新能源車(chē)補貼基本介紹

新能源車(chē)補貼基本介紹

　　新能源汽車(chē)補貼資料

　　新能源汽車(chē)指的是非常用燃料做動(dòng)力驅動(dòng)的汽車(chē)，可分為混合動(dòng)力汽車(chē)（插電式）、燃料電池汽車(chē)、氫動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)及超級電容汽車(chē)五種，其中混合動(dòng)力、燃料電池和氫動(dòng)力屬于新能源車(chē)發(fā)展初級階段，也是當前新能源車(chē)主力車(chē)型；純電動(dòng)汽車(chē)及超級電容汽車(chē)屬于新能源車(chē)發(fā)展成熟階段，是新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展方向。

　　新能源車(chē)補貼對上述五種車(chē)型補貼開(kāi)始于20xx年，預計到20xx年會(huì )結束，第一階段為20xx—20xx年，首先是1.6L以下、排放達國IV、滿(mǎn)足第三階段《乘用車(chē)燃料消耗量限值》的乘用車(chē)補貼3000元；其次是插入式混合電動(dòng)汽車(chē)補貼4000—50000元；再者是純電動(dòng)汽車(chē)補貼60000元；由此可見(jiàn)第一階段的目標是節能減排；

　　第二階段為20xx—20xx年，對純電動(dòng)乘用車(chē)、純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)、插電式混合乘用車(chē)、燃油電池車(chē)在20xx年標準下，在20xx年下降5%，在20xx年下降10%，補助標準按新能源車(chē)與同類(lèi)傳統汽車(chē)的基礎差價(jià)確定，其中純電動(dòng)乘用車(chē)和混合動(dòng)力乘用車(chē)都以純電行駛里程為標準；由此可見(jiàn)第二階段目標開(kāi)始立足于電力驅動(dòng)，同時(shí)降低補貼標準趨勢明顯；

　　第三階段為20xx年起至今，對新能源客車(chē)補貼標準=車(chē)輛帶電量xx單位電量補貼標準調整系數（系統能量密度/充電倍率/節油水平）；對純電動(dòng)乘用車(chē)補貼標準按照100公里、150公里、250公里行駛里程分別補貼2萬(wàn)、3.6萬(wàn)和4.4萬(wàn)，對混合動(dòng)力乘用車(chē)續駛里程超過(guò)50公里統一補貼2.4萬(wàn)；對新能源貨車(chē)及專(zhuān)用車(chē)以提供驅動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲電量為依據，采取分段式超額累退的方式；由此可見(jiàn)第三階段目標在按照純電行駛里程補貼的基礎上，加入了更多的車(chē)輛續駛里程最低值、車(chē)載質(zhì)能消耗量最高值、電池系統質(zhì)能水平及節油水平等技術(shù)考核參數，新能源車(chē)補貼正驅動(dòng)著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)及應用。

　　新能源汽車(chē)補貼新方向

　　新能源車(chē)即將開(kāi)啟以電力及動(dòng)力電池為交通能源的新時(shí)代，因此新能源車(chē)汽車(chē)補貼除了在購車(chē)環(huán)節給予補貼外，還應在電力基礎設施、動(dòng)力電池及汽車(chē)運營(yíng)等模塊給予補貼，深圳新能源車(chē)補貼開(kāi)了很好的先例，具體如下：

　　其一，新能源車(chē)充電補貼

　　深圳市對純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性充電補貼5000元，對插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)一次性充電補貼1000元，對純電動(dòng)專(zhuān)用車(chē)及純電動(dòng)貨車(chē)按照600元/KWH的標準給予一次性充電補貼；

　　其二，新能源車(chē)充電樁補貼

　　深圳市對總功率超過(guò)8000KW的充電樁運營(yíng)商，按照充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，直流充電設備補貼標準為300元/千瓦，交流充電設備補貼標準為150元/千瓦，其中公交車(chē)、出租車(chē)、物流車(chē)、環(huán)衛車(chē)、租賃車(chē)等專(zhuān)屬充電站的交流、直流充電設備均給予補貼，對其他充電站（樁）僅補貼交流充電設備；

　　其三，動(dòng)力電池回收補貼

　　深圳市對備案銷(xiāo)售新能源汽車(chē)的企業(yè)，包括本地生產(chǎn)企業(yè)和已備案的外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的法人銷(xiāo)售企業(yè)，按每千瓦時(shí)20元的標準專(zhuān)項計提動(dòng)力電池回收處理資金；市財政對按要求計提了動(dòng)力電池回收處理資金的，按經(jīng)審計確定的金額的50%對企業(yè)給予補貼，補貼資金應專(zhuān)項用于動(dòng)力電池回收；

