交通實(shí)習報告15篇
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，報告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。我敢肯定，大部分人都對寫(xiě)報告很是頭疼的，以下是小編為大家整理的交通實(shí)習報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
交通實(shí)習報告1
一．實(shí)習時(shí)間：
二．實(shí)習地點(diǎn):
xx交通局
三．實(shí)習目的:
初步熟悉基層民主制度、在企事業(yè)單位的辦公室學(xué)習處理日常的行政事務(wù)，熟悉整個(gè)企事業(yè)單位工作的過(guò)程，通過(guò)實(shí)踐學(xué)習，使在大一一學(xué)年里所的學(xué)理論知識得到運用，并且深化對所學(xué)的知識的理解，培養靈活運用書(shū)本知識的能力，還學(xué)到課本、課堂以外的知識，增長(cháng)和拓展自己的知識面，增加對社會(huì )的接觸，增加社會(huì )實(shí)踐能力。
四．實(shí)習進(jìn)程:
這是我們政治0801班的第一次集體實(shí)習,我們班每個(gè)人被分到xxx的各個(gè)政府單位,我被分到交通局。在這簡(jiǎn)短的五天實(shí)習工程中我了解到了不少交通局的知識也學(xué)到了很多。
�、。P(guān)于xxx交通局：
通過(guò)交通局x主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：xxx市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門(mén)。它的主要職責有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┴瀼貓绦袊矣嘘P(guān)交通工作的方針、政策和法規，根據國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規范性文件，并組織實(shí)施。
�。ǘ⿺M定并組織實(shí)施全市公路、發(fā)展規劃，編制并實(shí)施交通工作中長(cháng)期計劃和年度計劃；負責全xxx交通行業(yè)統計和信息引導。
�。ㄈ┴撠熑珔^交通運輸行業(yè)管理；制訂全區國防交通保障計劃，負責全區地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點(diǎn)交通基礎設施工程建設的實(shí)施，組織實(shí)施全市重點(diǎn)交通基礎設施建設。
�。ㄋ模┡嘤凸芾斫煌ㄟ\輸市場(chǎng)、交通基礎設施建設市場(chǎng)，建立完善的服務(wù)體系，維護交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結構、協(xié)調發(fā)展。
�。ㄎ澹┴撠熑珔^公路、設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理負責全市汽車(chē)維修市場(chǎng)、汽車(chē)駕駛學(xué)校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。
�。┴撠熤朴喓蛯�(shí)施全市交通科研規劃、中長(cháng)期計劃，組織科技開(kāi)發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
�。ㄆ撸┲笇薪煌ㄐ袠I(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實(shí)施監督。
�。ò耍┲笇Ы煌ㄐ袠I(yè)的精神文明建設；按照干部管理權限，負責管理局屬單位領(lǐng)導班子，負責局機關(guān)及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學(xué)校；指導行業(yè)學(xué)會(huì )及有關(guān)群團工作。
�。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項。
我還了解到交通局的機構設置：
�。ㄒ唬┚珠L(cháng)辦公室（二）黨政辦公室
�。ㄈ┬姓k公室
�。ㄋ模┻\管科
�。ㄎ澹┕房�
�。┵|(zhì)監科；
交通局機關(guān)行政編制為30余名。其中局長(cháng)1名，副局長(cháng)1名，科級領(lǐng)導職數12名。
xxx是一個(gè)旅游城市也是全國著(zhù)名的石榴產(chǎn)區，交通對xxx至關(guān)重要，在葉局長(cháng)的帶領(lǐng)下交通局近幾年緊緊做好：
一）抓好農村公路建設。
xxx委、區政府把通村公路作為新農村建設的一項重要舉措，在省廳每公里補助15萬(wàn)元的基礎上，按照街辦、平原鄉鎮、山區鄉鎮分別給予每公里3萬(wàn)元、4萬(wàn)元、5萬(wàn)元的財政資金配套，大大激發(fā)了全區上下建設通村公路的積極性。從去年4月份開(kāi)始，全區通村公路建設項目“遍地開(kāi)花”，各鄉鎮、街辦隨處可見(jiàn)緊張有序的施工現場(chǎng)。
xx年農村公路建設實(shí)際完成355公里，完成總投資1.02億元，超計劃137公里，徹底解決了群眾出行難問(wèn)題。
xx年全年完成投資1.65億元，建設農村公路284.5公里，其中縣鄉油路改造84.5公里，通村油（水泥）路200公里，全區23個(gè)鄉鎮（街辦）285個(gè)行政村全部貫通了油（水泥）路，提前實(shí)現了建制村水泥路暢通率100%。農村公路的巨大變化成為新農村建設的最大亮點(diǎn)，為實(shí)現xxx“六大經(jīng)濟板塊”間的互通連接，促進(jìn)各地區經(jīng)濟的發(fā)展，幫助農村產(chǎn)業(yè)結構調整和農民致富奔小康起到了積極作用，得到了廣大群眾的贊譽(yù)和社會(huì )各界的一致好評xx年，該局根據市政府《關(guān)于農村公路管理養護體制改革實(shí)施方案》，對公路管理站進(jìn)行了體制改革，農村公路站在全區各鄉鎮、街辦設立成立農村公路養護所23個(gè)，新成立xxx農村公路養護中心，下設養護工區9個(gè)，使xxx的農村公路發(fā)展由只重視建設轉向了養、建、管并重，全年共清理水溝淤積224公里，疏通涵洞144道，整理鏟平路肩1510公里，綠化道路169公里。完成投資近400萬(wàn)元對全區養護路段進(jìn)行損毀修復、病害處理和路容路貌整治等工作。投資1180余萬(wàn)元對縣鄉級公路進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)接通建設。通過(guò)近一年的不斷努力確保了年終好路率達到92.2%，為農村公路可持續發(fā)展奠定了良好基礎。公路治超工作完成了預期目標，實(shí)現了干線(xiàn)公路超限超載率控制在2.8%以?xún)�，農村公路超限超載率控制在3%以?xún)鹊哪繕恕?/p>
二）抓好行業(yè)管理
1、強化市場(chǎng)管理。在做好客運班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)期滿(mǎn)后延續經(jīng)營(yíng)許可的同時(shí)，確定發(fā)展一批新的線(xiàn)路和班次，并通過(guò)合理方式向社會(huì )定期公
布道路客運市場(chǎng)供求信息，提高工作透明度；進(jìn)一步探索農村客運管理的新路子，解決運力與運量之間的矛盾，現有業(yè)戶(hù)和申請經(jīng)營(yíng)者之間的矛盾，利用政策引導促進(jìn)農村客運市場(chǎng)發(fā)展；加快省際客運班線(xiàn)的申辦工作，積極配合客運企業(yè)做好意向班班線(xiàn)的落實(shí)和辦理，爭取省際客運班線(xiàn)的發(fā)展有新的突破。
2、進(jìn)一步強化規費征管手段，完善微機征費，拓寬征費渠道，加大涉外征費力度及稽查力度，嚴厲查處偷、漏費行為，嚴格票據使用規范。
3、規范貨運管理。根據我縣貨運市場(chǎng)疲軟的狀況。一要采取有效措施，減少貨運車(chē)輛落戶(hù)外縣的現象。積極向縣政府匯報，主動(dòng)與有關(guān)部門(mén)加強溝通，爭取得到支持配合，形成工作合力，將落籍外縣的貨運車(chē)輛盡可能地拉回來(lái)；為快速貨運的發(fā)展提供條件，進(jìn)步加強和引導，鼓勵運輸企業(yè)發(fā)展這方面的業(yè)務(wù)，逐步形成全縣的快速貨運體系和網(wǎng)絡(luò )。發(fā)揮轄區交管站源頭管理的優(yōu)勢，摸清和掌握本地運力情況，制定和完善搶險等緊急物資的運輸預案，加強運輸組織協(xié)調、挖掘運輸潛力，鼓勵發(fā)展運輸企業(yè)，并加強對運輸企業(yè)的學(xué)習考核，建立運輸保障體系。確保每年在石榴成熟之際的.外運工作。
4、進(jìn)一步加大客運站建設力度，力爭按照國家通達工程的總體要求和省“xxx”農村客運站建設的規劃，完成年度客運站建設計劃任務(wù)。為了強力推進(jìn)城鄉一體化客運體系建設，xxx率先實(shí)現了城區客運公交化，農村客運服務(wù)水平也不斷提升，區局以xxx汽車(chē)站為輻射中心，在全區各主要人群集結地帶建立了7個(gè)五級客運站和118個(gè)招呼站，農民出行更加方便快捷，充分體現了交通公共服務(wù)均等化和社會(huì )公平的原則。為了保持良好的運輸市場(chǎng)管理秩序，交通運輸管理站加大投入，購置了運政執法車(chē)輛和稽查攝像車(chē)，堅持上路巡查，有效保證了全區14條客運線(xiàn)307輛客運車(chē)輛和852輛貨運車(chē)輛的安全、規范營(yíng)運。
三）抓好安全生產(chǎn)。
通過(guò)深入學(xué)習、廣泛宣傳《道路運輸管理條例》、《中華人民共和國安全法》等相關(guān)法律法規，并狠抓落實(shí)工作。認真落實(shí)安全生產(chǎn)工作例會(huì )、檢查、隱患整改、獎懲、消防等各項制度，并不斷完善充實(shí)提高，努力實(shí)現全系統安全生產(chǎn)工作制度、檔案管理規范化；進(jìn)一步加大安全生產(chǎn)監管力度，認真查處生產(chǎn)過(guò)程中存在的事故隱患，把不安全因素消滅在萌芽狀態(tài)，確保全系統安全生產(chǎn)。
四）抓好文明創(chuàng )建
1、繼續開(kāi)展以“社會(huì )主義榮辱觀(guān)”教育為主的思想政治教育，增強全體工作人員工作的主動(dòng)性和積極性，樹(shù)立“交通興我榮，交通衰我恥”的主人翁思想。加強隊伍建設，定期不定期舉辦交通業(yè)務(wù)知識培訓，鼓勵人員參加各種形式的自學(xué)考試和學(xué)習，不斷提高人員工作的能力和水平，為交通事業(yè)的發(fā)展提供強大的思想保障和智力支持。
2、繼續鞏固開(kāi)展好優(yōu)質(zhì)服務(wù)誠信交通活動(dòng)。一是清理行政法規，行政審批事項，凡無(wú)法律、法規和省級人民政府規定的行政審批一律取消，并向社會(huì )公示。二是整治行政執法中存在的突出問(wèn)題，對重點(diǎn)時(shí)期、重點(diǎn)單位和重點(diǎn)路段，加大明察暗訪(fǎng)力度，對違犯的，嚴肅查處、追究責任、公開(kāi)曝光。三是公路建設誠信優(yōu)質(zhì)服務(wù)以“質(zhì)量高于一切、責任重于泰山”為主題，以“提高道路通行能力”為目標，發(fā)揚不怕臟、不怕累，迎難而上、敢打硬仗，默默耕耘、不辭辛苦的工作精神，使我縣公路建設再上一個(gè)新臺階；四是行政執法誠信優(yōu)質(zhì)服務(wù)以“兩個(gè)結合”為主題，以“執法為民、依法行政”為宗旨，努力做到著(zhù)裝整潔、規范執法、態(tài)度端正、文明禮貌、廉潔高效、秉公辦事，寓服務(wù)于執法之中，在執法中搞好服務(wù)，展示交通執法新面貌；五是服務(wù)窗口誠信優(yōu)質(zhì)服務(wù)以“高效、快捷”為主題，以“講程序、懂規矩、樹(shù)形象”為內容，做遵章守紀的楷模、做文明服務(wù)的標兵、勞動(dòng)競賽的能手，樹(shù)立窗口新形象。、進(jìn)一步抓好人民滿(mǎn)意基層站所建設，加大站所創(chuàng )建力度，推行標準化交管站建設，使各個(gè)中心站在軟硬件方面達到規范化標準。
五）抓好法制、綜治工作
按照依法治國的方略的基本要求，實(shí)施《關(guān)于全面推進(jìn)依法行政實(shí)施綱要》，大力普及憲法和交通專(zhuān)業(yè)法律法規，加強法制培訓，嚴格學(xué)法考試制度，落實(shí)多種形式的法制宣傳活動(dòng)，開(kāi)展法律進(jìn)機關(guān)等“六進(jìn)”活動(dòng)，增強交通干部職工法制觀(guān)念，健全執法責任制，加強執法評議，完善執法公示制、錯案追究制，加大交通執法和監督力度，促進(jìn)依法行政工作，提高執法水平。
綜治工作：全面貫徹《中共中央關(guān)于進(jìn)一步加強社會(huì )治安綜合治理的意見(jiàn)》（中發(fā)[xx]14）等上級綜治方針政策，貫徹打防結合、預防為主的方針，堅持“誰(shuí)主管、誰(shuí)負責”原則，進(jìn)一步落實(shí)綜治措施，指導和加強單位內部治安防范工作，落實(shí)獎懲兌現，搞好綜治宣傳教育，弘揚社會(huì )正氣，抵制各類(lèi)社會(huì )丑惡現象，加強矛盾糾紛排查，積極預防各類(lèi)案件發(fā)生，保持單位良好秩序。
�、ⅲ畬�(shí)習心得：
短短的五天實(shí)習生涯是我學(xué)到了許多課本以外的東西，我也思考了很多問(wèn)題。從我在交通局里接觸的每個(gè)人身上學(xué)到了很多一點(diǎn)社會(huì )經(jīng)驗，自己的能力也得到一點(diǎn)提高，在實(shí)習過(guò)程中我發(fā)現自己在校園里，認為簡(jiǎn)單的專(zhuān)業(yè)課，其實(shí)與現實(shí)還有很多的不同，為了更好的能深化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多!在方方面面都需要學(xué)！
交通實(shí)習報告2
一、實(shí)習內容
1．了解城市及公路交通運輸規劃、交通工程設計和交通控制系統開(kāi)發(fā)等過(guò)程；
2．了解城市及公路交通規劃、設計、施工及交通管理部門(mén)的組織管理機制；
3．了解和發(fā)現目前城市和公路交通存在的問(wèn)題，以提高分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
4．為畢業(yè)設計（論文）收集相關(guān)信息和資料。
二、實(shí)習方式和時(shí)間安排
1．到有關(guān)的交通規劃、設計、施工、管理部門(mén)及科研院所等單位參觀(guān)、調研；
2．進(jìn)行必要的城市或公路交通調查，并通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；
3．實(shí)習時(shí)間為兩周，各實(shí)習小組具體時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費情況，由指導教師自行確定。
4.實(shí)習小組實(shí)習時(shí)間與地點(diǎn)具體安排：
序號時(shí)間實(shí)習內容及單位
13月2日畢業(yè)設計、實(shí)習動(dòng)員，實(shí)習準備工作
23月6日畢業(yè)設計小組任務(wù)布置，師生討論
33月7、8日設計小組針對設計題目資料收集、調研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現場(chǎng)參觀(guān)調研
53月10日武漢舵落口大市場(chǎng)商貿交通與物流考察
63月11日四環(huán)長(cháng)豐橋附近道橋施工參觀(guān)
73月13日提交實(shí)習報告及成績(jì)評定
三、實(shí)習報告
實(shí)習結束后，學(xué)生應提交書(shū)面的實(shí)習報告（含答辯）實(shí)習日記。
實(shí)習報告的主要內容有：
1．回顧、敘述畢業(yè)實(shí)習的過(guò)程、內容以及發(fā)現的問(wèn)題，并對某方面感興趣的問(wèn)題進(jìn)行討論；
2．闡述畢業(yè)實(shí)習對畢業(yè)設計（論文）題目的初步認識和體會(huì )，并初步制定完成畢業(yè)設計（論文）研究的幾種方案；
3．提出對畢業(yè)實(shí)習工作的感想及改進(jìn)意見(jiàn)和建議；
4．完成畢業(yè)實(shí)習報告。
四、實(shí)習考核與成績(jì)評定
1．實(shí)習考核
指導實(shí)習的教師應對每個(gè)學(xué)生的實(shí)習情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫(xiě)實(shí)習日記。根據學(xué)生在實(shí)習期間的學(xué)習態(tài)度、實(shí)習報告的質(zhì)量以及答辯時(shí)回答問(wèn)題的情況，確定考查成績(jì)，無(wú)實(shí)習報告者，不允許參加考查，成績(jì)按不及格計。
2．成績(jì)評定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級記分制評定成績(jì)
實(shí) 習 報 告
緒論
為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規劃、設計、施工等的工藝過(guò)程，為畢業(yè)設計做必要的準備。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實(shí)習，在這2周的畢業(yè)實(shí)習中，我們通過(guò)實(shí)習動(dòng)員了解了實(shí)習的相關(guān)內容與要求，并與課題導師進(jìn)行溝通交流，確定各自的研究課題，并進(jìn)行了畢業(yè)設計的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)考察。對雄楚大道BRT施工現場(chǎng)進(jìn)行了調研工作，了解了雄楚大道高架的施工過(guò)程；對武漢舵落口大市場(chǎng)商貿交通與物流進(jìn)行了考察，并對其市場(chǎng)道路格局、內部交通組織、區域交通網(wǎng)絡(luò )、物流等情況進(jìn)行了調查；同時(shí)，我們也前往了漢江特大橋施工現場(chǎng)，訪(fǎng)問(wèn)了西四環(huán)制梁基地。整個(gè)實(shí)習過(guò)程，安全有序的進(jìn)行，為畢業(yè)設計提供了較為充裕的準備時(shí)間。
實(shí)習過(guò)程
畢業(yè)論文討論
針對畢業(yè)設計的相關(guān)內容，我們小組在3月6日進(jìn)行了師生討論。在討論過(guò)程，指導老師就如何開(kāi)展畢業(yè)設計以及相關(guān)要求對我們進(jìn)行了解說(shuō)。同時(shí)，針對小組成員各自的課題，指明了相應的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。
在隨后的幾天里，指導老師參考我們搜集的論文文獻資料，重點(diǎn)的點(diǎn)出我們需要參考的文獻以及設計課題設計流程，我根據指定的文獻資料，搜集相關(guān)文獻，并對設計方案進(jìn)行了一定的思考。在這過(guò)程中，我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，重點(diǎn)的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測理論研究、仿真軟件技術(shù)。
通過(guò)，畢業(yè)設計相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習。我對畢業(yè)設計課題有了初步的認識和體會(huì )。
雄楚大道BRT施工現場(chǎng)參觀(guān)
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現場(chǎng)進(jìn)行了參觀(guān)。在這次實(shí)習中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎、橋墩施工，支座以及上部結構施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側模，裝底、肋板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，裝內模，裝頂板鋼筋和預留預應力鋼筋管道，澆筑混凝土，養護混凝土，穿預應力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預應力施工多采用后張法施工，現場(chǎng)施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂等。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續橋面板參與工作，橫向采用扁束預應力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線(xiàn)。
本次實(shí)習中，我們了解了現澆箱梁的.過(guò)程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時(shí)在課堂上接觸這方面的知識比較少，對一些結構的理解只停留在表面，在現場(chǎng)看到施工的過(guò)程，我們的認識更加地具體，為后面的學(xué)習和工作打下基礎。通過(guò)現場(chǎng)施工的人員的講解，我們仍然感覺(jué)到有好多不熟悉的地方，這需要我們在下面，更加
努力去學(xué)習相關(guān)知識，以便以后更快的適應工作。
雄楚大道施工現場(chǎng)施工現場(chǎng)
橋面施工預留孔基礎施工現場(chǎng)
武漢舵落口大市場(chǎng)商貿交通與物流考察
地點(diǎn)：武漢市東西湖區舵落口大市場(chǎng)
時(shí)間：3.9日兩點(diǎn)半在大市場(chǎng)入口會(huì )合
交通：一點(diǎn)半在漢口循禮門(mén)站轉乘輕軌線(xiàn)路到額頭灣 下輕軌站大市場(chǎng)大門(mén)口會(huì )合
考勤：門(mén)口會(huì )合后點(diǎn)名
分組：到達后按設計小組分組
�。�1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內交易份額、倉儲物流情況；
舵落口官場(chǎng)平面布局圖市場(chǎng)一角
