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新能源汽車(chē)市場(chǎng)調查方案
為了確保事情或工作安全順利進(jìn)行，我們需要提前開(kāi)始方案制定工作，方案是解決一個(gè)問(wèn)題或者一項工程，一個(gè)課題的詳細過(guò)程。制定方案需要注意哪些問(wèn)題呢？以下是小編為大家整理的新能源汽車(chē)市場(chǎng)調查方案，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調查方案1
從20xx年啟動(dòng)新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作開(kāi)始，政府扶持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的行動(dòng)已經(jīng)進(jìn)入第7個(gè)年頭。
到20xx年，政府的扶持以及行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷震蕩和轉折。騙取財政補貼的丑聞曝光，招致政府的調查和整頓。同時(shí)，國家調整補貼政策，將技術(shù)水平低下、純?yōu)橹\取補貼而生的車(chē)型排除在扶持范圍之外，并用更加市場(chǎng)化的激勵機制逐步取代直接的財政補貼。
鉆國家補貼政策漏洞，進(jìn)行騙補，這究竟是一個(gè)什么樣的產(chǎn)業(yè)？國家為什么還要繼續拿著(zhù)幾百億的資金去扶持它？
“騙補”調查
“騙補”一詞，已經(jīng)與中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)緊密地聯(lián)系在一起，成為它身上背負的一個(gè)污名。
這是震驚國務(wù)院總理的行業(yè)問(wèn)題，中央財政為扶持新能源汽車(chē)安排的幾百億資金當中，被騙走或被企圖騙走的部分可能超過(guò)了14。
有的生產(chǎn)企業(yè)勾結關(guān)聯(lián)用戶(hù)，利用偽造材料虛構并不存在的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，空手套白狼騙取財政補貼。有的企業(yè)因為20xx年新能源汽車(chē)財政補貼減少，在車(chē)輛還沒(méi)有完成生產(chǎn)的情況下，提前辦理機動(dòng)車(chē)行駛證鎖定20xx年更高金額的補貼。
另一種騙補手段是實(shí)際生產(chǎn)的車(chē)輛與申報材料中的參數不一致，但仍然按照申報材料中的參數申領(lǐng)補貼。比如車(chē)企不按申報材料所述安裝電池及關(guān)鍵零部件、電池組缺斤少兩。還有經(jīng)銷(xiāo)商在獲取補貼之后，拆下鋰電池倒賣(mài)，給車(chē)輛換上更廉價(jià)的鉛酸電池再次銷(xiāo)售。更有甚者，有的企業(yè)將同一組電池在多輛汽車(chē)上拆裝，重復利用以申請財政補貼。
騙補丑聞在今年1月份被媒體曝光。隨后，工信部、發(fā)改委、財政部、科技部針對補貼資金的使用和管理情況開(kāi)展核查，國務(wù)院也組織部委對整個(gè)新能源汽車(chē)的推廣應用情況展開(kāi)更大范圍的督查行動(dòng)，財政補貼資金的監管和使用情況也是督查內容之一。
工信部部長(cháng)苗圩曾在3月份承諾，待查清全國騙補情況之后，會(huì )“第一時(shí)間”向媒體公布20xx年有哪些企業(yè)參與騙補、涉及多少車(chē)輛和多少資金。
但是，或許是因為調查揭示的問(wèn)題之大超出了預期，調查結果的公布過(guò)程顯得羞羞答答。
首先是7月上旬，國資委主任肖亞慶在西安的一場(chǎng)行業(yè)座談會(huì )上宣讀新能源汽車(chē)推廣應用督查報告的主要內容，承認中國新能源汽車(chē)企業(yè)存在通過(guò)欺騙套取國家補貼扶助資金的情況。
督查報告歸納的騙補以及“違規謀補”方式包括這樣三種：車(chē)輛未達到推廣標準甚至未生產(chǎn)，違規取得牌照騙取補貼；車(chē)輛符合規定，但賣(mài)給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶(hù)，未達到補貼條件提前謀取補貼；車(chē)輛賣(mài)給終端用戶(hù)，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。
肖亞慶還表示，報告內容引起的“震驚”。
兩個(gè)月后，財政部公布四部委核查過(guò)程中發(fā)現的五起典型案例。其中，蘇州吉姆西客車(chē)制造有限公司虛假申報20xx年銷(xiāo)售新能源汽車(chē)1131輛，涉及中央財政補助資金2.6億元。金龍聯(lián)合汽車(chē)工業(yè)（蘇州）有限公司、深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司、奇瑞萬(wàn)達貴州客車(chē)股份有限公司、河南少林客車(chē)股份有限公司這四家，則是在車(chē)輛還沒(méi)有完工的時(shí)候提前辦理機動(dòng)車(chē)行駛證，以申報高于20xx年水平的20xx年補貼。這四家企業(yè)共計多申報中央財政補助資金7.5億元。
截至9月12日，業(yè)界和公眾最關(guān)心的騙補企業(yè)名單仍然沒(méi)有通過(guò)正式渠道。據報道，名單預計在兩個(gè)月后公布，目的是讓問(wèn)題企業(yè)在這期間補齊材料，便于有關(guān)部門(mén)做出最后處罰。
根據《證券日報》的披露，財政部等四部委在核查過(guò)程中發(fā)現涉嫌騙補和違規謀補的車(chē)輛總數達到76374輛，涉及補貼總金額92.7億元。
我們來(lái)看看這是一個(gè)什么樣的規模。截至20xx年底，中國新能源汽車(chē)累計生產(chǎn)49.7萬(wàn)輛。中央財政為補助新能源汽車(chē)推廣應用，從20xx年到20xx年底共計安排補助資金334.35億元。
簡(jiǎn)單計算可知，涉騙車(chē)輛占總產(chǎn)量的15.4%，涉騙金額占中央財政補貼總額的27.7%。
市場(chǎng)支持力不強
騙補案例之所以經(jīng)常發(fā)生，是因為整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)都依賴(lài)于財政補貼。企業(yè)的最大動(dòng)力不是通過(guò)技術(shù)攻關(guān)制造出用戶(hù)想買(mǎi)的車(chē)型，而是以達到補貼標準、實(shí)現出或虛或實(shí)的銷(xiāo)量為手段，去謀取納稅人的資金。
