíng)快速企業(yè)面臨著(zhù)激烈的競爭。本文首先通過(guò)分析目前中國民營(yíng)快遞市場(chǎng)的現狀和特點(diǎn)，找出民營(yíng)企業(yè)目前運營(yíng)的問(wèn)題，并對目前存在的問(wèn)題提出解決對策，使在民營(yíng)快遞這場(chǎng)白熱化的生死之戰中求得生存并做大做琿，在中國的快遞市場(chǎng)中占有一席之地。
快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文3
一、調研背景
對于快遞的含義，新《郵政法》認為快遞是在承諾的時(shí)限內快速完成的將信件、包裹、印刷品等物品，按照封裝上的名址遞送給特定個(gè)人或者單位的寄遞活動(dòng)。然而快遞與傳統的郵政業(yè)務(wù)在運輸對象性質(zhì)上存在較大差異，傳統郵政業(yè)以信函為主要傳遞對象，其實(shí)質(zhì)是信息流的傳遞，而快遞業(yè)的實(shí)物流特性更為明顯。按照快遞企業(yè)性質(zhì)及規模，可以將無(wú)錫快遞業(yè)企業(yè)分為四類(lèi)。第一類(lèi)是外資快遞企業(yè)，包括聯(lián)邦快遞（FEDEX）、敦豪（DHL）、天地快運（TNT）、聯(lián)合包裹（UPS）等，外資快遞企業(yè)具有豐富的經(jīng)驗、雄厚的資金以及發(fā)達的全球網(wǎng)絡(luò )。第二類(lèi)是國有快遞企業(yè)，包括中國郵政（EMS）、民航快遞（CAE）、中鐵快運（CRE）等，國有快遞企業(yè)依靠其背景優(yōu)勢和完善的國內網(wǎng)絡(luò )而在國內快遞市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位。第三類(lèi)是大型民營(yíng)快遞企業(yè)，包括順豐速運、宅急送、申通快遞等，大型民營(yíng)快遞企業(yè)在局部市場(chǎng)站穩腳跟后，已逐步向全國擴張。第四類(lèi)是小型民營(yíng)快遞企業(yè)，這類(lèi)企業(yè)規模小、經(jīng)營(yíng)靈活但管理比較混亂，其主要經(jīng)營(yíng)特定區域的同城快遞和省內快遞業(yè)務(wù)。那么，無(wú)錫市當前快遞行業(yè)狀況到底如何呢？顯然，“沒(méi)有調查就沒(méi)有發(fā)言權”。為此，我們將從無(wú)錫快遞行業(yè)，以及一些相關(guān)的快遞企業(yè)等方面開(kāi)展調研研究，探討無(wú)錫快遞的發(fā)展現狀和發(fā)展前景。本次調研正是基于以上基礎進(jìn)行的。
二、調研目的（一）通過(guò)對有關(guān)快遞企業(yè)的調研、訪(fǎng)問(wèn)，了解目前無(wú)錫地區快遞行業(yè)運營(yíng)的'基本情況。
�。ǘ┩ㄟ^(guò)對相關(guān)非快遞企業(yè)（即使用快遞的客戶(hù)以及潛在的客戶(hù)）發(fā)放問(wèn)卷進(jìn)行調研，掌握快遞在無(wú)錫地區的使用情況的相關(guān)數據資料。
�。ㄈ┩ㄟ^(guò)對相關(guān)情況和數據的掌握，分析目前無(wú)錫地區快遞行業(yè)的總體狀況，有根據的預測無(wú)錫地區快遞行業(yè)的發(fā)展前景，并未推動(dòng)該地區的快遞行業(yè)的發(fā)展提供一些借鑒意義和對策以及建議。
三、調研范圍和內容
�。ㄒ唬┱{研對象
1、采訪(fǎng)的對象：無(wú)錫地區的各快遞企業(yè)（這是對企業(yè)的調查）
2、進(jìn)行問(wèn)卷調研的對象：申通快遞、圓通快遞、DHL、聯(lián)邦快運、EMS、以及宅急送等企業(yè)中隨機抽取進(jìn)行調查（針對該地快遞行業(yè)的客戶(hù)以及潛在客戶(hù)）
�。ǘ┱{研內容
1、了解無(wú)錫地區快遞行業(yè)的發(fā)展狀況、存在的問(wèn)題以及應該采取的措施等。