混亂的交通（兩側雙向）商品一類(lèi)
四環(huán)長(cháng)豐橋附近道橋施工參觀(guān)
�。�1）四環(huán)漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達130余米，施工已接近尾聲。遠遠看去仿佛四個(gè)堅強的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進(jìn)行橋體架梁工程，預計20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線(xiàn)工程道路等級按雙向八車(chē)道高速公路建設，設計行車(chē)速度為100Km/h。環(huán)線(xiàn)漢江特大橋也不例外，主橋全長(cháng)714米，由于橋面寬度達到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
�。�2）中國建筑預制梁加工現場(chǎng)
該梁場(chǎng)大批量生產(chǎn)箱梁，確保安全、質(zhì)量，不斷加快工程進(jìn)度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng )造月生產(chǎn)箱梁113孔的紀錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監督檢驗中心質(zhì)量監督檢查評定：橫寨制梁場(chǎng)現場(chǎng)預制的1103孔箱梁質(zhì)量?jì)?yōu)良率達100%。該梁場(chǎng)已實(shí)現制、提、運、架梁一條龍服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化作業(yè)。梁場(chǎng)員工針對工程設計工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴、技術(shù)標準高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實(shí)際，超前謀劃、強化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工，實(shí)行全員全過(guò)程安全、質(zhì)量、環(huán)保監理制，嚴格按照現場(chǎng)管理規范化、作業(yè)標準化、工廠(chǎng)化進(jìn)行，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過(guò)程成型模板
實(shí)習總結
此次畢業(yè)實(shí)習是我們在完成規定的課程學(xué)習任務(wù)之后，針對我們畢業(yè)設計題目的具體要求而進(jìn)行的一項實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專(zhuān)業(yè)教學(xué)計劃最后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節，是針對四年來(lái)的學(xué)習進(jìn)行全面的總結，也是使我們由學(xué)習生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節。通過(guò)本次實(shí)習我們把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識與實(shí)際工程結合起來(lái)，從而盡快適應從學(xué)生到工程技術(shù)、設計人員角色的轉化。此次畢業(yè)實(shí)習給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現場(chǎng)和漢江四環(huán)橋的施工現場(chǎng)。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見(jiàn)，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實(shí)習中也遇到了很多我們不懂得問(wèn)題，例如說(shuō)城市高架橋為何大多選用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車(chē)道版上以及預制拼裝梁塊如何保證整體性及穩定性等等問(wèn)題，這些問(wèn)題都需要我們多多學(xué)習�？傊�，在這次實(shí)習中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內容，受益非線(xiàn)。
交通實(shí)習報告3
一、實(shí)習基本信息
實(shí)習時(shí)段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）
實(shí)習人員：土木工程學(xué)院交通工程專(zhuān)業(yè)20xx級1、2班
實(shí)習地點(diǎn)：天津市
實(shí)習目的：了解交通工程基礎知識，通過(guò)實(shí)習將理論知識與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，認識交通基礎設施，交通管理設施，了解交通調查的過(guò)程及基本方法，為專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習打基礎。
二、實(shí)習時(shí)間安排及實(shí)習任務(wù)
1、10月17日星期一
上午：實(shí)習動(dòng)員
地點(diǎn)：A402
時(shí)間：8：15－11：30
指導教師：劉利花、李蔚
要求：每班同學(xué)分為人數接近的兩個(gè)組，備實(shí)習中根據實(shí)習內容分組。
下午：實(shí)習準備
根據實(shí)習任務(wù)，準備實(shí)習所需物品及工具，如記錄工具、相機，記錄本等。根據每天實(shí)習任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習內容，打印相關(guān)記錄表格，明確實(shí)習地點(diǎn)，熟悉實(shí)習地點(diǎn)周期環(huán)境。
2、10月18日星期二
內容1：參觀(guān)工法展覽館
集合時(shí)間：上午8：30土木學(xué)院門(mén)前
要求：按時(shí)到達集合地點(diǎn)，服從帶隊老師管理，入館認真聽(tīng)講解員講解，做好筆記，有序參觀(guān)展覽館，服從館內管理規定，館內不得大聲喧嘩。
實(shí)習報告要求：對所有參觀(guān)內容做好記錄，并詳細寫(xiě)入實(shí)習報告。
內容2：天津市公共交通運營(yíng)狀況調查
指導教師：交通教研室教師
時(shí)間：自主安排
公交車(chē)運營(yíng)交通調查
�、俑�(chē)調查（線(xiàn)路調查）
實(shí)習方法：每?jì)扇藶橐唤M，選取某一公交線(xiàn)路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調查上下車(chē)人數、車(chē)輛�？繒r(shí)間，車(chē)輛載客情況，完成以下調查表格。
線(xiàn)路調查表
線(xiàn)路名稱(chēng)：20xx年xx月xx日調查員：
站點(diǎn)名稱(chēng)
到站時(shí)刻
上車(chē)人數
下車(chē)人數
離站時(shí)刻
實(shí)際乘客數
座位數
調查要求：
1）選擇線(xiàn)路里程較長(cháng)、客流量較大的中心城區公交線(xiàn)路；
2）調查站點(diǎn)數量不少于8站，且選擇該線(xiàn)路客流集中的中間站點(diǎn)段；
3）調查時(shí)，一名調查員記錄到站時(shí)刻、前門(mén)上車(chē)人數、和車(chē)上實(shí)際乘客數；另一名調查員記錄后門(mén)下車(chē)人數、離站時(shí)刻、和車(chē)上座位數，車(chē)上實(shí)際乘客數（與前門(mén)調查員調查結果校核）；
�、跀嗝嬲{查
實(shí)習方法：每?jì)扇藶橐唤M，對某一路側公交站點(diǎn)（要求�？烤�(xiàn)路數不少于五條）上下車(chē)人數、車(chē)輛�？繒r(shí)間做出觀(guān)察，完成調查表格。
公交站點(diǎn)斷面調查表
站點(diǎn)名稱(chēng)：年月日調查員：
線(xiàn)路名稱(chēng)
到站時(shí)刻
上車(chē)人數
下車(chē)人數
離站時(shí)刻
備注
調查要求：
1）選擇中心城區線(xiàn)路較為集中的中途站點(diǎn)開(kāi)展調查，該站點(diǎn)線(xiàn)路數量不少于5條；
2）調查時(shí)段自定，要求調查時(shí)間不少于30分鐘；
3）調查時(shí)應注意分工配合，每個(gè)人具體負責哪幾條線(xiàn)路；
4）斷面調查的目的是考察該中途站的運行效率。運行效率受以下因素影響：線(xiàn)路數量；同時(shí)進(jìn)站的車(chē)輛數；上下車(chē)人數；其中備注欄記錄以下信息：該車(chē)是否有進(jìn)站不到頭的現象；是否有二次進(jìn)站的'現象（受到前車(chē)或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；
實(shí)習報告要求：
�、賹�(shí)習報告要對調查公交線(xiàn)路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。
�、谕瓿删�(xiàn)路調查和斷面調查的調查表。
�、蹖λ{查的公交線(xiàn)路的運營(yíng)問(wèn)題、公交站點(diǎn)�？繂�(wèn)題進(jìn)行分析。
3、10月19日星期三
內容：參觀(guān)王頂堤立交橋及紅旗南路、復康路交通設施
集合時(shí)間：14交1 9：00 14交2 10：30
集合地點(diǎn)：王頂堤公交站向一中心方向前行，新疆會(huì )館前
指導教師：交通教研室教師
實(shí)習任務(wù)：
�、倭私馔蹴數塘⒔粯虻能�(chē)流組織形式
�、谡J識道路結構形式：板面結構、排水設施等。
�、壅J識交通管理設施：信號燈、標志、標牌、標線(xiàn)等。
�、苷J識交通安全設施：護欄、隔離設施、視線(xiàn)誘導設施，防撞設施等。
實(shí)習報告要求：
�、倮L制王頂堤立交橋的交通組織圖：要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿(mǎn)圖紙并圖面美觀(guān)為標準（不需標注尺寸）。圖上標明方向及相連道路名稱(chēng)，橋面車(chē)道標線(xiàn)（從進(jìn)口處推測即可）及直行或轉向標線(xiàn)、標志標牌設置位置及標牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實(shí)習中視線(xiàn)范圍內所見(jiàn)標志）。
�、谖淖置枋鐾蹴數塘⒔粯蜍�(chē)流組織形式及特點(diǎn)。
�、劭偨Y所認識的道路結構形式、交通管理設施和交通安全設施的形式、功能等，以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結合文字詳細說(shuō)明。
4、10月20日星期四
內容：參觀(guān)八里臺立交橋及天津日報社前五岔路口
集合時(shí)間：14交1八里臺橋9：00五岔路口10：30
14交2八里臺橋13：30五岔路口15：00
集合地點(diǎn)：八里臺橋復康路八里臺公交站
五岔路口天津日報社大樓前；
指導教師：交通教研室教師
實(shí)習任務(wù)：
�、倭私獍死锱_立交橋的車(chē)流組織形式。
�、谡J識平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行順序及燈時(shí)設置。
�、壅J識平面交叉口的交通組織方式及渠化設計。
實(shí)習報告要求：
�、倮L制八里臺立交橋的交通組織圖：要求同王頂堤立交橋。
�、谖淖置枋霭死锱_立交橋車(chē)流組織形式及特點(diǎn)，說(shuō)明八里臺立交橋與王頂堤立交橋車(chē)流組織形式的區別。
�、劾L出日報社前五岔路口的交通組織圖，要求目測大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿(mǎn)圖紙并圖面美觀(guān)為標準（不需標注尺寸）。圖上標明相連道路名稱(chēng)，路口路面所設標線(xiàn)，交通標志標牌的位置及標志版面內容。
�、芸偨Y五岔路口信號燈相位數，畫(huà)出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過(guò)繪圖結合文字闡述的方式清晰表達出來(lái)。并說(shuō)明不同相位下信號燈的燈時(shí)配置（紅、黃、綠燈時(shí)長(cháng)）。
5、10月21日星期五
內容：平面交叉口交通量調查
14級交通工程1班
集合時(shí)間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00
14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地點(diǎn)：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）
指導教師：交通教研室教師
實(shí)習任務(wù)：
�、龠M(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車(chē)型及方向調查，見(jiàn)調查表格（附后）。
�、诜治霭吧轿鞯琅c白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。
�、圻M(jìn)行交通量車(chē)道分布分析，計算并分析所調查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數PHF15。
�、芊治霭吧轿鞯琅c白堤路交叉口交通現狀及存在的交通問(wèn)題。
14級交通工程2班
集合時(shí)間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00
14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00
集合地點(diǎn)：鞍山西道與衛津路交叉口（每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）
指導教師：交通教研室教師
實(shí)習任務(wù)：
�、龠M(jìn)行鞍山西道與衛津路交叉口交通量調查，以5min為單位，分車(chē)型及分方向調查，見(jiàn)調查表格（附后）。
�、诜治霭吧轿鞯琅c衛津路交叉口交通量及交通組成變化情況。
�、圻M(jìn)行交通量車(chē)道分布分析，計算并分析所調查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數PHF15。
�、芊治霭吧轿鞯琅c衛津路交叉口交通現狀及存在的交通問(wèn)題。
實(shí)習報告要求：
�、偬顚�(xiě)本人所調查進(jìn)口道車(chē)道交通量調查表，并繪制不同類(lèi)型車(chē)的交通量隨時(shí)間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據圖、表說(shuō)明所調查進(jìn)口道車(chē)道交通量及交通組成的變化及特征。
�、诮y計所調查進(jìn)口道不同車(chē)道交通量匯總表（交通量不分車(chē)型，以15min為間隔）。并根據統計表繪制不同車(chē)道交通量隨時(shí)間變化柱狀圖。根據圖、表分析所調查進(jìn)口道不同車(chē)道交通量的變化。
�、劢y計所調查時(shí)段，進(jìn)口道各車(chē)道交通量（交通量不分車(chē)型），計算本人所調查進(jìn)口道車(chē)道的車(chē)道分布系數，并分析該車(chē)道交通量對該進(jìn)口道車(chē)流的影響；
�、苡嬎闼{查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數PHF15。
�、� 總結所調查交叉口交通存在問(wèn)題，并提出在目前道路條件下的相應對策。
�、薇�、圖按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開(kāi)統計及繪制。
三、實(shí)習注意事項
1、一定要注意交通安全。
2、使用自行車(chē)外出的同學(xué)注意保護自己的車(chē)輛，防止自行車(chē)被盜。
3、實(shí)習報告中的圖片應為彩色相片，每位同學(xué)在現場(chǎng)都要有本人照片，手機圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無(wú)法打印及分辨率較低的情況。
四、實(shí)習報告要求
1、實(shí)習報告中除圖紙部分外，文字內容采用A4打印紙打印，字體用五號宋體，單倍行距，標準字距，左側裝訂，頁(yè)邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務(wù)處網(wǎng)站上下載的實(shí)習報告標準封面，指導教師及成績(jì)一欄不填，由指導教師簽字填寫(xiě)。
2、實(shí)習報告封面后附認識實(shí)習任務(wù)書(shū)。
3、實(shí)習報告要求以天為單位書(shū)寫(xiě)，當天參觀(guān)內容的所有成果按順序排列，包括報告、表格、圖紙等，如星期二的參觀(guān)內容，報告應為文字敘述部分及圖紙，之后為星期三的所有成果。實(shí)習報告圖、表要有圖、表序號及相應的名稱(chēng)。
4、實(shí)習報告嚴禁抄襲、拷貝，如在報告中連續超過(guò)二十字與其他人雷同，則二人成績(jì)均按不合格
計。望同學(xué)做好自己學(xué)習成果的保護。
5、實(shí)習報告于第8周周四中午1：00由班長(cháng)統一收齊交到交通工程教研室，過(guò)期未交者按不合格計。
五、實(shí)習紀律要求
1、實(shí)習外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀(guān)時(shí)，同學(xué)應采取在橋下繞行觀(guān)察的做法，步行要走人行道，嚴禁進(jìn)入行車(chē)道。嚴禁上橋面觀(guān)察或在附近高層或多層建筑物中觀(guān)察，以免引起對方的懷疑或不滿(mǎn)。
2、實(shí)習期間一切行動(dòng)聽(tīng)從指揮，不允許個(gè)人自由主義，按組出行，不允許單獨出行。
3、每天集合時(shí)間指導教師點(diǎn)名，遲到超過(guò)15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實(shí)習報告減去20分。
交通實(shí)習報告4
一、實(shí)習目的
為了讓我們更好的理解運用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識，交通運輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導下進(jìn)行了一次城市交通的認識實(shí)習，通過(guò)對交通量的實(shí)地調查和參觀(guān)城市綜合客運樞紐，以及城市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區的實(shí)習，加強我們對專(zhuān)業(yè)的認識，同時(shí)也加強我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識。
二、實(shí)習時(shí)間
20xx年12月31日和20xx年1月2日
三、實(shí)習內容
(1)交通數據調查實(shí)習
20xx年12月31日，我們班級在老師的安排下，下午2點(diǎn)準時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費站處，然后老師按照提前給我們分配好的調查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調查，這一項實(shí)習的主要任務(wù)是結合課堂教學(xué)內容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調查，車(chē)頭時(shí)距調查等。要求熟練各種調查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調查表格，準確識別不同車(chē)型。對綜合調查的組織與先期計劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費站，以及兩側各距300米的斷面，而我被安排到了收費站，我和我的同組人員小文負責記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費口，主要記錄下在收費處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車(chē)的.車(chē)軸數減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數據調查，最后總結這一時(shí)段調查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)H5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。
通過(guò)這次人工交通調查，我認識到了人工觀(guān)測法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復雜的設備。但需要較多的人力，且在長(cháng)時(shí)間觀(guān)測時(shí)由于工作單調易于疲勞，時(shí)間長(cháng)了就很難保證實(shí)測質(zhì)量，交通調查情況下是在交通現場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測統計，工作量大，工作條件差，延續時(shí)間長(cháng)，且要求一定的實(shí)測精度。為此要求調查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調查工作經(jīng)常涉及社會(huì )各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項工作。
(二)天津市綜合客運樞紐參觀(guān)實(shí)習