決策者的注意力也沒(méi)有局限于新能源汽車(chē)行業(yè)的騙補問(wèn)題。政府官員和智囊多次強調，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量整體增長(cháng)的.背后，存在“低水平重復建設”的問(wèn)題。
中國汽車(chē)技術(shù)研究中心7月份受發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調司委托一份名為“新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析和提示”的報告說(shuō)，一些地方和企業(yè)不具備產(chǎn)業(yè)基礎，缺乏關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)能力，卻熱衷新建新能源汽車(chē)項目和動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，因此加劇了低水平重復建設和產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險。發(fā)改委官員曾在多個(gè)場(chǎng)合引用@份報告的結論。
低水平可以達到什么樣的程度？舉個(gè)例子。有企業(yè)將接近6米的汽柴油版輕客車(chē)型拉長(cháng)到6米以上，寬度、高度、軸距不變，并取消發(fā)動(dòng)機和變速箱，在底盤(pán)下方掛上一組在外的動(dòng)力電池，在駕駛座椅下方安上電動(dòng)機和電控系統，生生拼湊出一款“新能源汽車(chē)”。汽油版頂配車(chē)型售價(jià)20萬(wàn)元出頭，純電動(dòng)版售價(jià)達75萬(wàn)元，比特斯拉Model S入門(mén)車(chē)型都高。但是按照20xx年的補貼標準，6至8米長(cháng)的純電動(dòng)客車(chē)最高可獲得中央財政和地方財政補助共計60萬(wàn)元，所以這款輕客的終端售價(jià)最低可至15萬(wàn)元。
乘用車(chē)市場(chǎng)也存在不少單純依靠補貼生存的車(chē)型。比如，幾款享受補貼的微型電動(dòng)車(chē)與淘寶上可以買(mǎi)到、價(jià)格兩萬(wàn)左右的四輪老年代步車(chē)相比，整備質(zhì)量差不多，續航里程差不多，都沒(méi)有防抱死系統之類(lèi)的基本安全配置，只是最高時(shí)速因補貼標準要求達到了80公里。但因為補貼，這些與老年代步車(chē)技術(shù)水平相當的“新能源車(chē)”售價(jià)達15萬(wàn)元以上，足以買(mǎi)一輛凱美瑞這類(lèi)的B級汽油車(chē)了。
因而，有人甚至戲稱(chēng)，目前中國純電動(dòng)汽車(chē)壓根就不是給消費者開(kāi)的。
此說(shuō)固然有些以偏概全，但到目前為止，包括乘用車(chē)在內的新能源汽車(chē)遠遠沒(méi)有達到讓市場(chǎng)樂(lè )意接受的技術(shù)水平。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的充電功能往往閑置，其油耗與傳統燃油汽車(chē)相比沒(méi)有優(yōu)勢。純電動(dòng)乘用車(chē)的用戶(hù)普遍患有里程焦慮癥；如果算上在公共充電樁時(shí)產(chǎn)生的停車(chē)費，其使用成本也不見(jiàn)得比傳統燃油汽車(chē)低，更不用說(shuō)使用過(guò)程中的各種不便利。它們只是用戶(hù)在大城市限制傳統燃油汽車(chē)牌照情況下的無(wú)奈選擇。
所以，支撐新能源汽車(chē)生存的，更多時(shí)候是補貼，是牌照政策的照顧，市場(chǎng)這個(gè)最雄厚、最可持續的力量仍有待加強。
市場(chǎng)支撐力不足，導致新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量上不了規模，新能源汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售碎片化。
前述中國汽車(chē)技術(shù)研究中心的報告舉例說(shuō)，20xx年前5個(gè)月，100多家企業(yè)共生產(chǎn)車(chē)型超過(guò)700個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量?jì)H150輛左右；其中，新能源乘用車(chē)企業(yè)共30多家，生產(chǎn)車(chē)型90多個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量?jì)H800輛有余。騙補重災區新能源客車(chē)企業(yè)近50家，涵蓋車(chē)型470多個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量約為55輛，排名前十的新能源客車(chē)企業(yè)平均產(chǎn)量近20xx輛；新能源專(zhuān)用車(chē)企業(yè)50多家，涵蓋車(chē)型140多個(gè)，單車(chē)型平均產(chǎn)量?jì)H20輛。
補貼政策調整
財政部等部委對5個(gè)典型騙補案例的處理，包括不予補助、追回預撥補助、按問(wèn)題金額50%處以罰款、將車(chē)型從推薦目錄剔除、取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)、將相關(guān)人員移交司法等程度不等的措施。
但國家對新能源汽車(chē)的補貼仍將繼續。西安座談會(huì )上，財政部官員表示財政補貼對新能源汽車(chē)發(fā)展產(chǎn)生了重大推動(dòng)作用，在對騙補行為嚴肅查處的基礎上，“今后仍將總體保持補貼政策連續性”。