2、了解快遞行業(yè)客戶(hù)以及潛在客戶(hù)對快遞行業(yè)的評價(jià)和要求。
3、了解政府對本地區快遞行業(yè)發(fā)展狀況的認識以及對推動(dòng)該地區快遞業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)和采取的措施。
4、分析無(wú)錫地區快遞發(fā)展的需求，和發(fā)展的空間。
�。ㄈ┱{研表
本次調研采用的是實(shí)地訪(fǎng)問(wèn)問(wèn)卷格式，其問(wèn)題根據我們所要調研的目的決定。
四、調研方法
�。ㄒ唬┏闃诱{查
我們根據本項目調研的要求和一些實(shí)際問(wèn)題，采取隨機抽樣的方法。在無(wú)錫地區所有的快遞公司中隨機抽取三到五家快遞企業(yè)進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，并在相關(guān)的非快遞企業(yè)按此方法也抽取十家進(jìn)行問(wèn)卷調查。
�。ǘ⿲�(shí)施計劃
1、每天晚上，小組各成員通過(guò)QQ將自己一天的所想進(jìn)行討論。
2、根據調研計劃的安排，小組成員按時(shí)集中進(jìn)行調研訪(fǎng)問(wèn)，并在規定的時(shí)間進(jìn)討論，及時(shí)解決在調研中所遇到的問(wèn)題，以確保調研的順利完成。
�。ㄈ⿺祿幚砑夹g(shù)
1、資料整理：
�。�1）回收問(wèn)卷
�。�2）對數據進(jìn)行整理
2、數據分析
根據研究目的，并結合問(wèn)卷調研和實(shí)地訪(fǎng)問(wèn)所得到的資料，以及從網(wǎng)上和書(shū)籍上收集到的相關(guān)資料、數據進(jìn)行分析。
五、調研成果
�。ㄒ唬┥鐣�(huì )實(shí)踐調研成果形式
本次調研的成果形式為調研報告，內容包括：
1、調研設計文件（調研方案、調研問(wèn)卷）
2、調研研究報告（引言、摘要、研究目的、研究方法、研究過(guò)程、分析結果、研究建
議、附錄）
�。ǘ┏晒謹�
本次調研成果提交的分數：
1、調研方案及調研問(wèn)卷
2、調研數據報告
快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文4
近日，社會(huì )調查中心聯(lián)合益派咨詢(xún)，對20xx人進(jìn)行的一項調查顯示，有70.8%的受訪(fǎng)者認為，出于環(huán)保與便捷的原因有必要專(zhuān)門(mén)回收快遞和外賣(mài)垃圾。但是僅有16.2%的受訪(fǎng)者表示愿意為回收包裝另付費用，明確表示不愿付費的占60.6%。
調查中，37.8%的受訪(fǎng)者認為快遞、外賣(mài)的包裝復雜，50.0%的人認為一般，認為比較簡(jiǎn)單和非常簡(jiǎn)單的占10.6%和1.6%。在快遞和外賣(mài)中，最常見(jiàn)的包裝是紙盒(71.6%)、塑料包裝袋(70.2%)，其他還有白色填充泡沫(47.6%)、有氣泡的塑料紙(45.0%)、一次性塑料盒或餐盒(14.2%)。
在南開(kāi)大學(xué)環(huán)境科學(xué)學(xué)院就讀的肖呈羽說(shuō)：“我覺(jué)得還是要分情況，總的來(lái)說(shuō)現在的快遞包裝還不是很復雜，個(gè)別的易碎品當然是要好好包裝，但是其他種類(lèi)的商品包裝我覺(jué)得還可以。目前主要的快遞垃圾就是紙盒和一些塑料制品�！�
對于快遞包裝，有42.1%的受訪(fǎng)者認為包裝產(chǎn)生的垃圾會(huì )影響環(huán)境，同樣也有42.1%的受訪(fǎng)者認為復雜的包裝能夠保護商品。39.3%的受訪(fǎng)者表示拆復雜的包裝比較費事，29.7%的受訪(fǎng)者認為復雜的包裝能夠體現商家的服務(wù)態(tài)度好，25.6%的受訪(fǎng)者表示復雜的包裝占據了自己生活空間，還有15.0%的受訪(fǎng)者表示不清楚包裝怎么處理，比較困擾。