實(shí)習要求:參觀(guān)地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對綜合運輸樞紐的所含運輸形式種類(lèi)、換乘方式進(jìn)行了解;通過(guò)平面指示圖對樞紐建筑的內部交通組織(各運輸形式、機動(dòng)車(chē)、行人)進(jìn)行分析;對外部出入交通組織進(jìn)行分析;對樞紐整體功能布局進(jìn)行了解
20xx年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運樞紐參觀(guān),首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉坐地鐵來(lái)到了天津站。
天津站位于天津城市中心，地處和平、河東與河北三區交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。
天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現了現代鐵路建筑的內在品質(zhì)。
站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺柱雨棚及高站臺、東西側旅客地道、東西側行包通道、既有南站房，總建筑面積達20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室;屋面結構采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側，寬度達到18米。無(wú)站臺柱雨棚覆蓋全部站臺，南北方向共5跨，總建筑面積達80850平方米。
天津站場(chǎng)總規模為10臺18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺7線(xiàn);津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺6線(xiàn);普速車(chē)場(chǎng)，3臺5線(xiàn)。
按照天津市總體規劃，地鐵2、3、9號線(xiàn)將引入天津站，分別位于城際站房地下二、
三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側重建李公樓立交橋，西側新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。
客流乘降采用
天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設計方案幾經(jīng)優(yōu)化。
在建的涉及十幾個(gè)工程子項目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復雜、接口繁多，是目前國內最大且復雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河東路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：
地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層;
地下二層為地鐵2、3、9號線(xiàn)車(chē)站的站廳層;地
下三層為地鐵2、9號線(xiàn)的站臺層和地鐵3號線(xiàn)的設備層;
地下四層為地鐵3號線(xiàn)的站臺層。地鐵2號線(xiàn)車(chē)站為側式站臺車(chē)站，9號線(xiàn)采用一島兩側式站臺形式，3號線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補充，結合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。
三、天津市經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區參觀(guān)實(shí)習
天津經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國國務(wù)院批準建立，為中國首批國家級開(kāi)發(fā)區之一。開(kāi)發(fā)區規劃建設起步較高，在交通規劃、交通組織、交通設施等方面具有一定的先進(jìn)性。
重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區管委會(huì )、泰達學(xué)院、金融區附近區域的道路交通標志、標線(xiàn)、交通信號、區域交通組織、智能停車(chē)設施等;濱海國際會(huì )展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設計、疏散交通組織等。
交通實(shí)習報告5
不溫不火的天氣適合回憶過(guò)去、展望未來(lái)�，F在寧陜就處于適合回憶的溫度。夜幕降臨，我走在回去的路上，街邊的路燈在窗外閃過(guò)，一盞又一盞，多像現在起伏不定的心緒，多像人生中每一次付出后得到的溫暖。
八月十一日，這個(gè)對很多人來(lái)說(shuō)可能是再普通不過(guò)的日子 ，但是對于我們四十來(lái)個(gè)見(jiàn)習生來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)永遠值得溫存的紀念日。這天我們一起來(lái)到了xxxx縣xxx灣敬老院，看望一群最可愛(ài)的人們。
來(lái)到敬老院外面的院子，一個(gè)不大卻很溫馨的門(mén)映入眼簾，我心想這個(gè)地方肯定也不大。然而走進(jìn)去我才發(fā)現，這里不僅規模大，而且各種設施設備更是齊全，讓我眼前一新。我們大致的看了敬老院里邊的情形后，就開(kāi)始為表演節目做準備，站隊形、調試音響等。同學(xué)們特別踴躍，真是個(gè)個(gè)都身懷絕技，唱經(jīng)典老歌、講小故事、表演小品、繞口令等表演異彩紛呈。老人們臉上露出了開(kāi)心的笑容。最后以一首“紅星閃閃”大合唱結束了本次小型文藝演出�？磁_下的爺爺奶奶們一張張的笑臉，一陣陣此起彼伏的掌聲，讓我們覺(jué)得特別滿(mǎn)足，可能有些歌他們聽(tīng)不懂，也沒(méi)聽(tīng)過(guò)，但她們依舊盡力的配合我們，給予我們鼓勵的掌聲。親愛(ài)的爺爺奶奶，真的很感謝你們愛(ài)的鼓勵。節目表演完之后，我們參觀(guān)了老人們的餐廳，活動(dòng)室，衛生室等等。設施設備都很齊全，衛生條件也很好。我想這也離不開(kāi)服務(wù)人員辛苦的勞動(dòng)和貼心的照顧。最后我們陪爺爺奶奶們聊了會(huì )兒天，幫她們剪指甲、收拾了房間。在與他們聊天的過(guò)程中，我了解到他們生活得很開(kāi)心，很充實(shí)，這些都得感謝黨，感謝我們這個(gè)日益強大的國家，此時(shí)此刻，我的.內心也是感慨萬(wàn)千，不得不承認我們都是時(shí)代的幸運兒。我想如果沒(méi)有今天這么好的生活環(huán)境，膝下無(wú)兒女爺爺奶奶們如何安度晚年。她們在敬老院里過(guò)得很好，也很開(kāi)心，以前覺(jué)得吃飽穿暖就已經(jīng)很知足了，現在還有各種娛樂(lè )活動(dòng)，身心都得到了滿(mǎn)足。所以我們每個(gè)人都要心懷感恩，不管是曾經(jīng)還是現在亦或未來(lái)，要學(xué)會(huì )感恩生活，感恩當下。時(shí)間總是不會(huì )放慢腳步，最后我們帶著(zhù)依依不舍的心情離開(kāi)了敬老院。心想，以后有時(shí)間、有機會(huì )，我一定會(huì )再來(lái)這個(gè)地方，陪陪這里的爺爺奶奶們。
“我能想到最浪漫的事，就是和你一起慢慢變老”這是一首情歌的歌詞，更像是寫(xiě)給老人們的歌。不管遇到什么事，都會(huì )有人陪你們一起慢慢變老，感謝這次見(jiàn)習活動(dòng)，讓我更加懂得了感恩的含義。
交通實(shí)習報告6
一、實(shí)習目的
為了增強社會(huì )實(shí)踐能力，靈活運用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識理論聯(lián)系實(shí)際，培養社會(huì )交際能力忽然社會(huì )事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門(mén)踏入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習時(shí)間
三、實(shí)習內容
1）施工工藝
施工準備→放樣（驗收路基）→拌和（配合比設計、審批、調機）→運輸→攤鋪→碾壓→檢驗→養生。
�。�2）施工準備
a、材料準備：按技術(shù)規范標準要求進(jìn)料。
b、機械準備：
瀝青混凝土路面施工
前期準備
1瀝青面層施工前要對基層進(jìn)行一次認真的檢驗，特別是要重點(diǎn)檢查：標高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補充夯實(shí)，出現大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿(mǎn)足要求，不達標段應進(jìn)行處理。以上檢驗要有檢驗報告單及處理措施和最終質(zhì)量報告單。
2試驗路段
1施工前要首先完成試驗段（200m），用以確定以下內容：
�、俅_定合理的機械、機械數量及組合方式；
�、诖_定拌和機的上料速度、拌和數量、拌和溫度等操作工藝；
�、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數等；
�、艽_定松鋪系數、接縫方法等；
�、蒡炞C瀝青混合料配比；
�、奕鏅z查材料及施工質(zhì)量；
�、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò )及指揮方式；
�、嗍紫扔杏媱�，然后完成總結上報審批。
�、菰囼灥哪康氖怯靡宰C實(shí)混合料的穩定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設備的效率、施工方法和施工組織的適應性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標準密度。要對混合料的松鋪厚度、壓路機碾壓次序、碾壓速度和遍數設專(zhuān)崗檢查，總結出經(jīng)驗。
2攤鋪及壓實(shí)設備
a、用2臺攤鋪機一次性整幅攤鋪。攤鋪機應具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車(chē)道寬度內攤鋪。
b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機前進(jìn)速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過(guò)基準線(xiàn)和基準點(diǎn)控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線(xiàn)或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。
e、壓實(shí)設備應配有震動(dòng)壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線(xiàn)的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動(dòng)基準梁（滑撬）的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
c.除非運來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實(shí)的`混合料不得運往現場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
�、僭阡佒旌狭现�，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
�、谛熊�(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
�、壅Ｊ┕�，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
�、軘備仚C一定要保持攤鋪的連續性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。
�、輸備仚C的操作應不使混合料沿著(zhù)受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。
�、迣ν庑尾灰巹t路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
�、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。
�、嗷旌狭嫌龅剿�，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準梁攤鋪。
3混合料的壓實(shí)
�、僭诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳β访孢M(jìn)行檢查，對不規則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。
�、趬簩�(shí)工作應按試驗路確定的壓實(shí)設備的組合及程序進(jìn)行。
�、蹓簩�(shí)分初壓、復壓和終壓三個(gè)階段。
a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應采用輕型鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機碾壓，碾壓時(shí)應將驅動(dòng)輪面向攤鋪機，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不突然改變而導致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。
b、復壓：復壓緊接在初壓后進(jìn)行，復壓用振動(dòng)壓路機和膠輪壓路機完成，一般是先用振動(dòng)壓路機碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機碾壓4-6遍，使其達到壓實(shí)度。
c：終壓：終壓緊接在復壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。
�、艹鯄汉驼駝�(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習慣。
�、菽雺汗ぷ鲬丛囼灺反_定的試驗結果進(jìn)行。
�、拊谀雺浩陂g，壓路機不得中途停留、轉向或制動(dòng)。
�、邏郝窓C不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應采取有效措施，防止油料、潤滑指、汽車(chē)或其它有機雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間灑落在路面上。
�、嘣趬簩�(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿(mǎn)足壓實(shí)溫度要求，應采用加熱器提高混合料的溫度達到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。
�、釘備伜湍雺哼^(guò)程中，要組織專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量檢測控制和缺陷修復。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現不夠時(shí)在規定的溫度內及時(shí)補壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補表皮。施工壓實(shí)度檢測可采用灌砂法。
4接縫的處理
�、倏v、橫向兩種接縫邊應垂直拼縫。
�、谠诳v縫上的混合料，應在攤鋪機的后面立即有一臺靜力鋼輪壓路機以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應連續進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。
�、劭v向接縫上下層間的錯位至少應為15cm。
�、苡捎诠ぷ髋_中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復工作時(shí)，就應做成一道橫縫。橫縫應與鋪筑方面大致成直角，嚴禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應至少錯開(kāi)1m。橫縫應有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。
b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機前進(jìn)速度應與供料速度協(xié)調，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。
c、攤鋪機應配備整平板自控裝置，其一側或雙側裝有傳感器，可通過(guò)基準線(xiàn)和基準點(diǎn)控制標高和平整度，使攤鋪機能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應由參考線(xiàn)或滑撬式基準板操作。
d、橫坡控制器應能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內。
e、壓實(shí)設備應配有震動(dòng)壓路機2臺、膠輪壓路機2臺，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。
f、底面層攤鋪機應用“走鋼絲”參考線(xiàn)的方式控制標高，底、表面層攤鋪機應用浮動(dòng)基準梁（滑撬）的方式控制厚度。
2施工方案
我公司瀝青砼為商品瀝青砼。
1混合料的運輸
a.連續攤鋪過(guò)程中，運料車(chē)在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過(guò)程中運料車(chē)應掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。
b.已經(jīng)離析或結成不能壓碎的硬殼、團塊或運料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應廢棄，不得用于本工程。
c.除非運來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設施，白天或當班不能完成壓實(shí)的混合料不得運往現場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。
2混合料的攤鋪
�、僭阡佒旌狭现�，必須對下層進(jìn)行檢查，特別應注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準鋪筑瀝青砼。
�、谛熊�(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機進(jìn)行攤鋪，攤鋪機兩側配置8m自動(dòng)找平平衡梁。
�、壅Ｊ┕�，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗，發(fā)現超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。
�、軘備仚C一定要保持攤鋪的連續性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地攤鋪，攤鋪機前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內料要飽料，送料應均勻。
�、輸備仚C的操作應不使混合料沿著(zhù)受料斗的兩側堆積，任何原因使冷卻到規定溫度以下的混合料應予除去。
�、迣ν庑尾灰巹t路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準可以采用人工鋪筑混合料。
�、咴谟晏旎虮砻娲嬗蟹e水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。
�、嗷旌狭嫌龅剿�，一定不能使用，必須報廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準梁攤鋪。
交通實(shí)習報告7
實(shí)習時(shí)間：
20xx年3月26日至20xx年4月6日
實(shí)習地點(diǎn)：
xx銀行##支行
實(shí)習內容及體會(huì )：
一、 企業(yè)概況：
xx銀行始建于1908年（光緒三十四年），是中國早期四大銀行之一，也是中國早期的發(fā)鈔行之一。
1986年7月24日，作為金融改革的試點(diǎn)，國務(wù)院批準重新組建xx銀行。1987年4月1日，重新組建后的xx銀行正式對外營(yíng)業(yè)，成為中國第一家全國性的國有股份制商業(yè)銀行，現為中國五大國有大型商業(yè)銀行之一。 xx銀行已躋身全球銀行百強行列。
20xx年由全球領(lǐng)先的財經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟學(xué)人周刊》和世界權威研究機構——世界企業(yè)競爭力實(shí)驗室聯(lián)合舉辦“20xx年（第六屆）中國最受尊敬25家上市公司”暨20xx中國上市公司最佳董事會(huì )秘書(shū)中董事會(huì )秘書(shū)杜江龍榮獲此殊榮，未來(lái)xx銀行正加快推進(jìn)戰略轉型，朝著(zhù)創(chuàng )辦一流現代金融企業(yè)的目標邁進(jìn)，“交流融通，誠信永恒”是xx銀行與您的共同心聲，xx銀行將為此不懈努力，為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，為股東創(chuàng )造更多的價(jià)值，為社會(huì )做出更大的貢獻
業(yè)務(wù)介紹：
xx銀行充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷探索創(chuàng )新，形成了產(chǎn)品覆蓋全面，科技手段先進(jìn)的業(yè)務(wù)體系，通過(guò)傳統網(wǎng)點(diǎn)“一對一”服務(wù)和全方位的現代化電子服務(wù)渠道相結合，為客戶(hù)在公司金融、私人金融、國際金融和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供全面周到的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)。
