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交通情況調查報告（通用23篇）
在發(fā)生了某些事情、情況后，需要認真地調查研究清楚，調查結束以后，還需要寫(xiě)調查報告。為了讓您不再為寫(xiě)調查報告頭疼，以下是小編幫大家整理的交通情況調查報告（通用23篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。
交通情況調查報告 1
隨著(zhù)經(jīng)濟和社會(huì )的快速發(fā)展，人民生活水平不斷提高，城市汽車(chē)保有量不斷攀升，停車(chē)難、亂停車(chē)、交通堵塞、交通秩序混亂等現象成為了城市通病。城市交通狀況直接影響著(zhù)市民的工作、生活與學(xué)習，為了解遂寧城區的交通狀況，近日，國家統計局遂寧調查隊開(kāi)展了遂寧城區交通道路情況專(zhuān)項調查。調查結果顯示：遂寧城市交通環(huán)境總體有較大改善，但隨著(zhù)車(chē)輛的與日俱增，擁堵現象日趨凸現，影響了城市的發(fā)展，應引起重視。
一、調查基本情況
本次調查采取向調查對象發(fā)放問(wèn)卷和面訪(fǎng)的方式進(jìn)行，共抽取調查樣本400個(gè)，其中城市居民300人（包括企業(yè)、事業(yè)、行政單位的在職人員和市民），出租車(chē)司機100名，同時(shí)還走訪(fǎng)了部分交通管理、執法部門(mén)。共回收問(wèn)卷400份，有效問(wèn)卷392份，有效率為98％。
二、城區交通現狀
截止20xx年底，市城區建成區面積40平方公里，全市總人口387萬(wàn)人，市城區建成區人口43萬(wàn)，機動(dòng)車(chē)保有量10.45萬(wàn)輛，新增汽車(chē)1.4168萬(wàn)輛，同比增加了117%，是建市23年來(lái)年平均數的7.7倍。此外市城區還擁有客貨人力三輪車(chē)、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)等非機動(dòng)車(chē)近10萬(wàn)余輛。按照《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》計算，遂寧現有機動(dòng)車(chē)數量需要6252個(gè)停車(chē)位,可供社會(huì )車(chē)輛通行的道路里程140.527公里，然而目前市城區僅有3000個(gè)停車(chē)位，比需求量少了一半多。
三、民意調查情況
1.調查顯示：在市民平常出行方式中（多選題），有62.8％的人是坐公交車(chē)出行；47.4％的是步行；26.5％的人騎自行車(chē)出行；15.8％出門(mén)是開(kāi)私家車(chē)；12.2％是騎摩托車(chē)出行；。
2.在遇到擁堵情況的調訪(fǎng)中，受訪(fǎng)者表示經(jīng)常遇到的占52％；偶爾遇到占45.9％；沒(méi)遇到的占2.1％。
3.在問(wèn)到“您覺(jué)得什么時(shí)間最堵”時(shí)（多選題），調查顯示：交通擁堵主要集中在上下班高峰期，52.9％的認為17：00—19：00時(shí)段是路口堵塞最嚴重的時(shí)間；有20.4％的認為在早晨7：30—9：00的上班高峰期，多數路段路口會(huì )發(fā)生車(chē)行緩慢或者不間斷的擁堵現象。
4.認為擁堵給工作、生活帶來(lái)的影響很大的占25％；比較大的占25.5％，一般的占42.3％，無(wú)所謂的占7.2％。
5.在問(wèn)到“您覺(jué)得是什么原因造成擁堵”時(shí)（多選題），65.8％的受訪(fǎng)者認為車(chē)輛增多是造成交通堵塞的最主要原因，這與遂寧近幾年機動(dòng)車(chē)輛的快速增長(cháng)有關(guān)；48％的認為是司機不規范駕駛；13.3％的認為是由于交通指揮不力；0.5％的認為是停車(chē)難；73％的'認為道路太窄；30.1％的認為是出租車(chē)亂超車(chē)、占道，44.9％的認為是行人橫穿馬路造成的。
6.在問(wèn)到“您覺(jué)得城區現在堵車(chē)情況嚴重么？”時(shí)，認為很?chē)乐氐?0.9％；比較嚴重的占35.2％；一般占30.1％；不太嚴重的占12.8％；不嚴重占1.0％。
7.在問(wèn)到“您認為城區擁堵主要地段有哪些？”時(shí)（多選題），71.9％的受訪(fǎng)者認為是濱江路；67.3％的認為是凱旋路；34.7％的認為是育才路；24.5％的認為是和平路；43.9％認為是其它地段。
四、城區道路交通擁擠的主要原因
1.道路網(wǎng)絡(luò )結構不合理。一是遂寧城區道路整體布局呈平面交叉結構，立體交通嚴重缺乏；二是現有道路通行潛力沒(méi)有得到充分發(fā)揮。河東新區、工業(yè)園區的道路，由于人口居住少，通行量��；三是過(guò)多的交叉路口形成交通沖突點(diǎn)，濱江路、凱旋路、育才路等路口流量大、人車(chē)混行，影響了通行效率。
2.城市靜態(tài)交通體系建設力度不夠。據調查，20xx年至20xx年規劃新增停車(chē)場(chǎng)54處，面積約39萬(wàn)㎡，可停放機動(dòng)車(chē)1萬(wàn)輛左右。1985年至20xx年建市20年間僅規劃建設停車(chē)場(chǎng)22處，面積約9萬(wàn)㎡，僅供停車(chē)3000輛左右。近幾年，雖然停車(chē)場(chǎng)數量和停車(chē)面積增長(cháng)較快，但絕大多數分布在河東新區、工業(yè)園區和經(jīng)濟技術(shù)開(kāi)發(fā)區，由于三園區目前總人口不多且居住相對分散，停車(chē)場(chǎng)利用率不高。主城區停車(chē)場(chǎng)少,不能滿(mǎn)足停車(chē)需求。目前，市城區僅有3000個(gè)停車(chē)位，按照《城市道路交通管理評價(jià)指標體系》計算，需要6252個(gè)停車(chē)位。
3.部分停車(chē)場(chǎng)改變了用途。據初步調查，僅20xx年主城區建成的停車(chē)場(chǎng)就有9處（面積約17224㎡、可停車(chē)494輛）已改為營(yíng)業(yè)用房或倉儲等。停車(chē)場(chǎng)改變用途，增加了停車(chē)困難。
4.地面和地下停車(chē)收費差異大。絕大多數車(chē)主認為地面停車(chē)2元/車(chē)次，既價(jià)格便宜又停車(chē)方便，地下停車(chē)是按小時(shí)收費，價(jià)格偏高，因此不愿將車(chē)停到地下，造成部份地下車(chē)庫有車(chē)位無(wú)車(chē)停的狀況。
5.對出租車(chē)、公交系統缺乏科學(xué)有效的管理。遂寧城區對公交系統沒(méi)有相關(guān)的優(yōu)先政策，對公交系統的吸引力不大，公交系統相對不夠發(fā)達。且公共交通在結構上不盡合理，公交系統規劃缺乏整合，缺少首末站和換乘樞紐站，客運盲區較多、站場(chǎng)數量不足，導致公交系統整體效率偏低，無(wú)法發(fā)揮運載最多乘客量的功能。對出租車(chē)行業(yè)管理不夠，缺乏自律，存在出租車(chē)隨意停車(chē)、掉頭等情況，對道路交通也造成了的一定程度的影響。
6.市民交通文明素質(zhì)程度偏低。行人、非機動(dòng)車(chē)闖紅燈、亂穿馬路，機動(dòng)車(chē)強行并線(xiàn)、強超強會(huì )等交通違法現象非常普遍，它不僅擾亂了正常的交通秩序，還存在著(zhù)極大的安全隱患，容易造成交通事故并導致道路堵塞，嚴重影響交通安全和效率。
五、解決城區交通擁堵問(wèn)題的建議
1.解決路網(wǎng)布局與城市地理結構不對稱(chēng)問(wèn)題。城區道路交通建設要符合城市地理結構，應逐步規劃和建設立體交通，如人行天橋、地下過(guò)街通道等，逐步解決平面交叉結構和人車(chē)混行的問(wèn)題。
2.恢復原有地下停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)功能，減輕地面停車(chē)壓力。有關(guān)部門(mén)要加強對違規改變停車(chē)場(chǎng)用途的行為予以清查糾正，并責令其恢復停車(chē)功能。對原規劃建設為停車(chē)場(chǎng)，后經(jīng)業(yè)主私自改造后，不便于車(chē)輛停放的地下停車(chē)場(chǎng)，要在規劃部門(mén)的指導下進(jìn)行修繕后用于停車(chē)。學(xué)習借鑒外地經(jīng)驗，將地下停車(chē)場(chǎng)停車(chē)位情況及時(shí)在電子顯示屏上顯示，方便車(chē)輛停放選擇。
3.鼓勵個(gè)人投資建設公共停車(chē)場(chǎng)。市政府要出臺類(lèi)似市場(chǎng)改造的相關(guān)優(yōu)惠政策，提供一定的資金補助，鼓勵單位、個(gè)人投資建設公共停車(chē)場(chǎng)。同時(shí)鼓勵市城區具備停車(chē)條件的各企事業(yè)單位有償對外開(kāi)放停車(chē)場(chǎng)。
4.加大執法力度，完善緩解擁堵的交通設施。一是加大對交通違法的處罰力度。重點(diǎn)處罰道路上亂停車(chē)、亂掉頭、亂左轉和自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)、人力三輪車(chē)闖機動(dòng)車(chē)道、闖禁區、闖紅燈、逆向行駛、橫穿馬路等違法行為，以提高機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)和行人的遵章率，確保各行其道，切實(shí)解決影響城市交通安全暢通的突出問(wèn)題；二是加大交通科技投入，科學(xué)設置交通信號。在現有信號控制、視頻監控、交通誘導系統的基礎上，構建智能交通指揮系統，提高車(chē)輛的通行速度，避免造成擁堵；三是推廣隔離護欄。在信號燈路口，增設機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)護欄，在商貿繁華區，增設行人護欄；四是增設信號燈控制系統。根據路口流量、道路交通事故等情況，在經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區1號路、開(kāi)善寺路口、濱江路界福路口、北河街口、銀河路與318線(xiàn)交叉口等增設信號燈。
5.解決商務(wù)區周邊道路交通擁堵問(wèn)題。一是對德勝路、育才路的公交車(chē)實(shí)行單向通行；二是在城河北巷實(shí)行單向通行；三是在凱旋路、德勝路、育才路的高峰時(shí)段實(shí)行禁止左轉（或右轉、或單向通行）；四是取締德勝路、育才路的占道停車(chē)位。
6.大力開(kāi)展交通安全宣傳，提高市民的交通文明意識。通過(guò)新聞媒體和公益宣傳廣告，廣泛開(kāi)展交通安全宣傳教育工作，及時(shí)宣傳政府在改善道路交通環(huán)境中的新舉措和有關(guān)規定，以及交警部門(mén)的各項管理措施，改變部分交通參與者的交通安全知識淡薄，交通素質(zhì)不高的情況，進(jìn)一步增強廣大市民自覺(jué)遵守交通法規的意識。
交通情況調查報告 2
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務(wù)的痛點(diǎn)，以及對x熱線(xiàn)的認知程度、使用情況、服務(wù)滿(mǎn)意度和意見(jiàn)建議等，開(kāi)展此次交通出行服務(wù)情況民意調查�，F將調查結果反饋如下：
一、在線(xiàn)調查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的職業(yè)
機關(guān)事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個(gè)體戶(hù)占5.32%
學(xué)生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的出行方式有哪些？可多選
私家車(chē)占20.88%
網(wǎng)約車(chē)占10.44%
出租車(chē)占11.65%
公交車(chē)占21.69%
有樁共享單車(chē)占8.43%
非機動(dòng)車(chē)占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過(guò)96196熱線(xiàn)？
打過(guò)占42.35%
沒(méi)有打過(guò)，且不知道96196占25.88%
沒(méi)有打過(guò)，知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時(shí)，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過(guò)占47.73%
7、您撥打96196熱線(xiàn)因為
未打過(guò)占32.74%
出租車(chē)召車(chē)占23.01%
咨詢(xún)公交出行等占7.96%
投訴舉報（出租車(chē)、公交車(chē)、客運班車(chē)等）占14.16%
失物求助占7.96%
表?yè)P從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認為以下哪種召車(chē)方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
96196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網(wǎng)約車(chē)平臺占58.18%
9、96196熱線(xiàn)受理您的電話(huà)召車(chē)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線(xiàn)受理您的咨詢(xún)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線(xiàn)受理您的投訴后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線(xiàn)投訴舉報類(lèi)工單處理時(shí)限5個(gè)工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線(xiàn)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度您滿(mǎn)意嗎？
不清楚占47.25%
滿(mǎn)意占26.37%
較滿(mǎn)意占12.09%
較不滿(mǎn)意占5.49%
不滿(mǎn)意占8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進(jìn)？
不清楚占34.85%
業(yè)務(wù)能力占21.97%
服務(wù)態(tài)度占12.88%
規范用語(yǔ)占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過(guò)本次調查可以發(fā)現，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業(yè)分布以機關(guān)企事業(yè)單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個(gè)選擇分別為公交車(chē)、私家車(chē)和步行。在x熱線(xiàn)的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過(guò)；在撥打過(guò)x熱線(xiàn)的市民中，以出租車(chē)召車(chē)為主，其次是投訴舉報；在召車(chē)方式上，x%的.市民選擇網(wǎng)約車(chē)平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線(xiàn)提供的服務(wù)總體滿(mǎn)意，并認為熱線(xiàn)話(huà)務(wù)員主要還需在業(yè)務(wù)能力和溝通水平上進(jìn)行改進(jìn)提升。
三、下步工作打算
一是夯實(shí)基礎抓服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)優(yōu)化完善96196熱線(xiàn)新績(jì)效考核制度，重點(diǎn)加強工時(shí)利用率、十秒接通率、話(huà)務(wù)評價(jià)率等考核指標，投訴類(lèi)工單基本實(shí)現短信回訪(fǎng)全覆蓋。持續抓好日常話(huà)務(wù)質(zhì)檢工作，定時(shí)質(zhì)檢抽查錄音，通過(guò)獎優(yōu)罰劣、誡勉談話(huà)和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線(xiàn)整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二是加大熱線(xiàn)業(yè)務(wù)培訓力度。創(chuàng )新培訓的方式方法。重點(diǎn)培養標桿性人物，用一小批人帶動(dòng)團隊的共同進(jìn)步；培養熱線(xiàn)崗位上的多面手，打造業(yè)務(wù)水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優(yōu)秀團隊。同時(shí)，在常規化的培訓基礎上，要創(chuàng )新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專(zhuān)業(yè)性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務(wù)公眾出行。高度重視群眾的每一個(gè)來(lái)電，認真梳理每一項數據，積極主動(dòng)地解決群眾的每一份訴求，努力推動(dòng)熱線(xiàn)朝著(zhù)“服務(wù)更深入”、“百姓更依賴(lài)”的方向發(fā)展，解民難、排民憂(yōu)、順民意，讓百姓出行更加依賴(lài)熱線(xiàn)，讓百姓心中更加信賴(lài)熱線(xiàn)。
交通情況調查報告 3
近年來(lái)，區交通運輸局按照構建“一高速、二縱線(xiàn)、三連接、四射線(xiàn)、五大橋”立體綜合交通發(fā)展思路，以高速公路接入、省縣道和區域干線(xiàn)公路及農村公路建設為重點(diǎn)，大力開(kāi)展交通基礎設施建設，初步形成優(yōu)勢互補、協(xié)調發(fā)展的綜合交通網(wǎng)絡(luò )。
一、基本情況
建區以來(lái)，我區累計投資23.6億元，基本建成“二縱線(xiàn)、三連接、四射線(xiàn)”的公路網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了“以縣城為中心，平壩鄉鎮半小時(shí)、其他鄉鎮1小時(shí)”的交通圈。目前，全區公路總里程由建區時(shí)的21.3公里增長(cháng)到732公里，增長(cháng)3436%，其中：省道45.847公里，縣道90.816公里，鄉道48.443公里，村道387.98公里，專(zhuān)用公路9.09公里，規劃外村組道路150公里。