在北京市一家互聯(lián)網(wǎng)公司工作的黃晨茜比較喜愛(ài)網(wǎng)購，最多的'一周會(huì )收到10多件包裹，她認為現在快遞的包裝比較復雜，但這是出于包裹安全性的考慮�！霸谶\輸過(guò)程中，工人們對待包裹的方式比較‘暴力’，為了安全性不得不采用復雜的包裝。像在包裝里比較常見(jiàn)的泡沫塑料和帶氣泡的塑料紙，就是為了保證安全。如果貨物出現破損，對商家和消費者都是麻煩”。
北京居民田宇的工作需要三班倒，所以經(jīng)常訂外賣(mài)來(lái)解決三餐。他表示目前外賣(mài)的包裝很復雜，采用了太多的紙盒做包裝很占據空間�！安⑶夷敲炊嗟囊淮涡运芰喜秃幸膊画h(huán)保。但是如果不這么包裝，就很簡(jiǎn)單放在一個(gè)盒子里，消費者心里又會(huì )覺(jué)得虧。包裝這么復雜其實(shí)也是滿(mǎn)足一種心理吧，覺(jué)得這樣自己的消費有了回報�！�
在調查中，受訪(fǎng)者認為目前快遞、外賣(mài)包裝最大的問(wèn)題是，纏繞了太多的透明膠帶(56.5%)，其次是材料多為塑料制品不環(huán)保(48.2%)。其他還有：泡沫或空氣填充物過(guò)多(34.3%)，包裝不結實(shí)不充分(32.1%)，箱子過(guò)大(25.0%)。據了解，目前北京的一些廢品回收站回收空快遞盒的價(jià)格為3毛錢(qián)一斤，但是如果上面有膠帶和快遞單的，大概只有1毛錢(qián)一斤。在北京市海淀區西二旗經(jīng)營(yíng)一家垃圾回收站的李大姐說(shuō)：“要是快遞盒上的膠帶、面單特別多，我一般都拒絕回收。我的這個(gè)回收站比較小，包裝盒膠帶太多，清理起來(lái)太費時(shí)間，不太劃算”。
調查中，有70.8%的受訪(fǎng)者認為需要專(zhuān)門(mén)回收快遞或外賣(mài)垃圾，有17.3%的受訪(fǎng)者認為不需要，還有12.0%的人選擇不好說(shuō)。至于快遞垃圾的處理方式，有33.0%的受訪(fǎng)者表示是不分類(lèi)直接丟棄，40.4%的人會(huì )分類(lèi)后再丟棄，43.1%的受訪(fǎng)者選擇賣(mài)給廢品回收站，還有34.8%的受訪(fǎng)者會(huì )選擇自己回收利用，還有3.8%的受訪(fǎng)者表示快遞公司會(huì )回收。
黃晨茜表示，她每次都會(huì )直接把快遞垃圾扔到垃圾桶里，也不怎么處理。如果自己回收，紙箱、塑料盒會(huì )占據很大空間，也沒(méi)有多大用處。至于為什么沒(méi)有分類(lèi)處理，她表示：“樓下會(huì )有三個(gè)并排放置的垃圾桶，本意應該是要分類(lèi)處理，但是人們并沒(méi)有分類(lèi)處理的意識，三個(gè)垃圾桶里的垃圾都是胡亂扔的，自己也就沒(méi)有堅持分類(lèi)�！�
肖呈羽建議，可以選擇簡(jiǎn)化快遞包裝或者提供快遞包裝回收服務(wù)，比如簽收快遞的同時(shí)，如果拆開(kāi)快遞，直接把快遞包裝交回快遞公司可以得到一定獎勵。再比如快遞包裝重量過(guò)重要增收包裝費。
快遞行業(yè)發(fā)展情況的調研報告全文5
近年來(lái)，世界經(jīng)濟陷入滯漲前夜，中國經(jīng)濟進(jìn)入新常態(tài)，在增長(cháng)方式上，中國正在由“WTO+外貿”模式轉向“互聯(lián)網(wǎng)+消費”模式，年輕人是數字消費的引領(lǐng)者，據阿里研究院數據顯示，以過(guò)往雙11為例，約50%以上的消費者年齡在30以下，其中18-25歲的年輕人占25%左右。
高校消費也同樣自己的特點(diǎn)，主要體現在消費頻率高，人均網(wǎng)購額度低于社會(huì )平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全國2000多所高校人均網(wǎng)購額為1100元，低于全國平均。同時(shí)，高校內部消費水平也顯示出較大差異，211高校的人均網(wǎng)購額為1500元，高出全國高校平均水平的36%，985高校人均1650元。