xx銀行專(zhuān)注于為中高端客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，以“沃德財富”和“交銀理財”品牌分別為高端和中端客戶(hù)提供高附加值的服務(wù)和產(chǎn)品。
擁有以“外匯寶”、“沃德財富賬戶(hù)”、“交銀理財賬戶(hù)”、“蘊通財富”、“太平洋卡”、“全國通”、 “展業(yè)通”、“基金超市”為代表的一批品牌產(chǎn)品，在市場(chǎng)享有盛譽(yù)，市場(chǎng)份額在業(yè)內名列前茅。
與戰略合作伙伴匯豐銀行合作推出的“中國人的環(huán)球卡”――太平洋雙幣信用卡，累計發(fā)卡量已突破1500萬(wàn)張。
綜合經(jīng)營(yíng)方面，xx銀行20xx年8月與全球頂尖資產(chǎn)管理公司施羅德集團合資設立交銀施羅德基金管理公司，是國內首批銀行系基金公司之一；20xx年，xx銀行并購重組了湖北國際信托投資有限公司，經(jīng)監管機構批準發(fā)起設立交銀金融租賃有限公司，并在香港成立了交銀國際控股有限公司及其子公司交銀國際亞洲有限公司、交銀國際證券有限公司、交銀國際資產(chǎn)管理有限公司，在綜合經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域邁出了堅實(shí)的步伐；20xx年，xx銀行成功入股常熟農商行，發(fā)起設立了大邑交銀興民村鎮銀行；20xx年，xx銀行獲批成為國內第一家擁有境內保險牌照的商業(yè)銀行，由其控股的保險公司——交銀康聯(lián)于20xx年1月正式掛牌成立。 20xx年4月，發(fā)起設立了安吉交銀村鎮銀行。
公司名稱(chēng)：中國xx銀行##支行
二、 實(shí)習概況：
在這次實(shí)習過(guò)程中可以說(shuō)真的是獲益良多，大致上掌握了xx銀行的各項業(yè)務(wù)，熟悉了銀行日常業(yè)務(wù)的操作流程以及工作制度等等，從客觀(guān)上對自己所學(xué)的有關(guān)銀行方面的各項知識和理論有了更深一層的認識。在實(shí)習期間，我能夠做到虛心學(xué)習，認真工作，認真地完成各項工作任務(wù)，并與同事建立了良好的關(guān)系，得到了他們的一致認可。
實(shí)習的目的：
1） 通過(guò)在xx銀行實(shí)習了解和熟悉銀行的各項業(yè)務(wù)
2） 通過(guò)在xx銀行的實(shí)習，達到學(xué)校的社會(huì )實(shí)踐要求，并在單位指導老師的指導、幫助和教育下，熟悉xx銀行的主要經(jīng)濟業(yè)務(wù)活動(dòng)，較為系統地學(xué)習銀行個(gè)人金融管理工作和日常業(yè)務(wù)的操作流程。
3） 通過(guò)在xx銀行的實(shí)習，學(xué)會(huì )如何成功將一項業(yè)務(wù)宣傳出去。
4） 通過(guò)在xx銀行的實(shí)習，學(xué)會(huì )如何更好的適應新的工作環(huán)境以及端正自我的學(xué)習及工作態(tài)度，為更好的走入社會(huì )打下堅定地基礎。
實(shí)習過(guò)程
實(shí)習的工作具體可以分為以下幾個(gè)階段：
一）向學(xué)生推廣手機銀行
二）向一些小商戶(hù)推廣家易通
1） 在銀行大堂和顧客接觸，了解和滿(mǎn)足他們的需求；
在銀行大堂跟著(zhù)大堂經(jīng)理學(xué)習，大堂經(jīng)理是連接客戶(hù)、客戶(hù)經(jīng)理的紐帶，因此首先就得學(xué)習柜面相關(guān)知識，才能更好的解答客戶(hù)問(wèn)題，引導客戶(hù)辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，維持大堂秩序，減輕柜員的工作量，提高整體服務(wù)效率。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內容：解答客戶(hù)問(wèn)題、營(yíng)業(yè)中分流客戶(hù)、維護大堂秩序、適當理財產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)。在此段時(shí)間我學(xué)會(huì )了如何跟顧客進(jìn)行溝通，如何使顧客對我們的服務(wù)感到滿(mǎn)意，另外還有就是要盡心盡力地去幫助他們，例如是幫助他們填寫(xiě)單據或是教他們正確使用自動(dòng)柜員機。
2） 做一些打雜的.小工作；
如打word文檔和EXCEL表格，使用EXCEL公式計算，客戶(hù)身份證核實(shí)等等。雖然是些小工作，但也讓我學(xué)習了很多。
到營(yíng)業(yè)部學(xué)習，了解銀行的基本業(yè)務(wù)及其流程
三、 實(shí)習收獲：
雖然這只是兩周的認識實(shí)習，雖然短暫但卻又非常的充實(shí)，對我來(lái)說(shuō)，是大學(xué)生涯中甚至是人生中很重要的一部分積累和經(jīng)驗，這在我以后的學(xué)習和生活中都會(huì )發(fā)揮著(zhù)很重要的作用。而且這次的認識實(shí)習無(wú)疑成為了我踏入社會(huì )的一個(gè)平臺，為我今后踏入社會(huì )奠定了良好的基礎。而盡快實(shí)現角色的轉變，是作為一個(gè)大學(xué)畢業(yè)生剛步入社會(huì )時(shí)要面臨的首要任務(wù)。對此，我們必須端正好自己的心理和態(tài)度。
這次實(shí)習過(guò)程中，讓我得益最深的就是和銀行給同事之間的溝同交流，盡管我的問(wèn)題很多她們還是耐心解答。在這里我學(xué)習到了平時(shí)書(shū)本沒(méi)有詳細介紹的知識。我對這些學(xué)到的新知識感到既新奇又激動(dòng)。這使我對自己的以后學(xué)習有了更為詳盡而深刻的了解。真是要感謝我的同事們和上司給我的榜樣作用。他們勤奮、努力而且樂(lè )于助人，給予我很多鼓勵與幫助。
在這次實(shí)習過(guò)程中，我還體會(huì )到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識是存在一定距離的，并且我需要進(jìn)一步的學(xué)習。這樣才能使我在銀行的基礎業(yè)務(wù)方面的知識，不緊緊局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面和深刻地了解。這些最基本的業(yè)務(wù)往往是不能在書(shū)本上徹徹底底理解和學(xué)習的，所以基礎實(shí)務(wù)尤其顯得重要。
另外我還體會(huì )到我們對待每一樣工作都要有必不可少的責任心，做事情要謹慎小心，因為業(yè)務(wù)是復雜多樣的，小小的錯誤就會(huì )給顧客和銀行帶來(lái)?yè)p失。還有就是要虛心，有什么不懂的要虛心請教。在這個(gè)實(shí)習過(guò)程中我也無(wú)時(shí)無(wú)刻地感受到了員工之間的團隊精神、敬業(yè)精神、創(chuàng )新精神和奉獻精神。
當這兩周的實(shí)習結束時(shí)，我收獲的不只只是各方面的專(zhuān)業(yè)知識，還有就是做人做事的道理。
四、 實(shí)習建議：
�。ㄒ唬⿲x銀行工作
1、增強法令律。好比“保密法”等相關(guān)機制的健全。
2、增強職業(yè)道德教育。對銀行內部工作人員和公安等部門(mén)內部工作人員進(jìn)行職業(yè)道德教育，嚴酷功令，嚴酷保密。
3、柜員處事立場(chǎng)有待提高。在臨柜實(shí)習的那一個(gè)多禮拜，經(jīng)�？梢钥吹焦駟T想許聊天，這都降低了交行的社會(huì )影響力，以及在人們心中的形象。在銀行業(yè)日益激烈的今天，只有以酬報本，以客戶(hù)為天主才能立于不敗之地。
�。ǘ⿲W(xué)校組織學(xué)生實(shí)習
1、在實(shí)習前要對學(xué)生進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的培訓
2、多讓同學(xué)們參加一些與實(shí)習相關(guān)的實(shí)踐活動(dòng)
交通實(shí)習報告8
從 月 日到 月 日，我在市交通局及其下屬單位進(jìn)行了為期五天的實(shí)習，接觸實(shí)際，學(xué)習新知，感受頗多。尤其是交通局領(lǐng)導的大力支持給我留下了深刻的印象，各單位的鼎力協(xié)助，同樣使人感受到這些單位對大學(xué)生的重視，從一個(gè)側面也反映出了交通系統對人才的重視程度�，F在我就把這五天的實(shí)習作一總結如下
一、行程簡(jiǎn)述：
為期五天的實(shí)習，首先從參觀(guān)市交通局開(kāi)始，交通局的領(lǐng)導對河南理工的同學(xué)極為重視，局長(cháng)親自與我們的輔導老師薛藝君商議日程安排，并派了一位辦公室副主任全程指導，在接下來(lái)的座談會(huì )上，孫主任給我們詳細介紹了焦作市交通局的地位、職責、成績(jì)等，然后由孫主任帶領(lǐng)，一行人徒步來(lái)到距交通局不遠的焦作市新客運站。
在新客運站，負責接待我們的是當日值班站長(cháng)盧站長(cháng)，在他的帶領(lǐng)下，我們對這所剛剛投入運營(yíng)的車(chē)站進(jìn)行了實(shí)地考察，學(xué)習到了作為一級車(chē)站的硬件和軟件設置，不禁為焦作客運市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展感到興奮不已。周一下午大家即按盧站長(cháng)的安排，進(jìn)入各自的崗位進(jìn)行操作，在新站的實(shí)習持續到周二結束。
周三早上，孫主任一大早就率領(lǐng)一輛交通局內部通勤車(chē)在西門(mén)口等待大家了，一行人來(lái)到市南的焦作市運輸管理局，運管局局長(cháng)兼黨委書(shū)記王學(xué)銀在百忙之中熱情接見(jiàn)了大家，并詳細的給大家介紹了自××年運管處更名為運管局之后的可喜變化。這是市交通局下屬的一個(gè)事業(yè)單位，主要負責全焦作市的道路運輸，車(chē)輛安全以及駕駛員技能培訓等等，除此之外，另有下屬的三個(gè)獨立企業(yè)，貨運中心，交通加油站和一個(gè)汽車(chē)修理廠(chǎng)。我們首先參觀(guān)了全程微機控制的.車(chē)輛安全檢測中心，另外參觀(guān)了運管局自己的圖書(shū)館，依整體安排，我來(lái)到客運科參與科內事物的處理，收獲頗大。
周五是實(shí)習的最后一天，依孫主任的安排，我們一行人到焦作境內的黃河大橋，參觀(guān)游覽了宏偉的黃河大橋，領(lǐng)略了冬日黃河的另一番魅力。
二、實(shí)習認識：
第一部分：通過(guò)交通局辦公室孫副主任的介紹和自己的相關(guān)查找，我了解到如下資料：焦作市交通局是負責全市交通行業(yè)工作的市政府工作部門(mén)。
它的主要職責有以下幾點(diǎn)：
�。ㄒ唬┴瀼貓绦袊矣嘘P(guān)交通工作的方針、政策和法規，根據國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，制訂全市交通行業(yè)管理的規范性文件，并組織實(shí)施。
�。ǘ⿺M定并組織實(shí)施全市公路、內河航運、地方鐵路發(fā)展規劃，編制并實(shí)施交通工作中長(cháng)期計劃和年度計劃；負責全市交通行業(yè)統計和信息引導。
�。ㄈ┴撠熑薪煌ㄟ\輸行業(yè)管理；制訂全市國防交通保障計劃，負責全市地方交通戰備工作，保證國家戰略物資、緊急物資的運輸；協(xié)助國家、省重點(diǎn)交通基礎設施工程建設的實(shí)施，組織實(shí)施全市重點(diǎn)交通基礎設施建設。
�。ㄋ模┡嘤凸芾斫煌ㄟ\輸市場(chǎng)、交通基礎設施建設市場(chǎng)，建立完善的服務(wù)體系，維護交通行業(yè)的平等競爭秩序，引導交通運輸行業(yè)優(yōu)化結構、協(xié)調發(fā)展。
�。ㄎ澹┴撠熑泄�、內河航運、地方鐵路及其設施的建設、養護、管理，負責交通規費的征稽和管理；負責全市汽車(chē)維修市場(chǎng)、汽車(chē)駕駛學(xué)校和駕駛員培訓工作的行業(yè)管理。
�。┴撠熑兴习踩O督，船舶檢驗，防止船舶污染以及航運管理工作。
�。ㄆ撸┴撠熤朴喓蛯�(shí)施全市交通科研規劃、中長(cháng)期計劃，組織科技開(kāi)發(fā)，傳遞交通管理、科技情報和經(jīng)濟信息，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。
�。ò耍┲笇薪煌ㄐ袠I(yè)體制改革工作，對局屬單位國有資產(chǎn)的保值、增值實(shí)施監督。
�。ň牛┲笇Ы煌ㄐ袠I(yè)的精神文明建設；按照干部管理權限，負責管理局屬單位領(lǐng)導班子，負責局機關(guān)及局直屬單位的人事工作和機構編制工作；指導全市交通行業(yè)職工隊伍建設；負責管理局屬學(xué)校；指導行業(yè)學(xué)會(huì )及有關(guān)群團工作。
�。ㄊ┏修k市政府交辦的其他事項。
另?yè)榻B，我了解到交通局的機構設置：
�。ㄒ唬┺k公室
�。ǘ┤耸陆逃�
�。ㄈ┯媱澘萍伎�
�。ㄋ模┕こ坦芾砜�
�。ㄎ澹┞氛\管科
�。┮庂M征稽科
�。ㄆ撸┴攧�(wù)科
然而令人驚異的是，交通局的人員編制和領(lǐng)導職數，據了解，××年焦作交通共完成固定投資額達億元，然其整個(gè)系統編制則精簡(jiǎn)的令人吃驚——交通局機關(guān)行政編制為名。其中局長(cháng)名，副局長(cháng)名（含兼職），紀檢組長(cháng)名，科級領(lǐng)導職數名（含監察室主任名）。即使編外人員有定存在，這樣精干的隊伍，確實(shí)令人佩服。
第二部分：在為期兩天的客運站實(shí)習里，我逐步了解到以下的信息：
焦作市新客運站，總投資萬(wàn)，占地余畝，建筑面積達，，現有職工余人，配備全省聯(lián)網(wǎng)的微機售票系統，大型旅客休息室，代步電梯，旅客餐廳，設施齊全，已經(jīng)達到了國家一級客運站的標準。然而據盧站長(cháng)介紹新站其實(shí)早在年底就已建成，但實(shí)際投入運營(yíng)卻在××年的月日才投入使用，據了解，這樣事故的發(fā)生基于以下三個(gè)主要原因：
習慣勢力左右，大多數市民覺(jué)得遠離市區的新站乘坐不方便；建委下屬的城市客運站基于自身考慮，不配合新站的使用。配套城市公交線(xiàn)路變線(xiàn)復雜，實(shí)現起來(lái)要求時(shí)間。
不過(guò)，在市委多次協(xié)調會(huì )議的召開(kāi)后，各方終于達成了共識，意識到一個(gè)統一的客運站對整頓和擴大焦作市的客運市場(chǎng)，有著(zhù)舉足輕重的作用，最終在春運開(kāi)始之前，使新站投入運行，結合所學(xué)知識，我從實(shí)際中看到了公共事業(yè)組織在現行規則下的尷尬和無(wú)力，也進(jìn)一步激勵我為公共事業(yè)完善發(fā)展做出不懈努力的決心。
第三部分：周三周四在焦作市運管局的實(shí)習經(jīng)歷，是我感受頗深地兩天，辦公室的趙主任給我們召開(kāi)了幾次座談會(huì )，從中我更真切意識到運管局工作的重要性，其中關(guān)于安全問(wèn)題的反復介紹，給我很深的印象：
從去年開(kāi)始，市運管局就把危險貨物運輸管理作為運管工作的重中之重，結合焦作運輸市場(chǎng)實(shí)際，以危貨運輸，人命關(guān)天，規范經(jīng)營(yíng)，確保安全為標準，以各種道路危險貨物運輸管理法規為準繩，打響了危貨運輸清理整頓的攻堅戰，對從事危險貨物運輸的企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)復查和認定，對不符合開(kāi)業(yè)審批條件者，一律不準營(yíng)運；對違法違章操作、非法從事危險貨物運輸的單位和個(gè)人嚴管重罰，并強制其退出運輸市場(chǎng)。
從去年至今，焦作市運管局對全市危險貨物運輸管理市場(chǎng)進(jìn)行了次清理整頓，向車(chē)主、群眾散發(fā)傳單余份，并深入到全焦作市家危運企業(yè)宣傳政策；堅持在全市范圍內進(jìn)行拉網(wǎng)式檢查，治理不合格車(chē)輛違規營(yíng)運行為。經(jīng)過(guò)治理整頓，全市輛危運貨車(chē)全部納入行業(yè)管理。同時(shí)，該局還實(shí)行了安全責任追究制度，凡是安全管理制度不健全、措施落實(shí)不到位、車(chē)輛技術(shù)參數定期檢查超標，經(jīng)整改仍達不到要求的，按照規定隨時(shí)取締其營(yíng)運資格。截至目前，據趙主任介紹，全焦作市尚未發(fā)生一起危險品運輸意外事件的發(fā)生。
三、實(shí)習總結：
以前沒(méi)走出校門(mén)，不知道學(xué)校能給我們什么！
現在走到校外，才知道學(xué)校對我們意味著(zhù)什么！
出了門(mén)，我們才知道，原來(lái)我們自身的榮辱，身價(jià)，發(fā)展是和學(xué)校緊密聯(lián)系在一起的！
出了門(mén)，我們才知道自己在校園里，認為簡(jiǎn)單的專(zhuān)業(yè)課，其實(shí)離現實(shí)還有很多的不同，為了更好的能化知識為技能，我們需要努力的還有很多很多。
交通實(shí)習報告9
實(shí)習目的：
在接觸專(zhuān)業(yè)知識以前，我們需要對我們所學(xué)習的專(zhuān)業(yè)有個(gè)感性的認識。而道鐵就是其中的一個(gè)重要的方向，鐵道工程認識實(shí)習現在已結束了，我們更清楚地認識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專(zhuān)業(yè)。本次實(shí)習過(guò)程中我們認真仔細地聽(tīng)老師講解，了解鐵路軌道設計原理及鐵路的養護等。通過(guò)實(shí)習，學(xué)習本專(zhuān)業(yè)方面的實(shí)踐知識，為專(zhuān)業(yè)課學(xué)習打下堅實(shí)的基礎，同時(shí)也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
實(shí)習時(shí)間：
20xx年7月14號。
實(shí)習地點(diǎn)：
南口-青龍橋實(shí)習路線(xiàn)；野溪-斜河澗路線(xiàn)。
前言
從我國第一條鐵路修建以來(lái),鐵路運輸一直是我國人員和物質(zhì)流通的重要渠道,非航空、公路所能比擬。就比如說(shuō)在抗日戰爭時(shí)期的錢(qián)塘江橋，上面走人下面修鐵路通火車(chē)。在上海淪陷后，就幫助轉移了大批的人民和物資，由此可見(jiàn)鐵路運輸的重要性。相比于其它運輸方式，鐵路運輸不僅運力大而且經(jīng)濟效益比較高。一個(gè)城市有國家干線(xiàn)鐵路經(jīng)過(guò),對于城市的發(fā)展是有很大作用的。如今鐵路系統多而運行頻繁，加上風(fēng)吹日曬，自然災害等因素，鐵路的安全問(wèn)題也已經(jīng)變得格外重要了。安全問(wèn)題是運輸生產(chǎn)永恒的主題，鐵路運輸安全不僅影響著(zhù)企業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟效益，也對社會(huì )和經(jīng)濟造成重大影響。因此，我們學(xué)校在這個(gè)時(shí)期組織了這次實(shí)習，這次實(shí)習的目的就是讓我們了解知道了鐵路的一些基本原理，構成等，對鐵路的選線(xiàn)，鐵軌的組成，鐵軌的地質(zhì)問(wèn)題等方面有了大致的認知。
實(shí)習內容
一、此次我們在老師帶領(lǐng)下來(lái)到了具有歷史意義的青龍橋車(chē)站。青龍橋站位于北京市延慶縣八達嶺長(cháng)城腳下，著(zhù)名的京張老線(xiàn)“之”字形鐵軌一側，始建于1905年，是一個(gè)百年老站。車(chē)站目前已沒(méi)有客運功能，更類(lèi)似一個(gè)小小的鐵路博物館。高大的詹天佑像聳立在中西結合的站房邊，西式的百葉窗欞之上是中式的女兒墻，屋頂下雕刻著(zhù)中式的太極圖案，寓意平安。站房的小院里，還保留著(zhù)當年的人工道岔、油燈座、鐵軌做成的報車(chē)器。
老師首先給我們講解了詹天佑獨特設計的人字形鐵路�；疖�(chē)不可能順著(zhù)陡峭的山坡直著(zhù)“爬”上去，只能采用延長(cháng)路程的方法以減緩線(xiàn)路的坡度。以“距離”換取高“度”——實(shí)際上鐵路也可以“盤(pán)山”，那叫“螺旋環(huán)山法”。但是使用這種方法有一個(gè)前提：必須具備合適的地形。由于關(guān)溝路段的自然條件限制，不適合用“螺旋環(huán)山法”，只有采用“之”字形線(xiàn)路，這是不得不采用的辦法，也是唯一能采用的辦法。在這里有兩個(gè)問(wèn)題需要特別說(shuō)明。第一，選擇關(guān)溝路段是在客觀(guān)條件限制下所采取的無(wú)奈之舉，而并非最佳方案。詹天佑曾說(shuō)過(guò)：“選定線(xiàn)路時(shí)，只要有辦法，就不要采用關(guān)溝段那樣的線(xiàn)路�！�
第二，“之”字形線(xiàn)路并非詹天佑的發(fā)明。這種筑路形式早就在美國的礦山鐵路中使用過(guò)了。但是，許多年來(lái)，人們一直傳說(shuō)是詹天佑發(fā)明了“之”字形線(xiàn)路，實(shí)屬謬誤。詹天佑不需要這樣的虛名。他的偉大，不在于是否發(fā)明了這種辦法，而在于能夠大膽采納并巧妙運用這種辦法。
“之”字實(shí)際是“人”字一箭雙雕巧安排把這種線(xiàn)路說(shuō)成是“人”字更準確一些。這是一個(gè)橫放著(zhù)的“人”字。列車(chē)為了達到上面那條腿的頂端，需要先順著(zhù)下面這條腿行進(jìn)到“人”字的“頭部”，然后再掉過(guò)頭來(lái)繼續上行。這樣，就把一段陡峭的坡道代替了。但是，這么長(cháng)的一列火車(chē)，在到達“人”字的“頭部”以后，如何掉頭繼續上行？ 詹天佑決定采用“雙機牽引”，就是使用兩臺機車(chē)，一臺在前面拉、一臺在后面推———到了“人”字的頭部，火車(chē)無(wú)需掉頭，原先在前面的機車(chē)變成了車(chē)尾、由拉變推；原先在后面的機車(chē)現在變成了車(chē)頭、由推變拉。其實(shí)，使用兩臺機車(chē)的主要目的是為了加大牽引力，如果僅僅是為了解決掉頭折返的問(wèn)題，在載重量小的時(shí)候，僅用一臺機車(chē)也可以辦到。但是在火車(chē)的載重量大時(shí)，一臺機車(chē)就不夠用了。詹天佑著(zhù)力引進(jìn)國外大馬力機車(chē)，并創(chuàng )造性地使用雙機牽引，解決了京張鐵路的運輸動(dòng)力問(wèn)題。在紙上寫(xiě)一個(gè)“人”字好辦，但是，在連綿不絕的軍都山間、在預先設定的關(guān)溝路段，哪里去畫(huà)這個(gè)“人”字，哪里去找這樣一處完全符合要求的理想之地呢？老天爺真的為詹天佑準備了這樣一處地方，那就是青龍橋。它的天然地形恰好適合于修筑這樣一個(gè)供列車(chē)折返的場(chǎng)地，而它在整條線(xiàn)路中的位置也剛好合適。詹天佑通過(guò)反復勘察測量、不斷修訂設計方案，才發(fā)現并選中了青龍橋為折返地點(diǎn)。這一決策，使八達嶺隧道的長(cháng)度減少了一半，大大縮短了工期、節約了資金。