隨著(zhù)農村公路通村工程建設的不斷延伸，全區13條客運班線(xiàn)、92.3%的農村通達率，極大地改善了群眾的出行條件。五年來(lái)，全區累計完成站場(chǎng)建設投資1.5億元，建立了以“物流企業(yè)為龍頭、農村客貨運站場(chǎng)為樞紐、鄉村農村招呼站點(diǎn)為節點(diǎn)”的城鄉村一體化新農村物流網(wǎng)絡(luò )，共建成港灣式�？空�100余個(gè)，農村標準四級客運站4個(gè)，建設率達85%�！笆濉逼陂g，全區累計投資1.04億元，完成公路大中修162.89公里；投資2666萬(wàn)元實(shí)施公路安保工程，安裝波型護欄110公里，治理公路高邊坡10處等安全基礎設施；配備基礎養護設備，成立機養中心，將修補的坑氹能力提高到200多平方米/天；嚴肅查處超限車(chē)輛，卸載貨物近萬(wàn)噸，將超限率下降到4%。生態(tài)文明公路s103線(xiàn)xx段、農村示范路xx環(huán)線(xiàn)和xx碧山連片公路等品質(zhì)型、生態(tài)型公路的建成，使全區交通環(huán)境得到了改善，農村公路的通行能力得到了提升。
二、存在困難和問(wèn)題
�。ㄒ唬⿲ν饨煌〞扯豢�。一是沒(méi)有高速經(jīng)過(guò)，缺乏鐵路站點(diǎn)。xx是全市沒(méi)有高速公路的縣區之一，全區唯一一條鐵路成昆線(xiàn)在xx境內也是擦西南而過(guò)。當前正在規劃的“xx—xx—xx”高速寫(xiě)進(jìn)了“十三五”規劃，公路走向尚未確定，開(kāi)工更是遙遙無(wú)期。二是高等級干線(xiàn)公路在我區公路里程中比例不高，僅7.6%。雖然我區的對外干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )初具雛形，但標準普遍過(guò)低，全區還沒(méi)有一條一級公路，區內的二級公路也只有省道103線(xiàn)及蘇沙路，其余大部份是四級公路，連接xx縣的xx路、xx區的xx路已經(jīng)破爛不堪，并且都是低等級公路或鄉村公路，路況差，運輸效率低。
�。ǘ⿲冉煌ㄍǘ粫�。我區交通內網(wǎng)建設雖然抓住了國家農村公路建設的政策機遇，格局發(fā)生了翻天覆地的變化，基本實(shí)現了省、縣、鄉、村公路連線(xiàn)成片且連片成網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò )化格局，但是由于山區交通建設標準不高，等級普遍偏低，要實(shí)現暢通目標，還任務(wù)繁重。一方面新修了井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程xx大道xx段，但兩端卻要陷入通而不暢的境地；xx公路原來(lái)基本閑置，xx電站建成后雖然路面完成了硬化，但路基窄、坡陡彎急、等級低，且與xx河一橋沒(méi)有接通，無(wú)法開(kāi)行客運班車(chē)。另一方面南北交通不暢，xx河自西南向北橫穿全境，目前在xx河xx段連通東西的橋梁只有xx大橋、xx大橋、xx河一橋和xx河二橋，幾乎集中在縣城上游，縣城下游的xx、xx等經(jīng)濟較發(fā)達鄉鎮兩岸沒(méi)有大橋相連，不僅制約了東西兩岸的發(fā)展，而且存在嚴重的交通繞行障礙。
�。ㄈ┕换A設施相對滯后。隨著(zhù)我區經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，開(kāi)通城市、城鄉結合的公交路線(xiàn)，擁有安全、便捷、經(jīng)濟的公交出行方式已成為群眾的迫切愿望，但部分道路還缺乏相應的公交基礎設施。城區大部分道路因街道狹窄沒(méi)有規劃設置公交�？空�，存在較大安全隱患，需加以改造，增設安全設施。
�。ㄋ模┲攸c(diǎn)項目建設推進(jìn)困難。公路建設項目工程量大、涉及面廣、用地面積多（僅xx大道、xx公路工程就需征地1700多畝），項目落地難、政策處理難、融資難等問(wèn)題比較突出，一定程度影響了工程建設進(jìn)度。如bt項目井沙聯(lián)網(wǎng)暢通工程xx大道xx段新建工程、xx路城區至天車(chē)村段改建工程等。
�。ㄎ澹┺r村公路建設和修復資金缺口較大。目前，農村公路通村工程補助標準為80元/m3（不含安全設施），即5萬(wàn)元/公里，區財政配套資金投入嚴重不足，鄉、村幾乎沒(méi)有配套資金投入，山區群眾生活困難，集資難度大。加上山區地理條件差，工程造價(jià)與補助標準存在著(zhù)6—10萬(wàn)/公里的資金缺口，意味著(zhù)公路建設越多，欠賬越多。此外，上級補助與區級養護資金僅供除草、保潔、清溝等養護，致使相當一部分水毀公路得不到及時(shí)修復；伴隨著(zhù)農村公路里程不斷擴展，修復成本不斷提高（現最高150元/立方米），全區公路修復資金面臨的壓力不斷增大。
�。┺r村公路等級和路網(wǎng)密度有待提高。目前，我區582.17公路里程中：高速公路為0、一級公路0.83公里、二級公路59.74公里、三級公路41.57公里、四級公路 480.03公里，等級結構配置很不合理。隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，普通家庭汽車(chē)、三輪車(chē)等交通運輸工具擁有量不斷上升，而通村公路工程等級為準四級（路基4.5米、路面3.5米），部分早期通村公路工程還未增設錯車(chē)道，不利于車(chē)輛交匯，影響交通安全。雖然后期工程設計增添了錯車(chē)道，但很多公路還達不到開(kāi)通班車(chē)的標準，影響了部分群眾的出行和部分中小學(xué)生安全上學(xué)；部分鄉村公路還存在斷頭路，沒(méi)有實(shí)現村村互聯(lián)互通，影響了路網(wǎng)功能的充分發(fā)揮，實(shí)現鄉村、村村互通的農村公路網(wǎng)建設任務(wù)還相當繁重。
�。ㄆ撸┺r村客運配套尚需增強。農村客運經(jīng)營(yíng)狀況不容樂(lè )觀(guān)，因運營(yíng)成本不斷上升等諸多原因和40%左右的日常實(shí)載率導致多數農村客運班線(xiàn)虧損嚴重，城區到xx、xx、xx、xx等周邊鄉鎮的班線(xiàn)基本無(wú)法維持正常運營(yíng)，原xx至xx煤礦的'首個(gè)農村小巴班線(xiàn)虧損嚴重已停開(kāi)。加之農村公路安全基礎設施配備不齊，影響了客運企業(yè)發(fā)展農村客運的積極性。
三、加速推進(jìn)交通基礎設施建設的建議
�。ㄒ唬┚闹\劃，加快交通重點(diǎn)項目建設。多渠道解決資金問(wèn)題，確保重點(diǎn)項目建設順利進(jìn)行。加強交通系統專(zhuān)業(yè)隊伍建設，引進(jìn)一批交通運輸、路橋建設方面的專(zhuān)業(yè)人才，提高交通建設團隊的整體素質(zhì)。以成昆鐵路復線(xiàn)和連樂(lè )鐵路建設為契機，做好與城市發(fā)展規劃的銜接，精心做好xx火車(chē)站區域站場(chǎng)、人流、物流信息中心及重要道路的規劃；積極爭取支持，開(kāi)發(fā)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)和衍生產(chǎn)業(yè)，有效發(fā)揮“建設一條鐵路、帶動(dòng)一批產(chǎn)業(yè)、活躍一方經(jīng)濟、富裕一方百姓”的發(fā)展效應。
�。ǘ┫敕皆O法，加大建設修復資金投入。隨著(zhù)農村公路養護里程的快速增長(cháng)，路面養護壓力將不斷加大。年度財政預算應逐年增加公路養護資金，并安排一定的水毀修復經(jīng)費。相關(guān)部門(mén)要積極主動(dòng)爭取支持，多方位、多渠道籌措農村公路建設和水毀修復資金，保證農村公路養護經(jīng)費使用績(jì)效。鼓勵鄉村兩委自籌資金，投工投勞，加強日常養護和及時(shí)進(jìn)行路面小修。嘗試推廣農村公路養護“定人、定線(xiàn)、定價(jià)、定時(shí)”及水毀修復工程市場(chǎng)化招標等“生態(tài)管養”機制，并在養護資金和考核上加大對偏遠山區以及部分承擔特殊功能公路的傾斜力度。
�。ㄈ┮虻刂埔�，提升公路等級和路網(wǎng)功能。加快提升流通量大的農村公路等級，拓寬路面，按標準配備相關(guān)基礎設施，盡力開(kāi)通班車(chē)方便群眾出行，使偏遠山區路網(wǎng)更安全、更高效，從而帶動(dòng)偏遠山區經(jīng)濟快速發(fā)展。注重加密路網(wǎng)，解決斷頭路，提高路網(wǎng)使用效率。關(guān)注偏遠山區對外主通道工程建設，緊跟xx大道建設步伐，盡快實(shí)施延伸線(xiàn)xx—xx公路工程建設，提升xx河兩岸公路等級和路網(wǎng)互通功能。
交通情況調查報告 4
城市交通是城市品味和文明程度的直接反映，是城市精神文明建設的重要內容之一。為了促進(jìn)我市“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市目標的順利實(shí)現，市委辦于近日就我市城市交通現狀進(jìn)行了專(zhuān)題調研，現將調研情況報告如下：
一、近年來(lái)我市城市交通發(fā)展狀況
近年來(lái)，市委、市政府牢固樹(shù)立“經(jīng)營(yíng)城市”的理念，按照“東聯(lián)、西進(jìn)、南拓、北移”的發(fā)展思路，加快城市交通建設，使我市城市交通面貌發(fā)生顯著(zhù)變化，城市城市品位不斷提升。
(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時(shí)期。改造了津河路、北園路、寧陽(yáng)路、寧城路，新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道，拆遷建設了山門(mén)南路、中溪中路，使城市主干道進(jìn)一步拓寬，城市道路脈絡(luò )逐步連通，城市外環(huán)道路框架初步拉開(kāi)，基本形成了“八橫四縱”的城市路網(wǎng)體系，同時(shí)道路交通標志、標線(xiàn)、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套，大大改善了城市道路交通條件，有效解決了長(cháng)期困撓我市城市交通的瓶頸問(wèn)題。20xx年，我市城市道路長(cháng)度達53.2公里，面積0.872平方公里，較20xx年分別增長(cháng)8.8%和21% 。
(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場(chǎng)起步較晚，但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來(lái)看，我市公共交通車(chē)輛已發(fā)展到454臺，其中公交車(chē)118臺，出租車(chē)336臺。從橫向比較來(lái)看，與面積大、人口多的臨安市相比，我市城市公交車(chē)、出租車(chē)分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來(lái)了方便，尤其是公共交通車(chē)輛經(jīng)過(guò)數次更新?lián)Q代，提高了城市品味，已成為城市的一道風(fēng)景線(xiàn)。
(三)城市交通整治成效顯著(zhù)。近年來(lái)，隨著(zhù)我市城市規模的擴大和市民出行需求的增加，大量農用運輸車(chē)、摩托車(chē)也進(jìn)入了客運市場(chǎng)，不僅嚴重破壞了我市客運市場(chǎng)秩序，帶來(lái)了諸多城市道路交通管理安全隱患，同時(shí)也直接影響了我市城市形象。為此，今年市委、市政府對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客營(yíng)運進(jìn)行了專(zhuān)項整治，并取得了顯著(zhù)成效，目前農用運輸車(chē)及摩托車(chē)非法載客現象基本得到了有效治理，為客運市場(chǎng)的持續健康發(fā)展創(chuàng )造一個(gè)良好的環(huán)境。
二、當前我市城市交通存在的主要問(wèn)題
盡管近年來(lái)我市城市交通狀況發(fā)生了日新月異的變化，但與“三年兩個(gè)一流”目標和爭創(chuàng )全國文明城市、全國衛生城市的要求，還存在著(zhù)一定的差距，主要表現在以下幾個(gè)方面：
(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網(wǎng)絡(luò )不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動(dòng)，城市內部路網(wǎng)也未徹底連通，車(chē)輛分流難以實(shí)施，各類(lèi)車(chē)輛混雜無(wú)序。二是尚無(wú)大型停車(chē)場(chǎng)。機動(dòng)車(chē)輛在非機動(dòng)車(chē)道、人行道及公共場(chǎng)所隨意停放，使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前，我市城市道路基礎設施的`投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2-2.5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外，大多數道路的機非隔離僅用交通標線(xiàn)區分，機動(dòng)車(chē)道分行也僅用隔離墩進(jìn)行分離，安全系數不高。部分交叉路口未設人行橫道線(xiàn)、減速標志，少數交叉路口或未設信號燈，或信號燈不完善，或信號周期不科學(xué)，事故發(fā)生率相對較高。
(二)公共交通市場(chǎng)管理不規范。雖然我市公共交通車(chē)輛處于基本飽和狀態(tài)，但由于公交線(xiàn)路設置不科學(xué)、公交班次間隔時(shí)間過(guò)長(cháng)、公交站點(diǎn)不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營(yíng)運時(shí)間短等原因，造成市民乘車(chē)困難。市民平時(shí)候車(chē)時(shí)間長(cháng)，人流高峰期公交緊俏，夜間公交車(chē)蹤難覓，無(wú)形中降低了市民對公交的熱情。另外，公交公司行業(yè)管理不夠規范，司乘人員素質(zhì)也參差不齊，突出表現在出租車(chē)行業(yè)上。部分出租車(chē)車(chē)容車(chē)貌不清潔、車(chē)內環(huán)境臟亂差，少數出租車(chē)在營(yíng)運過(guò)程中嚴重違反交通規則，影響城市文明形象。
(三)城市交通管理人力不足。隨著(zhù)我市城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。目前各類(lèi)城市機動(dòng)車(chē)輛已發(fā)展到25000臺，過(guò)境外地車(chē)輛每天約20xx臺次，尤其是寧陽(yáng)路平均日車(chē)流量高達8000臺次。然而，我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關(guān)交警二中隊，現有交通民警32人，其中具備執法資格的正式民警僅有4人，警力嚴重不足。盡管該中隊近年來(lái)不斷調整思路，創(chuàng )新管理模式，但由于受警力不足的局限，而未能徹底改變交通管理局面。
(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來(lái)市民的交通安全意識有所提高，但與文明城市的要求還有著(zhù)一定的差距。車(chē)輛司乘人員隨意停車(chē)、違章掉頭、強行超車(chē)、超載超速行駛、駕乘摩托車(chē)不戴頭盔等情況普遍存在，騎自行車(chē)穿越紅燈、與機動(dòng)車(chē)輛爭道，行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現象也隨處可見(jiàn)，這些問(wèn)題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外，部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從，極少數機關(guān)團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規則，而且經(jīng)常性地出現違章行為，給我市城市交通管理工作帶來(lái)負面影響。
三、關(guān)于我市城市交通建設的幾點(diǎn)建議與思考
當前，我市城市交通建設已經(jīng)具備了良好的基礎，但要達到“三年兩個(gè)一流”和全國文明城市、全國衛生城市的要求，仍需做大量細致的工作。
(一)進(jìn)一步規范公共交通。國內外發(fā)達地區的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問(wèn)題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則，將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具，同時(shí)在全市倡導優(yōu)先選擇公交，禮讓公交的良好風(fēng)尚。在此基礎上，要進(jìn)一步規范公共交通。一是要提高公交營(yíng)運質(zhì)量。根據城市居民區的布局和人流聚集情況，優(yōu)化調整和適當延長(cháng)公交線(xiàn)路，加大公交線(xiàn)網(wǎng)密度，增加和改造公交停泊站點(diǎn)，縮短公交班次間隔時(shí)間，延長(cháng)公交夜間營(yíng)運時(shí)間，限度地滿(mǎn)足市民的乘車(chē)需要。二是要提高公交車(chē)輛質(zhì)量。逐步將現有公交車(chē)更新為現代、舒適、環(huán)保型的“大公交”，時(shí)刻保持車(chē)容車(chē)貌清潔、美觀(guān)，加大載客容量，提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質(zhì)量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度，按照國家有關(guān)規定，對司乘人員的駕齡等多方面資質(zhì)嚴格把關(guān)，加強崗前、崗中培訓，實(shí)行規范化服務(wù)。此外，要繼續加大對農用運輸車(chē)、摩托車(chē)非法載客的整治力度，為公共交通市場(chǎng)的規范健康發(fā)展創(chuàng )造良好的環(huán)境。
(二)進(jìn)一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯(lián)網(wǎng)，內抓大配套”的總體思路，盡快啟動(dòng)環(huán)城南路、環(huán)城北路的規劃建設，加快城市內部路網(wǎng)連通的后續建設，并對各類(lèi)車(chē)輛進(jìn)行科學(xué)合理分流，緩減城市交通壓力，提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車(chē)場(chǎng)納入城市發(fā)展的長(cháng)期規劃，先期在舊城區增設臨時(shí)停車(chē)泊位，解決日益增長(cháng)的城市停車(chē)需求。將長(cháng)途汽車(chē)站遷至城市外環(huán)地帶，在緩解城市交通壓力的同時(shí)，注意實(shí)現與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準，進(jìn)一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進(jìn)行全面摸底的基礎上，嚴格按照道路交通建設有關(guān)規定，及時(shí)予以拆改、更新和增設，切實(shí)提高道路交通通行能力，確保交通安全。