同時(shí)，補貼政策也將調整。具體的補貼新政尚未出臺，但大方向已經(jīng)確定，即提高技術(shù)門(mén)檻，逐步減少補貼金額。工信部官員在西安座談會(huì )上說(shuō)，根據督查情況，國家將對補貼政策進(jìn)行三方面的調整和完善：首先，研究建立與新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補貼標準動(dòng)態(tài)調整機制，適當降低6米至8米、8米至10米等純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型補貼標準，并改進(jìn)補貼撥付方法。其次，工信部將研究提高進(jìn)入新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄的條件，對現有目錄進(jìn)行動(dòng)態(tài)調整，提高補貼產(chǎn)品的先進(jìn)性水平。第三，推進(jìn)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消量和新能源汽車(chē)積分同步管理辦法的出臺，建立企業(yè)平均油耗與新能源汽車(chē)積分掛鉤制度。
不僅政府沒(méi)有放棄新能源汽車(chē)，資本似乎也看好其長(cháng)遠前景。上汽、北汽、吉利、奇瑞等汽車(chē)企業(yè)都準備通過(guò)專(zhuān)門(mén)的新平臺生產(chǎn)新能源汽車(chē)。大眾也在和江淮探討在新能源汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行合作的可能性。
做電器的格力、做通訊的中興、做漆包線(xiàn)的露笑科技、做網(wǎng)絡(luò )視頻的樂(lè )視，近期都已通過(guò)收購或自建產(chǎn)能涉足新能源汽車(chē)市場(chǎng)。
決策者和投資者都沒(méi)有放棄新能源汽車(chē)，可以通過(guò)分析中國新能源汽車(chē)行業(yè)肩負的使命來(lái)解釋。這個(gè)行業(yè)背負著(zhù)兩大使命。一是盡可能多地取代傳統燃油汽車(chē)，減少交通行業(yè)對化石能源的依賴(lài)，減少二氧化碳和其他污染物的排放（至少是將污染從城市人口密集地區轉移出去），即“節能減排”。二是作為一個(gè)戰略性新興產(chǎn)業(yè)，在中國汽車(chē)行業(yè)整體落后于國際同行一大截的情況下，通過(guò)汽車(chē)電動(dòng)化這個(gè)口子取得突破，實(shí)現“彎道超車(chē)”。
為了節能減排，中國跟世界其他主要汽車(chē)市場(chǎng)一樣，都已制定嚴格的油耗目標。按照20xx年起實(shí)施的乘用車(chē)燃料消耗量第四階段強制性國家標準，20xx年國產(chǎn)乘用車(chē)平均油耗要降至百公里5.0升。之前的20xx年至20xx年，油耗目標分別為百公里6.7升、6.4升、6升和5.5升。達不到各自油耗目標的企業(yè)將面臨罰款，或遭受車(chē)型不予上市等處罰。
企業(yè)為實(shí)現油耗目標采取的手段之一，是利用各種各樣的技術(shù)改良榨取傳統汽車(chē)的燃油經(jīng)濟性，比如采用直噴技術(shù)、降低車(chē)身重量、搭載微混系統等。
豐田、本田、通用、現代的不插電混合動(dòng)力車(chē)型并沒(méi)有進(jìn)入新能源汽車(chē)的推廣目錄，有節能車(chē)補貼也僅限于局部地區，但它們今年都不約而同地大力推廣。相比新能源汽車(chē)目錄中的插電式混動(dòng)汽車(chē)，這些車(chē)型的使用體驗更接近傳統燃油汽車(chē)，日常使用過(guò)程中省油效果也更加明顯。推廣這些車(chē)型對于降低它們的平均油耗有著(zhù)重要的意義。
而發(fā)力新能源汽車(chē)，對于降低企業(yè)平均油耗的效果則是立竿見(jiàn)影的。比如能源與交通創(chuàng )新中心的測算顯示，20xx年合資品牌乘用車(chē)平均燃料消耗量為百公里6.92升，同比下降2.6%；自主品牌乘用車(chē)平均燃料消耗量為7.01升，同比下降1.8%。雖然自主品牌的降幅稍落后于合資品牌，但考慮到自主品牌目前在國內新能源乘用車(chē)市場(chǎng)占有率超過(guò)95.8%，新能源汽車(chē)對合資品牌整體燃料消耗量影響不大，卻能夠使自主品牌乘用車(chē)平均燃料消耗量下降1.2升，達到百公里5.8升，提前3年實(shí)現20xx年的降耗目標。
世界能源理事會(huì )一份報告也說(shuō)，林林總總的政策和技術(shù)選項當中，包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在內的電動(dòng)汽車(chē)，對于實(shí)現法律法規要求的燃油效率階梯式改進(jìn)更有前途。
這份報告測算，如果]有電動(dòng)汽車(chē)，20xx年中國二氧化碳排放將超出監管層所設限制的29%。要實(shí)現排放目標，20xx年中國市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將需要達到530萬(wàn)輛，占預計乘用車(chē)年銷(xiāo)售總量2400萬(wàn)輛的22%。
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )數據，20xx年中國新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售量20.7萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的1%，離上述推算目標還有很遠的距離。目前新能源汽車(chē)的技術(shù)水平還無(wú)法說(shuō)服持幣待購的消費者為它們買(mǎi)單。對于缺乏市場(chǎng)支持的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，節能減排的使命似乎過(guò)于沉重。
單純從技術(shù)上來(lái)講，如果像日本那樣推廣不插電混合動(dòng)力技術(shù)，由于這類(lèi)車(chē)型更容易被消費者接受，能夠獲得足夠的市場(chǎng)支撐，節能減排的目標倒是有希望實(shí)現的。也就是說(shuō)，這類(lèi)技術(shù)可以扛起節能減排的大旗。但它們不是以擺脫化石能源依賴(lài)為方向，并且掌握在國際大企業(yè)手里，有礙新能源汽車(chē)幫助中國汽車(chē)行業(yè)實(shí)現“彎道超車(chē)”的使命，這就不是技術(shù)所能解決的問(wèn)題了。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調查方案2
一、我市新能源公交車(chē)現狀
年我市城區共有公交車(chē)2910輛，其中天然氣公交車(chē)20xx輛，占68.7%。年我市新購天然氣公交車(chē)400輛。天然氣公交車(chē)數量達到2400輛，在城區范圍內，天然氣公交車(chē)占比達到了75%以上。目前公交系統擁有加氣站6座，電力系統建有充電站一座。