二、道路與鐵道工程包括的主要內容有鐵路選線(xiàn)、鐵路軌道、公路路面等方面。 選線(xiàn)設計包括鐵路種類(lèi)、線(xiàn)路種類(lèi)、展線(xiàn)方式、線(xiàn)路交叉等方面的內容。 鐵路的'分類(lèi)
1.國家鐵路
國家鐵路是指由中國國務(wù)院鐵路主管部門(mén)管理的鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)國鐵。
中國鐵路的營(yíng)業(yè)里程截止到20xx年底已達70057.2公里，其中國家鐵路59078.6公里，合資鐵路6162公里，地方鐵路4816.6公里。在國家鐵路中復線(xiàn)里程達22640.3公里，電氣化里程達16867.6公里。擁有各種機車(chē)14955臺，鐵路客車(chē)37214輛，貨車(chē)449921輛，承擔著(zhù)全國54.6％的貨物運輸量和36.3％的旅客運輸量。全國國家鐵路建有車(chē)站5500多個(gè)。
2.地方鐵路 地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其他鐵路聯(lián)合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務(wù)的鐵路。地方鐵路的經(jīng)營(yíng)管理方式大體上分為三種類(lèi)型，一種是自營(yíng)性質(zhì)，即在省、自治區、直轄市人民政府直接管轄下，設置專(zhuān)門(mén)機構。地方鐵路從無(wú)到有，目前已發(fā)展成為我國地方運輸事業(yè)中的一支重要的運輸力量，在地方經(jīng)濟發(fā)展中起著(zhù)重要的、積極的作用。
3.合資鐵路
合資建設鐵路，是在中國改革開(kāi)放后出現的新事物。對于中國鐵路建設和管理，建立適應市場(chǎng)經(jīng)濟的新體制，是一種有益的探索。到20xx年底，全國建成合資鐵路共33條，總里程達8601公里。合資鐵路打破了多年來(lái)我國鐵路建設投資主體單一的局面，調動(dòng)了中央和地方兩個(gè)積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。
4專(zhuān)用鐵路
專(zhuān)用鐵路是指由企業(yè)或者其他單位管理，專(zhuān)為本企業(yè)或者本單位內部提供運輸服務(wù)的鐵路。專(zhuān)用鐵路的概念也是從管理權限和管理主體上來(lái)劃分的。一般來(lái)說(shuō)，專(zhuān)用鐵路大都是大中型企業(yè)自己投資修建，自備機車(chē)車(chē)輛，用來(lái)為完成自己企業(yè)自身的運輸任務(wù)的鐵路。也有一些軍工企業(yè)、森林管理部門(mén)為運輸生產(chǎn)需要修建了一些專(zhuān)用鐵路。目前我國共有專(zhuān)用鐵路25000多公里，其中工礦鐵路13000多公里，森林鐵路有9000多公里，其他專(zhuān)用鐵路3000公里。
三、線(xiàn)型設計
、（1）展線(xiàn)方式
當地面平均坡度大于線(xiàn)路最大坡度時(shí)需要展線(xiàn)才能達到要求的設計標高。常用的展線(xiàn)方式有套線(xiàn)、燈泡線(xiàn)、橋梁螺旋線(xiàn)、隧道螺旋線(xiàn)、支字線(xiàn)等。調查了解不同展線(xiàn)方式的特點(diǎn)、適用條件、平縱斷面設計特點(diǎn)等。
�。�2）公路線(xiàn)形設計
公路平面線(xiàn)型的確定，平曲線(xiàn)與豎曲線(xiàn)組合設計要求；
�。�3）線(xiàn)路交叉
線(xiàn)路交叉有多種形式，根據交叉線(xiàn)路的種類(lèi)分為鐵路與鐵路交叉、鐵路與公路交叉、鐵路與城市道路交叉、公路交叉；根據交叉線(xiàn)路的標高是否相同分為平面交叉（道口）和立體交叉；鐵路平面交叉又分為有人看守道口、無(wú)人看守道口；立體交叉又分為鐵路在上交叉和鐵路在下交叉。公路及城市道路平面交叉分為十字形、Y形交叉口等；立體交叉分為分離式立交和互通式立交等。學(xué)習了解各種交叉的設置條件、設計要求、對行車(chē)及鐵路能力的影響、工程數量、工程造價(jià)等內容。
四、軌道
鐵路軌道簡(jiǎn)稱(chēng)路軌、鐵軌、軌道等。用于鐵路上，并與轉轍器合作，令火車(chē)無(wú)需轉向便能行走。軌道通常由兩條平衡的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為路碴。鐵路路軌以鋼鐵制成的路軌，可以比其它物料承受更大的重量。軌枕亦稱(chēng)枕木、灰枕，或路枕，功用是把鋼軌的重量分開(kāi)散布，和保持路軌固定，維持路軌的軌距。
一般而言，軌道的底部為石礫鋪成的路碴。路碴亦稱(chēng)道碴、碎石或道床，是為軌道提供彈性及排水功能。鐵軌也可以鋪在混凝土筑成的基座上(在橋上就相當常見(jiàn)），甚至嵌在混凝土里。
軌道組成
包括各種軌道結構及組成部分、環(huán)行試驗道、城市軌道交通新型軌道結構等；軌道部件生產(chǎn)過(guò)程；鋼軌焊接工藝；新線(xiàn)及既有線(xiàn)（無(wú)縫線(xiàn)路）鋪設及養護；大型機械維修作業(yè)等。
1.軌道的分類(lèi)
依運營(yíng)條件可分為特重型、重型、次重型、輕型等；依結構型式可分為傳統軌道結構、新型軌道結構等；依軌下基礎的型式可分為有碴軌道、無(wú)碴軌道等；依鋼軌的長(cháng)度可分為有縫線(xiàn)路、無(wú)縫線(xiàn)路（區間無(wú)縫線(xiàn)路、跨區間無(wú)縫線(xiàn)路）等；依平面的位置可分為直線(xiàn)軌道、曲線(xiàn)軌道等等。
軌道結構由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備及道岔等主要部件組成。軌道最早是由兩根木軌條組成，后改用鑄鐵軌，再發(fā)展為工字形鋼軌，20世紀80年代，世界上多數鐵路采用的標準軌距(見(jiàn)鐵路軌道幾何形位)為1435毫米（4英尺8(1/2)英寸）。較此窄的稱(chēng)窄軌鐵路，較此寬的稱(chēng)寬軌鐵路。軌枕一般為橫向鋪設，用木、鋼筋混凝土或鋼制成。道床采用碎石、卵石、礦渣等材料。鋼軌、軌枕、道床是一些不同力學(xué)性質(zhì)的材料，以不同的方式組合起來(lái)的。鋼軌以連接零件扣緊在軌枕上；軌枕埋在道床內；道床直接鋪在路基面上。軌道承受著(zhù)多變化的垂直、橫向、縱向的靜荷載和動(dòng)荷載，荷載從鋼軌通過(guò)軌枕和道床傳遞到路基。通過(guò)力學(xué)理論，分析研究在各種荷載條件下，軌道各組成部分所產(chǎn)生的應力和應變，而確定其承載能力和穩定性。
軌道結構由道砟、鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、防爬設備及道岔等主要部件組成。 道渣的功用如下：
1.承受軌枕所傳下的壓力，并將此壓力平均分布在路基上。
2.固定軌枕位置，維持軌道正確的線(xiàn)型和坡度。
3.排除軌枕周?chē)跋路接晁�，防止路基的土壤因濕軟變形�?/p>
4.增加軌道的彈力，使受列車(chē)碾壓后的鋼軌迅速回復原來(lái)正確位置。
5.防止軌道生長(cháng)雜草。
現代軌道工程為了減少道渣的維護，并且提高路基的強度，以混凝土地基取代道渣、枕木及路基，稱(chēng)之為"無(wú)道渣軌道"。，可以降低維修時(shí)間，維持良好的質(zhì)量及行車(chē)安全。
鋼軌 鋼軌：依重量可分43Kg/m、50Kg/m、60Kg/m、75Kg/m等幾種；依長(cháng)度有12.5m、25m等，以及各種縮短軌；依材質(zhì)可分為U7
4、U71Mn、PD3等；依鋼軌的斷面可分為標準型、異型軌等。 鋼軌乃供列車(chē)車(chē)輪滾動(dòng)行駛其上的鐵路構建，主要功用如下：
1.承受車(chē)輪重壓及磨損。
2.將車(chē)輪重壓分散置鋼軌下的軌枕。
3.承受不斷反復的重壓。
無(wú)論鋼軌的重量如何，斷面質(zhì)量比例大致應為：頭部42%、腰部21%、底部37%，且鋼軌的高度應等于底部的寬度。當鋼軌頭部受磨損達0.64厘米時(shí)，需立即抽換鋼軌。 軌道的軌距
軌道的軌距定義為兩根鋼軌頂面下1.588厘米處的內側間隔距離。我國的軌距規定為1435毫米。 軌枕承墊
軌枕承墊于鋼軌之下，是用來(lái)支撐鋼軌的鐵路對象。 其功用如下：
1.將鋼軌所傳下的在重平均分布于道砟上。
2.維持鋼軌的線(xiàn)型及兩軌間的軌距。
3.確保軌道具有均勻的彈力，作用有如建筑物的梁。 道釘
道釘的作用在于將鋼軌扣接在軌枕上，并維持兩軌間的固定軌距，最常用的道釘有鉤道釘和螺旋道釘兩種。 軌道接頭
軌條接頭在于維持接縫處的強度及勁度，使軌條具有均勻的彈性。一般以?xún)蓧K魚(yú)尾版貼于鋼軌兩側的腰部，而以附有彈簧墊圈的螺栓旋緊。魚(yú)尾版有60厘米和90厘米兩種，使用60厘米版需旋以4螺栓，使用90厘米者需旋以6螺栓。
現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點(diǎn)，采取連續焊接之方式，以連續焊接鋼軌取代鋼軌接頭，藉以減少軌道之維修工作，并可增加使用年限，此稱(chēng)為長(cháng)焊鋼軌。
軌撐
用以支撐鋼軌外側的腰部，以抵抗鋼軌頭部所受之側向力，防止因鋼軌傾斜而導致之道釘松動(dòng)。
防爬器
裝設于鋼軌底下，以其一側頂住軌枕(及墊鈑)，除用防止鋼軌因車(chē)輪滾動(dòng)所造成的縱向爬行，并可控制鋼軌因溫度升高而產(chǎn)生的延伸現象。
扣件
嵌入軌枕扣住鋼軌底部之上的金屬夾或柄，除可抵抗車(chē)輪垂直滾壓及側向推力外，也可防止鋼軌縱向爬行。 2.軌道的鋪設及養護
新線(xiàn)及既有線(xiàn)無(wú)縫線(xiàn)路的鋪設方法、機具及施工工藝要求；
各種運營(yíng)條件下軌道的養護維修方法、機具及標準；
尤其應關(guān)注高速、提速線(xiàn)路及客運專(zhuān)線(xiàn)大型鋪設、養護維修機械的施工方法、施工工藝。 三護坡工
為防止止崩塌，可在坡面修筑護坡工程進(jìn)行加固，這比削坡節省投工，速度快。常見(jiàn)的護坡工程有：干砌片石和混凝土砌塊護坡、漿砌片石和混凝土護坡、格狀框條護坡、噴漿和混凝土護坡、鋪固法護坡等。干砌片石和混凝土砌塊護坡用于坡面有涌水、坡度小于1:1，高度小于3米的情況，涌水較大時(shí)應設反濾層，涌水很大時(shí)最好采用盲溝。防止沒(méi)有涌水的軟質(zhì)巖石和密實(shí)土斜坡的巖石風(fēng)化，可用漿砌片石和混凝土護坡。坡度小于1:1的用混凝土，坡度1:0.5~1:1的用鋼筋混凝土。其中漿砌片石護坡可以防止巖石風(fēng)化和水流沖刷，適用于較緩的坡。
格狀框條護坡是用預制構件在現場(chǎng)裝配或在現場(chǎng)直接澆制混凝土和鋼筋混凝土，修成格式建筑物，格內可進(jìn)行植被防護。有涌水的地方干砌片石。為防止滑動(dòng)，應固定框格交叉點(diǎn)或深埋橫向框條。 在基巖裂隙小，沒(méi)有大崩塌發(fā)生的地方，為防止基巖風(fēng)化剝落，進(jìn)行噴漿或噴混凝土護坡。若能就地取材，用可塑膠泥噴涂則較為經(jīng)濟，可塑膠泥也可做噴漿的熱層。注意不要在有涌水和凍脹嚴重的坡面噴漿或噴混凝土在有裂隙的堅硬的巖質(zhì)斜坡上，為了增大抗滑力或固定危巖，可用錨固法，所用材料為錨栓或預應力鋼筋。在危巖上鉆孔直達基巖一定深度，將錨栓插入，打入楔子并用水泥砂漿固定其末端，地面用螺母固定。采用預應力鋼筋，將鋼筋末端固定后要施加預應力，為了不把滑面底下的穩定巖體拉裂，事先要進(jìn)行抗拔試驗，使錨固末端達滑面以下一定深度，并且相鄰錨固孔的深度不同。根據坡體穩定計算求得的所需克服的剩余下滑力來(lái)確定預應力大小和錨孔數量。
實(shí)習總結
這次認識實(shí)踐，堅定了我們學(xué)好知識的決心，和爭做一名合格的土木工程師的理想。實(shí)習的目的主要在于通過(guò)老師的親身授課，實(shí)地教學(xué)，以及現場(chǎng)老師們的現場(chǎng)現身說(shuō)法。實(shí)習的過(guò)程中，我們很好地從老師那里直接或間接地獲得生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗，積累相關(guān)的生產(chǎn)知識。通過(guò)實(shí)地實(shí)習，加深了對本專(zhuān)業(yè)方面的生產(chǎn)實(shí)踐知識認識，為專(zhuān)業(yè)課學(xué)習打下堅實(shí)的基礎，同時(shí)也能夠為畢業(yè)后走向工作崗位積累有用的經(jīng)驗。
交通實(shí)習報告10
第一章緒言
一、實(shí)習目的
鞏固和深化課堂上的理論知識，使之盡可能達到理論和實(shí)踐的有機結合。通過(guò)實(shí)習使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識，靈活地運用于野外工作之中，對的常規工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統的了解。
二、實(shí)習時(shí)間
本課程講授及考試結束后第十五周（12月7日—12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習，時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習任務(wù)
1。認識區常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀(guān)察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì )區別三大類(lèi)巖石；
2。認識地層剖面，了解地層劃分對比的方法和依據；
3。認識實(shí)習區的地質(zhì)構造，學(xué)會(huì )判識方法；
4。認識實(shí)習區的各種內外動(dòng)力地質(zhì)現象；
四、實(shí)習基本要求
1。實(shí)習期間嚴格聽(tīng)從實(shí)習隊長(cháng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習中結合所學(xué)知識，識別沉積巖和巖漿巖，識別簡(jiǎn)單的構造現象，能對一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評價(jià)，提出合理的防治措施。
2。對實(shí)習中所見(jiàn)到的各種現象要現場(chǎng)做好原始記錄。
3。每天結束實(shí)習后，要及時(shí)總結，做好實(shí)習日記（需上交）。
4。實(shí)習結束后，按要求認真編寫(xiě)實(shí)習報告。
五、人員組成
交通工程系07級交通工程專(zhuān)業(yè)88人。
六、實(shí)習地區簡(jiǎn)介
本次實(shí)習地點(diǎn)為xx省地區。
xx市中西部，位于、之間（見(jiàn)圖———1）。市境東西長(cháng)56公里，南北長(cháng)35。5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉6鎮1個(gè)工業(yè)園區。
xx市的地形為東高西低，向東開(kāi)口的盆地。該市區位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米，海拔1512米。群峰禿立，山勢險峻，相對高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側為箕山、伏牛山�；胶０�1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內部為丘陵和平原。為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。本區屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章實(shí)習地區地層概況
這個(gè)地區發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：
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出露于xx市及其以北等地，為本地區最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。
1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(cháng)變粒巖、黑云斜長(cháng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強烈的混合巖化，其中變閃長(cháng)巖年齡值為29。86—30。6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。
2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(cháng)角閃片巖夾斜長(cháng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。
�。ǘ┰沤�
1、下元古界群：分布于玉寨山、一帶，自上而下分為羅漢洞組、屆坡山組、花峪組。
�。�1）羅漢洞組：與下伏太古界群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(cháng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細粒石石英巖，呈不對稱(chēng)波痕發(fā)育，厚391米。
�。�2）組：含一、二、三段。
一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。
�。�3）屆坡山組：
下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。
�。�4）花峪組：
底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于群或群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、組組成，本區缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰巖、泥質(zhì)灰巖、硅質(zhì)灰巖、白云質(zhì)灰巖與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰巖。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗�；蚣毜[巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰巖。組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系羅圈組
主要分布在林區臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習區南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30—60米，下部為灰黃色膠結冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰巖、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。
�。�2） （三）古生界
本區古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。
1、寒武系
�。�1）寒武系下統：自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。
a、饅頭組：厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰巖與礫質(zhì)頁(yè)巖互層或夾層。
b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰巖、泥灰巖組成；上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰巖、豹皮狀灰巖、白云質(zhì)灰巖組成。頂部白云質(zhì)灰巖含灰色結核。
c、關(guān)口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區底部為底部礫巖，南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。
�。�2）寒武系中統：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。
a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰巖、白云質(zhì)灰巖為主。間夾豆狀、竹葉狀灰巖。
c、毛莊組：厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁(yè)巖為主，夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質(zhì)灰巖。
�。�3）寒武系上統：自下而上依次為崮山組、長(cháng)山組、及鳳山組。
a、崮山組：厚36—277米，為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰巖。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。
b、長(cháng)山組：厚46—120米，為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰巖、白云巖及含硅質(zhì)團塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。
2。奧陶系
該系缺失上統及下統。中統馬家溝組：分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰巖為主，底部有砂礫巖，厚30米。中上部為深灰色致密狀灰巖、豹皮狀及角礫狀灰巖，厚93米。該層含有豐富的牙形石。