�。ǘ┬@快遞的現狀
電子商務(wù)不僅改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快遞業(yè)在電商的帶動(dòng)下規模迅速膨脹，2015年國家郵政局統計，全國快遞包裹量超過(guò)206億個(gè)，年均增速超過(guò)50%，其中7成為電商包裹，直接帶動(dòng)203萬(wàn)人就業(yè)，阿里研究院統計，2015年全年，全國高校收到的包裹數約占全國總量的6%，這個(gè)市場(chǎng)至少可以帶動(dòng)7萬(wàn)個(gè)直接就業(yè)機會(huì )。
二、校園快遞市場(chǎng)分析
�。ㄒ唬┬@快遞的季節特殊性
快遞包裹是高校與社會(huì )連接的重要紐帶。高�？爝f物流市場(chǎng)體現出與社會(huì )完全不同的季節特性，具有明顯的寒暑假特征，每年1-2月，7-8月物流量明顯下降。
�。ǘ┬@快遞區域規模與高校數量正相關(guān)
高校區域快遞物流規模與全國區域物流分布幾乎完全不同，全國區域電商物流規模與本地電子商務(wù)發(fā)展一致，高校物流與之相關(guān)性不高，而與區域高校數量正向相關(guān)。
從省份、城市來(lái)看都高度一致，高�？爝f業(yè)務(wù)量前5城市分別是北京、武漢、廣州、南京和鄭州，而全國城市高校數量排名前五的城市除鄭州外名次完全一致，其中北京(87所)、武漢(69所)、廣州(58所)、南京市(55所)、天津市(52所)，全國高校電商物流城市排名，就是全國高校數量城市排名。
�。ㄈ┬@快遞市場(chǎng)格局
和全社會(huì )一樣，高校電商物流仍然以快遞占絕對主導，市場(chǎng)格局與社會(huì )相差無(wú)幾，三通一達與百世匯通占據了淘系81%的市場(chǎng)份額，高于社會(huì )平均75%的總份額�？梢�(jiàn)校園內部電商物流集中度更高，這與大型快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)拓展規模力度有關(guān)，也與這些企業(yè)長(cháng)期重視，關(guān)注校園市場(chǎng)緊密相關(guān)。
三、校園快遞面臨的困難與問(wèn)題
近年來(lái)，學(xué)校、后勤協(xié)會(huì )、快遞企業(yè)及平臺企業(yè)開(kāi)展一系列卓有成效的工作，推動(dòng)了校園快遞行業(yè)整體順利健康向好發(fā)展，已經(jīng)逐步擺脫了無(wú)序運作，但在個(gè)體運行上還存在著(zhù)不同的步驟基調，主要困難與問(wèn)題有以下幾個(gè)方面：
�。ㄒ唬┬@站點(diǎn)的性質(zhì)問(wèn)題
校園快遞站點(diǎn)的定性，是經(jīng)營(yíng)性質(zhì)還是公益性質(zhì)，沒(méi)有明確說(shuō)法。學(xué)校在對校園快遞末端服務(wù)進(jìn)行招標的過(guò)程中，應該依據什么來(lái)確定標的價(jià)格、經(jīng)營(yíng)方式等，有待政府或行業(yè)相關(guān)部門(mén)給出明確意見(jiàn)，指導學(xué)校得以更好地落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”工作。
�。ǘ┱军c(diǎn)運營(yíng)問(wèn)題隨著(zhù)快件量的迅速增長(cháng)，快遞站點(diǎn)的選址及空間布局如何確定急需參考標準�？爝f選址以什么環(huán)境因素來(lái)定位，站點(diǎn)面積又該以什么數據確定，亟待規范。站點(diǎn)的建設與服務(wù)如何體現教育后勤“管理育人、服務(wù)育人、環(huán)境育人”宗旨，尚待研究。
