工傷事故通告

工傷事故通告（常用8篇）

工傷事故通告1

北京市XX區人力資源和社會(huì )保障局：

　　20xx年xx月xx日上午(下午)點(diǎn)分，我公司員工在到崗(崗上)上班(工作)時(shí)，因，不慎在，發(fā)生了傷害事故，當即由同事送往X醫院進(jìn)行檢查，經(jīng)診斷，醫生認定為，并開(kāi)據了休息天，天后再到醫院進(jìn)行復查。我單位認為此事件，是員工在單位工作時(shí)間發(fā)生的傷害事故，應該屬于國家工傷認定范圍內，特此報告。

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　　20xx年xx月xx日

工傷事故通告2

20xx年8月1日機修分廠(chǎng)發(fā)生了工傷事故，造成一人受傷。該事故屬于嚴重違章操作事故，在距上次機修分廠(chǎng)工傷事故不到一月時(shí)間又發(fā)生類(lèi)似的事故，在公司內造成了不良影響，現將事故通報如下：

　　一、事故經(jīng)過(guò)

　　8月1日上午，機修分廠(chǎng)工人、兩人在焊接過(guò)程中由于無(wú)實(shí)焊能力而貿然去做，導致焊接不牢固出現斷裂，看到鋼板與焊接點(diǎn)脫落，用手試圖去扶鋼板，結果未能扶住鋼板，導致鋼板砸到了腳背上，造成右腳大拇指與小拇指處兩處骨折。事故發(fā)生后，立即將傷者送到骨科醫院進(jìn)行檢查治療，并定于8月6日進(jìn)行手術(shù)。8月4日生產(chǎn)系統組織相關(guān)人員召開(kāi)事故分析會(huì )，對事故原因進(jìn)行調查，對事故責任進(jìn)行分析，提出預防措施和整改方案。

　　二、事故原因

　　1、機修分廠(chǎng)工人、違章作業(yè)，安全意思極差，且未嚴格執行生產(chǎn)安全操作規程

　　2、機修分廠(chǎng)安全管理存在漏洞，安全制度落實(shí)不到位，各級安全管理人員監督管理不到位，未對現場(chǎng)安全隱患進(jìn)行及時(shí)排查，對工作過(guò)程安全監護不力。

　　三、事故責任

　　1、(機修分廠(chǎng)工人)：安全意識差，工作不負責，未對現場(chǎng)進(jìn)行安全確認，盲目操作，對此次事故負有主要責任。

　　2、(機修分廠(chǎng)工人、傷者)：安全意識極差，未對自己采取有效的安全保護措施，承擔此次事故的次要責任。

　　3、(機修分廠(chǎng)廠(chǎng)長(cháng))：對員工安全培訓、安全教育、安全監督管理不到位、對班組安全管理薄弱查處不嚴，承擔此次事故的領(lǐng)導責任。

　　四、事故處理近期機修分廠(chǎng)連續發(fā)生工傷事故，此次事故屬于重復發(fā)生典型安全責任事故，反映出安全管理存在松懈。經(jīng)研究決定對事故責任處理如下：

　　1、對機修分廠(chǎng)處罰500元，費用從分廠(chǎng)年底績(jì)效獎金中扣除。

　　2、對廠(chǎng)長(cháng)處罰200元

　　3、對機修分廠(chǎng)工人給予開(kāi)除處理。

　　4、對機修分廠(chǎng)工人給予留崗查看6個(gè)月處理，并處罰款100元。

　　5、此次事故傷者的.醫療費用由機修分廠(chǎng)承擔40%(分廠(chǎng)自行分解到事故責任人)。

　　五、事故預防措施

　　1、各生產(chǎn)分廠(chǎng)要嚴格執行、落實(shí)公司及分廠(chǎng)的各項安全管理制度和安全操作規程，在工作時(shí)要嚴格落實(shí)安全措施，配備安全監護人員，實(shí)行危險掛牌制、安全確認制及安全提醒制。

　　2、所有進(jìn)場(chǎng)員工一定要進(jìn)行安全教育三級培訓后方可上崗，遇突發(fā)事件要做到三不放過(guò)原則，即：事故責任未分清不放過(guò)、整改措施未落實(shí)不放過(guò)、相關(guān)責任人未處理不放過(guò)。公司各部門(mén)要吸取事故教訓，對安全隱患進(jìn)行檢查、整改，加強員工的培訓、教育工作，預防各類(lèi)事故的發(fā)生。

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　　八月五日

工傷事故通告3

　　一、本季度工傷事故綜合分析

　　根據20xx年第3季度統計，中海國際船員在船工作期間，共發(fā)生上報工傷事故19起，19人，其中死亡1起1人，重傷3起3人，輕傷15起15人。

　　本季度事故分布情況：(1)屬自管船舶工傷3起3人，其中輕傷3起3人;(2)屬主營(yíng)船舶工傷11起11人，其中死亡1起1人，重傷3起3人，輕傷7起7人;(3)屬外派船舶工傷5起5人，其中重傷1起1人，輕傷4起4人。