近年來(lái)，我市下大力氣更新購置天然氣公交車(chē)，20xx年安排資金33738萬(wàn)元購置公交車(chē)600臺；年安排資金12280萬(wàn)元購置公交車(chē)302臺；年安排資金23500萬(wàn)元購置天然氣公交車(chē)400輛。正在建設的南位停車(chē)場(chǎng)概算資金為8665萬(wàn)元，目前已投入資金6000多萬(wàn)元，預計20xx年“五一”前完工。
二、總體思路和主要目標
�。ㄒ唬┛傮w思路
1.政府引導，企業(yè)運作。政府要統一規劃，協(xié)調行動(dòng)，把新能源汽車(chē)供能設施示范工程與新能源汽車(chē)推廣計劃緊密結合起來(lái)，加大政策性資金支持力度。堅持以市場(chǎng)為導向，以企業(yè)為主體，規范運作，依法經(jīng)營(yíng)，保障新能源汽車(chē)正常運行。
2.循序漸進(jìn)，示范帶動(dòng)。按照“積極推進(jìn)，穩步實(shí)施”的要求，用三年左右的時(shí)間，將城區90%以上的公交車(chē)分批次替換成新能源公交車(chē)。建立健全節能與新能源汽車(chē)的運營(yíng)組織管理、政策支持和技術(shù)服務(wù)體系，實(shí)現節能減排，改善生態(tài)環(huán)境的目的。
�。ǘ┲饕繕�
1.積極推廣新能源公交車(chē)，實(shí)現公交由傳統能源汽車(chē)向新能源汽車(chē)的轉變。年城區新能源公交車(chē)數量達到75%以上；20xx年達到80%以上；20xx年實(shí)現新能源公交車(chē)達到90%以上的目標。
2.加快供能設施建設，保障新能源汽車(chē)供能需要。配套建設4座綜合場(chǎng)站（包括綜合樓、加油、加氣、充換電、車(chē)輛維修、停車(chē)等）、5座始發(fā)站和3座簡(jiǎn)易加氣站。在現有一座充電站的基礎上，進(jìn)一步規劃完善充電設施建設，逐步實(shí)現供能設施便利化和網(wǎng)絡(luò )化。
三、工作步驟
�。ㄒ唬⿲�(shí)施方案制定階段（年上半年）。根據《省新能源汽車(chē)供能設施示范工程方案》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方案》），結合我市實(shí)際，制定具體的實(shí)施方案，報省政府備案后組織實(shí)施。
�。ǘ┕┠茉O施規劃和建設啟動(dòng)階段（年上半年）。與新能源汽車(chē)運營(yíng)需要相匹配，做好供能設施規劃，按照國家相關(guān)標準，啟動(dòng)供能設施建設。
�。ㄈ┦痉稇秒A段（年7月-20xx年7月）。采用新增、正常更新、提前更新等方式，在公交系統逐步加大新能源汽車(chē)投放數量。同時(shí)加快新能源公交車(chē)供能設施建設，基本形成布局合理、快速便捷、標準統一的供能設施網(wǎng)絡(luò )，保障新能源汽車(chē)加氣及充換電的需求。
�。ㄋ模┛偨Y評估階段（20xx年下半年）。我市要對新能源汽車(chē)應用進(jìn)行認真總結評估，對三年來(lái)新能源公交車(chē)運營(yíng)的效果進(jìn)行分析總結，迎接省政府對我市新能源汽車(chē)應用進(jìn)行評估驗收，為我市新能源汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展提出意見(jiàn)和建議。
四、供能設施的建設與運營(yíng)
�。ㄒ唬┱{整新能源車(chē)輛結構，增加購買(mǎi)新能源汽車(chē)力度、增建配套設施以便達到《方案》關(guān)于新能源車(chē)比例的要求。按照省政府《方案》，年、20xx年、20xx年示范城市公交車(chē)新能源汽車(chē)比例分別達到75%、80%、90%計算，我市要加快調整車(chē)輛結構，增加購買(mǎi)新能源汽車(chē)力度。年到期報廢柴油車(chē)128輛，相應購買(mǎi)更新天然氣車(chē)400輛，主城區實(shí)現營(yíng)運車(chē)輛總量達到3182輛，其中天然氣車(chē)總數達到2400輛，年內實(shí)現新能源車(chē)比例75%以上（達75.4%）的目標；20xx年需報廢柴油車(chē)250輛，年內購置新能源車(chē)450輛，實(shí)現營(yíng)運車(chē)輛總數為3382輛，其中新能源車(chē)總數為2850輛，可實(shí)現新能源車(chē)80%以上（達84.3%）的目標；20xx年報廢柴油車(chē)250輛，購置新能源車(chē)450輛，實(shí)現營(yíng)運車(chē)輛總量3582輛，其中新能源車(chē)為3300輛，可實(shí)現新能源車(chē)90%以上（達92.1%）的目標。
根據以上測算，-年需累計報廢柴油車(chē)628輛，購置新能源車(chē)1300輛。
�。ǘ┕┠茉O施建設。按照國家公交始發(fā)站停車(chē)場(chǎng)規劃建議標準200M2/輛，需要63萬(wàn)平方米用于車(chē)輛停放，缺口達40多萬(wàn)平方米，遠不能滿(mǎn)足車(chē)輛停放的需求。目前20xx部車(chē)輛是靠租用、借用的43個(gè)停車(chē)場(chǎng)地和在城區道路兩邊臨時(shí)停放的，由于場(chǎng)站不足給運營(yíng)生產(chǎn)帶來(lái)很大困難。為保障公交運營(yíng)生產(chǎn)及可持續發(fā)展，改善廣大市民的乘車(chē)及換乘條件，擬建設公交場(chǎng)站、油氣站方案如下：
在三環(huán)周邊規劃建設公交綜合停車(chē)場(chǎng)及始發(fā)站，各有關(guān)縣（市）、區用地不少于100畝。先期建設公交綜合場(chǎng)站4個(gè)、始發(fā)站5個(gè)，共計9個(gè)場(chǎng)站。其中長(cháng)安區3個(gè)、裕華區2個(gè)、新華區1個(gè)、橋西區1個(gè)、高新區2個(gè)。在二環(huán)周邊建設加氣站3個(gè)，占地面積各20畝。
�。ㄈ┏洌〒Q）電站設施建設方案。我市現建成一座充電站——位同充電站，建筑面積約2230平方米，規劃建設規模為10臺直流充電機和4臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關(guān)輔助設施。年一期工程竣工并投入使用，規模為5臺直流充電機和3臺交流充電樁，一座綜合樓和其他相關(guān)輔助設施。公交車(chē)充換電站設施的建設，將根據電動(dòng)公交車(chē)發(fā)展情況、運營(yíng)數量、運行線(xiàn)路起始站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)的位置，以及預留的占地面積，適時(shí)建設電動(dòng)公交車(chē)充換電站。