3。石炭系
這里僅有中統本溪組及上統太原組。
�。�1）本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁(yè)巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層；中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。
�。�2）太原組：厚51—105米，由灰巖、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰巖富含蜓科、腕足類(lèi)、珊瑚、海百合及苔蘚蟲(chóng)化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。
4。二疊系
二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統和二疊系上統。
a、二疊系下統：其下部為山西組，上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石，粉砂巖，砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長(cháng)石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁(yè)巖、紫斑泥巖及煤層組成。
b、二疊系上統：自下而上依次為上石盒子組、組及土門(mén)組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(cháng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖，土門(mén)組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰巖組成。
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本區僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。
1、三疊系下統圈門(mén)群：由紅灰、紫紅色長(cháng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖（金斗山砂巖）：下部以砂巖為主，夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主夾砂巖。中上部夾數層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰巖。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石（淺水生物潛穴）。
2、三疊系中統二馬營(yíng)群：灰黃、灰綠色厚層狀長(cháng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。
3、三疊系上統延長(cháng)群：下部為土黃色中細粒長(cháng)石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖；上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。
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下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。
1、下第三系陳寨溝組：
2、上第三系組：為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰巖互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結狀態(tài)。厚12—83米。
3、第四系為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。
第三章巖石礦物類(lèi)型
自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類(lèi)。
�。ㄒ唬⿴r漿巖
由巖漿冷凝而形成的巖石稱(chēng)為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同，將巖漿巖分為三大類(lèi)；
�。�1）深成巖：巖漿侵入地殼某深處（約距地表3km）冷凝而成的巖石，由于巖漿壓力和溫度較高，溫度降低緩慢，組成的巖石結晶較好。
�。�2）淺成巖：巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小，溫度降低較快，組成巖石的礦物結晶較細小。
�。�3）噴出巖（火山巖）：巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動(dòng)叫火山噴發(fā)，對地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用，形成的巖石叫噴出巖。
本區巖漿巖按形成年代可分為：
1、太古代巖漿巖：由基性到中酸性巖石均有發(fā)育，多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出，侵入太古代層地層中，巖石均已變質(zhì)，片理發(fā)育。常見(jiàn)的有變閃長(cháng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。
�。�1）變閃長(cháng)巖
為深成侵入巖，具變余輝長(cháng)結構、含長(cháng)結構、塊狀結構，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長(cháng)石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結構致密，強度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長(cháng)巖。
�。�2）輝石角閃巖
為深成侵入巖，深灰色，塊狀結構，主要礦物成分為普通角閃石（65——70%）、輝石（20——25），次要礦物有長(cháng)石、黑云母、石英等。
�。�3）變輝綠巖
為淺成侵入巖，呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內，巖體常有扭曲、錯斷現象，多已變質(zhì)成斜長(cháng)角閃巖或角閃片巖。（見(jiàn)圖——2）
�。�4）花崗偉晶巖
為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無(wú)色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要為鈣、鈉長(cháng)巖、條紋長(cháng)石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見(jiàn)白云母扭折現象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，說(shuō)明巖石已遭受變質(zhì)。
1、早元古代晚期侵入巖
�。�1）石秤花崗巖（花云母鉀長(cháng)花崗巖）
巖石呈肉紅色，風(fēng)化后呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長(cháng)石（50—55%）、石英（35—40%），次要礦物有更長(cháng)石，黑云母（2—8%）、花崗結構，塊狀結構。定名為黑云母、鉀長(cháng)花崗巖，有中心向邊緣相過(guò)度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野�，礦物成分上黑云母、鉀長(cháng)石、石英減少，角閃石、斜長(cháng)石增多。巖石結構由中粗粒變?yōu)橹辛�，具似板狀結構、塊狀或斑點(diǎn)狀構造。（見(jiàn)圖——3）
�。�2）白家寨花崗巖
分布于本區西北部，摩天寨花崗巖又稱(chēng)積善花崗巖，分布于南部，二者一為黑云母鉀長(cháng)花崗巖，均屬小型巖株，時(shí)代同屬石秤花崗巖。
�。�3）灰綠巖
可見(jiàn)本區花崗巖分布廣泛，但由于形成年代過(guò)早，逐漸發(fā)生變化。閃長(cháng)巖也有較廣泛的分布。
�。ǘ┏练e巖
沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長(cháng)期壓密、膠結、重結晶等復雜的地質(zhì)過(guò)程而形成的。
本區常見(jiàn)的沉積巖如下：
1、碎屑巖類(lèi)：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。
2、粘土巖類(lèi)：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石，泥巖、頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。
3、化石巖和生物化石巖類(lèi)：只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰巖、鮞狀灰巖、豆狀灰巖、豹皮灰巖、竹葉狀灰巖、礫狀灰巖、含碎石結核灰巖、沙質(zhì)灰巖、泥質(zhì)灰巖、白云質(zhì)灰巖、生物灰巖、泥灰巖、白云巖。
�。ㄈ┳冑|(zhì)巖
變質(zhì)巖主要由原來(lái)的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響，在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結構構造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn)，還兼有巖漿巖，變質(zhì)巖的某些特點(diǎn)。本區的變質(zhì)巖主要有：
1。淺變質(zhì)巖：主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見(jiàn)的.特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等，具變余、變晶結構，塊狀或片狀構造。
2。中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長(cháng)片麻巖、二云斜長(cháng)片麻巖、斜長(cháng)角閃片麻巖、角閃片巖、斜長(cháng)角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(cháng)石等，具變晶結構，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構造。
3�；旌蠋r：僅見(jiàn)于太古代石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類(lèi)。
�。�1）注入混合巖：以貫入作用為主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖（基體成分變化不大，脈體多為偉晶質(zhì)，其次為長(cháng)英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹(shù)枝狀等。具鱗片花崗變晶結構，條帶狀、眼球狀構造。交代作用主要表現為黑云母的析鐵和退色作用（白云母化）及斜長(cháng)石絹云母化。
�。�2）混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用�；旌铣潭容^高。形成云母類(lèi)混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結構，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構造。強烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長(cháng)英質(zhì)為主，斜長(cháng)石絹云母化，黑云母白云母化普遍。
第四章地質(zhì)構造
本區地質(zhì)作用活躍，先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構造運動(dòng)。
1。嵩陽(yáng)運動(dòng)
是本區太古代末期發(fā)生的一次造山運動(dòng)。它使群底層產(chǎn)生以近東西向為主的褶皺、斷裂、和中高級變質(zhì)，造成群與群之間的角度不整合。（見(jiàn)圖——4）
2。中岳運動(dòng)
是發(fā)生于早元古代末的一次強烈的造山運動(dòng)。它使群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線(xiàn)狀之褶皺、斷裂和低級變質(zhì)，并且破壞好改造了群的構造面貌。運動(dòng)晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動(dòng)。
3。少林運動(dòng)、懷遠運動(dòng)及塔康運動(dòng)
本區震旦紀晚期的少林運動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠運動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。少林運動(dòng)的差異上升是南部基底斷塊翹起，導致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動(dòng)和褶皺、斷裂，并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動(dòng)的地區表現為角度不整合，在非滑動(dòng)地區為平行不整合或超覆不整合。加里東構造旋回的懷遠運動(dòng)的塔康運動(dòng)的差異上升亦表現為南高北低。造成本區南部缺失寒武系長(cháng)山級、鳳山級和奧陶系地層，懷遠運動(dòng)使本區北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運動(dòng)則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統馬家溝組（北部）或寒武系上統崮山組（南部）之上。
4、印支——燕山運動(dòng)
三疊紀至第三紀之間的地殼運動(dòng)，是本區顯生宙以來(lái)最重要的造山運動(dòng)。它奠定了本區地臺蓋層的基本構造格架。使蓋層發(fā)生東西向寬緩的褶皺和劇烈的斷裂活動(dòng)，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。印支——燕山構造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽(yáng)——石道向斜和箕山背斜。大背斜軸部位于玉寨山、一帶，是本區蓋層的主體構造，軸向近東西全長(cháng)90余公里，向西延伸至xx地區，向東傾伏，沒(méi)入華北平原之下。背斜核部由群、群及石秤花崗巖組成，翼部由五佛山群和古生界組成，北翼地層出露較完整，巖層北傾，傾角15—20度；南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復蓋，出露不全，巖層南傾，傾角20—40度。穎陽(yáng)——石道向斜位于穎陽(yáng)、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，并有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成�；奖承蔽挥诒緟^南部，呈東西向延伸，長(cháng)約40公里，核部為前震旦系地層，北翼與穎陽(yáng)——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特征基本相似。（見(jiàn)圖——5）印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構成現代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區掀斜斷塊構造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對褶皺有較明顯的破壞和改造作用。北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和斷裂為代表，前者長(cháng)約30公里，后者長(cháng)約50公里，兩者互相平行，總體走向均為北西315度，斷面傾向北東（局部相反），傾角65—80度，斷裂破碎帶最寬達250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截為三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤(pán)老地層均逆沖到南西盤(pán)較新地層之上，故均為高角度壓剪性逆斷層，根據細小斷層角礫大多被磨圓，并且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷，該兩斷面亦具有長(cháng)期、多次活動(dòng)的性質(zhì)。由于本區缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運（精選幼師實(shí)習報告）動(dòng)的時(shí)限較難確切推定，故籠統稱(chēng)為印支——燕山運動(dòng)
5、喜馬拉雅運動(dòng)
早第三紀末，喜馬拉雅運動(dòng)使本區抬升，除東北部個(gè)別地方外，結束了第三紀構造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。
該期的構造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構造盆地，盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡，傾角多在20度左右，大者達40度，城南玉皇廟等地，可見(jiàn)到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內部屬正斷層。
6、新構造運動(dòng)
本區新構造運動(dòng)表現為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。
第五章地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介
本區地殼經(jīng)歷了長(cháng)期復雜的發(fā)展過(guò)程。概括起來(lái)，可分為太古代、早元古代、中—晚元古代、中生代及其以后。
太古代時(shí)期，本區為華北海槽區的一部分，石碑河時(shí)期，處于活動(dòng)性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強烈活動(dòng)，海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出，形成厚達千米以上的熔巖被，每個(gè)噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖，郭家窯期，海底火山活動(dòng)逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰巖交替形成，中間加有硅，鐵質(zhì)沉積。老楊溝期，過(guò)渡為地槽型祿緣碎屑沉積。
本區太古代時(shí)期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā)，尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動(dòng)。
太古代末期，嵩陽(yáng)運動(dòng)使群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強烈變質(zhì)，大規模的褶皺隆起是海水全面退回本區，形成進(jìn)東西向的古隆起從而結束了本區太古代沉積歷史。
早元古代時(shí)期，地殼處于相對穩定和相對活動(dòng)不斷轉化和更替的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，海洋生物開(kāi)始出現。
早元古代末，本區有發(fā)生一次強烈的造山運動(dòng)—中岳運動(dòng)，受其影響，群遭受強烈的褶皺、低級變質(zhì)和斷裂破壞，來(lái)自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線(xiàn)狀復式背向斜構造，并改變了群地層構造面貌，使之變得更加復雜。中岳運動(dòng)還使近東西向的古斷裂復活，形成隆起和扭陷；使古隆起再次露出海面，形成今日古地貌基礎，從而結束了本區活動(dòng)性很強的地槽形發(fā)展階段。
三疊紀時(shí)，本區繼承了內陸盆地型沉積，三疊紀以后，印支運動(dòng)結束了本區中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀以后，白堊紀之前，本區發(fā)生過(guò)強烈的造山運動(dòng)——燕山運動(dòng)，這次運動(dòng)造成近東西向的開(kāi)闊復式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區域性斷裂；塑造了顯生宙蓋層的構造格架，其中，主體構造xx大復背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩，導致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng)，形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構造，如北翼的林臺山滑動(dòng)構造，南翼的蘆店滑動(dòng)構造，一系列近東西向的斷裂則奠定了、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區第三區紀沉積盆地的分布及走向。
第六章其他因素對地質(zhì)的影響