(三)進(jìn)一步提高城市交通教育管理水平。實(shí)現城市道路交通安全、通暢、有序，關(guān)鍵在于教育和管理。首先，要加強城市交通管理。交通管理部門(mén)要積極探索和改革交通管理方法和勤務(wù)模式，加強對重點(diǎn)復雜路段交通的疏導、控制和整治，嚴格糾正和處罰各類(lèi)違章行為，尤其要加強交通高峰期重點(diǎn)路口的控制，確保交通安全通暢有序。要實(shí)行大型公共建筑交通影響評價(jià)制度，防止亂投亂建，破壞城市交通環(huán)境。其次，要加強道路交通宣傳教育。大力開(kāi)展交通宣傳工作，讓道路交通安全法律法規進(jìn)社區、進(jìn)學(xué)校、進(jìn)企業(yè)、進(jìn)單位，提高全民交通安全意識和法制觀(guān)念，增強市民遵守交通規則的自覺(jué)性，從根本上預防和減少交通事故的發(fā)生�？梢岳酶鞣N新聞媒體，對違反交通規則的人車(chē)事進(jìn)行爆光，開(kāi)展全民交通安全勸誡教育，增強交通宣傳教育的效果。第三，要加強交通管理隊伍建設。加大對上爭取力度，適當增加城市交通管理部門(mén)的人員編制，尤其是要增加城關(guān)交警二中隊的警力，為維護城市交通秩序提供人力保障。
交通情況調查報告 5
公共交通是城市公共服務(wù)體系的重要環(huán)節，是市民極為關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。城市的公交服務(wù)質(zhì)量，更是衡量一個(gè)城市文明程度的標志。市政府對我市公交發(fā)展十分重視，xx年3月提出了爭創(chuàng )“全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意”的城市公交發(fā)展目標。為推進(jìn)我市公交優(yōu)先發(fā)展，市政協(xié)成立了調研課題組，對影響公交發(fā)展的各方面因素進(jìn)行了深入調查，以期對發(fā)展公交，緩解市民出行難提供一些幫助。
一、公交現狀
(一)基本情況
截至xx年底，中心城區共有公交企業(yè)10家，其中市公交集團為國有企業(yè)，其余9家為民營(yíng)企業(yè)。10家企業(yè)共擁有各種型號公交車(chē)4450輛，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路175條。市公交集團擁有車(chē)輛3706臺，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路138條(不含中心城區周邊參、控股企業(yè))。民營(yíng)企業(yè)擁有公交車(chē)輛744臺，經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路37條。按載客量，市公交集團占據市場(chǎng)份額的88%左右，主要負擔中心城區公交客運。民營(yíng)企業(yè)占據市場(chǎng)份額的12%左右，主要承擔二圈層與中心城區之間的公交換乘駁接。中心城區全部公交車(chē)輛折合5821標臺，萬(wàn)人擁有車(chē)輛量17.67標臺，城區公交出行分擔率23.22%。
近年來(lái)，為建設“全國先進(jìn)、中西部一流、群眾滿(mǎn)意”的城市公交，解決市民“出行難”問(wèn)題，市政府采取多種措施，大力發(fā)展國有主導的城市公交，取得了明顯的成績(jì)。主要做法有：
1、增加車(chē)輛和調整線(xiàn)路，提高公交運力
xx年底，中心城區公交營(yíng)運車(chē)輛5220標臺(市公交集團4436標臺)，公交線(xiàn)路174條。到xx年底，中心城區公交營(yíng)運車(chē)輛增加到5821標臺(市公交集團4963標臺)，公交線(xiàn)路增加到175條(較上年新開(kāi)行12條，調整優(yōu)化取消11條)。增加車(chē)輛和調整線(xiàn)路，提高了公交運力，日載客量由xx年的244.7萬(wàn)人次增加到xx年的291.6萬(wàn)人次，上升19%。
2、推行ic卡票制改革，提高公交出行分擔率
市公交集團公司推出ic卡并相繼采取一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量快速增長(cháng)。xx年底為93萬(wàn)張，xx年底增至143萬(wàn)張，xx年7月達到202萬(wàn)張。ic卡票制改革吸引了大量群眾乘坐公交車(chē)，公交出行分擔率有較大提高。
3、試行公交專(zhuān)用道，提高公交運行效率
交管部門(mén)在一環(huán)路、蜀都大道劃定了兩條公交專(zhuān)用道，并于xx年5月1日起投入運行。據初步測定，車(chē)速由原來(lái)的12公里/小時(shí)提高到15～20公里/小時(shí)，部分路段可達30公里/小時(shí)，公交車(chē)運行時(shí)間節約20%以上，快捷性得到初步體現。
上述工作在一定程度上緩解了市民出行難局面，車(chē)速過(guò)慢、乘車(chē)擁擠、舒適度低等突出問(wèn)題得到一定程度的解決。xx年底，中心城區市民公交出行分擔率由xx年的14.7%提高到23.22%。
(二)主要問(wèn)題
在國內同類(lèi)大城市中，市的公交一直處于相對落后的位置。主要表現為站點(diǎn)遠、乘車(chē)難、換乘難，從而導致公交車(chē)速度慢，準點(diǎn)率低。特別是在上下班高峰時(shí)期，公交車(chē)候車(chē)時(shí)間過(guò)長(cháng)，車(chē)內擁擠不堪，上下車(chē)秩序混亂，群眾反應強烈。公交服務(wù)水平不高導致市民大量選擇私家車(chē)、自行車(chē)、電瓶車(chē)、出租車(chē)等方式出行，大大增加了本來(lái)就不堪重負的道路負荷;而道路負荷大、擁堵又導致公交車(chē)的運營(yíng)速度更慢，促使更多的人選擇乘坐公交車(chē)以外的方式出行，從而形成惡性循環(huán)。公共交通發(fā)展落后已經(jīng)成為影響發(fā)展的重要因素。
經(jīng)過(guò)深入分析，我們認為制約公交發(fā)展的主要因素有線(xiàn)網(wǎng)、場(chǎng)站、路權、行業(yè)監管、內部管理及相關(guān)配套政策。這些因素相互影響，引發(fā)一系列問(wèn)題，制約了公共交通的發(fā)展，使得市民出行難的問(wèn)題長(cháng)期得不到緩解。
1、線(xiàn)網(wǎng)
現有的城市公交線(xiàn)網(wǎng)設置不夠科學(xué)，層次不分明，分工不明確。這是影響公交發(fā)展的最主要因素。主要表現為：線(xiàn)路重疊過(guò)多，線(xiàn)路走向設置不合理，對市民出行考慮不周。許多居民小區沒(méi)有公交車(chē)經(jīng)停，居民公交出行困難，被迫選擇其他出行方式。近年來(lái)有關(guān)部門(mén)雖然已在著(zhù)手進(jìn)行線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化，但尚未達到科學(xué)規劃、合理設置的標準。
2、場(chǎng)站
公交場(chǎng)站建設滯后，是影響公交發(fā)展的瓶頸。長(cháng)期以來(lái)，城市建設中對公交場(chǎng)站的規劃和建設嚴重不足。新開(kāi)發(fā)區域的公交場(chǎng)站建設常被忽視，舊城區原有的公交場(chǎng)站也被大量擠占挪作他用。一環(huán)路以?xún)痊F在已經(jīng)沒(méi)有一個(gè)公交場(chǎng)站。市公交集團近年來(lái)車(chē)輛增加很快，但場(chǎng)站建設滯后，目前使用場(chǎng)站僅50個(gè)，計835余畝，按國家建設部有關(guān)標準計算缺口近50%。場(chǎng)站缺乏直接影響高峰班次的投放，當前在運力比較充足的情況下，也無(wú)法加大高峰期車(chē)輛的投放。
場(chǎng)站不足還嚴重影響到公交線(xiàn)網(wǎng)的優(yōu)化。市內缺乏中轉站首末站造成線(xiàn)路過(guò)長(cháng)，加大了優(yōu)化線(xiàn)路的難度。一個(gè)需要引起充分注意的是例子是，正在建設中的天府廣場(chǎng)地鐵中心樞紐，就沒(méi)有規劃和建設公交場(chǎng)站。
3、路權
城市的公共資源之中，道路資源最為緊缺。長(cháng)期以來(lái)，在道路資源的分配上，公交路權優(yōu)先的原則沒(méi)有得到充分的重視。xx年5月之前，一直沒(méi)有設置公交專(zhuān)用道，僅在幾條最重要的干道上設置了公交優(yōu)先道。由于相關(guān)管理未能合理配套，這些公交優(yōu)先道經(jīng)常受到大量社會(huì )車(chē)輛的違法侵占，嚴重影響了公交車(chē)的運營(yíng)速度。運營(yíng)速度的降低使公交車(chē)發(fā)班頻率和準點(diǎn)率降低，造成等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題，嚴重制約了公交出行分擔率的提升。
路權涉及到的最大困難是市區路網(wǎng)存在大量的瓶頸路段、雙向6車(chē)道的路網(wǎng)不完善，需要進(jìn)行新一輪的市區道路改擴建工程。
4、政策
城市公交作為帶有一定公益性的社會(huì )服務(wù)，政府應給予相應的政策和財政支持。對參與經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，應不分國有和民營(yíng)，都給予“國民待遇”。比如，市公交集團推出ic卡優(yōu)惠票價(jià)和對特殊人群的免費優(yōu)惠后，民營(yíng)公交線(xiàn)路因為不能得到政府的相關(guān)補貼而未能實(shí)行同樣的優(yōu)惠票價(jià)，不能刷卡，從而形成“一個(gè)城市兩種票價(jià)”的現象，參與公交服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)和乘坐民營(yíng)公交的市民對此有較大的反映。
在7月10日報送給市政府的《關(guān)于我市民營(yíng)公交企業(yè)運營(yíng)情況的調研意見(jiàn)》
(成政協(xié)辦函〔xx〕35號)中，對政策問(wèn)題已經(jīng)提出了明確建議，市級相關(guān)部門(mén)現正著(zhù)手研究制定方案，本調研報告中就不再作論述。
二、意見(jiàn)和建議
(一)堅定信心，確定以公共交通為主體的城市交通發(fā)展模式要促進(jìn)城市交通的良性發(fā)展，首先要解決城市交通的發(fā)展模式。目前，我市平均每天新增500余輛機動(dòng)車(chē)上路，主城區的電瓶車(chē)已達120萬(wàn)輛，道路資源難以承載社會(huì )車(chē)輛增加的壓力。因此，要堅定不移地選擇以公共交通為主體的發(fā)展模式，建設以公共交通為主導的多元化城市交通系統，提高公交出行分擔率。城市交通結構應以公共交通為主體，構建以“軌道交通為骨干、快線(xiàn)公交為主體、支線(xiàn)公交為支撐、出租汽車(chē)為補充”，合理匹配、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統。同時(shí)，對小汽車(chē)采取不限制購買(mǎi)，但限制使用的辦法，出臺一些調控政策，在不同的區域特別是中心城區控制小汽車(chē)使用。
對電動(dòng)自行車(chē)的限制措施也應該繼續加強。
同時(shí)，為適應公交優(yōu)先發(fā)展的.需要，建議修改《市城市公共汽車(chē)客運管理條例》，對我市公交發(fā)展的指導原則、政策支持、管理體制、資源配置、服務(wù)規范、監管執法等，按照新的形勢和要求予以相應調整。
(二)加快線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化建設，根據線(xiàn)網(wǎng)需求合理配置車(chē)輛要加快實(shí)施公交線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化，逐步形成公交快線(xiàn)網(wǎng)和干線(xiàn)網(wǎng)，并在此基礎上搭建公交支線(xiàn)網(wǎng)，形成主干線(xiàn)路、干線(xiàn)線(xiàn)路、支線(xiàn)線(xiàn)路相互配合，層次分明，換乘高效、便利，具備較強出行吸引力的中心城區公交線(xiàn)網(wǎng)。線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化應該遵循以下原則：盡量減少公交線(xiàn)路重復;降低非直線(xiàn)系數;中心城區公交線(xiàn)路換乘系數原則上不超過(guò)1.4，主干線(xiàn)路、干線(xiàn)線(xiàn)路、支線(xiàn)線(xiàn)路各層次間建立方便、快捷的換乘場(chǎng)(站);凡是具備條件的中、小街道，原則上都應該開(kāi)行支線(xiàn)公交;新增或延伸線(xiàn)路，向新建的大型住宅區、商業(yè)中心區、高等院校、工業(yè)園區等延伸，擴大公交線(xiàn)路覆蓋率。市公交集團現已在市區53個(gè)片區中開(kāi)通8條支線(xiàn)公交，應加快進(jìn)度，爭取在2年內基本完成。
同時(shí)，為適應線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的需求，建議增購高性能大容量公交車(chē)和小型公交車(chē)，使車(chē)輛結構盡快形成合理的比例，在適應城市快速公交系統建設和干線(xiàn)、支線(xiàn)公交對車(chē)輛不同需求的同時(shí)，提高公交舒適度，以吸引更多的人乘坐公交車(chē)。
(三)綜合開(kāi)發(fā)利用，加快公交場(chǎng)站建設公交場(chǎng)站是線(xiàn)網(wǎng)優(yōu)化的重要基礎，要加大公交場(chǎng)站的規劃力度和規劃執行力度。在土地資源緊缺的主城區，舊城改造要規劃地下公交場(chǎng)站，要求開(kāi)發(fā)商同步建設、同步交付使用，以有效地解決首末站嚴重短缺的問(wèn)題。公交場(chǎng)站的深度開(kāi)發(fā)要給予政策上的傾斜，鼓勵公交企業(yè)和社會(huì )資本參與公交場(chǎng)站建設。對于新開(kāi)發(fā)區域，公交場(chǎng)站的配建必須納入新建小區的強制性條件。只要達到一定規模的新建小區，必須配建相應規模的公交場(chǎng)站。場(chǎng)站建設要實(shí)行綜合配套建設，要對整個(gè)區域綜合開(kāi)發(fā)和立體開(kāi)發(fā)，進(jìn)行統一管理。這是一個(gè)比較復雜的系統工程，建議相關(guān)部門(mén)選擇一個(gè)場(chǎng)站建設作為試點(diǎn)，為以后的工作提供樣板和經(jīng)驗。
正在修建地鐵，輕軌建設也在緊鑼密鼓地籌備之中。為最大限度地發(fā)揮地鐵、輕軌和公交汽車(chē)的效率，要系統規劃三者之間的換乘駁接樞紐，有機銜接，以充分發(fā)揮城市公共交通體系的綜合效益。
(四)推廣公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統公交運營(yíng)速度是提高公交出行分擔率的核心問(wèn)題。要下決心在具備條件的交通干線(xiàn)上實(shí)行公交專(zhuān)用道，建設快速公交系統，使公交出行較私人交通出行更具優(yōu)勢，從而吸引更多的人選擇公交出行，提高公交出行分擔率，緩解中心城區交通壓力。
快速公交系統建設應該遵從“專(zhuān)用、快速、大容量和線(xiàn)網(wǎng)整合”四條原則。
加快配置先進(jìn)科技設備，用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段調度管理公交系統，也是建設快速公交系統中一個(gè)值得高度重視的問(wèn)題。
實(shí)行公交專(zhuān)用道的道路條件是雙向6車(chē)道。目前這樣的道路并不是太多。一些干線(xiàn)如新華大道、紅星路部分只有4車(chē)道。建議加大這些路段工程的改造力度，盡快在這些干道設置公交專(zhuān)用道。同時(shí)，為實(shí)現路權向公交傾斜的宏觀(guān)目標，建議市交委、交管局參與城市建設的規劃和城市道路的技術(shù)規劃設計。
(五)加強對公交企業(yè)的監管，鼓勵民營(yíng)公交企業(yè)整合
相關(guān)職能部門(mén)要按照市政府提出的爭創(chuàng )“全國先進(jìn)，中西部一流，群眾滿(mǎn)意”的城市公交發(fā)展目標，制定行業(yè)服務(wù)標準，對公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理、考核、授權經(jīng)營(yíng);要提高公交企業(yè)進(jìn)入門(mén)檻，嚴格禁止掛靠經(jīng)營(yíng)和收取保證金等辦法的承包經(jīng)營(yíng)。
加強監管，提升公交企業(yè)服務(wù)水平。建議今年內重點(diǎn)研究解決市民反映突出的運營(yíng)時(shí)間問(wèn)題。目前公交除少數干線(xiàn)外，絕大部分線(xiàn)路均在晚上7至8點(diǎn)收車(chē)，這樣的時(shí)間表同二三十年前基本沒(méi)有區別，與現在的城市規模和市民生活方式不相適應，與市打造最佳人居環(huán)境的奮斗目標不相符合。應根據市民需要，對線(xiàn)路的收發(fā)車(chē)時(shí)間做出相應調整。
整合規范民營(yíng)公交企業(yè)�，F有民營(yíng)公交企業(yè)9家，利益分散，經(jīng)營(yíng)矛盾大，不利于公交資源的優(yōu)化配置和行業(yè)監管，同時(shí)也導致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，消費者的利益受到一定的損害。有關(guān)部門(mén)應以?xún)?yōu)質(zhì)服務(wù)和安全生產(chǎn)作為主要考核指標，進(jìn)行調控，支持鼓勵民營(yíng)公交進(jìn)行整合，引導其進(jìn)行規�；�、集約化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)，以減少經(jīng)營(yíng)矛盾，為市民提供更好的公共交通服務(wù)。
這幾年城市的發(fā)展很快，這就出現了怎樣上學(xué)的問(wèn)題。最遠的上學(xué)路程將近5公里，我家離學(xué)校不遠也不近，也有2.5公里。上學(xué)問(wèn)題是一個(gè)很重要的問(wèn)題，它關(guān)系到同學(xué)們的學(xué)習和切身利益，必須妥善地解決問(wèn)題，近來(lái)我帶著(zhù)這一問(wèn)題親自調查，并提出意見(jiàn)和建議。
調查
1.坐公交車(chē)，一天4元，從家里到學(xué)校的時(shí)間約15分鐘。
2.坐接送車(chē)（合租車(chē)），一天12元，快時(shí)10分鐘，一般13~15分鐘。
3.坐三輪車(chē)，一天20元，時(shí)間約5分鐘。
4.走路，走路最節約，時(shí)間約25分鐘。
分析與結論
1.坐公交車(chē)，雖然節約劃算，但很不方便。車(chē)站離家有一段路要走6分鐘。
2.坐三輪車(chē)，雖然時(shí)間快，但最不劃算，也很不安全。
3.走路，雖然最劃算，但時(shí)間最長(cháng)。
4.坐接送車(chē)（合租車(chē)），較劃算，也不慢，而且在家門(mén)口接送。我認為：目前是最好選擇。
意見(jiàn)和建議
1.建議政府多開(kāi)一路經(jīng)過(guò)南山大道到一小的公交車(chē)，方便更多學(xué)生上學(xué)。而且要在公交車(chē)停站的地方建候車(chē)亭。