五、保障措施
�。ㄒ唬┙M織保障。
市政府成立市新能源汽車(chē)供能設施示范工程領(lǐng)導小組。
領(lǐng)導小組下設辦公室，辦公室設在市發(fā)改委，辦公室主任由市能源辦副主任兼任，辦公室工作人員由相關(guān)部門(mén)人員兼任。具體負責新能源汽車(chē)供能設施示范工程的.組織、協(xié)調、推進(jìn)和監督考核工作，制定新能源汽車(chē)供能設施示范工程方案、供能設施建設和運營(yíng)準入政策及管理辦法等工作。辦公室定期召開(kāi)會(huì )議，向領(lǐng)導小組匯報工作進(jìn)展情況，存在問(wèn)題及下一步工作設想等。
�。ǘ┱呒百Y金保障。
一是落實(shí)好國家對新能源汽車(chē)的優(yōu)惠扶持政策；二是積極爭取省政府對新能源汽車(chē)示范推廣的資金和政策支持；三是加大資金籌措力度，支持新能源公交車(chē)項目建設和開(kāi)展試點(diǎn)推廣工作。
�。ㄈ╅_(kāi)展交通影響評價(jià)。
組織開(kāi)展供能設施建設前對周邊交通影響的評價(jià)，達到充電車(chē)輛數量、停放出入與周邊道路條件相適應，保證交通安全暢通。
六、組織實(shí)施及職責分工
市發(fā)改委牽頭負責新能源汽車(chē)供能設施示范工程的組織、協(xié)調、推進(jìn)和監督考核工作，制定新能源汽車(chē)供能設施示范工程總體方案、供能設施建設和運營(yíng)準入政策及管理辦法。市交通局負責指導城市公交系統新能源汽車(chē)運營(yíng)及維護，根據省、市下達的考核任務(wù)，制定年度更新替代計劃及方案并負責落實(shí)。市財政局負責制定和落實(shí)新能源汽車(chē)推廣應用財政支持政策，與市交通局溝通銜接，參與年度更新計劃的制定及資金的落實(shí)，并負責爭取省補助資金的協(xié)調溝通。市規劃局負責指導新能源汽車(chē)供能設施建設規劃的有關(guān)工作，落實(shí)場(chǎng)站規劃選址及有關(guān)手續的辦理。市國土局負責依據規劃選址，做好供地辦理的相關(guān)工作。市科技局牽頭爭取全國新能源汽車(chē)試點(diǎn)城市，指導和支持新能源汽車(chē)及供能設施的關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，推動(dòng)新能源汽車(chē)科技創(chuàng )新平臺建設。市建設局負責指導協(xié)調天然氣加氣站施工過(guò)程中的審查、監督及加氣站燃氣經(jīng)營(yíng)許可等工作。市消防支隊負責指導新能源汽車(chē)供能設施建設的消防工作。市安監局負責監督新能源汽車(chē)供能設施安全生產(chǎn)工作。電業(yè)局根據公交場(chǎng)站的建設和運營(yíng)線(xiàn)路，負責指導電動(dòng)汽車(chē)充換電站的建設。市公交總公司負責新能源汽車(chē)的安全運營(yíng)、場(chǎng)站建設，與規劃、土地部門(mén)銜接，做好市區與組團縣交通樞紐規劃和建設，實(shí)現城市快速交通接力；安排好電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)線(xiàn)路，做好司乘人員培訓；積極探討加氣站及場(chǎng)站建設的多元化投入模式，減少財政負擔。各有關(guān)縣（市）、區政府負責本轄區內新能源汽車(chē)項目建設、應用推廣、場(chǎng)站選址、供能設施建設中有關(guān)土地、規劃協(xié)調工作及拆遷補償等工作。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調查方案3
近年來(lái)，我國新能源汽車(chē)的生產(chǎn)銷(xiāo)售快速增長(cháng)。20xx年1月到5月，中國新能源汽車(chē)生產(chǎn)13.2萬(wàn)輛，銷(xiāo)售12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)131.4%和134.1%。我國在20xx年已超過(guò)美國成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國，國際競爭力大幅提高和電動(dòng)汽車(chē)標準體系的進(jìn)一步完善給新能源汽車(chē)市場(chǎng)注入了巨大的活力。
這就為傳統的汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)辟新市場(chǎng)和業(yè)務(wù)提供了巨大的機會(huì )，緊把市場(chǎng)脈搏尋求廣闊商機，通過(guò)信息化手段助力鋪就轉型發(fā)展的新路，是擺在汽車(chē)制造企業(yè)及IT廠(chǎng)商面前的共同挑戰。
“十二五”以來(lái)，北汽集團將新能源車(chē)作為重點(diǎn)研發(fā)的戰略業(yè)務(wù)，開(kāi)辟產(chǎn)業(yè)轉型升級和跨越式發(fā)展全新格局：北汽新能源隨即于20xx年11月誕生，其業(yè)務(wù)范圍覆蓋新能源汽車(chē)與核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)。
依據《北京市示范應用新能源小客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品審核備案管理細則》要求，新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應具備遠程監測能力，即具有對整車(chē)、動(dòng)力電池、驅動(dòng)電機等進(jìn)行實(shí)時(shí)監測的設施和能力，企業(yè)數據保存時(shí)間不少于3年，并且需要備份以確保數據安全，以為北京市新能源小客車(chē)示范應用安全有序開(kāi)展提供有價(jià)值的檢測信息。
為此北汽新能源，于20xx年搭建了可承載5萬(wàn)輛車(chē)、48TB存儲空間的車(chē)輛監控平臺，這在當時(shí)完全可以滿(mǎn)足其遠程監測需求，但截至目前，北汽新能源車(chē)輛監控平臺管理車(chē)輛已達3.7萬(wàn)輛，趨近飽和狀態(tài)。