外動(dòng)力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽(yáng)能、重力能的影響下產(chǎn)生的動(dòng)力對地球表層所進(jìn)行的各種作用統稱(chēng)為外動(dòng)力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用，流水的搬運沖擊侵蝕等。
風(fēng)化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱(chēng)為風(fēng)化作用（化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化）。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂，轉變?yōu)樗槭�、沙和泥等�?/p>
物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應力的影響下，產(chǎn)生一種單純的機械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大，主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來(lái)越大，直至巖石被破壞形成碎石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長(cháng)期進(jìn)行，就會(huì )削弱巖石表層和內部之間的連接，使之逐漸松動(dòng)，在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。
化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過(guò)程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石，而且改變了化學(xué)成分，產(chǎn)生了新的礦物，直到適應新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。
生物風(fēng)化作用是指巖石在動(dòng)、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱(chēng)為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當廣泛，他對巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。
植物對巖石的物理風(fēng)化作用表現在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂；動(dòng)物對于巖石的物理風(fēng)化作用表現為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。
生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現在生物的新陳代謝，其遺體以及其產(chǎn)生的有機酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。
流水作用包括剝蝕作用、搬運作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機械作用為主，伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣，是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營(yíng)力。
這種剝蝕不是無(wú)限的，當河流在河口到達其匯入的靜止水面時(shí)，流速喪失，下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱(chēng)終極侵蝕基準面。此外，河流還以其流經(jīng)的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準面。在大陸穩定和侵蝕基準面長(cháng)期不變時(shí)，下蝕作用將河床上的起伏、臺階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動(dòng)能減小。當坡度減小到流水動(dòng)能與河水搬運泥、沙所消耗的能達到平衡時(shí)，河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線(xiàn)，稱(chēng)為河流平衡剖面。力圖達到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。 ②側蝕作用，河水破壞河床兩側的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側蝕作用在河流的中、下游段或平原區河流中最為顯著(zhù)。天然河流總有彎曲，河水從直道進(jìn)入彎道時(shí)，原來(lái)沿河流軸線(xiàn)運動(dòng)的主流，因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸，造成橫向水位差，從而單向環(huán)流發(fā)育起來(lái)。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂的下段，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸后退擴展，凸岸邊灘增長(cháng)，河彎頂不但后退而且緩慢下移，河床的彎曲度加大，變成s形，進(jìn)而演變成一串ω（正反相接）形。這種形狀的河流稱(chēng)河曲或蛇曲。當兩個(gè)河彎貼近，河水便沖開(kāi)連接兩彎的細頸部，棄彎走直。這一過(guò)程稱(chēng)為裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下，不斷擺動(dòng)，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河床的寬度基本不變。側蝕作用使河床的長(cháng)度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動(dòng)。由地球自轉引起的科里奧利力，可使除赤道區緯向河流外的其他地區任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強河流的側蝕作用。
搬運作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開(kāi)原地遷移它處。河流的搬運作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運往下游方向的作用。河流的搬運物質(zhì)大部分來(lái)自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機械碎屑或化學(xué)溶液，小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運方式包括機械搬運和化學(xué)搬運（溶運）。
沉積作用是指被搬運的物質(zhì)到達適當的場(chǎng)所因條件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積，統稱(chēng)沉積作用。
第七章心得體會(huì )
一周的地質(zhì)實(shí)習已經(jīng)結束了，現在我就這次實(shí)習談一下我具體的體會(huì )和感想。
通過(guò)本次實(shí)習我認識到：本區地層出露較全。從元古代地層開(kāi)始，地層均出露完好。所形成的巖石類(lèi)型多樣，包括巖漿巖類(lèi)，沉積巖類(lèi)以及變質(zhì)巖類(lèi)。本區的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見(jiàn)巖類(lèi)有基性巖類(lèi)和酸性巖類(lèi)。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面，本區的變質(zhì)作用主要為區域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖，大理巖以及板巖。
在收獲的同時(shí)我也發(fā)現很大自身的問(wèn)題。譬如對書(shū)本所學(xué)知識認識不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。知恥而后進(jìn)，在以后的學(xué)習中，我應更見(jiàn)努力。要將得過(guò)且過(guò)，直至皮毛的壞毛病改掉�？梢哉f(shuō)這次實(shí)習也是自我的一次檢驗。
幾天的野外實(shí)習雖說(shuō)很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現象的機會(huì )。這與我們所學(xué)的課本知識相結合，是我對巖石及地質(zhì)現象的認識更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識和認識，頁(yè)培養了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅持不懈的韌勁、團結互助的團隊精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識的升華，學(xué)習態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財富。
交通實(shí)習報告11
泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮，總投資22。91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設，XX年上半年建成通車(chē)。
XX年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達，在泰和實(shí)習了3個(gè)小時(shí)，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區的便捷通道，全長(cháng)62公里。同時(shí)建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮連接線(xiàn)，長(cháng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標準建設，計算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24。5米；連接線(xiàn)計算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長(cháng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(cháng)2015米，是江西省迄今為止最長(cháng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在XX年5月建成通車(chē)。
實(shí)習中，負責那個(gè)路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的`具體措施，具體講到：氣候因素影響著(zhù)路基施工的質(zhì)量，不同地區應根據本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規范，仍然很難達到壓實(shí)度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰巖碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。
在這次實(shí)習中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。
我們的實(shí)習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著(zhù)。朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強悍有力的交響樂(lè )，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。
交通實(shí)習報告12
一、畢業(yè)實(shí)習的目的
畢業(yè)實(shí)習是交通運輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生學(xué)完在校期間全部理論課程基礎上的最后實(shí)踐教學(xué)環(huán)節，是使學(xué)生通過(guò)深入交通運輸單位查閱資料、參與管理，增強理論聯(lián)系實(shí)際的觀(guān)念，培養解決實(shí)際問(wèn)題的能力，也是青年知識分子與群眾相結合的一次實(shí)踐機會(huì )。學(xué)生通過(guò)畢業(yè)實(shí)習深入了解我國交通運輸業(yè)的現狀及發(fā)展趨勢，交通運輸行業(yè)管理部門(mén)的管理內容、程序，以及交通運輸客貨運企業(yè)（含物流企業(yè)）的基本作業(yè)程序，作業(yè)特點(diǎn)，生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)管理全過(guò)程的運作模式等，深入對所學(xué)知識的理解，增強學(xué)生獨立分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力，進(jìn)一步培養專(zhuān)業(yè)意識和職業(yè)責任感，為今后走上工作崗位打下堅實(shí)的理論與實(shí)踐基礎。同時(shí)，學(xué)生們通過(guò)畢業(yè)實(shí)習，收集交通運輸相關(guān)政策、法規及與畢業(yè)論文寫(xiě)作有關(guān)的資料，為撰寫(xiě)畢業(yè)論文、進(jìn)行畢業(yè)設計掌握第一手資料。
二、畢業(yè)實(shí)習的時(shí)間安排
畢業(yè)實(shí)習動(dòng)員：20xx年12月28日，實(shí)習動(dòng)員及實(shí)習準備。
畢業(yè)實(shí)習時(shí)間: 20xx年2月25日--20xx年3月20日，共四周，分散實(shí)習。
三、畢業(yè)實(shí)習任務(wù)
學(xué)生可參與的實(shí)習單位包括公路、水路、鐵路、民航等交通運輸行業(yè)管理部門(mén)、水陸民航交通客貨運輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)、交通運輸規劃單位、交通基本建設施工單位、設計單位、監理單位、建設單位（業(yè)主單位）以及與交通運輸相關(guān)的物流企業(yè)等。根據實(shí)習單位不同，需要有針對性地進(jìn)行實(shí)習，參與實(shí)踐。
需要熟悉實(shí)習單位的基本概況與外部環(huán)境，了解實(shí)習單位的管理體制、主要業(yè)務(wù)類(lèi)型與范圍、經(jīng)營(yíng)管理與生產(chǎn)管理戰略（策略）、全過(guò)程的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)管理、行業(yè)管理的運作程序與模式，先進(jìn)的管理理念以及管理過(guò)程中存在的問(wèn)題和不足，并收集畢業(yè)設計（論文）相關(guān)的實(shí)際資料和數據。
四、實(shí)習紀律
1．在實(shí)習準備階段，學(xué)生必須與指導教師反復討論畢業(yè)設計（論文）寫(xiě)作大綱及所需的背景材料，實(shí)習期間設法全面收集，并隨時(shí)向指導教師匯報資料收集情況，接受指導教師的`指導；
2．參加實(shí)習的全體學(xué)生必須于下學(xué)期開(kāi)學(xué)按時(shí)到達實(shí)習地點(diǎn)，并于20xx年2月25日-27日期間打電話(huà)向指導教師匯報到位情況及實(shí)習工作的具體安排情況，否則，按開(kāi)學(xué)遲到論處；
3．學(xué)生實(shí)習期間必須堅守實(shí)習崗位，深入基層，扎實(shí)開(kāi)展實(shí)習活動(dòng)，嚴禁利用實(shí)習期間外出辦理非實(shí)習事務(wù)或私自離開(kāi)實(shí)習地點(diǎn)，若指導教師及其他人員查詢(xún)學(xué)生不在崗者，每次按曠課四學(xué)時(shí)論處；
4．學(xué)生在實(shí)習過(guò)程中若遲到或曠工累計達十學(xué)時(shí)或畢業(yè)設計（論文）的背景材料收集不齊等，實(shí)習成績(jì)按不及格論處，并要求自費重新實(shí)習，其畢業(yè)設計（論文）答辯與畢業(yè)時(shí)間推遲到20xx年9月份；
5．學(xué)生在實(shí)習期間必須嚴格遵守實(shí)習單位的各項規章制度，聽(tīng)從主管人員指揮、服從管理，努力做好分配的工作；
6．學(xué)生在實(shí)習期間必須特別注意人身安全，嚴格遵守實(shí)習崗位的安全操作規程；若違反安全管理規定而出現安全事故，則后果自負；
7．實(shí)習期間，應尊敬實(shí)習單位職工，謙虛謹慎，虛心學(xué)習，樹(shù)立良好的大學(xué)生形象，維護學(xué)校榮譽(yù)。
五、畢業(yè)實(shí)習成果
學(xué)生在實(shí)習結束20xx年3月29日前，必須提交以下3方面的實(shí)習成果：
1．畢業(yè)實(shí)習報告
全面總結畢業(yè)實(shí)習過(guò)程中：實(shí)習所在單位及項目概況；實(shí)習主要內容與工作成果；實(shí)習后個(gè)人思想和業(yè)務(wù)上的收獲和體會(huì )，以及對將來(lái)畢業(yè)實(shí)習工作進(jìn)一步完善的意見(jiàn)和建議。
要求內容客觀(guān)真實(shí)；敘述清楚，語(yǔ)言流暢，表達準確，圖文并茂；字數在6000字以上，并要求提交A4打印稿。
2．畢業(yè)實(shí)習日記
�、� 實(shí)習每天逐日記錄實(shí)習情況，含實(shí)習工作、工作過(guò)程和工作成果，出現的問(wèn)題以及個(gè)人收獲等內容；
�、� 日記記錄要求內容詳實(shí)、字跡工整、文字簡(jiǎn)練、邏輯合理、圖表清楚；
�、� 每篇日記字數不少于200字。
3．畢業(yè)實(shí)習鑒定
實(shí)習結束后，每位學(xué)生進(jìn)行個(gè)人實(shí)習鑒定，小組鑒定；并請實(shí)習單位指導人給出書(shū)面鑒定意見(jiàn)，同時(shí)加蓋實(shí)習單位公章。
交通實(shí)習報告13
專(zhuān)業(yè)：交通工程
班級：
姓名：
學(xué)號：
時(shí)間：
地點(diǎn)：xx技術(shù)大學(xué)城市軌道交通學(xué)院實(shí)驗中心
6月28日下午我們一行人來(lái)到了學(xué)校城市軌道交通學(xué)院實(shí)驗中心開(kāi)始了軌道基礎實(shí)習，在這兩天的時(shí)間里，我參觀(guān)了4個(gè)專(zhuān)業(yè)的實(shí)驗室，和同學(xué)們一起了解到之前只是在課本中看見(jiàn)的東西與理論，才發(fā)現理論知識和實(shí)際了解的相結合才是最重要的，接下來(lái)詳細描述一下這幾天學(xué)到的知識。
�。�1）模擬駕駛裝置結構與特點(diǎn)
地鐵列車(chē)自動(dòng)駕駛列車(chē)通過(guò)列車(chē)自動(dòng)控制系統ATC，可以實(shí)現對列車(chē)運行的監督和控制，輔助行車(chē)調度人員對全線(xiàn)列車(chē)運行進(jìn)行管理。ATP子系統則根
據地面傳遞的信息計算出列車(chē)運行的允許安全速度，保證列車(chē)間隔，實(shí)現超速防護。ATO子系統根據ATS提供的信息，在A(yíng)TP正常工作的基礎上，實(shí)現最優(yōu)駕駛，提高舒適度，降低能耗，減少磨損。
意義：可以減輕駕駛員的體力消耗，可以更嚴格的控制地鐵車(chē)輛的運行，減少了人為事故的產(chǎn)生，而且在控速，列車(chē)監督等方面做得更加嚴格。也減輕了司機的工作壓力，也保持地鐵能以均衡的速度行駛，沒(méi)有過(guò)大的瞬時(shí)加速度，提高了舒適性和安全性。
操作過(guò)程：MS→ATO發(fā)車(chē)圖標出現穩定綠色，按下啟動(dòng)鍵。線(xiàn)路了望，DDU觀(guān)察，停穩站臺按下開(kāi)門(mén)鍵。查看車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，走至站臺觀(guān)察乘客上，下車(chē)情況。發(fā)車(chē)表示器出現白色穩定信號，做發(fā)車(chē)動(dòng)作。上車(chē)，關(guān)門(mén)，查看"門(mén)關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門(mén)圖標，發(fā)車(chē)。
地鐵列車(chē)手動(dòng)駕駛：列車(chē)通過(guò)司機調控運行機車(chē)，發(fā)動(dòng)時(shí)，推動(dòng)司控器手柄，地鐵以一定加速度向前行駛，在速度顯示儀有速度調控紅線(xiàn)，司機通過(guò)控制手柄來(lái)控制車(chē)速，以致不超過(guò)限定車(chē)速。在車(chē)進(jìn)站后，車(chē)速調控紅線(xiàn)又會(huì )移動(dòng)，司機此時(shí)又要通過(guò)手拉裝置調控車(chē)速，最后當車(chē)輛制動(dòng)后，司機按下開(kāi)車(chē)門(mén)按鈕。
意義：手動(dòng)駕駛相對于自動(dòng)駕駛更靈活，可以鍛煉司機的駕駛技能，在司機的處理下，能正確無(wú)誤的確保列車(chē)準時(shí)的發(fā)車(chē)，停車(chē)。即使列車(chē)出現某些故障，依靠司機的經(jīng)驗也可以盡量避免產(chǎn)生事故。
操作過(guò)程：MS—手動(dòng)位，啟動(dòng)，推司控器手柄至牽引位，跟隨速度表紅色指針操縱列車(chē)。
其它同自動(dòng)駕駛進(jìn)站前，車(chē)速降至40Km/h，進(jìn)站后，車(chē)速降至20Km/h，車(chē)行至一半站臺，降至10Km/h到達定位信號標志，快速制動(dòng)至停車(chē)，手柄回至惰行位。停穩站臺按下開(kāi)門(mén)鍵。查看車(chē)門(mén)開(kāi)啟狀態(tài)，走至站臺觀(guān)察乘客上，下車(chē)情況。發(fā)車(chē)表示器出現白色穩定信號，做發(fā)車(chē)動(dòng)作。上車(chē)，關(guān)門(mén)，查看"門(mén)關(guān)好"指示燈亮與DDU關(guān)門(mén)圖標，發(fā)車(chē)這就是模擬駕駛操作臺，有幸操作了一次，因為是第一次，還有很多不足的地方，但是也知道了真實(shí)操作和理論知識有著(zhù)一定的差別。