　　上海分公司工傷10起10人，其中死亡1起1人，重傷2起2人，輕傷7起7人。(1)屬自管船舶未發(fā)生工傷事故;(2)屬主營(yíng)船舶工傷6起6人，其中死亡1起1人，重傷1起1人，輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷4起4人，其中重傷1起1人，輕傷3起3人。

　　廣州分公司工傷9起9人，其中重傷1起1人，輕傷8起8人。(1)屬自管船舶工傷3起3人，其中輕傷3起3人;(2)屬主營(yíng)船舶工傷5起5人，其中重傷1起1人，輕傷4起4人;(3)屬外派船舶工傷1起1人，其中輕傷1起1人。

　　本季度大連分公司、中海海員未發(fā)生船員工傷事故。

　　中海國際陸岸單位未發(fā)生工傷事故。

　　本季度與去年同期相比，中海國際船員在船工傷事故減少4起5人，下降20.83%，其中死亡減少1起2人，重傷持平，輕傷減少3起3人。屬自管船舶工傷增加2起2人，其中輕傷增加2人，未發(fā)生死亡、重傷事故;屬主營(yíng)船舶工傷減少3起4人，其中死亡減少1人，重傷持平，輕傷減少3人;屬外派船舶工傷減少3起3人，其中死亡減少1人，重傷增加1人，輕傷減少3人。

　　根據統計分析，本季度工傷事故與去年同期相比降幅明顯，船員工傷總量呈下降趨勢，夏季防暑降溫勞動(dòng)保護工作成效顯著(zhù)，未發(fā)生高溫中暑、食物中毒等上報事故，安然度過(guò)夏季高溫期。但主營(yíng)船舶仍發(fā)生了一起船員高處墜落死亡事故，勞動(dòng)安全狀況仍不穩定。

　　二、20xx年1-3季度工傷事故統計分析

　　根據20xx年1-3季度統計，中海國際船員在船工作期間，累計發(fā)生上報工傷事故45起45人。其中死亡2起2人，重傷7起7人，輕傷36起36人。

　　與去年同期相比，工傷事故減少16起20人，下降26.23%和30.77%。其中死亡減少1人，重傷減少1人，輕傷減少18人。

　　20xx年1-3季度事故分布情況：(1)屬自管船舶工傷5起5人，其中死亡1起1人，輕傷4起4人。

　　(2)屬主營(yíng)船舶工傷32起32人，其中死亡1起1人，重傷7起7人，輕傷24起24人。

　　(3)屬外派船舶工傷7起7人，其中重傷1起1人，輕傷6起6人。

　　20xx年1-3季度，中海國際陸岸單位未發(fā)生工傷事故。

　　三、船舶及船員工傷事故分布統計分析

　　本季度工傷事故中，涉及貨輪船員10人，占52.63%;涉及油輪船員6人，占31.57%;集裝箱輪船員2人，占10.53%;客輪船員1人，占5.26%。

　　涉及甲板部9起9人，占47.37%;輪機部10起10人，占52.63%。涉及干部船員11起11人，占57.89%，其中甲板部駕駛員等4人，輪機部輪機員等7人;涉及中普船員8起8人，占42.11%，其中甲板部水手5人，輪機部機工3人。

　　四、事故時(shí)段和年齡

　　本季度事故按時(shí)段和年齡分析，7月份5起，8月份8起，9月份6起，月工傷平均6.33起，事故頻率同比下降。工傷船員平均年齡40.42歲，其中干部船員37.45歲，中普船員44.5歲。

　　五、事故類(lèi)別和原因分析

　　本季度按事故類(lèi)別分析，屬機械傷害4起，占21.05%;物體打擊3起，占15.79%;高處墜落2起，占10.53%;灼燙2起，占10.53%;其他傷害8起(其中跌落傷害5起)，占42.11%。

　　本季度按事故原因分析，屬違章作業(yè)原因9起，占47.37%，比重有所增加;其他原因10起，占52.63%。

　　六、本季度工傷事故特點(diǎn)

　　(一)墜落傷害嚴重。主營(yíng)船舶先后發(fā)生2起水手在回收移動(dòng)舷梯、船岸通道作業(yè)時(shí)，發(fā)生高處墜落，導致1死1傷，屬重復性傷害，事故性質(zhì)嚴重。

　　(二)干部船員工傷所占比重大。干部船員占工傷總數近58%，其中輪機部干部船員為64%，甲板部干部船員為36%，問(wèn)題比較突出。

　　(三)違章作業(yè)比重有所上升。船舶未能?chē)栏駡绦蠸MS文件和操作規程，疏于對作業(yè)現場(chǎng)和相關(guān)人員的督促檢查，未能及時(shí)評估、布置落實(shí)防范措施等違章作業(yè)原因引發(fā)的事故達47%，比重有所增加。