而電動(dòng)新能源車(chē)輛需要每隔10秒自動(dòng)將實(shí)時(shí)位置、車(chē)輛零部件狀態(tài)、車(chē)輛故障等信息上傳至監控平臺，每條數據量1.3KB，由400個(gè)數據列組成，按車(chē)輛平均行駛8小時(shí)計算，每輛車(chē)每天約需上傳3.65MB數據，加上備份數據，其現有平臺數據已達47TB，接近峰值�？梢哉f(shuō)，現有平臺的存儲能力、數據分析能力都已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足業(yè)務(wù)需求，尋找新的數據中心升級方案，應對飛速增長(cháng)的IT需求，迫在眉睫。
不僅如此，銷(xiāo)售量的`逐年提升加劇了對現有平臺的壓力，“20xx年，我們已達成生產(chǎn)銷(xiāo)售2萬(wàn)輛的目標，20xx年的目標是7萬(wàn)輛。以往基于傳統架構搭建的車(chē)輛監控平臺已不能滿(mǎn)足如此大的計算需求，我們必須改變思路”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐如是說(shuō)。
“這些數據無(wú)論是對政府、車(chē)主還是北汽新能源，都是寶貴的資源。但在現有架構下，僅對近兩年的車(chē)輛電池故障數據進(jìn)行統計都很困難。我們期望實(shí)施新的監測方案，充分地利用數據，實(shí)現批次車(chē)輛故障查詢(xún)分析、批次車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題統計、車(chē)輛故障點(diǎn)定位等功能，從而不斷提升電動(dòng)新能源汽車(chē)的研發(fā)和創(chuàng )新能力”，北汽新能源信息技術(shù)部工程師朱璐強調。
基于此，英特爾針對北汽新能源的業(yè)務(wù)需求，幫助其部署了基于x86架構的車(chē)輛監控平臺，實(shí)現相關(guān)數據的統一存儲、分析，并使其獲得了更強的可擴展性。如將英特爾架構服務(wù)器用于運行Hadoop分布式計算平臺，不僅提供更高的計算密度；也通過(guò)增強的虛擬化支持特性助力其云計算平臺的運行。同時(shí)，利用分布式的HBase數據庫基于HDFS文件系統實(shí)現海量車(chē)輛數據的可靠存儲，滿(mǎn)足未來(lái)擴展的需求，并通過(guò)部署英特爾以太網(wǎng)融合萬(wàn)兆網(wǎng)絡(luò )適配器，實(shí)現服務(wù)器間的10Gb以太網(wǎng)互聯(lián)，避免服務(wù)器間的數據讀寫(xiě)成為影響系統整體性能的瓶頸。
北汽新能源快速部署了性能測試環(huán)境。在單客戶(hù)端和多客戶(hù)端進(jìn)程的讀寫(xiě)性能測試中，觀(guān)察集群以及HBase的健康狀態(tài)和處理器、內存、磁盤(pán)使用率等信息，評估整個(gè)集群的處理數據能力及讀寫(xiě)能力。并在五種場(chǎng)景下（100%數據寫(xiě)入、100%數據查詢(xún)、數據寫(xiě)入和查詢(xún)各50%、90%查詢(xún)和10%寫(xiě)入、90%寫(xiě)入和10%查詢(xún)）進(jìn)行測試，結果表明，單數據節點(diǎn)數據寫(xiě)入速度最低值為10000條/秒，讀取速度最低值為15000條/秒，而處理器和內存使用率均小于10%。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)調查方案4
中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)邵奇惠：分析中國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展現狀時(shí)，為表面繁榮的中國車(chē)市降了溫。他提出，中國汽車(chē)工業(yè)的差距不在名氣上，而是實(shí)實(shí)在在地存在于核心技術(shù)方面。
北奔品牌策劃科科長(cháng)王海龍：個(gè)人認為，類(lèi)似北京車(chē)展這種大型車(chē)展其傳播影響力還是很大的，但對于商用車(chē)企而言，參展意義不是很大，專(zhuān)業(yè)性車(chē)展的參展效果反而會(huì )好一些，因為北京車(chē)展的觀(guān)眾極大多數是奔著(zhù)乘用車(chē)而來(lái)。當然，也不能完全否定參展的意義，這就好比中央電視臺與地方電視臺，各有宣傳效果。
賈維德（Javed）：來(lái)自巴基斯坦，是中國自主品牌JAC（江淮汽車(chē)）的市場(chǎng)總監，這是他第二次參加國際車(chē)展。他期待在這次“國際化”的車(chē)展上，展示JAC的一些新車(chē)型�！霸诎突固�，我們進(jìn)口不少奇瑞和JAC，它們的銷(xiāo)售都還不錯�！钡J為，中國車(chē)在國際上，卻不是非常受認可，“雖然中國制造的汽車(chē)提高了很多，但還有很長(cháng)的路要走”。
哈維爾（Hauvr）：一位來(lái)自德國的記者，他也參加過(guò)一些國際車(chē)展，如上海車(chē)展等。但他表示，此次北京車(chē)展是他參加過(guò)的最大的一次車(chē)展，“我知道很多中國自主品牌的車(chē)，我期待此次車(chē)展看到吉利、奇瑞、華晨的表現�！�
來(lái)自德國的奧迪設計師：初次到北京，他為參加此次北京國際車(chē)展非常興奮，但對于中國制造的汽車(chē)，他卻認為在設計上與世界有很大差距，“簡(jiǎn)單地說(shuō)，中國車(chē)的設計太‘簡(jiǎn)單’了”。
奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理尹同躍：“自主品牌跟國際上的企業(yè)差距還比較大，盡管自主品牌乘用車(chē)占比達到30%左右，但是產(chǎn)品結構不合理。中國汽車(chē)工業(yè)的好與壞，需要技術(shù)作為支撐�！�
Selina變形金豬：20xx北京國際車(chē)展真是讓人失望！在紐約的車(chē)展上，各大品牌爭相展出各自的即將推出的車(chē)型、概念車(chē)，以及各自最引以為傲的新技術(shù)！可是在20xx北京國際車(chē)展上，大多是去湊熱鬧的觀(guān)眾、各種光鮮亮麗的車(chē)模、各類(lèi)想炒作自己的人、以及政府的業(yè)績(jì)，20xx北京國際車(chē)展已經(jīng)變成了展銷(xiāo)會(huì )！
簡(jiǎn)訊
新能源汽車(chē)規劃出臺產(chǎn)銷(xiāo)量8年增近400倍