2.建議學(xué)校安排校車(chē)，統一接送，讓同學(xué)們更快，更方便上學(xué)。
3.建議要加強交通安全管理，因為上學(xué)、放學(xué)時(shí)，人多車(chē)多，交通堵塞。
交通情況調查報告 6
一、全區公共交通事業(yè)發(fā)展基本情況
目前，我區共有公交線(xiàn)路27條，公交車(chē)輛288臺，分屬四家客運公司運營(yíng)。其中，公交分公司，長(cháng)運分公司，唯達客運分公司為市屬公司，淄博萬(wàn)杰客運公司為股份制民營(yíng)公司。公交分公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路20條，公交車(chē)輛170臺;長(cháng)運分公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路7條，公交車(chē)輛52臺;唯達客運分公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路2條，公交車(chē)輛4臺;淄博萬(wàn)杰客運公司經(jīng)營(yíng)公交線(xiàn)路10條，公交車(chē)輛62臺。1路、13路、 25路、32路等公交線(xiàn)路由多家客運公司共同經(jīng)營(yíng)。近年來(lái)，通過(guò)全區上下共同努力，我區公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。
1、整合公共交通資源，公交線(xiàn)路集約化改造效果初顯。長(cháng)期以來(lái)，我區公交車(chē)輛大多采取業(yè)戶(hù)掛靠經(jīng)營(yíng)方式，由私營(yíng)車(chē)輛掛靠公交運營(yíng)公司從事公交運營(yíng)，導致運營(yíng)車(chē)輛舊，車(chē)型不統一，班次不合理，運營(yíng)能力不足。鑒于上述營(yíng)運方式的諸多缺陷，在廣泛調研，多方征求意見(jiàn)的基礎上，交通主管部門(mén)對部分公交線(xiàn)路進(jìn)行了集約化改造。截止目前，我區共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線(xiàn)路完成了集約化改造，改造后，車(chē)容車(chē)貌和服務(wù)質(zhì)量都有了大幅提升，群眾出行變得更加便捷。
2、公交站場(chǎng)建設實(shí)現突破，公交行業(yè)規模不斷擴大。XX年10月20日，列入交通部客運站建設計劃和淄博市交通規劃的客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式，分為上中下三層，集出行、購物、休閑、娛樂(lè )等多種功能于一體。該客運站的投入使用，實(shí)現了公交、長(cháng)途的“零距離換乘”，解決了火車(chē)站廣場(chǎng)交通擁擠、環(huán)境衛生臟亂差的狀況，有效地提升了城市文明形象，增強了中心城區服務(wù)功能。目前，該客運站已運營(yíng)近兩年，運營(yíng)秩序良好。隨著(zhù)城市居民對公共交通需求的不斷增加，及時(shí)延伸調整公交線(xiàn)路6條;更新公交車(chē)110臺;城區公交車(chē)萬(wàn)人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車(chē)47臺;770臺出租車(chē)進(jìn)行了雙燃料改造。
3、公交運輸能力穩步提高，行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。近年來(lái)我區公共交通運輸能力穩步提高，客運總量、車(chē)輛裝備穩步增長(cháng)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )不斷擴大，公交運力不足、群眾出行不便的問(wèn)題得到了有效緩解。目前，中心城區公共交通站點(diǎn)覆蓋率大于70%，城區公交車(chē)平均運營(yíng)速度20公里/小時(shí)，公交準點(diǎn)率達到95%以上，公交車(chē)輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀(guān)式候車(chē)亭5處。公交網(wǎng)絡(luò )實(shí)現了全通達、全覆蓋，11路、50路、113路、117路、118路等線(xiàn)路覆蓋城區主要地區。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學(xué)生等特殊群體享受到11路公交車(chē)的免費或優(yōu)惠乘車(chē)待遇。開(kāi)展了“創(chuàng )建文明行業(yè)”、“文明交通行動(dòng)計劃”、“乘客滿(mǎn)意工程”“愛(ài)心送考”等活動(dòng)，公交行業(yè)文明程度進(jìn)一步提升。
4、城市客運市場(chǎng)管理有序，各項規章制度進(jìn)一步規范。實(shí)施“雙基”工程，確保安全形勢穩定。加強車(chē)輛檢測、駕駛員駕駛行為監管，始終堅持“安全責任重于泰山”，保障了全區城市公共交通安全形勢的穩定。進(jìn)一步強化基礎管理工作，企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門(mén)對車(chē)輛技術(shù)和人員檔案實(shí)行精細化管理，實(shí)現“一車(chē)一檔”、“一人一檔”，在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質(zhì)量信譽(yù)考核”等制度，企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開(kāi)展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專(zhuān)項活動(dòng)為契機，加大路巡路查和路面執法力度，對“無(wú)證經(jīng)營(yíng)”、“超范圍經(jīng)營(yíng)”、 “黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進(jìn)行查處，維護了城市公共交通市場(chǎng)秩序，確保了我區客運市場(chǎng)安全、文明、有序。
二、我區城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
1.公共交通在城市交通系統中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰略沒(méi)有得到全面落實(shí)，城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區公共交通的出行分擔率不高，與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務(wù)能力不足，城市公共交通吸引力不高，公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒(méi)有發(fā)揮應有的.作用。
2、公共交通基礎設施缺乏統一規劃。城市公共交通線(xiàn)網(wǎng)構成主要以公交樞紐站為依托,實(shí)現點(diǎn)與點(diǎn)的連接。長(cháng)期以來(lái)，我區城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統一規劃,特別是在舊城改造和新區開(kāi)發(fā)時(shí)沒(méi)有把公交設施配套納入統一規劃,給交通營(yíng)運、管理和居民出行帶來(lái)不便。
3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程，是政府應當提供的基本公共服務(wù)，政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持，但由于財力所限，城市公交缺乏應有的補助和資金扶持，使原本屬于社會(huì )公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約，帶來(lái)班線(xiàn)密度不高、始發(fā)時(shí)間不早、末班時(shí)間不晚等問(wèn)題，公益職能發(fā)揮受限。
4、公交服務(wù)質(zhì)量與不斷增長(cháng)的出行需求存在較大差距。由于現行體制原因，城市公共交通的許可權限在市交通運輸局，我區交通管理部門(mén)只負責具體管理工作，開(kāi)辟新線(xiàn)、遷站、線(xiàn)路調整等諸多事項，都需多方協(xié)調解決，程序較為復雜，致使辦事效率不高，不能及時(shí)滿(mǎn)足人民群眾的要求和意愿。目前，我區存在公交線(xiàn)網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率偏低，公交候車(chē)時(shí)間長(cháng)、始發(fā)時(shí)間晚、末班時(shí)間早、換乘不方便等問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在，直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時(shí)公共交通線(xiàn)網(wǎng)覆蓋不均衡，影響了公共交通服務(wù)的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經(jīng)濟指標、輕服務(wù)質(zhì)量，人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問(wèn)題。
5、城鄉客運發(fā)展不協(xié)調。長(cháng)期以來(lái)，由于我區城鄉二元化結構的存在，導致城市公共交通與道路客運班線(xiàn)一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉道路、場(chǎng)站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置，經(jīng)營(yíng)成本和票價(jià)差距較大;城鄉客運體系互不兼容，阻礙了城鄉銜接、方便快捷的一體化客運網(wǎng)絡(luò )建設;部分比較偏僻的線(xiàn)路，受客流量小、線(xiàn)路規劃不合理、運營(yíng)成本增加等因素影響，存在虧損現象，導致線(xiàn)路經(jīng)營(yíng)者服務(wù)態(tài)度消極，甚至因為無(wú)力負擔而影響運行;城鄉公共客運服務(wù)不均等，農村和郊區居民進(jìn)城難和出行不方便的問(wèn)題突出，對統籌城鄉協(xié)調發(fā)展造成較大障礙。
三、對全區公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議
1、加快城市公共交通規劃的編制，確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來(lái)，我區城鎮規模不斷擴大，城鄉一體化進(jìn)程不斷加快，構筑功能完備的公交網(wǎng)絡(luò )，提供高效、便捷的公交服務(wù)體系，已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關(guān)部門(mén)應加快編制《xx區公共交通發(fā)展規劃綱要》。在編制和調整城市總體規劃、土地利用總體規劃、基礎設施規劃時(shí)，要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要，發(fā)揮規劃的先導作用，促進(jìn)全區公共交通系統的協(xié)調發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標，確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過(guò)科學(xué)規劃和建設，提高線(xiàn)網(wǎng)密度和站點(diǎn)覆蓋率，優(yōu)化營(yíng)運結構，形成干支協(xié)調、結構合理、高效快捷并與城市規模、人口和經(jīng)濟發(fā)展相適應的公共交通系統，為群眾提供安全可靠、方便周到、經(jīng)濟舒適的公共交通服務(wù)。同時(shí)，進(jìn)一步加大宣傳力度，使城市公交事業(yè)與群眾公交素質(zhì)同步發(fā)展，著(zhù)力打造“文明公交”品牌。
2、以公交企業(yè)集約化經(jīng)營(yíng)帶動(dòng)公共交通線(xiàn)路的優(yōu)化。公共交通最終的服務(wù)對象是公交乘客，在優(yōu)化公交線(xiàn)路方面，應確定公交最優(yōu)線(xiàn)路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進(jìn)行集約化經(jīng)營(yíng)，有利于解決市場(chǎng)資源布局分散問(wèn)題，實(shí)現業(yè)內資源優(yōu)化配置和集約經(jīng)營(yíng)，而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監管公交行業(yè)服務(wù)提供固定、明確的途徑和載體。通過(guò)規劃和政策引導，以公司制的經(jīng)營(yíng)主體取代承包、租賃經(jīng)營(yíng)，建立統一開(kāi)放、競爭有序的公交客運市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序。通過(guò)集約化改造經(jīng)營(yíng)，對山區客運線(xiàn)路和近郊客運線(xiàn)路進(jìn)行科學(xué)合理的優(yōu)化改造，實(shí)現公共交通線(xiàn)路的優(yōu)化。
3、加大政府的財政支持力度，建立規范的公共交通補貼補償制度。逐步落實(shí)財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策，減輕公交企業(yè)的稅費負擔，彌補城市公交建設與發(fā)展資金缺乏的問(wèn)題;建立規范的財政補償機制，對國有公交企業(yè)因價(jià)格因素造成的政策性虧損予以補貼，對因公交企業(yè)承擔社會(huì )公益性和完成政府指令性任務(wù)所需要的資金給予財政補貼。另外，政府應逐步加大對公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛等基礎設施的投入，確保城市公交的建設與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系，在資金上統籌安排，重點(diǎn)扶持;在城市基礎設施建設的資金當中，抽出部分資金，用于城市公共客運交通規劃確定項目的建設及車(chē)輛、設備的更新，使公交事業(yè)發(fā)展有穩定的資金來(lái)源。
4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價(jià)，全面提高公交服務(wù)水平。公共交通行政主管部門(mén)要進(jìn)一步加強對公共交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)和服務(wù)質(zhì)量的監管，規范經(jīng)營(yíng)行為，依法查處非法營(yíng)運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學(xué)規范的考核評價(jià)機制，逐步建立推行等級服務(wù)評定制度，開(kāi)展文明線(xiàn)路創(chuàng )建活動(dòng)，加強行業(yè)自律，促進(jìn)企業(yè)不斷提高自身素質(zhì)。公共交通企業(yè)要科學(xué)調度車(chē)輛和編制運行圖，加大行車(chē)密度，縮短乘客等候時(shí)間;要加快車(chē)輛更新步伐，積極選用安全、舒適、節能、環(huán)保的車(chē)輛，淘汰環(huán)境污染嚴重、技術(shù)條件差的車(chē)輛;要加強對公共交通站場(chǎng)、車(chē)輛、設施裝備的維護保養，為群眾創(chuàng )造良好的乘車(chē)和候車(chē)環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓，制定技術(shù)和服務(wù)評定標準，將駕乘人員的工資收入與服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效能直接掛鉤，提高公交一線(xiàn)駕乘人員改善服務(wù)、提高質(zhì)量的自覺(jué)性與積極性，為提升我區公交服務(wù)和社會(huì )滿(mǎn)意度注入生機和活力。
交通情況調查報告 7
調查目的
通過(guò)調查嵊州市交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
調查方法
街頭觀(guān)察；調查訪(fǎng)問(wèn)。
調查對象
十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車(chē)司機、的士司機、街頭行人等。
調查小組
應彬琛、梁靖柯
實(shí)地觀(guān)察
1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現，是否有搶紅燈的現象。
2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。
3、觀(guān)察路口紅綠燈變化時(shí)間。
調查過(guò)程
時(shí)間：20xx年2月22日14：00
地點(diǎn)：嵊州大道
對象：交警
問(wèn)：在執勤過(guò)程中，常常會(huì )發(fā)現哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著(zhù)十分嚴重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會(huì )很大，事故的嚴重性也會(huì )很大，而違反交通規則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個(gè)提醒監督的作用。
小結：安全出行的保障是我們行人的`一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。
時(shí)間：20xx年2月22日15：15
地點(diǎn)：官河橫路十字路口
對象：交通協(xié)管員
問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應注意些什么？
答：大家習慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過(guò)斑馬線(xiàn)，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒(méi)有達到這個(gè)水平。
小結：從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺(jué)遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識還需要加強，我們會(huì )從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時(shí)間：20xx年2月22日15：45
地點(diǎn)：中醫院門(mén)口
對象：的士司機（停車(chē)于路邊。）