　　七、本季度典型工傷案例分析

　　(一)中毒窒息傷害。20xx年7月21日，主營(yíng)船舶“嘉信山”輪靠黃埔港新沙碼頭#1泊位卸煤。0209時(shí)，一名碼頭裝卸工人未經(jīng)船舶值班人員同意，擅自打開(kāi)第4貨艙左側倒門(mén)蓋，下艙作業(yè)時(shí)在貨艙梯道因缺氧暈倒，大副接報后立即帶領(lǐng)一名實(shí)習生穿戴空氣呼吸器前去施救。大副到現場(chǎng)將自用的空氣面罩提供給遇險人員，自己卻導致缺氧并從梯子上跌落造成頭部裂傷，實(shí)習生也發(fā)生缺氧癥狀。船舶采取現場(chǎng)通風(fēng)等應急措施，輪機長(cháng)和政委先后戴空氣呼吸器下去進(jìn)行補充供氧，并將3名遇險人員陸續救上甲板。裝卸工人和實(shí)習生輕度缺氧經(jīng)施救脫險，大副因缺氧窒息及頭部傷害留院治療。

　　事故原因和教訓：違章操作及設備缺陷是事故的主要原因。因貨艙梯在槽型艙壁內，且艙內余下貨煤較多封住下端出口形成相對封閉艙室。外來(lái)作業(yè)人員進(jìn)入密閉艙室作業(yè)時(shí)，違反船舶安全操作規程造成險情。大副前往緊急救人時(shí)未攜帶提供遇險人員使用的空氣呼吸器，無(wú)法采取有效的施救措施，冒險脫下自戴氧氣面罩給遇險人員，自身引起缺氧并跌落致傷。大副、實(shí)習生所使用的.兩套應急空氣呼吸器也存在氧氣不足問(wèn)題，從而導致事態(tài)擴大，險些釀成多人嚴重傷亡事故。

　　因此，船舶應加強對外來(lái)人員在船從事危險性作業(yè)的監控，對進(jìn)入處于密閉狀態(tài)貨艙梯道作業(yè)時(shí)，應嚴格執行密閉艙室作業(yè)操作規程，辦理報批手續，落實(shí)通風(fēng)、測氧和監護措施后方可進(jìn)入。重視對空氣呼吸器、檢測儀器等應急設備、器具的日常維護保養，確保處于良好的使用狀態(tài)。在使用空氣呼吸器前必須查驗合格后方可使用，防止設備缺陷或使用不當導致險情，同時(shí)應避免實(shí)習生因參與此類(lèi)危險性較大救助活動(dòng)，謹防發(fā)生多人意外傷害。

　　(二)物體打擊傷害。20xx年7月23日，主營(yíng)船舶集裝箱“向飛”輪在連云港錨地進(jìn)行救生演習收救生艇。1515時(shí)，因遇到無(wú)法啟動(dòng)絞艇機，作業(yè)人員即將電動(dòng)臨時(shí)改用手動(dòng)方式啟動(dòng)。因手動(dòng)離合器不到位，由木匠和報務(wù)員進(jìn)行調整。在絞艇機搖手柄還未完全脫離的情況下，電機員突然啟動(dòng)電動(dòng)開(kāi)關(guān)，導致?lián)u手柄突然旋轉擊中報務(wù)員，造成右股骨、尺、橈骨等多處嚴重骨折。

　　事故原因和教訓：違反操作規程是事故的主要原因。船舶進(jìn)行收放救生艇作業(yè)，操作人員將絞艇機電動(dòng)轉換為手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，由于現場(chǎng)缺乏統一指揮協(xié)調，未布置落實(shí)安全措施，導致電機員在未確認搖手柄完全脫開(kāi)、現場(chǎng)人員尚未離開(kāi)危險區域的情況下，擅自啟動(dòng)電動(dòng)開(kāi)關(guān)，致使現場(chǎng)人員在沒(méi)有防備的情況下遭遇傷害。此類(lèi)搖手柄傷害事故屬易發(fā)的重復性事故，因此，船舶在進(jìn)行救生艇收放作業(yè)時(shí)，應嚴格執行救生艇安全操作規定，加強現場(chǎng)統一指揮協(xié)調，布置落實(shí)安全措施，明確操作程序和人員站位，在將電動(dòng)與手動(dòng)相互轉換過(guò)程中，必須臨時(shí)切斷電動(dòng)開(kāi)關(guān)電源，及時(shí)卸下?lián)u手柄，避免因誤操作導致?lián)u手柄突然旋轉傷及他人。

　　20xx年xx月xx日

工傷事故通告4

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工傷事故通告5

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工傷事故通告6

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工傷事故通告7

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工傷事故通告8

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