業(yè)界企盼已久的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（20xx—20xx年）》4月18日下發(fā)，按照規劃，到20xx年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量爭取達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。而由目前公開(kāi)的最新數據，25個(gè)試點(diǎn)城市的新能源車(chē)總保有量?jì)H1.3萬(wàn)輛，這也意味著(zhù)8年時(shí)間，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將提高近400倍。規劃同時(shí)提出，將以純電驅動(dòng)為汽車(chē)工業(yè)轉型的主要戰略取向，當前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、節能內燃機汽車(chē)，提升我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。
一季度重卡市場(chǎng)持續低迷
今年一季度，我國車(chē)市同比和環(huán)比依然出現下滑的趨勢，不過(guò)商用車(chē)市場(chǎng)卻是冰火兩重天的局面。根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，一季度，我國商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為101.31萬(wàn)輛和101.90萬(wàn)輛，同比下降11.40%和10.60%。其中重卡市場(chǎng)共計銷(xiāo)售約20.13萬(wàn)輛，同比下滑30.7%；不過(guò)3月份重卡銷(xiāo)量為8.7萬(wàn)輛，環(huán)比上升8.8%。和重卡市場(chǎng)相比，一季度大中型客車(chē)市場(chǎng)表現較為樂(lè )觀(guān)，共實(shí)現銷(xiāo)售10.9萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.0%。
深圳五年建成國際水準公交都市
20xx年4月24日，深圳公交白皮書(shū)，根據此白皮書(shū)，深圳從今年起，將用5年時(shí)間將深圳打造成國際水準公交都市。深圳市交通運輸委副主任于寶明在今天舉行的《愛(ài)我深圳、停用少用、綠色出行行動(dòng)實(shí)施方案》會(huì )上介紹說(shuō)，未來(lái)，深圳將采取升級公交服務(wù)、提升軌道服務(wù)水平、完善慢行系統、加強交通需求管理等措施，為深圳市政府推行的綠色出行提供支撐和保障。新能源汽車(chē)在公交行業(yè)的推廣應用力度將加大，計劃20xx年推廣新能源公交大巴1500輛、純電動(dòng)出租車(chē)500輛，力爭至20xx年推廣新能源公交大巴6000輛，純電動(dòng)出租車(chē)3000輛，新能源公交大巴占公交車(chē)輛總數的50%以上。
福建高速公路客運必須100%使用安全帶
日前，福建省交通廳會(huì )同公安廳、安全生產(chǎn)監督局聯(lián)合制定了《福建省“道路客運安全年”活動(dòng)實(shí)施方案》，決定從即日起到年底，推行高速公路客運100%使用安全帶等措施，進(jìn)一步提高福建省道路客運安全水平。福建省超過(guò)九成行車(chē)安全事故與司機有關(guān)。省際、市際營(yíng)運客車(chē)和旅游客車(chē)，要在9月底前全部加裝安全帶；新購置客車(chē)必須安裝安全帶，否則不得參與新審批線(xiàn)路的運營(yíng)；積極推進(jìn)農村客車(chē)加裝安全帶，力爭兩年內全面完成。高速公路長(cháng)途客車(chē)出站前，客運站要檢查安全帶使用情況，確保所有旅客正確使用安全帶�？蛙�(chē)乘務(wù)員要在客運車(chē)輛上高速公路前、服務(wù)區休息發(fā)車(chē)前，提醒、檢查旅客使用安全帶。
鄭州7月前出臺“黃標車(chē)”限行方案
4月18日，鄭州市政府公布今年大氣污染防治實(shí)施方案，今年6月30日前，鄭州將出臺“黃標車(chē)”限行方案。汽車(chē)尾氣是導致大氣污染的重要原因，鄭州市從20xx年就開(kāi)始進(jìn)行“黃綠標”的區分與檢查，并提出“黃標車(chē)”限行的設想。屆時(shí)，不達標進(jìn)入限行區域的車(chē)輛，交警部門(mén)將按照有關(guān)法律法規予以處理。鄭州市政府要求公安和環(huán)保部門(mén)實(shí)施聯(lián)網(wǎng)控制，嚴格執行國家排放標準，力爭在鄭州市行駛的車(chē)輛尾氣排放100%達標。在“黃標車(chē)”限行的同時(shí)，鄭州市政府也將于今年6月30日前制定《鄭州市黃標車(chē)淘汰更新補貼辦法》，對“黃標車(chē)”提前淘汰給予適當的經(jīng)濟補貼。
新能源汽車(chē)發(fā)展路線(xiàn)明朗
一季度，節能與新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)生產(chǎn)節能與新能源汽車(chē)8626輛，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)10202輛，僅占全國汽車(chē)總產(chǎn)銷(xiāo)量的0.2%左右。多數車(chē)企都在無(wú)奈中等待政策更加明朗化。而在4月18日，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議討論通過(guò)《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展終于迎來(lái)清晰戰略路線(xiàn)圖。業(yè)內人士指出，作為新能源汽車(chē)的.核心動(dòng)力設備和配套措施，鋰電池、充電樁設備的制造商空間巨大。
京V油品標準5月上旬出臺
京V車(chē)用汽油標準，將于5月上旬出臺。4月17日，在北京電臺特別節目《4？22地球日連線(xiàn)地球》新聞會(huì )上，北京市環(huán)保局副局長(cháng)、新聞發(fā)言人方力透露了上述消息。今年北京將在全國率先實(shí)行第五階段機動(dòng)車(chē)排放標準。這個(gè)標準主要指兩部分，一是指機動(dòng)車(chē)排放標準，二是指油品標準。上月，市環(huán)保局局長(cháng)陳添做客城市服務(wù)管理廣播時(shí)表示，京V排放標準將在今年9、10月份實(shí)施。
廣東：四方面推進(jìn)天然氣價(jià)格改革