問(wèn)：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過(guò)程中行人不應該給您帶來(lái)哪些麻煩？
答：（可能這位司機認為駕車(chē)只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）
小結：駕駛過(guò)程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識，無(wú)論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規則。
時(shí)間：20xx年2月22日16：15
地點(diǎn)：三江購物中心
對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）
問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門(mén)或讓她獨自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨自過(guò)馬路我很放心。
小結：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細節，不知不覺(jué)中小女孩與危險拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。
時(shí)間：20xx年2月22日16：35
地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問(wèn)：您好，我們在做一個(gè)社會(huì )調查，您能談?wù)剬`反交通規則現象的看法嗎？
答：（這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn)，低著(zhù)頭紅著(zhù)臉很快地離開(kāi)了。）
小結：看來(lái)這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來(lái)去的方向，就會(huì )產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會(huì )因為要避開(kāi)行人而突然轉向影響到其他車(chē)輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
我們的反思
在這個(gè)短暫而又精彩的調查過(guò)程中，我倆受益匪淺。我們明確了調查目的，再一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀(guān)察十字路口闖紅燈的現象。并對調查訪(fǎng)問(wèn)結果作進(jìn)一步分析，在認識問(wèn)題的同時(shí)，更多的是對我們自身的反思。通過(guò)這次調查我們意識到自覺(jué)遵守交通規則會(huì )使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。
從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛(ài)自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著(zhù)想，樹(shù)立良好的安全意識�！瓣P(guān)愛(ài)生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔珍愛(ài)生命，保護生命的責任。
交通情況調查報告 8
一、調查背景
當前，我國大中城市普遍存在著(zhù)道路擁擠、車(chē)輛堵塞、交通秩序混亂的現象，已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問(wèn)題。()隨著(zhù)我國城市規模和經(jīng)濟建設飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，交通需求急劇增長(cháng)，城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干，以常規公交為主體的公共交通體系，為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境，引導城市居民使用公共交通系統是國外大城市解決城市交通問(wèn)題的成功經(jīng)驗，也是我國大城市解決交通問(wèn)題的惟一途徑。 城市軌道交通定義：城市中使用車(chē)輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統稱(chēng)為城市軌道交通。
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語(yǔ)》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動(dòng)力，采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱(chēng)”。
一般而言，廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術(shù)特征，是城市公共客運交通系統中具有中等以上運量的'軌道交通系統（有別于道路交通），主要為城市內（有別于城際鐵路，但可涵蓋郊區及城市圈范圍）公共客運服務(wù)，是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現代化立體交通系統。
二、調查的基本情況
�。ㄒ唬┱{查目的
1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況
2、了解我國城市軌道的現狀及存在問(wèn)題
3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經(jīng)濟發(fā)展的，包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。
�。ǘ┱{查方法
本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現狀及對社會(huì )的影響展開(kāi)調查。調查采取從網(wǎng)上搜尋大量資料并進(jìn)行篩選總結的方法進(jìn)行。
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調查時(shí)間：自20xx年11月12日 至11月15日。
三、調查結果
�。ㄒ唬┲袊鞔笾谐鞘械能壍澜煌òl(fā)展歷史（即已建成通車(chē)的城軌交通） 1908年，我國第一條有軌電車(chē)在上海建成通車(chē)，揭開(kāi)了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后，大連、天津、沈陽(yáng)、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車(chē)線(xiàn)路，也在當時(shí)的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車(chē)行駛在道路中間，與其他車(chē)輛混行，運行速度不高，正點(diǎn)率低。隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代，中國各大城市開(kāi)始相繼拆除舊式有軌電車(chē)，到50年代末，只有大連、長(cháng)春、鞍山等個(gè)別城市保留至今。
由于人口及汽車(chē)的猛增，有限的城市道路面積和無(wú)限增長(cháng)的汽車(chē)數量產(chǎn)生了尖銳矛盾。城市軌道交通再次進(jìn)入規劃者的視野。
中國的地鐵始建于1965年。
交通情況調查報告 9
一、基本情況介紹
隨著(zhù)國民經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，我國城市化進(jìn)程不斷加快，受交通運輸需求和國家產(chǎn)業(yè)政策的影響，機動(dòng)車(chē)保有量和機動(dòng)車(chē)駕駛員以每年20%以上的速度遞增，道路交通參與者的急劇增長(cháng)給原本捉襟見(jiàn)肘的交通管理工作帶來(lái)了巨大壓力，道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據公安部交管局公布：20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起，死亡98738人人，傷殘469911人，直接經(jīng)濟損失18.8億元，萬(wàn)車(chē)死亡率為7.6，居世界首位，比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據有關(guān)部門(mén)統計，20xx年度，我縣共發(fā)生道路交通事故1544起，死亡136人，傷殘881人，直接經(jīng)濟損失163.992萬(wàn)元，與2004年事故四項指數相比，分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%，占全縣所有安全事故四項指數的98%、92%、96%、95%，居各類(lèi)型安全事故第1位。道路交通事故已經(jīng)嚴重危及我縣人民的生命財產(chǎn)安全，影響了社會(huì )的和諧穩定，引發(fā)了一些社會(huì )不安定因素，將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設，甚至有可能制約我縣經(jīng)濟的進(jìn)一步高速持續發(fā)展。
二、調查內容與分析
�。ㄒ唬�、寧強縣道路交通安全概況：
寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個(gè)以一條高速路（寧宿徐高速）、一條國道（G104線(xiàn)）、三條省道（S121線(xiàn)、S251線(xiàn)、S234線(xiàn)）為主干線(xiàn)，各類(lèi)縣鄉道路為分支的公路交通網(wǎng)絡(luò )，具有一定規模的通行條件。據筆者調查統計，截止20xx年，我縣擁有高速路里程達80公里，國道里程達70公里，省道里程達130公里，縣鄉道路32條650公里，鄉村道路已達56條890公里，橋梁98座，有效地緩解了縣鄉道路擁擠的混亂局面，大大提高了通行能力，為我縣的經(jīng)濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展，我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底，我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)89927輛，僅20xx年一年我縣各類(lèi)機動(dòng)車(chē)登記達7500輛；機動(dòng)車(chē)駕駛員也呈高速增長(cháng)態(tài)勢，現我縣擁有各類(lèi)機動(dòng)車(chē)駕駛員45000名，20xx年新增駕駛員11000名，以25%的速度增長(cháng)。 人口的增加，機動(dòng)車(chē)保有量的增長(cháng)，駕駛員人數的增多，鄉村道路里程的延伸，導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻，現有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據筆者調查，我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節：
1、從道路現狀看，我縣一、二級國、省道路段較多，立體隔離設施、標志標牌相對齊全；隨著(zhù)“村村通”工程的實(shí)施，鄉村道路不斷延伸，但鄉村道路交通標志的嚴重缺失給鄉村道路的交通安全提出嚴峻考驗。
2、我縣城區道路多為平直、平行路段，有平交路口35處，其中燈控路口12個(gè)，電子監控路口3個(gè)，在一定程度上緩解了路面警力的不足；但因資金投入和警力上的不足，仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。
3、從警力分布看，我縣公安交巡警大隊現有干警99名，輔警220名。除去機關(guān)辦公人員，路面執勤中隊警力不到總警力的50%，人均管理公路達35公里，路面警力的嚴重不足，執勤交巡警整日高負荷運轉，致使路面安全管理的效能大打折扣。
4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一，人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，但交通安全靠交警的思想根深蒂固，致使很多相關(guān)職能部門(mén)不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會(huì )責任，以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。
�。ǘ�、當前影響我縣道路交通安全的主要因素：
雖然社會(huì )經(jīng)濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長(cháng)，但是現有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車(chē)、路的需求。筆者在調查中發(fā)現，影響我縣道路交通安全主要有以下原因：
1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。
人，包括機動(dòng)車(chē)駕駛人、行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人等一切交通參與者，是影響道路交通安全的主要因素之一。據筆者調查分析，影響道路交通安全的主要原因是人的因素，20xx年我縣共發(fā)生此類(lèi)人為因素起主導作用道路交通事故820起，死亡95人，傷殘550人，直接經(jīng)濟損失110萬(wàn)元，分別占我縣交通事故四項指數的`53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。 首先是機動(dòng)車(chē)駕駛人交通安全意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕無(wú)牌車(chē)、駕車(chē)吸煙、撥打移動(dòng)電話(huà)以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車(chē)、貨運機動(dòng)車(chē)載人等嚴重交通違法現象普遍。占全縣駕駛人總數63.1%以上的二、三輪摩托車(chē)駕駛員，每年除了年度審驗或車(chē)輛檢驗能見(jiàn)到一面外，其它時(shí)間很難見(jiàn)到他們，長(cháng)時(shí)間的不學(xué)法，致使其對道路交通安全法律、法規認識不足，在道路行駛中主觀(guān)隨意性大，違法行為突出，上路隨意調頭、拐彎，不帶駕駛證、行駛證，駕駛證、車(chē)輛多年不審、不檢，特別是部分三輪載貨摩托車(chē)，受利益驅使用于拉客，此類(lèi)現象我縣睢桃路上最為多見(jiàn)，雖經(jīng)多次取締，仍屢禁不止。
其次是機動(dòng)車(chē)責任人（車(chē)主、單位負責人）在道路交通安全管理工作中沒(méi)有盡到應有的安全管理和車(chē)輛維修保養義務(wù)。據調查，多數車(chē)主交通安全法制淡薄，視道路交通安全法律法規為兒戲，甚至指使教唆駕駛員多拉快跑，對路面執勤交巡警的安全檢查視而不見(jiàn)。另外，還有部分車(chē)主(負責人)受利益和金錢(qián)的驅使，為提高車(chē)輛的營(yíng)運效率，與駕駛人定口頭協(xié)議，多拉多掙，多勞多得，致使車(chē)輛早出晚歸，人歇車(chē)不歇，“小車(chē)不倒只管推”，車(chē)況極差，病車(chē)上路是家常便飯，試想這樣的車(chē)輛上路人民的生命財產(chǎn)安全能有什么保障？
再次是行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人違法嚴重。因行人、非機動(dòng)車(chē)駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓，在日常的道路交通活動(dòng)中，違反交通標志標線(xiàn)的行為非常突出。行人闖紅燈、在機動(dòng)車(chē)道內行走、駕駛非機動(dòng)車(chē)在機動(dòng)車(chē)道行駛或隨意穿插行駛在機動(dòng)車(chē)和非機動(dòng)車(chē)道之間，行駛路線(xiàn)不定，導致路面交通險象環(huán)生，另外，非機動(dòng)車(chē)載人、載物等違法行為也時(shí)有發(fā)生，對我縣的道路交通安全管理工作帶來(lái)了巨大挑戰。
2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素，車(chē)的因素。車(chē)是指機動(dòng)車(chē)、非機動(dòng)車(chē)。我縣近年來(lái)各類(lèi)機動(dòng)車(chē)保有量呈逐年增長(cháng)的發(fā)展趨勢(如前所述)，然而，在我們的日常生活、工作中不難看到，道路上行駛的機動(dòng)車(chē)中，有較大比例的脫檢車(chē)、報廢車(chē)正與我們擦身而過(guò)。例如農用運輸車(chē)，可謂農民致富的“多用途車(chē)”，在城鄉結合部和農村，這部分車(chē)深受農民喜愛(ài)，既可農作，又可搞運輸，還時(shí)常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車(chē)購稅等問(wèn)題影響，農用車(chē)注冊登記率不足60%，年檢率不足50%，安全設施普遍不全，安全性能普遍不高，農用車(chē)問(wèn)題已成為各級公安交管部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)、治理的重點(diǎn)。
3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經(jīng)濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車(chē)多、路少，高峰擁擠已成不爭的事實(shí)。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀(guān)，但局部路段在交通高峰時(shí)段仍不能適應交通需求，存在較大安全隱患，例如我縣城區的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區人、車(chē)混行，多車(chē)一道的狀況尤為突出，縣鄉道路里程的不斷增加而安全標志的嚴重缺失依然嚴重，交通安全設施不能滿(mǎn)足當前道路交通安全的要求，這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展，導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。
三、調查建議