　　其四，純電動(dòng)出租車(chē)營(yíng)運補貼

　　對于有運營(yíng)牌照燃油出租車(chē)更新為純電動(dòng)出租車(chē)和使用當年獎勵指標購買(mǎi)純電動(dòng)出租車(chē)的，在享受其他純電動(dòng)乘用車(chē)補貼的基礎上，且出租車(chē)企業(yè)保證純電動(dòng)出租車(chē)月租不高于燃油車(chē)的前提下，給予到期更新車(chē)輛一次性營(yíng)運（購車(chē)環(huán)節）補貼11.08萬(wàn)元。

　　對于提前將燃油車(chē)更新為純電動(dòng)車(chē)輛的有償牌照出租車(chē)，在享受到期更新車(chē)輛補貼的基礎上，額外再給予提前更新補貼，補貼標準為：剩余年限應計提折舊額×80%，且最高不超過(guò)3.2萬(wàn)元。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持新思考

　　新能源汽車(chē)補貼從購買(mǎi)環(huán)節開(kāi)始，其目標是降低新能源車(chē)購車(chē)成本，提升新能源車(chē)使用比例，但由此引發(fā)了車(chē)企騙補、電池風(fēng)波及政策波動(dòng)，也給新能源汽車(chē)補貼提供了一個(gè)沉重的命題，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)扶持該何處去，貓哥認為可以從以下三個(gè)方向考慮：

　　其一，新能源汽車(chē)技術(shù)方向

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最終目標是純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的清潔能源零排放，新能源汽車(chē)技術(shù)的核心是“電池、電機及電控”三電核心技術(shù)的突破，尤其是電池技術(shù)在能源轉化、充電效率及儲蓄容量三個(gè)領(lǐng)域的突破，因此新能源汽車(chē)補貼應逐步降低甚至停止混合動(dòng)力、燃料電池及氫動(dòng)力等燃料性電動(dòng)汽車(chē)的補貼，轉而全力扶持純電動(dòng)汽車(chē)及超級電容汽車(chē)的發(fā)展，加強清潔能源技術(shù)企業(yè)及電池技術(shù)企業(yè)的扶持，這才是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正確的方向。

　　其二，新能源汽車(chē)運營(yíng)提升

　　新能源汽車(chē)補貼如果只是停留在購車(chē)環(huán)節，那么受益最大的將是車(chē)企，促進(jìn)也只是新能源汽車(chē)產(chǎn)能及技術(shù)革新，但是忽略了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上其他參與者的利益，如電池技術(shù)企業(yè)、清潔能源技術(shù)企業(yè)、車(chē)輛租賃企業(yè)、國家電網(wǎng)及充電樁布點(diǎn)等，因此新能源汽車(chē)補貼除了扶持車(chē)企技術(shù)革新外，還需支持電池技術(shù)和清潔能源技術(shù)革新，同時(shí)補貼電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)商及電力運營(yíng)商，以更快的完善新能源汽車(chē)運營(yíng)基礎設施，促進(jìn)新能源車(chē)的普及應用。

　　其三，新能源汽車(chē)污染預防

　　新能源汽車(chē)步入純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代后，的確可以實(shí)現清潔能源的零排放，但是它依賴(lài)于電力及動(dòng)力電池，而電力基礎設施及動(dòng)力電池都存在一個(gè)折舊報廢回收的問(wèn)題，如果處理不當是極其容易造成報廢資源污染的，因此新能源汽車(chē)補貼需要未雨綢繆，分撥一定比例的資金來(lái)處理新能源汽車(chē)配件折舊回收的問(wèn)題，尤其是動(dòng)力電池中壽命最長(cháng)鋰電池也才6年，遠低于普通汽車(chē)生命周期的10—15年。

　　總結

　　新能源汽車(chē)補貼初衷是節能減排，最終實(shí)現純電動(dòng)汽車(chē)的清潔能源零排放，因此它由初期的電動(dòng)汽車(chē)寬泛標準補貼，過(guò)渡到中期純電力驅動(dòng)里程補貼，再到車(chē)載質(zhì)能消耗、電池質(zhì)能容量及節油水平等考核指標的加入，逐步完成了新能源汽車(chē)購車(chē)環(huán)節補貼標準的完善，但是新能源汽車(chē)補貼應站在新興產(chǎn)業(yè)革新的高度再延伸完善，建議從新能源車(chē)技術(shù)方向、新能源車(chē)運營(yíng)提升及新能源車(chē)污染預防三個(gè)層面展開(kāi)政策扶持。