其次，校園快遞站點(diǎn)由第三方運營(yíng)，經(jīng)營(yíng)利潤微薄甚至虧損，服務(wù)質(zhì)量難以保證，可持續經(jīng)營(yíng)面臨挑戰。缺乏市場(chǎng)準入機制，以及服務(wù)標準，包括安全責任的界定，安全隱患的防范方面仍存在巨大欠缺。
�。ㄈ┫嚓P(guān)各方角色定位問(wèn)題
一些高�？爝f運營(yíng)“亂象”依然存在，許多學(xué)校還沒(méi)有實(shí)施“集中統一的末端配送”。高校對社會(huì )第三方企業(yè)提供“集中統一的末端配送”的運營(yíng)能力存在質(zhì)疑。第三方是不是有能力和有實(shí)力把校園零星快遞有效整合起來(lái)，在學(xué)校與快遞企業(yè)之間形成相互制約，對第三方的能力又該如何進(jìn)行考量，學(xué)校還存有疑慮，因而對末端服務(wù)站點(diǎn)是否建、由誰(shuí)建、如何建難下決心。
學(xué)校管理內部校園快遞業(yè)務(wù)模塊的部門(mén)較為混雜，具體由誰(shuí)管理無(wú)相關(guān)標準可依，導致管理責任不明確，在日常管理中容易存在懈怠和推諉的情況，甚至造成無(wú)人監管的狀態(tài)。
學(xué)校、社會(huì )企業(yè)和物流公司溝通難度大，交易成本高。由于校園快遞規范管理正處于初始階段，缺乏相應的行業(yè)標準及管理辦法又涉及到郵政等相關(guān)部門(mén)，導致學(xué)校、社會(huì )企業(yè)和物流公司在業(yè)務(wù)對接及合作方面很難達成共識。
為落實(shí)“促進(jìn)快遞進(jìn)校園”的工作要求，關(guān)鍵在于解決好快遞配送“最后一公里”難題。目前，校園快遞服務(wù)站點(diǎn)建設已經(jīng)成為高校服務(wù)師生的必須的“標配設施”，成為高校后勤配套服務(wù)內容的重要組成部分，本報告提出以下原則性建議：
1、發(fā)揮行業(yè)主管部門(mén)的作用，聯(lián)合教育主管部門(mén)，支持各種校園快遞末端運營(yíng)模式的創(chuàng )新，規范快遞末端服務(wù)市場(chǎng)有序競爭，強化行業(yè)安全管理，打造政府主導下的校園快遞“末端集中統一”的共同配送體系。
2、通過(guò)政府主管部門(mén)制定規范校園快遞末端管理的綜合性扶持政策，行業(yè)組織出臺校園快遞末端服務(wù)站點(diǎn)建設及服務(wù)規范，校方提供基本設施條件保障及參與監管，第三方企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)高效的快遞末端配送服務(wù)，共同推動(dòng)校園快遞的綠色運營(yíng)和科學(xué)發(fā)展。
3、明確校園快遞站點(diǎn)的性質(zhì)與定位，強化其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務(wù)和末端配送的“校園快遞站”作為學(xué)校為師生提供后勤服務(wù)的公共產(chǎn)品，成為學(xué)�；A設施的一部分。政府相關(guān)部門(mén)應該在學(xué)校對快遞服務(wù)運營(yíng)場(chǎng)所的租賃、經(jīng)營(yíng)等方面出臺相關(guān)的配套政策和優(yōu)惠措施。
四、校園快遞運營(yíng)模式與案例分析
�。ㄒ唬┬７街惫苤鲗Ｊ剑杭凶匀�
高校電商物流存在的亂象已引起了社會(huì )各界的廣泛重視。在一段時(shí)期內，社會(huì )各界紛紛自發(fā)提出了解決方案，并開(kāi)始了實(shí)踐。其中主要的是由學(xué)校后勤部門(mén)發(fā)起，校方主導，其原則思想是校方作為東道主向物流快遞公司提供場(chǎng)地，對企業(yè)進(jìn)行集中管理。