從筆者本次調查結果來(lái)看，當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的，在人多、車(chē)多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下，要想減少道路交通事故的發(fā)生，切實(shí)提高交通參與者的交通安全意識，提高車(chē)輛的安全行車(chē)性能，完善道路的基礎設施，筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會(huì )化管理之路。
走交通安全社會(huì )化管理之路，就要求交通安全管理部門(mén)及相關(guān)政府部門(mén)要認真依法履行職責，及時(shí)研究、探索預防道路交通事故的長(cháng)效機制，為保障社會(huì )和諧穩定，道路安全暢通，社會(huì )經(jīng)濟持續健康發(fā)展創(chuàng )造良好的交通環(huán)境。在此，筆者就推進(jìn)交通安全社會(huì )化管理工作提
出幾點(diǎn)初步建議：
1、完善交通安全社會(huì )化管理機制。要設立道路交通安全委員會(huì )，對本行政區道路交通安全工作實(shí)行統籌協(xié)調，同時(shí)，制定交通安全的中長(cháng)期戰略規劃，分析交通安全形勢，協(xié)調交通安全宣傳教育、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。
2、建立齊抓共管，綜合治理的管理機制。一是建立行政首長(cháng)負責制；二是建立部門(mén)協(xié)作聯(lián)動(dòng)機制；三是建立群防群管工作機制。只有責任明確，機制科學(xué)，才能做到齊抓共管、綜合治理。
3、建立科學(xué)的交通安全宣傳模式�！兜缆方煌ò踩ā逢P(guān)于加強道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規定，要實(shí)現由交警一家唱獨角戲向社會(huì )各界共同參與宣傳教育的轉變，使交通安全宣傳教育工作真正做到實(shí)處。
4、建立交通安全社會(huì )化管理監督機制。要把各級政府、各個(gè)部門(mén)保障交通安全的情況納入目標管理、社會(huì )治安綜合治理和干部政績(jì)考核范圍，對于交通安全措施不得力，安全責任不落實(shí)，管理不到位，道路交通事故多發(fā)，事故隱患突出的的單位，要實(shí)行“一票否決”，追究有關(guān)責任人員行政和法律責任。
5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會(huì )，開(kāi)展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理，應成立了機動(dòng)車(chē)駕駛員協(xié)會(huì )，主要由機務(wù)、安全部門(mén)負責人組成，承擔駕駛員的日常安全學(xué)習教育，協(xié)助交警部門(mén)開(kāi)展各種形式的安全宣傳教育和安全行車(chē)競賽活動(dòng)。
四、結論
通過(guò)對我縣道路交通安全現狀的調查，我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻，道路交通事故依然是影響并制約我縣經(jīng)濟發(fā)展的重要社會(huì )因素。為緩解我縣的交通壓力，提高全縣人民的交通安全意識，確保全縣人民的生命財產(chǎn)安全，創(chuàng )造安定和諧的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境，就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實(shí)施交通安全的社會(huì )化管理戰略，才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境，才能維護經(jīng)濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會(huì )環(huán)境，才能保證我縣經(jīng)濟進(jìn)一步健康、快速、持續發(fā)展。
交通情況調查報告 10
今年以來(lái),我局xx觀(guān)測站交通量調查工作在上級業(yè)務(wù)部門(mén)的關(guān)心指導下,在該站交調人員的共同努力下,遵循市局下達的管理辦法和考核細則,嚴格依照本局《公路交通情況調查管理辦法》、《公路交通情況調查工作考核辦法》開(kāi)展工作，通過(guò)不懈努力，xx公路段交通量調查運行順利，上報數據及時(shí)準確，提供了有用信息，引導合理出行的作用。
一、運行機制完善，工作成效顯著(zhù)。
該觀(guān)測站為間隙式交通量觀(guān)測站，為確保交調工作準確無(wú)誤，我們在全局遴選了思想堅定、業(yè)務(wù)精湛的職工擔任該站專(zhuān)職交調觀(guān)測員。同時(shí)明確了由分管副局長(cháng)親自抓，站長(cháng)全面抓，職工深化抓的“三抓”運行機制，做到了工作線(xiàn)面結合，觀(guān)測細化到人的目標要求。局養護路政科每月5日、20日對交調點(diǎn)的數據準確率、機械運轉、人員在崗、衛生等情況進(jìn)行抽、檢查。因管理得力，運行機制健全，職工盡心盡責，一年來(lái)，該觀(guān)測站的數據抽檢準確率都在98%以上。
二、建立健全各項管理制度，提升管理效能。
根據省市各級管理部門(mén)對交調工作的管理辦法及考核辦法，xx觀(guān)測站結合自身工作的實(shí)際情況，制定了《交調管理辦法》和《交調人員考核細則》，并在全局得到應用和推廣，取得了明顯成效。xx觀(guān)測站交調工作室內汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)圖、分類(lèi)標準、交通量年月平均變化曲線(xiàn)示意圖及崗位責任制齊全，交調設施完善、整潔，照明取暖設備運轉正常。內業(yè)資料完整，各類(lèi)報表匯總上報及時(shí)準確。全年未出現一起交調報表延報遲報現象。
三、適應發(fā)展需求，全力做好保障服務(wù)
隨著(zhù)經(jīng)濟社會(huì )的快速發(fā)展，公眾對公路交通信息的`時(shí)效性和精確性要求越來(lái)越高，xx公路站積極尋求變革，從長(cháng)遠建設發(fā)展著(zhù)手，采取了一系列行之有效的舉措。一是為實(shí)現辦公自動(dòng)化，該站配備了筆記本電腦，連接了互聯(lián)網(wǎng)；二是為確保自動(dòng)化觀(guān)測儀器保持高效運轉，組織維護人員加強日常學(xué)習，并參加了市局舉辦的自動(dòng)觀(guān)測儀器維護培訓班，使維護人員的業(yè)務(wù)技能得到全面提高，在設備出現故障時(shí)能夠做到高效排查，迅速恢復，保證了交調工作的順利運行；三是積極做好與兄弟站室的溝通交流。在對比中提高，在提高中發(fā)展，xx公路站積極實(shí)施走出去，請進(jìn)來(lái)的方法，組織站內觀(guān)測人員到本局其它站進(jìn)行參觀(guān)學(xué)習，并請經(jīng)驗豐富的老觀(guān)測員到站內組織傳授經(jīng)驗，通過(guò)溝通交流，使每名觀(guān)測員對比自身，不斷強化業(yè)務(wù)技能的提高。目前北師觀(guān)測站工作人員都具備過(guò)硬的素質(zhì)，均能獨立出色的完成觀(guān)測任務(wù)。
xx觀(guān)測站在20xx年度工作中，認真執行上級有關(guān)公路交通情況調查方面的方針、政策和規章制度，及時(shí)、全面、準確地組織交調工作，該觀(guān)測站全體職工熱愛(ài)本職工作，遵紀守法，精通業(yè)務(wù)，圓滿(mǎn)完成了今年的交通量觀(guān)測任務(wù)，為公路規劃、養護、管理工作提供了準確的交通情況基礎資料。
交通情況調查報告 11
一、調查時(shí)間：1月16日下午2：30
二、調查地點(diǎn)：柳園路和文軒路的十字路口
三、調查方式：街頭觀(guān)察
四、調查人：高曉宇
五、調查目的：通過(guò)調查聊城市東昌府區交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“珍愛(ài)生命，安全出行”。
隨著(zhù)社會(huì )的飛速發(fā)展，工作、生活節奏也越來(lái)越快，交通工具給我們帶來(lái)了前所未有的方便。然而在大家感嘆社會(huì )進(jìn)步的同時(shí)，它也給我們帶來(lái)了災難，一個(gè)個(gè)蓬勃的生命消失在飛馳的車(chē)輪下，一個(gè)個(gè)幸福美滿(mǎn)的家庭轉眼間支離破碎，特別是那些還沒(méi)有踏上社會(huì )的中小學(xué)生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，始終留不住弱小的生命。當目睹過(guò)事故現場(chǎng)慘不忍睹的受害者尸體和拋灑在路上的灘灘血跡，聽(tīng)到過(guò)受害者或受害者家屬痛苦的呻吟及嘶心裂肺的哭聲，每當此時(shí)，你心里會(huì )覺(jué)得難受嗎？
為了了解文明交通問(wèn)題，我來(lái)到聊城市東昌府區柳園路和文軒路的十字路口，我先觀(guān)察了大體情況：發(fā)現在1小時(shí)內只有2／3的人遵守交通規則，還有1／3的人不遵守交通規則。突然，我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過(guò)去，馬路這邊明明是紅燈，而他們卻毫無(wú)忌肆，在車(chē)水馬龍中飛奔到馬路對面。唉，這也太危險了吧！我轉過(guò)身，又看到了驚人的一幕：一輛豪華的吉普車(chē)“率領(lǐng)”著(zhù)三四輛三輪車(chē)不看前面是紅燈，便闖了過(guò)去，我不由的為他們出了一把汗：有多少人在這一瞬間被奪去了生命��！更可恨的是：一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說(shuō)話(huà)，如同置身于仙境，唉！我情不自禁的嘆了一口氣。
人們都說(shuō)，交通事故猛于虎�？墒抢匣⒃賰�，也只能一口吃掉一個(gè)人，而交通事故則會(huì )一口吞噬幾個(gè)甚至幾十個(gè)人的生命�，F在我向大家介紹一組數字：
去年，世界交通事故死亡人數達50萬(wàn)人，其中中小學(xué)生占了10萬(wàn)多。而我國交通事故死亡人數則無(wú)法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數都在10萬(wàn)多人，平均每天死亡達300人，這真是一個(gè)比戰爭還無(wú)情，還殘酷的數字。
再來(lái)看我們身邊發(fā)生的一些交通事故：比如，2006年6月份我市某小學(xué)的一名學(xué)生在中午放學(xué)時(shí)，騎自行車(chē)橫過(guò)馬路被迎面而來(lái)的貨車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。2006年11月份，在某小學(xué)讀書(shū)的一名學(xué)生，他的家長(cháng)用電單車(chē)載他上學(xué)時(shí)，在上學(xué)路上沖紅燈被貨車(chē)撞飛致死。2006年12月份，某學(xué)生在星期六放假期間，騎單車(chē)上路在排沙圍路口被公共汽車(chē)當場(chǎng)撞飛致死。
什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因？據交通警察調查統計，在所有的交通事故中，除極少數屬意外原因造成，75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無(wú)證駕車(chē)、超載、超速行駛、疲勞駕車(chē)、酒后駕車(chē)、強行超車(chē)、行人不守交通規則等。
綜觀(guān)這么多起交通事故，我們不難發(fā)現，我國交通事故頻發(fā)的`根本原因，就是人們不珍惜生命，不遵守規則。生命對于一個(gè)人來(lái)說(shuō)，只有一次，應該愛(ài)護，應該珍惜。出入平安，這是大家都希望的所求心。然而，很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規。殊不知，許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經(jīng)意的違法行為。在他們當中，有一部分是對交通法規不甚了解，對安全常識掌握不多，有一些人是抱著(zhù)僥幸心理，明知原故犯的。所以學(xué)習和遵守交通法是每一個(gè)人珍惜自己和他人生命，使交通秩序安全有序所以必須履行的義務(wù)。有人比喻，道路交通法規是用親人的淚水，死者的血泊，傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來(lái)的。然而，社會(huì )上有些人卻不愿學(xué)習交通法規，要他學(xué)也想學(xué)交通法規，而等到付出了金錢(qián)，鮮血或生命的代價(jià)才開(kāi)始后悔當初沒(méi)有學(xué)習交通法規�？墒�，結果連生命也沒(méi)有了，后悔的資格也沒(méi)有了。不遵守交通規則，就是不珍惜自己的生命。
當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時(shí)，你們是否意識到災難會(huì )隨時(shí)降臨呢？
我們平常騎車(chē)或走路、總免不了要橫過(guò)馬路，但在橫過(guò)馬路時(shí)，一定要看看左右來(lái)往的車(chē)輛，要確認安全之后再橫過(guò)，在有人行橫道或過(guò)街天橋或地下通道的地方，一定要走人行橫道或過(guò)街設施。千萬(wàn)不能因搶時(shí)間，搶速度而隨意橫穿。
現在，我教大家學(xué)習三大本領(lǐng)：一會(huì )走路、二會(huì )騎車(chē)、三會(huì )乘車(chē)（這三個(gè)“會(huì )”的含義就是要保障自己的人身安全）
1、走路時(shí)，要走人行道或在路邊行走，過(guò)馬路時(shí)，左右看，紅燈停、綠燈行，不亂跑、不隨意橫穿，不在馬路上追逐打鬧、不攀爬欄桿，遵規矩、保生命。
2、乘車(chē)時(shí)，等車(chē)停穩先下后上；坐車(chē)時(shí)不要把身體的任何部分伸出窗外，也不要向車(chē)外亂扔東西。
3、不要搭乘超載車(chē)，如摩托、拐的等。更不要坐農用車(chē)，尤其是人貨混裝車(chē)。
4、12歲以下不要騎車(chē)。騎車(chē)時(shí)要靠右走，車(chē)速不能過(guò)快，更不能雙手離把，不逆行，不要騎英雄車(chē)。自行車(chē)后座不能載人，騎車(chē)拐彎時(shí)要伸手示意。
5、在道路上遇到突發(fā)事件，要立即就去找大人幫忙。
6、遇到交通事故，撥打122或110報警電話(huà)，同伴被車(chē)撞倒，要記下撞人車(chē)輛的車(chē)牌號，車(chē)身顏色或其它特征。
最后，我希望廣大民眾都行動(dòng)起來(lái)，讓江北水城——聊城 更加文明，讓我們“珍愛(ài)生命，安全出行”吧！
交通情況調查報告 12
調查時(shí)間：20xx年3月19—25號調查地點(diǎn)：文化路與農業(yè)路
調查對象：交通協(xié)管員交警出租車(chē)司機街頭行人
調查方法：查閱相關(guān)資料實(shí)地查看問(wèn)卷調查隨機采訪(fǎng)
調查目的：
1、了解鄭州市交通的發(fā)展，現階段鄭州市的交通狀況以及未來(lái)的發(fā)展規劃。
2、發(fā)現存在的交通擁堵問(wèn)題、交通安全問(wèn)題，關(guān)注交通擁堵危害。
3、對調查結果進(jìn)行討論分析，提出解決交通堵塞的建議以及一些實(shí)際可行的想法與提議。
前言
調查背景：
據最新的人口普查數據顯示鄭州市常住人口約860萬(wàn)，其中中心城區有410萬(wàn)人左右而且還在不斷的增加中。近年來(lái)，隨著(zhù)鄭州市社會(huì )經(jīng)濟建設的強勁發(fā)展，機動(dòng)車(chē)輛呈現迅猛增長(cháng)之勢，盡管政府投入巨資新修和拓寬改造了大量道路，但是，目前在市區局部區域和部分道路仍出現交通擁堵現象，“行車(chē)難”問(wèn)題越來(lái)越凸顯，并由此帶來(lái)了一系列的交通問(wèn)題。交通問(wèn)題影響著(zhù)每個(gè)市民的飲食起居，影響著(zhù)整個(gè)城市的規劃和發(fā)展，加快城市建設步伐，切實(shí)改善城區交通擁堵現狀是現在刻不容緩的任務(wù)�？梢�(jiàn)，交通問(wèn)題是社會(huì )大事，是民生大事。我們作為當代大學(xué)生，積極響應學(xué)校老師的號召——專(zhuān)注社會(huì )、關(guān)注民生。鑒于此我們小組就鄭州市交通問(wèn)題進(jìn)行了調研。
調查經(jīng)過(guò)與方法：
我們在3月16號到24號我們在網(wǎng)上搜集了一些關(guān)于鄭州交通的一些基本情況，對搜集到的資料做了一下整理和交流。對像火車(chē)站，文化路，紫金山，南陽(yáng)路等比較擁堵的地方和路段進(jìn)行了初步討論。結合手中掌握的資料進(jìn)行了初步分析和定位，明確了調查目的，在一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。經(jīng)過(guò)我們最后商定，我們小組于周日（3月25日）選擇去文化路和農業(yè)路口以及文化路南段做實(shí)際的調研。在實(shí)地調研過(guò)程中，我們小組以立交橋、十字路口、作為觀(guān)察調查訪(fǎng)問(wèn)點(diǎn)，以行人應樹(shù)立怎樣的交通安全意識、車(chē)輛如何遵守交通規則為主線(xiàn)提出問(wèn)題，并對路段的交通情況作了拍照，并實(shí)地觀(guān)察現存的十字路口闖紅燈，司機搶路，公交站點(diǎn)擠車(chē)等現象。而后，我們又分別對車(chē)主、交警、協(xié)管以及行人做了充分的調查問(wèn)卷調查，詢(xún)問(wèn)并記錄了他們對改善交通的意見(jiàn)和建議。值得一提的是，我們和換班的協(xié)警同志做了一些交流，得到了他們的很多的意見(jiàn)和實(shí)際的看法。比較和對比了在周末和工作日，人民公園、文化路、二七路的交通情況，這些都有助于我們分析交通路況和提出改善擁堵現狀的實(shí)際良好的，實(shí)際可行的想法。
正文
20xx年3月25日，我們小組六名成員進(jìn)行了有關(guān)鄭州市交通狀況的實(shí)地調查。我們選取的路段是農業(yè)路與文化路。我們小組主要采用了觀(guān)察、隨機采訪(fǎng)以及問(wèn)卷調查的方式，希望能全面地了解道路的交通狀況以及市民對交通狀況的看法，以此可以從實(shí)際出發(fā)得出較為科學(xué)的結論，并找出有效的措施來(lái)改善。
我們選擇的調查時(shí)間是在周末。周末像往常一樣出行的人較多，路上有大量的私家車(chē)，因此人流車(chē)流都比較大，正因如此路邊的停車(chē)區域也早就停滿(mǎn)了各種車(chē)輛，有的自行車(chē)和摩托車(chē)甚至停到了步行道上，影響行人的正常通行。路口的信號燈由綠燈轉為紅燈時(shí)，車(chē)道上就會(huì )形成很長(cháng)的車(chē)龍，其中小車(chē)居多，大多數是私家車(chē)。每次紅燈變成綠燈后，如此長(cháng)的車(chē)龍都會(huì )造成一次短暫的塞車(chē)。而且在我們觀(guān)察的這段時(shí)間里，還多次見(jiàn)到行人乘著(zhù)塞車(chē)時(shí)闖紅燈橫穿馬路，這就使這個(gè)擁堵的路口更加危險。此外，還有一些自行車(chē)見(jiàn)縫插針，占用機動(dòng)車(chē)道，在汽車(chē)間穿插行駛，一方面存在極大的安全隱患，另一方面也使得機動(dòng)車(chē)輛更難通行。