�。�2）車(chē)輛結構：
車(chē)輛由車(chē)體，轉向架，牽引緩沖連接裝置，制動(dòng)裝置，受流裝置，車(chē)輛內部設備，車(chē)輛電氣系統等組成轉向架結構：轉向架是城市軌道交通車(chē)輛的走行部分，它裝置于車(chē)體與軌道之間，由輪對，輪對軸箱裝置，彈性懸掛裝置，構架，制動(dòng)裝置，牽引電機與齒輪變速傳動(dòng)裝置，轉向架支承車(chē)體裝置等組成。轉向架是車(chē)輛最重要的組成部件之一，是支承車(chē)體并擔負車(chē)輛沿著(zhù)軌道交通走行的支承走行裝置，它的結構是否合理直接影響到車(chē)輛的運行品質(zhì)，動(dòng)力性能和行車(chē)安全。為了便于通過(guò)曲線(xiàn)，在車(chē)體和轉向架之間設有心盤(pán)或回轉軸，轉向架可以繞一中心軸相對車(chē)體轉動(dòng)。為了改善車(chē)輛的運行品質(zhì)和滿(mǎn)足運行要求，在轉向架上設有彈簧減振裝置和制動(dòng)裝置。對于動(dòng)車(chē)，轉向架還裝有牽引電機和減速機構，以驅動(dòng)車(chē)輛運行，這種轉向架稱(chēng)為動(dòng)力轉向架。
車(chē)門(mén)結構：城市軌道交通的車(chē)門(mén)一般采用壓縮空氣為動(dòng)力的風(fēng)動(dòng)力，也有采用電器驅動(dòng)的車(chē)門(mén)。由于車(chē)輛運載客流量大，乘客上下車(chē)頻繁，一般車(chē)體每側門(mén)開(kāi)度較大數量較大，例如，上海地鐵車(chē)每扇設有5扇內藏嵌入式對開(kāi)拉門(mén)1900mm×1300mm（高×寬），在帶司機室車(chē)（A型）的前端中央還設有應急安全疏散門(mén)，在緊急情況下，做成可伸縮的套節式踏級板可向前放下到路基上，列車(chē)內的乘客可通過(guò)此踏級板疏散到路基上。
受電弓結構：受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板，上框架，下臂桿（雙臂弓用下框架），底架，升弓彈簧，傳動(dòng)氣缸，支持絕緣子等部件組成。受電弓將電力牽引機車(chē)從接觸網(wǎng)取得電能的電氣設備，安裝在機車(chē)或動(dòng)車(chē)車(chē)頂上。
升弓：壓縮空氣經(jīng)電空閥均勻進(jìn)入傳動(dòng)氣缸，氣缸活塞壓縮氣缸內的降弓彈簧，此時(shí)升弓彈簧使下臂桿轉動(dòng)，抬起上框架和滑板，受電弓勻速上升，在接近接觸線(xiàn)時(shí)有一緩慢停滯，然后訊速接觸接觸線(xiàn)。
降弓：傳動(dòng)氣缸內壓縮空氣經(jīng)受電弓緩沖閥迅速排向大氣，在降弓彈簧作用下，克服升弓彈簧的作用力，使受電弓迅速下降，脫離接觸網(wǎng)這就是升起來(lái)的受電弓。
�。�3）制動(dòng)：
對于城市軌道交通車(chē)輛來(lái)說(shuō)，為了使運行著(zhù)的電動(dòng)車(chē)組能迅速的減速或停車(chē)，必須對他實(shí)行制動(dòng)，為了防止電動(dòng)車(chē)組在下坡道上運行時(shí)由于電動(dòng)車(chē)組的重力作用導致電動(dòng)車(chē)組的速度增加，也需要對他實(shí)行制動(dòng)，為了能實(shí)施制動(dòng)，需要對城市軌道交通車(chē)輛上安裝一些由一整套零部件組成的一個(gè)完整的制動(dòng)系統裝置。他包括兩個(gè)部分：制動(dòng)控制系統和制動(dòng)執行系統。電—空制動(dòng)控制，輔助控制，主風(fēng)缸，制動(dòng)儲風(fēng)缸，空氣彈簧儲風(fēng)缸等組成制動(dòng)控制作為一個(gè)整體安裝在車(chē)底架上。
�。�4）行車(chē)調度指揮流程的概括和分析
城市軌道交通系統是一個(gè)復雜的，技術(shù)密集型的城市公共交通系統，為實(shí)行統一指揮，有序組織運輸生產(chǎn)活動(dòng)，軌道交通系統設立調度控制中心，調度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設置不同的調度工種。行車(chē)調度控制方式：軌道交通系統的基本行車(chē)調度方式主要與采用的行車(chē)調度指揮設備類(lèi)型有關(guān)，主要有調度集中和行車(chē)指揮自動(dòng)化兩種。車(chē)站控制是在特殊情況下采用的輔助方式。
�。�5）地鐵的軌道結構的組成。
軌道結構作為主要的線(xiàn)路設備，是城市軌道交通系統的重要組成部分，軌道給行使的列車(chē)提供了導向作用和承載作用。一般的軌道結構由鋼軌，軌枕，鏈接零件，道床，道岔和防爬器，規矩拉桿及其他附屬設備等構成。
�。�6）地鐵的隧道與高架線(xiàn)路的優(yōu)缺點(diǎn)。
優(yōu)點(diǎn)：在可行的條件下，塑造出最直接的道路，最大化的提高車(chē)輛的運行效率，同時(shí)可以避開(kāi)繁忙的交通，防止堵車(chē)，使交通便利。帶動(dòng)經(jīng)濟發(fā)展。
缺點(diǎn)：會(huì )在當地造成一定的噪音，影響了附近居民的正常生活，并且一旦設計不合理還會(huì )影響到城市的美觀(guān)。
�。�7）信號
信號系統的作用：信號系統是"信號（顯示），聯(lián)鎖，閉塞"的總稱(chēng)，由各類(lèi)信號顯示，軌道電路，道岔轉輒裝置等主體設備及其他有關(guān)附屬設施構成的一個(gè)完整的體系，是現代信息技術(shù)的重要領(lǐng)域。隨著(zhù)軌道交通建設的快速發(fā)展，當今信號系統技術(shù)已融通信，信號，計算機等先進(jìn)技術(shù)于一體，并向數字化，智能化，綜合自動(dòng)化方向發(fā)展，其發(fā)展水平已成為現代化建設的重要標志之一。繼電器：繼電器是一種電子控制器件，它具有控制系統（又稱(chēng)輸入回路）和被控制系統（又稱(chēng)輸出回路），通常應用于自動(dòng)控制電路中，它實(shí)際上是用較小的電流去控制較大電流的一種"自動(dòng)開(kāi)關(guān)"。故在電路中起著(zhù)自動(dòng)調節，安全保護，轉換電路等作用。
控制臺：控制臺是由控制臺樹(shù)中的項定義的，可能包括文件夾和其他容器，萬(wàn)維網(wǎng)頁(yè)和其他管理項�？刂婆_帶有窗口，這些窗口能提供控制臺樹(shù)視圖和由控制臺樹(shù)中的項引發(fā)的管理屬性，服務(wù)及事件的視圖。
信號機：進(jìn)站信號機的作用是：防護車(chē)站；指示進(jìn)站列車(chē)的運行條件；完成聯(lián)鎖任務(wù)，保證進(jìn)路安全可靠。所以車(chē)站在列車(chē)的入口處，都必須裝設進(jìn)站信號。出站信號機的作用是：作為列車(chē)占用區間的憑證，指示列車(chē)可否進(jìn)入區間；與車(chē)站發(fā)車(chē)進(jìn)路和敵對進(jìn)路相聯(lián)鎖，信號開(kāi)放后，保證進(jìn)路安全可靠；指示列車(chē)在站內停車(chē)的位置。所以，車(chē)站發(fā)車(chē)線(xiàn)（含救援列停留線(xiàn)，軍用發(fā)車(chē)線(xiàn)）上應裝設出站信號機。
轉轍機：道岔控制系統的執行機構。用于轉換鎖閉道岔尖軌或心軌，表示監督聯(lián)鎖區內道岔尖軌或心軌的位置和狀態(tài)。具有道岔轉換器，鎖閉器和監督表示器的功能。
電源屏：為控制負荷和動(dòng)力負荷以及直流事故照明負荷等提供電源，是當代電力系統控制，保護的基礎。
�。�8）信號傳輸技術(shù)
通信傳輸系統作用：傳輸子系統是通信系統最重要的子系統，是連接行車(chē)調度指揮中心與車(chē)站，車(chē)站與車(chē)站之間信息傳輸的主要手段，是組建軌道交通通信網(wǎng)的基礎和骨干，為通信系統各子系統以及列車(chē)控制系統，電力監控系統，自動(dòng)售檢票系統，主控系統，辦公自動(dòng)化系統等系統提供語(yǔ)音，數據和圖像信息的'傳輸通道。因此。傳輸系統應是一個(gè)實(shí)時(shí)，透明，無(wú)阻塞，可靠性高的系統，且當出現緊急情況時(shí)，本系統應能迅速及時(shí)地為防災救援和事故的指揮提供通信聯(lián)絡(luò )，當本系統發(fā)生故障時(shí)，應具有降級使用功能和對重要通道的備用手段，以保證系統基本功能。
SDH結構介紹：SDH是同步數字體系，是一種完整嚴密的傳送網(wǎng)技術(shù)體系。SDH采用矩形塊狀幀結構，段開(kāi)銷(xiāo)，引入"凈負荷指針"新技術(shù)，實(shí)現不同速率等級的接入。采用SDH可以直接從155Mbit/S的光纖線(xiàn)路中，提取2Mbit/S的電信
號，也可將2Mbit/S的電信號，直接插入光纖傳輸系統，SDH特別適宜于構成線(xiàn)性通信網(wǎng)和環(huán)狀通信網(wǎng)，它由一些具有標準接口的網(wǎng)絡(luò )單元組成，在光纖上進(jìn)行同步信息傳輸在這2天的基礎實(shí)習中我了解到了大量的新知識，讓我認識到城市軌道交通的發(fā)展前景，增加了我對城市軌道交通的興趣，也堅定了我學(xué)習城市軌道交通的決心。也許其中的路途很遙遠也很艱難，但是我相信在不久的將來(lái)必定能在軌道交通的舞臺上看到我的身影。
實(shí)習思考與討論題
1。城市軌道交通在城市交通中的作用和地位如何？
答：
1，維護費用少
2，占空或者地下，可以有效解決城市公共交通發(fā)展空間受限的問(wèn)題
3，專(zhuān)用線(xiàn)路，不受干擾，所以運行速度快
4，運能大，有效解決大城市公共交通壓力大的問(wèn)題
5，安全系數更高
6，電力機車(chē)，污染小，能耗少
7，如果是地鐵，地下設施空間兼有戰時(shí)防空功能
8，大量投資可以拉動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)，解決大量就業(yè)問(wèn)題
9，是一個(gè)城市現代化發(fā)展水平和城市功能完善的重要標志
10，便于城市拓展空間，縮短時(shí)空距離，給城市發(fā)展插上騰飛的翅膀
2。城市軌道交通調度指揮崗位主要有哪些？各崗位的職責分工如何？這些崗位是如何進(jìn)行協(xié)作的？
答：崗位主要有：行車(chē)控制中心主任，值班主任調度，分析調度，客運調度，行車(chē)調度，環(huán)控調度和電力調度。其中，行車(chē)控制中心主任全面負責轄區的運營(yíng)管理工作；值班主任調度負責行車(chē)調度業(yè)務(wù)的技術(shù)指導，突發(fā)事件分析與報告，運營(yíng)統計分析等。分析調度，客運調度，行車(chē)調度，環(huán)控調度和電力調度相互配合，協(xié)同工作，服從值班主任調度的指揮，為乘客服務(wù)。
交通實(shí)習報告14
實(shí)習時(shí)間：
20xx年6月11日—20xx年7月5日
實(shí)習地點(diǎn)：
廣西欽州市交通銀行欽州支行
實(shí)習崗位：
營(yíng)業(yè)部大堂經(jīng)理
工作內容：
配合大堂經(jīng)理做好對客戶(hù)的分流工作，維護大廳秩序并解決一般客戶(hù)糾紛。指導客戶(hù)正確填寫(xiě)各類(lèi)業(yè)務(wù)流程單，向有需求的客戶(hù)介紹營(yíng)銷(xiāo)交行各類(lèi)中間業(yè)務(wù)產(chǎn)品，向客戶(hù)解答各類(lèi)關(guān)于交行的金融業(yè)務(wù)產(chǎn)品的問(wèn)題。
一、實(shí)習單位簡(jiǎn)介：
交通銀行股份有限公司欽州支行是交通銀行廣西區分行于20xx年12月23日在欽州市設立的第一家異地支行，位于欽州灣大道82號，毗鄰欽州市最繁華的廣場(chǎng)——欽州灣廣場(chǎng)。目前支行由辦公室、營(yíng)業(yè)部、公司部、個(gè)金部、零貸部五個(gè)部門(mén)組成。交通銀行欽州支行的設立標志著(zhù)在中國面向東盟開(kāi)放合作的重點(diǎn)地區，交通銀行將充分運用交通銀行在金融產(chǎn)品、金融工具和金融制度領(lǐng)域不斷創(chuàng )新優(yōu)勢，以產(chǎn)品覆蓋全面，科技手段先進(jìn)的業(yè)務(wù)體系以及現代化電子服務(wù)渠道，為廣西北部灣經(jīng)濟區的客戶(hù)在公司金融、個(gè)人金融、國際金融和中間業(yè)務(wù)等領(lǐng)域提供各種全面周到的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)和高附加值的產(chǎn)品，實(shí)現業(yè)務(wù)發(fā)展壯大，為推進(jìn)廣西經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展、民族進(jìn)步作出積極的貢獻。
二、實(shí)習主要內容：
�。ㄒ唬⿲W(xué)習相應理論基礎知識及銀行相關(guān)各種文件
在實(shí)習期間，我主要學(xué)習了柜面操作基本知識以及相關(guān)的人民銀行下發(fā)的各種文件。大堂經(jīng)理是連接客戶(hù)、高柜柜員、客戶(hù)經(jīng)理的紐帶，因此首先就得學(xué)習柜面相關(guān)知識，才能更好的解答客戶(hù)問(wèn)題，引導客戶(hù)辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，維持大堂秩序，減輕柜員的工作量，提高整體服務(wù)效率。柜面相關(guān)知識主要有五大部分：對公業(yè)務(wù)，對私業(yè)務(wù)，聯(lián)行業(yè)務(wù)，授信業(yè)務(wù)，公共業(yè)務(wù)。其中具體包括對憑證及相關(guān)傳票、操作流程、交易代碼的學(xué)習。在學(xué)習的過(guò)程中，要非常用心，因為這些知識點(diǎn)既散又細，而且對于一位銀行服務(wù)人員特別是柜員來(lái)說(shuō)，任何一點(diǎn)細小的規定如果操作失誤就可能釀成不可估量的后果。同時(shí)學(xué)習人民銀行下達的相關(guān)文件，結合商業(yè)銀行的內部規定變動(dòng)了解銀行改革的方向和動(dòng)態(tài)。只有全面了解了這些文件規定，才能樹(shù)立更強的服務(wù)意識和競爭意識，以?xún)?yōu)質(zhì)的`服務(wù)讓顧客滿(mǎn)意，以強勁的競爭力為銀行爭取更大的生存空間。
�。ǘ⿲W(xué)習大堂營(yíng)銷(xiāo)技巧及解答客戶(hù)咨詢(xún)
主任告訴我，在大堂工作要特別注重禮儀，禮儀是人們在交往活動(dòng)中形成的行為規范與準則，成天與客戶(hù)打交道的經(jīng)理，代表著(zhù)企業(yè)的形象與信譽(yù)，所以一切都要謹小慎微。要做好大堂經(jīng)理的工作就必須做到以下幾個(gè)方面：干練，穩重，自信，親和。對顧客的需求要能夠迅速作出反應，對大堂里出現的不同問(wèn)題要能夠表現出遇事不慌的心態(tài)，機智的處理并解決出現的狀況，作為一個(gè)大堂經(jīng)理要能夠以低姿態(tài)友善的與客戶(hù)溝通、交流，但也不能唯唯諾諾，在任何時(shí)刻我們都應該對自己充滿(mǎn)信心。在客戶(hù)迷茫時(shí)，我們?yōu)槠渲该鞣较?在客戶(hù)遇到困難時(shí)，我們施予援手;當客戶(hù)不解時(shí)，我們耐心解釋;我們要隨時(shí)隨地，急客戶(hù)所急，想客戶(hù)所想，以完美無(wú)缺的服務(wù)去贏(yíng)得每一位客戶(hù)。要讓每一位客戶(hù)感受到我們的微笑，感受到我們的熱情，感受到我們的專(zhuān)業(yè)，感受到賓至如歸的感覺(jué)。營(yíng)業(yè)中的禮儀主要有四大內容：
�。�1）解答客戶(hù)問(wèn)題。
�。�2）營(yíng)業(yè)中分流客戶(hù)。
�。�3）維護大堂秩序。
�。�4）適當理財產(chǎn)品的營(yíng)銷(xiāo)。所以，作為一名大堂經(jīng)理要有豐富的知識，隨機應變的能力，以及善于營(yíng)銷(xiāo)的口才。
三、崗位簡(jiǎn)介
作為一名大堂經(jīng)理，首先需要具備四個(gè)能力：
1.營(yíng)銷(xiāo)：作為在大堂的工作人員，營(yíng)銷(xiāo)能力毫無(wú)疑問(wèn)是關(guān)鍵之一，由于工作的要求，他們是第一時(shí)間接觸到有各種需要的客戶(hù)，對于近期產(chǎn)品的了解會(huì )很好的幫助他來(lái)向客戶(hù)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。
2.引導：引導客戶(hù)到正確的柜臺辦理業(yè)務(wù)，不僅可以提高業(yè)務(wù)員的工作效率，也提升了銀行的形象，現在到銀行來(lái)辦理業(yè)務(wù)的人很多，效率是大家都非常關(guān)心的話(huà)題，一個(gè)好的大堂經(jīng)理可以在一般基礎上有效縮短大家辦理業(yè)務(wù)的時(shí)間。
3.指導：指導更多的是為了讓客戶(hù)提高辦理業(yè)務(wù)的效率，有些比如像存取錢(qián)、轉賬……數目不大的都可以在大堂經(jīng)理的指導下通過(guò)設備來(lái)進(jìn)行，從而避免排隊等候的時(shí)間；有些業(yè)務(wù)需要在辦理之前填寫(xiě)一些表格，這樣也有一個(gè)提前的準備；取號前會(huì )遇到個(gè)人業(yè)務(wù)和公司業(yè)務(wù)，在大堂經(jīng)理的指導下也可以避免一些小麻煩。
4.溝通：溝通能力是各行各業(yè)的關(guān)鍵，作為窗口服務(wù)業(yè)的大堂經(jīng)理，更是要控制好自己的言談，和客戶(hù)交流，取得客戶(hù)的信任。
交通實(shí)習報告15
一、實(shí)習目的
隨著(zhù)時(shí)代進(jìn)展和社會(huì )進(jìn)步，用人單位對城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高校生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，參與城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習是必不行少的階段。
二、實(shí)習主要內容
我很榮幸進(jìn)入杭州市振石訓練集團（修改成自己城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習單位）開(kāi)展畢業(yè)實(shí)習。為了更好地適應從同學(xué)到一個(gè)具備完善職業(yè)技能的工作人員，實(shí)習單位主管領(lǐng)導首先給我們分發(fā)城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)相關(guān)崗位從業(yè)相關(guān)學(xué)問(wèn)材料進(jìn)行一些基礎學(xué)問(wèn)的自主學(xué)習，并支配特地的老同事對崗位所涉及的相關(guān)學(xué)問(wèn)進(jìn)行專(zhuān)項培訓。
在單位實(shí)習期間，我從事的城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作之外，還負責幫助人事部部的日常工作，包括制定方案，利用城市軌道交通運營(yíng)管理學(xué)問(wèn)處理相關(guān)文書(shū)。詳細實(shí)習內容過(guò)程如下第一、聘請。幫助人資部處理首先，要熟識聘請流程。其次，與用人部門(mén)保持親密的聯(lián)系，了解用人部門(mén)的需求狀況。
城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習其次、錄用并建立員工檔案。給員工辦好入職手續，包括簽訂協(xié)議、勞動(dòng)合同、辦工作證等等；在合同方面遇到問(wèn)題時(shí)，才發(fā)覺(jué)在高校里學(xué)城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)理論學(xué)問(wèn)之外，更應當學(xué)習合同相關(guān)實(shí)踐法律學(xué)問(wèn)。城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)實(shí)習第三、單位考勤管理，完成每月考勤記錄，并依據考勤狀況進(jìn)行薪資計算。雖然只是簡(jiǎn)潔的計算，但也需要Excel相關(guān)學(xué)問(wèn)。在高校里學(xué)習城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)學(xué)問(wèn)之外，我利用課余時(shí)間考取電腦應用二級證書(shū)最終在這里發(fā)揮了作用。
三、總結心得
短暫的實(shí)習生活除了把握城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)相關(guān)工作閱歷，最大的收獲莫過(guò)于學(xué)習到了許多在城市軌道交通運營(yíng)管理課堂上無(wú)法學(xué)到的.學(xué)問(wèn)，還有人生角色的變換從校內思維模式到職場(chǎng)思維模式的轉變，為今后盡快適應融入城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)崗位職場(chǎng)生涯奠定了基礎。
隨著(zhù)時(shí)代進(jìn)展和社會(huì )進(jìn)步，用人單位對城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)高校生的要求越來(lái)越高，對于即將畢業(yè)的城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)在校生而言，為了能更好的適應城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會(huì )，同時(shí)能夠為自己步入社會(huì )打下堅實(shí)的基礎，參與城市軌道交通運營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)畢業(yè)實(shí)習是必不行少的階段。
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