在社會(huì )化管理型模式下，校方完全不參與經(jīng)營(yíng)，只負責將場(chǎng)地租賃給物流快遞企業(yè)，快遞企業(yè)集中管理運營(yíng)，自負盈虧。運營(yíng)過(guò)程中的任何責任校方均不承擔，同時(shí)學(xué)�？梢匝埰刚埱诠�學(xué)學(xué)生。在該模式下，校方憑借身份優(yōu)勢屏蔽了所有風(fēng)險，本身成為快遞經(jīng)營(yíng)鏈的一環(huán)。
�。ǘ┢髽I(yè)主導型加盟代理模式：分散自取
該模式的主導原則是允許快遞企業(yè)在校園內設立代理網(wǎng)點(diǎn)，與校方集中式管理的區別在于，該模式下，快遞企業(yè)可以代理的形式在學(xué)校各個(gè)區域設立網(wǎng)點(diǎn)。在該模式當中,整個(gè)快遞流程和各個(gè)環(huán)節的協(xié)同運作理論上都由快遞公司獨自完成,具有較高的快遞效率而且利于快遞企業(yè)在高校區域內迅速搶占市場(chǎng),打開(kāi)局面。但是受高�？爝f消費具有較強的分散性和零散性的影響,大型快遞企業(yè)和高校師生之間很難完全獨立完成快遞需求和服務(wù)的直接交換，校方對零散的快遞網(wǎng)點(diǎn)也難以進(jìn)行管理。校園物流面積大，成本高，地理位置偏僻，按時(shí)收派服務(wù)難度大，如果自提則需要更多時(shí)間，如果消費者無(wú)法當日取件則只能次日再取，提高了存儲成本。在該模式下,大型快遞企業(yè)與高校師生之間通常會(huì )出現快遞區域加盟商、代理點(diǎn)形成的快件收攬鏈條，各節點(diǎn)都要盈利，成本較高。此外，現階段高校代理網(wǎng)點(diǎn)數量過(guò)多，穩定性不是很好，地點(diǎn)時(shí)常變更。
�。ㄈ└咝Ｖ悄芸爝f箱模式：自動(dòng)化自提
前兩年各大快遞與電子商務(wù)企業(yè)均在智能快遞箱領(lǐng)域投入了大量資金和人員，進(jìn)行了廣泛的業(yè)務(wù)實(shí)踐。智能快遞箱走入高校，服務(wù)廣大師生，還是近期的事且主要依靠高校推動(dòng)。高校通過(guò)建島式和圍墻式兩種快遞服務(wù)專(zhuān)用區，將處置快件的地方隔離出來(lái)，形成專(zhuān)用區域。其中，島式快遞服務(wù)專(zhuān)用區是指利用校園院墻內空閑區域架設圍欄建立封閉的服務(wù)中心，快遞人員將普通快件投遞至智能快件箱，將異形或貨到付款等特殊快件交付給人工服務(wù)。圍墻式快遞服務(wù)專(zhuān)用區是指將城市道路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快件箱。專(zhuān)用區域內配備可拆卸智能快件箱、實(shí)名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快件操作過(guò)程，追溯快件狀態(tài)�？爝f入箱后會(huì )發(fā)送短信或微信告知收件，學(xué)生可憑短信密碼開(kāi)箱取件或通過(guò)微信掃碼取件。當然，智能快遞箱模式也有自己的問(wèn)題，例如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點(diǎn)效應。覆蓋率在超過(guò)50%，區域渠道和廣告價(jià)值方開(kāi)始凸顯，當超過(guò)80%以上，快遞公司投遞效率開(kāi)始高于成本的增長(cháng)，傳統配送人均80件/天，使用設備后幾乎能夠超過(guò)200件/天，當前快遞公司普遍能夠接受根據區域不同價(jià)格在0、5元/件左右，而廣告價(jià)值對于區域周邊企業(yè)也有一定價(jià)值。
�。ㄋ模┚C合第三方模式：校園O2O此類(lèi)綜合服務(wù)模式，是以校園服務(wù)門(mén)店綜合服務(wù)模式。在該模式下，校方不必與多家物流企業(yè)對接，直接與第三方對接，對校方來(lái)說(shuō)，降低了交易成本。
�。ㄎ澹┪锪鲾祿脚_模式：基礎設施與規則