除了在路口觀(guān)察交通狀況外，我們也對路邊的行人進(jìn)行了隨機訪(fǎng)問(wèn)。其中一位接受我們調查采訪(fǎng)的市民說(shuō)，這個(gè)路段道路本來(lái)就不寬敞，車(chē)流量又大，經(jīng)常是比較擁堵的，尤其是在上下班高峰時(shí)段，有時(shí)會(huì )堵上十幾分鐘；更重要的是，有許多騎自行車(chē)的，尤其是學(xué)生，不遵守交通規則，經(jīng)常占用機動(dòng)車(chē)道，不僅造成了汽車(chē)行車(chē)不便，而且非常危險。此外多位市民表示以上現象不只在這一個(gè)路段。通過(guò)我們的觀(guān)察，也深深體會(huì )到了這一點(diǎn)。
除此之外，我們還對路邊的交通協(xié)管員進(jìn)行了訪(fǎng)問(wèn)。協(xié)管員也說(shuō)，騎自行車(chē)的經(jīng)常占用機動(dòng)車(chē)道，存在安全隱患，造成交通不便，而且很難管理。機動(dòng)車(chē)輛大多數都遵守交通規則，但時(shí)常有行人橫穿馬路，而且對警告不以為意。由此可見(jiàn)，行人的素質(zhì)不高也是造成道路交通不暢的重要原因。行人、自行車(chē)不遵守交通規則，橫穿馬路，占用機動(dòng)車(chē)道，亂停亂放等現象，不僅造成了交通擁堵，更容易引發(fā)交通事故。
通過(guò)本次實(shí)地調查結合我們事先了解的情況、信息，我們發(fā)現鄭州市交通情況主要存在以下幾點(diǎn)問(wèn)題：
1、機動(dòng)車(chē)輛過(guò)多，尤其是私家車(chē)，而且增長(cháng)速度依然很快。鄭州市本身人口就多，人口增長(cháng)快（鄭州市2010年人口普查常住人口為人比2000年增加了人，漲幅達%），而且作為全國重要的交通樞紐城市，客流量很大。近年來(lái)私家車(chē)越來(lái)越普及，機動(dòng)車(chē)數量迅速增長(cháng)，很多較窄的.老街道就很難應對如此巨大的車(chē)流。此外，私家車(chē)數目的急劇增長(cháng)也導致了一個(gè)更嚴重的問(wèn)題——停車(chē)難。很多機動(dòng)車(chē)輛由于找不到車(chē)位，有時(shí)會(huì )占用人行道停車(chē)，使人行道更加擁擠。
2、公共交通系統不夠發(fā)達。有的路線(xiàn)人流量很多，但公交線(xiàn)路卻很少，使得市民出行乘坐交通十分困難。而且在上下班高峰以及周末等時(shí)段，擠公交的人過(guò)多，有很多人會(huì )堵在車(chē)道上，造成交通不暢，并且十分危險。這種狀況在火車(chē)站這種客流量很大的地段體現得尤為明顯。
3、行人素質(zhì)不高，交通安全意識淡薄。道路上經(jīng)�？梢砸�(jiàn)到行人橫穿馬路、闖紅燈、翻越護欄、自行車(chē)占用機動(dòng)車(chē)道等現象，雖然在有交警和交通協(xié)管員的路段會(huì )有所收斂，但僅僅依靠管理部門(mén)的監督是不夠的，因為這是關(guān)系到每個(gè)人自身安全的大事。行人素質(zhì)不高，也是造成交通問(wèn)題的一個(gè)重要原因，提高素質(zhì)、加強教育迫在眉睫。
通過(guò)對鄭州市農業(yè)路文化路交通的調查和感受，我們對鄭州市交通擁堵的現狀有了更深一步的認識，并且親身體會(huì )到了交通擁堵問(wèn)題的日益嚴峻。雖然交通擁堵問(wèn)題實(shí)際上是不可能得到根本解決，但是為了改善這種狀況，利于市民更加快捷的出行，我們小組回來(lái)之后作了較為詳盡的討論并且上網(wǎng)查閱了很多資料總結出以下幾種緩解交通壓力的較為可行的做法。
1、產(chǎn)生交通擁堵問(wèn)題的根源是城市人口過(guò)多，我國的計劃生育政策雖然取得了明顯的成效，但人口過(guò)多的壓力仍然不減，人口數量的過(guò)多必然會(huì )加大城市交通的壓力。因此要堅定不移的執行計劃生育政策。
2、限制私人小汽車(chē)擁有量，減少私家汽車(chē)使用頻率。小汽車(chē)和公共交通相比較，小汽車(chē)運行所需的人均道路面積及停放面積是遠遠高于公交車(chē)的，但運行效率卻遠遠低于公交車(chē)。因此要重視優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。首先要構建高密度、高覆蓋、高水平的公交網(wǎng)。公共交通包括地鐵、公交車(chē)和輕軌交通等，具有容量大、效率高、費用低、安全性強等特點(diǎn)，最適宜高密度人口的城市采用。其次要努力創(chuàng )造條件，高效率地實(shí)現客流在不同交通方式間的轉換。如“停車(chē)—換乘”模式在歐洲各城市中的實(shí)施均非常成功且效果顯著(zhù)。這種做法大量削減了小汽車(chē)交通總量，減輕了中心城區的交通壓力。同時(shí)，永遠也不能忘記的就是要采取有效政策措施，確保公共交通優(yōu)先發(fā)展。
3.減少公務(wù)用車(chē)，減輕道路交通壓力。由于我國公務(wù)用車(chē)數量龐大、使用頻繁，進(jìn)一步加劇了道路交通壓力，因此我們要認真學(xué)習一些國家將公務(wù)用車(chē)納入交通管理范圍，通過(guò)采取限制性措施，控制公務(wù)車(chē)數量，減少公務(wù)車(chē)使用頻率，緩解交通壓力。
4、積極嘗試像BRT快速公交一樣設立更多專(zhuān)用車(chē)道,抑或增設收費快車(chē)道。如果有可能在現有車(chē)道外建設新的專(zhuān)用車(chē)道，那也許會(huì )大大改善道路的交通狀況。
5、像國外一樣積極倡導“綠色出行”。對于“綠色出行”我們要搞好宣傳教育活動(dòng)，使“綠色出行”理念深入人心。宣傳可持續城市交通戰略，倡導步行、騎自行車(chē)以及公共交通等綠色交通理念，減少小汽車(chē)對城市和社會(huì )造成的負面影響。
結語(yǔ)
通過(guò)以上對于交通擁堵的調查和分析，我們找出了一些造成交通擁堵的原因，并提出了一些解決方法、方案。同時(shí)也認識到交通擁堵問(wèn)題并不是單憑一個(gè)人在一段時(shí)間內所能解決的，而是需要全體人民的共同參與，在相當長(cháng)的一段時(shí)間內才能有所改善的問(wèn)題。所以，要緩解交通擁堵問(wèn)題就從我們自己做起，從身邊的小事做起，發(fā)動(dòng)更多的人參與吧！
交通情況調查報告 13
一、問(wèn)題的提出
許校長(cháng)在周一晨會(huì )時(shí)，總是提到校門(mén)口的交通情況，我們小組決定對此進(jìn)行一次調研。
二、調查方法
1、輪流到校門(mén)口及路口進(jìn)行觀(guān)察、訪(fǎng)問(wèn)。
2、通過(guò)各種途徑，收集其他學(xué)校的交通情況和解決方法。
3、詢(xún)問(wèn)保安叔叔在學(xué)校門(mén)口堵車(chē)時(shí)，主要是什么車(chē)輛。
三、調查情況及資料整理：
四、結論
1、堵車(chē)的原因主要在于接送學(xué)生的'車(chē)輛隨意停放，影響了正常通行。
2、可以通知以開(kāi)車(chē)接送孩子的家長(cháng)，在容易堵車(chē)的時(shí)間，即上、放學(xué)的高峰期，禁止在校門(mén)口500米內停車(chē)，并且停放在不影響交通的情況下，停放在車(chē)流量較小的道路。
3、交通是否堵塞，主要在于家長(cháng)是否自覺(jué)選擇合適的停車(chē)位置，若是所有家長(cháng)都會(huì )自覺(jué)遵守學(xué)校的相關(guān)規定，學(xué)校門(mén)口的交通自然就會(huì )通暢起來(lái)。
交通情況調查報告 14
為了解市民目前對交通出行方式的選擇和偏好，需求服務(wù)的痛點(diǎn)，以及對x熱線(xiàn)的認知程度、使用情況、服務(wù)滿(mǎn)意度和意見(jiàn)建議等，開(kāi)展此次交通出行服務(wù)情況民意調查�，F將調查結果反饋如下：
一、在線(xiàn)調查基本情況
1、您的性別
男占69.51%
女占30.49%
2、您的年齡
20歲以下占6.38%
20-30歲占26.6%
30-40歲占35.11%
40-50歲占14.89%
50-60歲占12.77%
60歲以上占4.26%
3、您的職業(yè)
機關(guān)事業(yè)人員占29.79%
企業(yè)職工占42.55%
個(gè)體戶(hù)占5.32%
學(xué)生占7.45%
離退休人員占4.26%
其他占10.64%
4、您的日常使用的`出行方式有哪些？可多選
私家車(chē)占20.88%
網(wǎng)約車(chē)占10.44%
出租車(chē)占11.65%
公交車(chē)占21.69%
有樁共享單車(chē)占8.43%
非機動(dòng)車(chē)占11.24%
步行占13.65%
其他占2.01%
5、您是否撥打過(guò)96196熱線(xiàn)？
打過(guò)占42.35%
沒(méi)有打過(guò)，且不知道96196占25.88%
沒(méi)有打過(guò)，知道96196但不需要撥打占31.76%
6、您撥打時(shí)，能順利接通嗎？
一次撥通占28.41%
多次撥通占18.18%
多次撥不通占5.68%
未打過(guò)占47.73%
7、您撥打96196熱線(xiàn)因為
未打過(guò)占32.74%
出租車(chē)召車(chē)占23.01%
咨詢(xún)公交出行等占7.96%
投訴舉報（出租車(chē)、公交車(chē)、客運班車(chē)等）占14.16%
失物求助占7.96%
表?yè)P從業(yè)人員占2.65%
其他占11.5%
8、您認為以下哪種召車(chē)方式更方便有效？
路邊揚召占18.18%
96196電召占14.55%
xx行平臺占9.09%
網(wǎng)約車(chē)平臺占58.18%
9、96196熱線(xiàn)受理您的電話(huà)召車(chē)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占58.82%
是占27.06%
否占14.12%
10、96196熱線(xiàn)受理您的咨詢(xún)后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占61.18%
是占28.24%
否占10.59%
11、96196熱線(xiàn)受理您的投訴后，是否能及時(shí)、有效地為您解決問(wèn)題或提供準確的信息？
不清楚占63.53%
是占25.88%
否占10.59%
12、96196熱線(xiàn)投訴舉報類(lèi)工單處理時(shí)限5個(gè)工作日，你認為是否合理？
不清楚占45.88%
是占29.41%
否占24.71%
13、96196熱線(xiàn)服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度您滿(mǎn)意嗎？
不清楚占47.25%
滿(mǎn)意占26.37%
較滿(mǎn)意占12.09%
較不滿(mǎn)意占5.49%
不滿(mǎn)意占8.79%
14、您認為96196客服人員在哪些方面需要改進(jìn)？
不清楚占34.85%
業(yè)務(wù)能力占21.97%
服務(wù)態(tài)度占12.88%
規范用語(yǔ)占8.33%
溝通水平占15.91%
其他占6.06%
二、總結分析
通過(guò)本次調查可以發(fā)現，交通出行參與市民中以20—40歲為主要年齡段，共占x%；職業(yè)分布以機關(guān)企事業(yè)單位為主，占x%；在出行方式選擇上，前三個(gè)選擇分別為公交車(chē)、私家車(chē)和步行。在x熱線(xiàn)的知曉度方面，約有x%的市民不知道x且從未打過(guò)；在撥打過(guò)x熱線(xiàn)的市民中，以出租車(chē)召車(chē)為主，其次是投訴舉報；在召車(chē)方式上，x%的市民選擇網(wǎng)約車(chē)平臺，其次是路邊揚召；市民對x熱線(xiàn)提供的服務(wù)總體滿(mǎn)意，并認為熱線(xiàn)話(huà)務(wù)員主要還需在業(yè)務(wù)能力和溝通水平上進(jìn)行改進(jìn)提升。
三、下步工作打算
一是夯實(shí)基礎抓服務(wù)質(zhì)量。通過(guò)優(yōu)化完善96196熱線(xiàn)新績(jì)效考核制度，重點(diǎn)加強工時(shí)利用率、十秒接通率、話(huà)務(wù)評價(jià)率等考核指標，投訴類(lèi)工單基本實(shí)現短信回訪(fǎng)全覆蓋。持續抓好日常話(huà)務(wù)質(zhì)檢工作，定時(shí)質(zhì)檢抽查錄音，通過(guò)獎優(yōu)罰劣、誡勉談話(huà)和末位淘汰機制，有效減少“短板效應”，提升熱線(xiàn)整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。
二是加大熱線(xiàn)業(yè)務(wù)培訓力度。創(chuàng )新培訓的方式方法。重點(diǎn)培養標桿性人物，用一小批人帶動(dòng)團隊的共同進(jìn)步；培養熱線(xiàn)崗位上的多面手，打造業(yè)務(wù)水平精良、工作處理能力強、溝通交流能力強的優(yōu)秀團隊。同時(shí)，在常規化的培訓基礎上，要創(chuàng )新培訓方式，讓培訓方式更具靈活性，培訓方向更具專(zhuān)業(yè)性，培訓內容更具針對性和全面性。
三是深入服務(wù)公眾出行。高度重視群眾的每一個(gè)來(lái)電，認真梳理每一項數據，積極主動(dòng)地解決群眾的每一份訴求，努力推動(dòng)熱線(xiàn)朝著(zhù)“服務(wù)更深入”、“百姓更依賴(lài)”的方向發(fā)展，解民難、排民憂(yōu)、順民意，讓百姓出行更加依賴(lài)熱線(xiàn)，讓百姓心中更加信賴(lài)熱線(xiàn)。
交通情況調查報告 15
交通是城市規劃的一部分，也是城市面貌表現的一種形式，它與我們的生活都是息息相關(guān)的。人的出行、物品的運輸，都離不開(kāi)交通。交通問(wèn)題的解決會(huì )給人帶來(lái)便利的好處。本賽季我們選擇了圍繞學(xué)校有關(guān)的交通問(wèn)題做出研究和解決。
一、對學(xué)校的描述
我們學(xué)校的占地面積不算大，是一所無(wú)寄宿制的高中。也就是說(shuō)，每天所有的師生放學(xué)后必須回到家中，然后第二天再到學(xué)校來(lái)。不過(guò)麻雀雖小，五臟俱全，學(xué)校的建筑最高達十一層，教學(xué)設施俱全，教師認真負責，綠化環(huán)境也不錯，讓學(xué)校有種“四面竹樹(shù)環(huán)合”的效果。
學(xué)校在上海市中心附近的普陀區中，這里被稱(chēng)為人口接入區，也就是人比較多，外來(lái)人口量比較大。
學(xué)校的周?chē)蔷用駱�，兩個(gè)大門(mén)分別正對著(zhù)兩條馬路，其中后門(mén)正對的是單行道，前門(mén)的雙向車(chē)道上有個(gè)公交車(chē)終點(diǎn)站。不遠處，這兩條馬路被一條多車(chē)道的大馬路切斷，而大馬路的對面是上海市的另一個(gè)區了。學(xué)校附近的滬太路與中山北路路口有長(cháng)途汽車(chē)站，它是連接上海與其他周邊城市的交通樞紐，也是人群的一大聚集地。
學(xué)校里生物很多，不僅有人，還有許多昆蟲(chóng)、鳥(niǎo)、貓，偶爾還能看到一只黃鼠狼竄到操場(chǎng)旁的矮灌木里去。
二、列表：事物的進(jìn)出。
1.學(xué)生；各種方式：自行車(chē)、公交車(chē)、父母開(kāi)車(chē)接送、乘地鐵、步行??
2.教師；各種方式：自行車(chē)、公交車(chē)、自己開(kāi)車(chē)、乘地鐵、步行??
3.野貓；進(jìn)出很自由。良好的攀爬和彈跳能力使他們能很容易地翻閱校園的磚墻。
4.鳥(niǎo)；揮揮翅膀，飛進(jìn)來(lái)就可以了。
5.雨水雪花；從天上以a=F合//m的加速度落下來(lái)。
6.紙飛機；周?chē)木用駱请x校園的墻很近，有時(shí)會(huì )有紙飛機被飛進(jìn)校園。
7.各種交通工具。當然是被人開(kāi)進(jìn)來(lái)的。
三、所研究的交通方式：汽車(chē)
汽車(chē)有很多種類(lèi)，包括公交車(chē)、出租車(chē)、轎車(chē)。
我們在學(xué)校高一、高二年級23個(gè)班級中平均發(fā)放了一定數量的問(wèn)卷。問(wèn)卷調查結果顯示，69%的同學(xué)選擇乘坐汽車(chē)到校。在這些乘坐汽車(chē)的同學(xué)中，12%表示有時(shí)會(huì )乘坐出租車(chē)，約5%的同學(xué)由家長(cháng)用轎車(chē)接送。
用乘坐汽車(chē)的方式通常會(huì )比騎車(chē)和步行快不少，但同時(shí)也會(huì )帶來(lái)各種各樣的問(wèn)題。由于我校位于上海市較靠近內環(huán)線(xiàn)的區域，上下班時(shí)間段交通比較擁擠，車(chē)輛較多，易發(fā)生事故；而在深夜車(chē)少時(shí)，也是事故的高發(fā)生率時(shí)間段，大體上是因為司機精神松懈，從而增加了引起交通事故的可能性。
至于交通堵塞問(wèn)題，不但使汽車(chē)消耗了更多能量，也增加了學(xué)生和教師到校所需要的時(shí)間。在選擇乘坐汽車(chē)上下學(xué)的同學(xué)中，很多都表示，經(jīng)常會(huì )遇到道路通行不暢的問(wèn)題，從而延長(cháng)了從家到學(xué)�；驈膶W(xué)�；丶宜枰臅r(shí)間。
這大體上是由于城市的人口多，且隨著(zhù)市民生活水平的提高，車(chē)輛逐年增多。在道路上行駛的車(chē)輛多，給城市道路交通施加了更多的壓力。
眾所周知，在早上7點(diǎn)到9點(diǎn)前后、下午16點(diǎn)到19點(diǎn)前后都是交通的高峰時(shí)段。在這些時(shí)間范圍內，交通尤其擁堵。我們在非高峰時(shí)段試著(zhù)從家里乘車(chē)到學(xué)校，在高峰時(shí)段常常要用時(shí)1小時(shí)左右的車(chē)程，非高峰時(shí)段用40分鐘就能到達了。不僅僅在我們學(xué)校周?chē)�，也不僅僅在上海，而是在大城市都多少存在著(zhù)這一問(wèn)題。通過(guò)關(guān)注新聞、上網(wǎng)搜尋等方法，我們了解到，從彭浦新村到人民廣場(chǎng)，快的時(shí)候用15分鐘就能到了，而交通擁堵的時(shí)候卻要用上1小時(shí)以上。北京市環(huán)行交通線(xiàn)路在解決北京市交通運輸過(guò)程中，曾經(jīng)起到過(guò)很大的作用，為緩解北京市交通壓力，提升交通運輸量做出過(guò)很大的貢獻。但是隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展，車(chē)輛的增加，環(huán)行線(xiàn)路交通擁堵現象日益嚴重。
學(xué)校是學(xué)習的地方，有嚴格的時(shí)間安排，這類(lèi)問(wèn)題會(huì )影響學(xué)校的學(xué)習生活。而對于作為學(xué)生的我們而言，交通的擁堵會(huì )使我們上學(xué)和回家的路程用時(shí)增加，減少了我們學(xué)習與休息的時(shí)間，給我們帶來(lái)負面影響。