廣東試點(diǎn)天然氣價(jià)格形成機制改革4個(gè)月來(lái)，積極探索天然氣價(jià)格市場(chǎng)化的可能路徑，取得積極進(jìn)展，天然氣上游市場(chǎng)競爭機制日益健全，下游消費者也從中受益。據介紹，廣東主要從4個(gè)方面推進(jìn)天然氣價(jià)格改革。一是建立天然氣調價(jià)方案聽(tīng)證制度，要求在制定或調整天然氣價(jià)格時(shí)必須經(jīng)過(guò)聽(tīng)證程序。二是研究建立燃氣購進(jìn)價(jià)格與終端銷(xiāo)售價(jià)格聯(lián)動(dòng)的動(dòng)態(tài)調整機制。三是優(yōu)化管網(wǎng)股權結構，按照資源供給比例，在省一級層面進(jìn)行管網(wǎng)股權多元化改革。四是從嚴控制管網(wǎng)加價(jià)，引導減少天然氣供應環(huán)節，盡量減少由于天然氣價(jià)格改革對終端氣價(jià)產(chǎn)生的影響。
俄、白、哈商定統一進(jìn)口汽車(chē)稅費
4月5日莫斯科訊，俄羅斯聯(lián)邦總理普京當日在政府工作會(huì )議上宣布，俄羅斯、哈薩克斯坦及白俄羅斯已商定統一進(jìn)口汽車(chē)稅費。據悉，普京已就統一進(jìn)口汽車(chē)稅費事與其他兩國首腦及政府總理達成一致并已責成俄經(jīng)貿部與哈、白兩國平級單位聯(lián)絡(luò )并在統一經(jīng)濟空間框架內啟動(dòng)統一征稅機制。他還補充說(shuō)，必須把統一征稅環(huán)節控制在不使統一經(jīng)濟空間內任何一方汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)遭受損失的程度。關(guān)于強制政府及市政機關(guān)只能采購統一經(jīng)濟空間生產(chǎn)汽車(chē)一事，普京表示還需與哈薩克斯坦及白俄羅斯進(jìn)行協(xié)商。
安徽將校車(chē)安全納入立法
4月9日，安徽省法制辦公布《安徽省實(shí)施＜中華人民共和國道路交通安全法＞辦法（修正案）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《修正案》），并面向社會(huì )征集意見(jiàn)。如何讓安徽的校車(chē)“跑”得更安全，也是此次《修正案》所關(guān)注的焦點(diǎn)。今后，安徽省校車(chē)將統一“著(zhù)裝”，配備統一LOGO。根據《修正案》，專(zhuān)門(mén)用于接送幼兒園兒童、中小學(xué)生的客車(chē)，經(jīng)縣級以上人民政府教育行政主管部門(mén)和公安機關(guān)交通管理部門(mén)確認，在車(chē)身噴涂省公安機關(guān)交通管理部門(mén)設計的校車(chē)標志。
工信部9月或出臺新掛車(chē)準入管理條例
近日獲悉，工信部有關(guān)部門(mén)正在著(zhù)手制定掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準入管理制度，該準入管理制度將掛車(chē)從專(zhuān)用車(chē)中獨立出來(lái)，對掛車(chē)的三大類(lèi)產(chǎn)品——半掛車(chē)、全掛車(chē)和中置軸掛車(chē)分別進(jìn)行要求和準入管理，正式實(shí)施日期是今年的9月1日。據悉，20xx年12月31日國家工信部的工信部聯(lián)產(chǎn)業(yè)【20xx】632號文，即“關(guān)于進(jìn)一步提高大中型客貨車(chē)安全技術(shù)性能加強車(chē)輛《公告》管理和注冊登記管理工作的通知”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)632號文），是促使掛車(chē)準入管理制度制定并實(shí)施的主要原因之一。632號文明確指出，自20xx年9月1日起，全掛車(chē)納入《公告》管理，自20xx年1月1日起，公安機關(guān)交通管理部門(mén)按照《公告》辦理全掛車(chē)注冊登記。
國務(wù)院出臺校車(chē)安全管理條例
中國國務(wù)院日前公布《校車(chē)安全管理條例》，并于10日在政府網(wǎng)上。這個(gè)校車(chē)安全管理的專(zhuān)門(mén)行政法規，將校車(chē)安全問(wèn)題納入法制軌道，依循以人為本的原則，確立了保障校車(chē)安全的基本制度，為校車(chē)行駛畫(huà)出清晰可辨的“安全線(xiàn)”。條例總共62條，分為總則、學(xué)校和校車(chē)服務(wù)提供者、校車(chē)使用許可、校車(chē)駕駛人、校車(chē)通行安全、校車(chē)乘車(chē)安全、法律責任、附則等8章。
天津20xx年淘汰全部黃標車(chē)
從9日召開(kāi)的天津市第87次政府常務(wù)會(huì )議上獲悉，天津市日前編制完成《20xx－20xx年大氣污染治理措施》，提出了空氣質(zhì)量改善目標及八項主要措施內容�！吨卫泶胧贩Q(chēng)，將實(shí)施“黃標車(chē)”治理工程，加快完善公共交通系統，推廣混合動(dòng)力車(chē)和新能源汽車(chē)。到20xx年，淘汰11．3萬(wàn)輛“黃標車(chē)”，到20xx年，全部淘汰29萬(wàn)輛“黃標車(chē)”。同時(shí)，還將大力發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，推進(jìn)太陽(yáng)能、淺層地熱、風(fēng)能等新能源的開(kāi)發(fā)利用。
福田20xx年新能源汽車(chē)產(chǎn)量將達15萬(wàn)輛
近日，《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（20xx－20xx年）》獲批。規劃指出，到20xx年，國內純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量預計達到50萬(wàn)輛，到20xx年超過(guò)500萬(wàn)輛。而福田汽車(chē)預計20xx年新能源汽車(chē)產(chǎn)量目標將達到15萬(wàn)輛，約占上述規劃的30%。就在各大車(chē)企積極開(kāi)拓新能源汽車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，業(yè)界對其盈利能力提出了質(zhì)疑。
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