物流數據平臺模式，以菜鳥(niǎo)驛站為代表，定位是基礎設施。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是阿里巴巴生態(tài)體系中的大數據物流協(xié)同平臺，可以稱(chēng)其為電商物流的基礎設施中間層，底層是基于阿里云的大數據與云計算技術(shù)，上層則是各類(lèi)物流合作商，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )提供平臺、規則、標準、技術(shù)服務(wù)、基礎設施。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )由三大部分組成，天網(wǎng)即數據基礎設施，地網(wǎng)即物理基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的菜鳥(niǎo)驛站。
菜鳥(niǎo)驛站是末端基礎設施綜合體，輸出數據、標準和規則，通過(guò)整合最后100米網(wǎng)絡(luò )，減少重復配送，降低物流成本，同時(shí)也加強了消費者隱私保護的權利，并通過(guò)天網(wǎng)數據支持，以包括溯源機制，取貨碼在內的一系列數據定位產(chǎn)品降低校園快遞的安全隱患。校園驛站是菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )多種形態(tài)中的一種，每個(gè)菜鳥(niǎo)驛站都可以與阿里平臺進(jìn)行系統對接，基于物流云的'服務(wù)，網(wǎng)點(diǎn)無(wú)需自建系統；在物理基礎設施層面，菜鳥(niǎo)也進(jìn)行了標準統一，降低校方與物流企業(yè)對接的交易成本。菜鳥(niǎo)通過(guò)平臺自主的方式，讓大學(xué)生創(chuàng )業(yè)也可以參與其中，與之前大學(xué)生快遞代理網(wǎng)點(diǎn)的區別在于，菜鳥(niǎo)驛站輸出了一套數據、實(shí)體和服務(wù)標準，讓每個(gè)主體之間的大規模協(xié)作成為可能。
從另一個(gè)層面上來(lái)看，菜鳥(niǎo)驛站事實(shí)上實(shí)現了消費，物流，末端均在同一個(gè)平臺上完成，交易成本降到最低，同時(shí)消費者數據安全也得到了更好的保障。截止目前，菜鳥(niǎo)校園驛站已經(jīng)覆蓋全國1500余所高校，和校方、學(xué)生團隊、第三方公共快遞服務(wù)方等共建2000多個(gè)站點(diǎn)，全年服務(wù)2000多萬(wàn)師生用戶(hù)。包括浙江大學(xué)、江南大學(xué)、華東理工大學(xué)、廣西大學(xué)等多所高校采用菜鳥(niǎo)驛站模式，通過(guò)數據驅動(dòng)等智慧物流平臺大大改善了校內快遞問(wèn)題，并且幫扶了一大批學(xué)生創(chuàng )業(yè)團隊發(fā)展。
�。〢PP+眾包物流模式：眾包送貨
這是一種由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主導，利用眾包模式進(jìn)行“順路送”業(yè)務(wù)的模式，形式類(lèi)似于眾包版的貨車(chē)幫或者專(zhuān)車(chē)。
這些公司一般會(huì )在學(xué)校設立直營(yíng)店，以手機APP平臺為起點(diǎn)，整合學(xué)生和物流公司兩端，通過(guò)APP預約，讓學(xué)生給學(xué)生送快遞，直達需求地點(diǎn)。物流公司在提貨點(diǎn)按照APP提示讓學(xué)生小派取件，打破快遞收取上的時(shí)間和空間限制，最終輻射整個(gè)校園，物流狀態(tài)短信由平臺統一發(fā)送。由菜鳥(niǎo)驛站提供的包裹俠服務(wù)是中國高校最大的眾包物流服務(wù)。校園眾包模式，可以充分利用學(xué)生群體的閑置精力，減輕站點(diǎn)倉儲和取件人流量的壓力，也降低了驛站運營(yíng)成本。
實(shí)際上類(lèi)似的業(yè)務(wù)模式，DHL和美國亞馬遜都進(jìn)行過(guò)嘗試，DHL在瑞典推行國MAYWAYS軟件，亞馬遜與FLYWHEEL進(jìn)行過(guò)合作，本質(zhì)上都是想通過(guò)眾包物流降低成本。中國的情況就是校園版細分市場(chǎng)MAYWAYS，核心理念是根據中國高校的特性，以學(xué)生服務(wù)學(xué)生
五、校園快遞的行業(yè)發(fā)展趨勢
�。ㄒ唬┬@快遞物流靜態(tài)化與市場(chǎng)細分化一言以蔽之，高校人口密度遠低于城市城區人口密度，通常只有城區人口密度的一半或三分之一，物流配送成本高，例如清華大學(xué)人口密度在1萬(wàn)人每平方公里左右，而北京市西城區接近3萬(wàn)人每平方公里。在這種情況下，快遞物流市場(chǎng)自發(fā)給出了答案，模式由貨找人自動(dòng)轉為人找貨，物流路徑平均運輸距離應當盡量縮短，物流規模應該盡量集中。大學(xué)生消費力相對較低，時(shí)間足夠充裕，自提方式將會(huì )成為市場(chǎng)主流，無(wú)論是校企合作還是平臺運營(yíng)，其核心理念都是擴大集貨效應，由動(dòng)到靜。中國快遞末端配送平均只有1-2元的收益，除非人力資源供需劇烈失衡，該收益不會(huì )產(chǎn)生本質(zhì)的改變，而行業(yè)內配送又有事實(shí)和名義上的難度系數，配送服務(wù)價(jià)值不能扭曲市場(chǎng)規律。
隨著(zhù)市場(chǎng)服務(wù)的分級，產(chǎn)品將會(huì )逐漸分層，更多的個(gè)性化需求將會(huì )被激發(fā)。因此，未來(lái)高校將會(huì )形成中低端產(chǎn)品自提，高端產(chǎn)品特色化、細分化、動(dòng)態(tài)化的局面，真正實(shí)現校園快遞物流形態(tài)的多元化。
�。ǘ┬７蕉ㄎ还婊c業(yè)務(wù)市場(chǎng)化
高校與學(xué)生的關(guān)系，不是單純的管理者與被管理者的關(guān)系，也不是單純的客戶(hù)關(guān)系，高校應該是服務(wù)提供者。高校屬于事業(yè)單位，受到國家財政支持，理應提供一定公共服務(wù)，而不是成為高校物流的利益相關(guān)方，成為多出來(lái)的一個(gè)環(huán)節，學(xué)生的學(xué)雜費，也應當包括物流相關(guān)配套服務(wù)。
市場(chǎng)是由交易推動(dòng)的，無(wú)論商業(yè)模式如何，最終買(mǎi)單的始終是客戶(hù)，物流服務(wù)商理論上是從學(xué)生身上掙錢(qián)，但校方不可以。場(chǎng)地作為物流基礎設施的部分，應當由校方支持，在此之上的物流快遞經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可以由市場(chǎng)發(fā)揮主導作用。校方可以對經(jīng)營(yíng)主體制定進(jìn)行事前準入，事中監管，事后追責的管理體系，明確相關(guān)權責。
�。ㄈ┬@物流體系生態(tài)化
在一個(gè)相對封閉系統下，沒(méi)有與外界對接的數據系統，沒(méi)有管理體系，沒(méi)有標準規則和統一的基礎設施，無(wú)法做到協(xié)同有序，DT時(shí)代的電商物流已經(jīng)不是單純的物流作業(yè)，而是供應鏈協(xié)同的概念。
物流數據平臺正在積極布局高校物流，行業(yè)標準正在建立當中，校方、后勤協(xié)會(huì )、企業(yè)等機構也在考慮基礎設施的標準化問(wèn)題，《校園快遞服務(wù)站建設與服務(wù)規范》團體標準即將發(fā)布，一旦這些問(wèn)題得到解決，即使是高校內部工作人員，在校學(xué)生創(chuàng )業(yè)團隊，也可以保持在相對封閉的環(huán)境中，靠?jì)炔孔匝h(huán)將工作做得更好。
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