四、解決方法
1、給公交車(chē)站提建議：公交車(chē)到站后的停車(chē)經(jīng)常會(huì )占用部分車(chē)道，導致車(chē)輛流通速度受阻。建議公交車(chē)盡量停到車(chē)站內，而不要圖方便而隨意地將車(chē)的某個(gè)位置露在了車(chē)道上。這是很容易做到的舉手之勞，只要司機停車(chē)時(shí)稍微注意一下就可以了。另外要減少閑置的公交車(chē)數量，以免車(chē)站被占滿(mǎn)停車(chē)面積不夠。不過(guò)在高峰時(shí)間段，道路的擁堵?tīng)顩r難以準確預測，所以減少只能是適量的微幅度的。
2、向學(xué)生家長(cháng)提建議，建議有轎車(chē)的家長(cháng)在接送子女上學(xué)時(shí)，在離學(xué)校有一定距離的地方停車(chē)，以免私家車(chē)擁擠在學(xué)校門(mén)口，而阻礙了其它車(chē)輛的通行。之前的提到過(guò)學(xué)校后門(mén)正對的馬路是單行道；學(xué)校前門(mén)對著(zhù)的也只是一條2車(chē)道的馬路，而且還有個(gè)有時(shí)候不得不稍占用一點(diǎn)車(chē)道的位置的公交車(chē)終點(diǎn)站。再加上私家車(chē)的堵塞，道路就更加不暢通。我校每個(gè)年級都有近500人，按照上述5%的比例計算，私家車(chē)的數量相對只有半小時(shí)的正常到校時(shí)間，也是較為可觀(guān)的數字了。在我們進(jìn)校門(mén)時(shí)有時(shí)甚至會(huì )發(fā)現，不必說(shuō)汽車(chē)在校門(mén)正對的馬路上“蝸行”，過(guò)往的騎自行車(chē)的`學(xué)生及其他路人都也無(wú)奈地停下推車(chē)行進(jìn)這段路。在離校遠一點(diǎn)的地方停車(chē)可以緩解這一問(wèn)題。
3、倡導市民盡量采取步行、自行車(chē)、公交車(chē)的方式出行，而減少私家車(chē)這類(lèi)汽車(chē)的使用。
交通不暢的最重要的原因之一便是行駛的車(chē)輛太多。減少行駛車(chē)輛數目會(huì )使得交通狀況改善很多。
4、拓寬馬路。這樣能夠加快車(chē)輛流通的速度。但這樣會(huì )減少建筑面積，在上海這類(lèi)城市人口密度很大，這個(gè)方法很有弊端。
5、設置緊急停車(chē)道。在行駛過(guò)程中難免會(huì )遇到一些突發(fā)的意外狀況。如果遇到車(chē)輛無(wú)法正常行駛的問(wèn)題，沒(méi)有緊急停車(chē)道就可能影響其他車(chē)輛的正常通行。而設置緊急停車(chē)道可以使這些遇到問(wèn)題的車(chē)輛有地方停下來(lái)解決問(wèn)題并且不影響其他車(chē)輛。
6、在城市建設的時(shí)候要合理規劃。規劃非常合理的城市，市民工作、學(xué)生上學(xué)就可以相對原來(lái)行進(jìn)更少的路程，從而可以減少些不必要的運輸。這項工作比較復雜，涉及的問(wèn)題比較多，倘若要完成是需要政府的長(cháng)期努力和市民的積極配合的。
7、建議學(xué)校加大宣傳遵守交通規則方面的教育力度。學(xué)校在這方面一直也有所努力。就在3月27日，我校還組織發(fā)起了有關(guān)交通安全主題的升旗儀式，呼吁大家遵守交通法規。4月還將舉行學(xué)校教工在校外十字路口輪流站崗的活動(dòng)。
五、交流分享
我們將結果放在網(wǎng)絡(luò )上，并進(jìn)行宣傳，讓更多的人看到我們的成果，以將成果跟別人分享。
交通情況調查報告 16
根據區人大常委會(huì )工作評議實(shí)施方案的安排，7月下旬至8月下旬，我們第三調查考評組一行5人，在區人大常委會(huì )副主任帶領(lǐng)下，通過(guò)聽(tīng)取匯報、實(shí)地走訪(fǎng)、個(gè)別座談、查看資料、問(wèn)卷調查、民主測評等方式，對區交通運輸局三年來(lái)的工作情況進(jìn)行了調查考評�，F將情況報告如下：
一、主要工作及成效
三年來(lái)，區交通運輸局認真貫徹執行國家法律法規，自覺(jué)接受區人大及其常委會(huì )的監督，堅持依法行政，切實(shí)履行職責，圓滿(mǎn)完成了各項工作任務(wù)，獲得國家、省、市先進(jìn)集體榮譽(yù)10多項，先進(jìn)個(gè)人7人次。交通基礎設施建設加快推進(jìn)，交通運輸保障能力明顯提升，交通發(fā)展活力不斷增強，為全區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展作出了積極貢獻，受到廣泛好評。
�。ㄒ唬┴瀼亟煌ǚㄒ�，嚴格依法行政。三年來(lái)，區交通運輸局不斷加強對交通法律法規的學(xué)習宣傳和貫徹落實(shí)，堅持依法行政，推動(dòng)了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學(xué)習宣傳法律法規。在全系統開(kāi)展了以交通法律、法規為重點(diǎn)的“五五”普法活動(dòng)，確保執法人員行為規范和執法水平不斷提高。二是深入貫徹落實(shí)。認真貫徹落實(shí)國家交通法規，開(kāi)展了全區交通行政執法案卷評查活動(dòng)，邀請人大代表視察，全面加強了執法監督，公路、水路無(wú)“三亂”現象。三是嚴格依法行政。嚴格執法人員資質(zhì)管理，全系統188名執法人員整訓面達100%，并重新頒發(fā)了新的執法證件。開(kāi)展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動(dòng)，制定了《沙市區交通系統行政執法過(guò)錯責任追究制度》，按照交通行政執法的“五統一”、“五個(gè)一律”、“五個(gè)不”和“十一條”等紀律要求，規范執法行為。
�。ǘ﹫猿謭谭槊�，打造為民交通。三年來(lái)，區交通運輸局緊緊圍繞工作興區戰略，堅持執法為民理念，著(zhù)力推進(jìn)交通運輸事業(yè)全面協(xié)調發(fā)展，努力打造為民交通，改革發(fā)展成績(jì)顯著(zhù)。一是交通運輸基礎設施建設快速推進(jìn)。全面超額完成“xx”目標任務(wù)。交通固定資產(chǎn)投資突破10億元，是“十五”投資的9倍。路網(wǎng)建設得到完善。全區公路通車(chē)總里程達1043公里，農村公路建設里程738公里，形成了“四縱四橫”為主骨架的.農村公路網(wǎng)絡(luò )。港口實(shí)力不斷增強，建設顯著(zhù)加快，建成和儲備了一批重點(diǎn)項目，現代物流業(yè)得到大力推進(jìn)。二是交通運輸保障能力顯著(zhù)提升，公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進(jìn)行全面改造升級，建成省徑文明路和客運文明示范線(xiàn)各1條。農村交通面貌變化顯著(zhù)，基本形成了農村公路“通村達組到戶(hù)”，農民群眾行路難、乘車(chē)難、過(guò)渡難問(wèn)題得到明顯改善。成功保障了上海世博會(huì )和廣州亞運會(huì )期間交通運輸安全，全系統連續五年保持平穩安全態(tài)勢，被評為全市安全生產(chǎn)先進(jìn)單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監體制、燃油稅、鄉鎮交管站等改革任務(wù)，解決了一些熱點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題和歷史遺留問(wèn)題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進(jìn)企業(yè)和省優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)。堅持科技興路，區公路局設備實(shí)力、技術(shù)水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網(wǎng)地區干線(xiàn)公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目，《智能材料在橋梁結構中的開(kāi)發(fā)研究》科研項目，被省政府評為“湖北省重大科學(xué)技術(shù)成果”。
�。ㄈ﹫绦腥舜鬀Q議，自覺(jué)接受監督。作為政府的工作部門(mén)，區交通運輸局在嚴格依法行政、切實(shí)履行職責的同時(shí)，自覺(jué)接受人大監督，不斷推進(jìn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執行人大的決議、決定。對區人大每年通過(guò)的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務(wù)，作為工作的重點(diǎn)來(lái)抓，每年均超額完成區政府承諾的為民辦實(shí)事交通建設的工作任務(wù)。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進(jìn)行視察，聽(tīng)取代表的意見(jiàn)和建議。三年共辦理人大代表建議10件，做到見(jiàn)面率、回復率和滿(mǎn)意率均達100%，被區人大常委會(huì )評為“支持服務(wù)代表履職先進(jìn)單位”。三是認真對待人大工作評議。區交通運輸局對人大工作評議高度重視，及時(shí)成立“迎評”領(lǐng)導小組，制定方案，認真開(kāi)展自查自糾，積極配合調查考評組工作，保證了評議工作順利進(jìn)行。
二、主要問(wèn)題及建議
調查中，大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定，同時(shí)，也指出了問(wèn)題和不足，主要是交通建設配套資金不足，農村公路養護需要加強，交通法律法規宣傳力度還要加大等。據此，調查組提出如下建議：
�。ㄒ唬┘哟蠼煌ńㄔO資金籌措力度。區政府要加大對交通建設的投入，交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時(shí)到位。要加大招商引資力度，吸引社會(huì )資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金，管好用好交通專(zhuān)項資金，充分發(fā)揮資金的使用效益。
�。ǘ┘訌娹r村公路的養護管理。要進(jìn)一步宣傳交通法律法規，提高農民參與農村公路養護意識。要實(shí)行農村公路養護管理考核機制，加強對養護人員的業(yè)務(wù)培訓。深化和推廣農村公路文明示范線(xiàn)、農村公路養護示范村創(chuàng )建活動(dòng)，大力推進(jìn)農村公路養管規范化進(jìn)程。
�。ㄈ┮婪ㄒ幏哆\輸市場(chǎng)距管行為。要進(jìn)一步理順管理體制，完善行業(yè)管理職能，加強對上的溝通和部門(mén)橫向聯(lián)系，健全市場(chǎng)準入和退出等機制，依法規范交通運輸市場(chǎng)行為。
交通情況調查報告 17
問(wèn)題的提出:
在國內，闖紅燈的現象非常多，交通事故不斷發(fā)生，成為了外國人常用的負面評價(jià)之一。由于大家不遵守交通規則，使現在沒(méi)有什么有效措施。于是我準備做一份調查報告，讓大家有更深入的了解。
調查方法:
在馬路邊觀(guān)察交通情況，并做記錄調查情況和材料整理:通過(guò)調查，我發(fā)現馬路上，人行橫道上，都有許多行人不遵守交通規則而闖紅燈，橫穿馬路，還有一些行人一路跑著(zhù)，亂闖紅燈，好像車(chē)輛在他們眼中并不存在，完全不顧交通悲劇的發(fā)生.我記錄了許多行人，發(fā)現約有有三分之二的行人他們有的`一邊看著(zhù)馬路上的車(chē)輛，一邊不顧紅燈地走著(zhù);有的看馬路上一時(shí)沒(méi)有車(chē)輛，就不顧紅燈，闖紅燈;還有的不顧在馬路上穿行的汽車(chē)，一路跑著(zhù)闖紅燈。而剩下的三分之一的行人，他們就沒(méi)有闖紅燈，遵守了交通規則，一直等到綠燈才走，不管等多長(cháng)時(shí)間也要遵守交通規則。他們的做法遠遠勝過(guò)不遵守交通規則的人。
結論:
馬路上有大多數行人都闖紅燈，有記錄全部行人中的三分之二，有一些人沒(méi)有闖紅燈，占了記錄中全部行人的三分之一，闖紅燈的行人比綠燈才走的人多出很多人。這些行人為了節省時(shí)間就不遵守交通規則的行為很不好，這樣會(huì )害了自己的。建議:我希望所有人都能遵守交通規則，不闖紅燈，避免交通事故的發(fā)生，做一個(gè)文明的人！
交通情況調查報告 18
隨著(zhù)西部大開(kāi)發(fā)戰略的實(shí)施和農村產(chǎn)業(yè)結構調整步伐的加快,使社會(huì )經(jīng)濟的發(fā)展，人民群眾對改善交通條件的愿望和呼聲越來(lái)越強烈，特別是近年來(lái)，國務(wù)院實(shí)施的“通達工程”，使農村道路交通得到了飛速發(fā)展，農民擁有的各類(lèi)機動(dòng)車(chē)輛日益增多,人、車(chē)、物流急劇增加。為進(jìn)一步加強規范農村道路交通安全管理工作，切實(shí)從源頭上預防和控制交通事故的發(fā)生，現對高橋鎮農村道路交通安全管理現狀進(jìn)行摸底調查，并將有關(guān)情況報告如下：
一、高橋鎮基本情況
高橋鎮位于武定縣西北部，距縣城40公里，總面積404.7平方公里，17個(gè)村委會(huì )，197個(gè)自然村，212個(gè)村民小組，擁9335戶(hù)，共有人口36654人；居住著(zhù)漢族、彝族、苗族、傈僳族、哈尼族、傣族、回族等13種民族，少數民族占總人口的59.9%；全鎮有大小公路18條，其中108國道貫穿于境內花橋、海子、高橋、馬鞍、石臘它4個(gè)村委會(huì )，全程34公里，縣級公路2條，即：高橋至貓街柏油路（11公里）、沙拉箐至東坡彈石路（54公里），鄉村公路15條；海拔東低西高，立體氣候明顯，是一個(gè)集壩區、山區、民族、宗教為一體復雜的典型鄉鎮。
二、高橋鎮的道路交通安全管理狀況
1、據統計，2009年全鎮共有機動(dòng)車(chē)2957輛：中型客車(chē)13輛、微小型汽車(chē)130輛、轎車(chē)44輛、貨車(chē)76輛、低速汽車(chē)(拖拉機)820輛、摩托車(chē)1874輛，其中重點(diǎn)車(chē)輛230輛；全鎮駕駛員1909人，其中重點(diǎn)駕駛人348人；全鎮設有派出所一個(gè)，交警中隊一個(gè)；公安民警7人，交警2人，交通安全協(xié)管員5人。
2、2009年年初高橋鎮人民政府力推邱北經(jīng)驗及白路試點(diǎn)經(jīng)驗，并做了周密的詳細的部署與安排，同時(shí)也制定了相應的交通管理措施。2009年，全鎮機動(dòng)車(chē)、駕駛人的相片及各種信息采集為1909份并已載入微機管理；全鎮各個(gè)自然村到戶(hù)都簽訂了《道路交通安全出行承諾書(shū)》7908份，《機動(dòng)車(chē)駕駛人責任書(shū)》 2185份，發(fā)放《道路交通安全管理整改通知書(shū)》742份，重點(diǎn)危險路段排查出15段，制作轄區交通圖、示意圖各1份。規范的臺帳檔案管理基本健全，但交通事故依然不斷頻發(fā)，據不完全統計，2009年，高橋鎮共發(fā)生道路交通事故70起(含簡(jiǎn)易程序處理事故)，造成1人死亡、32人受傷、直接經(jīng)濟損失達12萬(wàn)元。與去年同期相比，一般事故和輕微事故比上年度成上升趨勢，目前高橋鎮的農村道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。
三、農村道路交通安全管理存在的問(wèn)題
�。ㄒ唬o(wú)牌無(wú)證駕車(chē)屢禁不絕
高橋鎮是集壩區與山區的典型鄉鎮。以山區為主，不少車(chē)主、駕駛人存在僥幸心理，認為天高皇帝遠，沒(méi)人來(lái)管，不愿辦證、不愿落戶(hù)。平時(shí)就運用“游擊戰術(shù)”、“調頭逃跑”等手段，同執法人員周旋，無(wú)論是交通秩序集中整治，還是日常交警上路巡邏，都鞭長(cháng)莫及。二是城市機動(dòng)車(chē)輛更新頻率的加快和“黑車(chē)市場(chǎng)”的存在，高額利益的驅動(dòng)，為農村無(wú)牌無(wú)證、報廢車(chē)輛的存在備足了“后勁”。
�。ǘ┑缆窢顩r差，通行能力低，混合交通嚴重
受地理環(huán)境的`制約，高橋鎮農村低等級的道路占多數。據統計低等級的道路共有15條，雖然基本上實(shí)現了村村通公路，但其特點(diǎn)是道路狹窄，通行能力差；道路功能不清，沿路村莊農民家的一些狗、牛、鴨等禽獸也來(lái)到道路上“參與交通”，人與人、車(chē)與車(chē)、人與車(chē)相互交叉、相互干擾，極易造成發(fā)生交通事故。
�。ㄈ┻`章占道嚴重，影響安全暢通
處于高橋農村的道路，可謂“一路多用”。麥收季節，農民要占用道路打場(chǎng)曬糧。農閑季節修建房屋，要占用路面堆放沙石、磚頭等建筑材料，高橋鎮的集市就設在鎮主街道路旁，擺攤設點(diǎn)的占道經(jīng)營(yíng)，這樣使本來(lái)有限的路面就顯得更加緊張，嚴重影響了安全與暢通。
�。ㄋ模┙煌▍⑴c者的法制觀(guān)念淡薄，交通安全意識差農村道路交通參與者，多為道路沿線(xiàn)周?chē)霓r民。這些
人中，一部分人受益于黨的改革開(kāi)放政策，漸漸富裕起來(lái)，有的買(mǎi)上了拖拉機、摩托車(chē)、農用運輸車(chē)和貨車(chē)，有的人甚至自己買(mǎi)上了小轎車(chē)，但他們當中無(wú)證駕駛、無(wú)牌上路、酒后駕駛、違章載人等嚴重的違章以及不遵守通行道德的大有人在；普偏交通參與者中，交通法規和交通安全在他們頭腦中大都是“一片荒草地”,交通安全意識差，以致與機動(dòng)車(chē)爭道搶行、調頭猛拐、行人隨意橫穿公路等現象時(shí)有發(fā)生。
�。ㄎ澹┕芾砹α勘容^薄弱
農村道路安全管理力量歷來(lái)不足，當前在農村機動(dòng)車(chē)數量猛增、交通安全設施不完善、農村群眾安全意識欠缺的情況下，農村道路迫切需要象城區道路那樣納入規范化、制度化管理，我鎮現僅有的2名交通警察，同時(shí)還兼管著(zhù)貓街鎮、白路鄉、環(huán)州鄉，既要保證交通暢通、安全，又要做好農村大范圍、長(cháng)里程的道路交通安全管理，管理力量與管理需要之間顯然很不協(xié)調。
四、存在問(wèn)題的主要原因
�。ㄒ唬╊I(lǐng)導干部思想認識不到位
除了一直以來(lái)在交通安全工作中存在著(zhù)“重國道（108道）輕村道”的傾向外，部分鎮領(lǐng)導、村干部對自身職責的認識也不到位。特別是對《中華人民共和國道路交通安全法》規定的“各級人民政府應當保障道路交通安全管理工作與經(jīng)濟建設和社會(huì )發(fā)展相適應”的規定了解不多，同時(shí)對當前道路交通安全形勢的嚴峻性也估計不足，由于思想認識的不到位，因而在農村道路交通安全工作上投入不夠、措施不多、人員不足。
�。ǘ┤罕姺ㄖ坪妥晕冶Ｗo意識較差
高橋農村群眾文化水平相對較低，而且接受交通安全教育的面比較狹窄，法制意識和自我保護意識都較差，特別是老年人，60歲至75歲的共有3541人，這些老年人大多在短期內難以改變固有的思維和行為習慣，隨意穿越馬路、在路邊堆放雜物情況較多；5歲至13歲的兒童共有3292人，這些兒童更是沒(méi)有自我保護意識，隨意在道路上嬉笑打鬧、你追我趕，交通法制意識和安全意識非常不強；18歲至30歲的青壯年有4380人，大多數青壯年法制意識淡薄，無(wú)證駕駛、駕駛無(wú)牌車(chē)、報廢車(chē)、拼裝車(chē)、超載、等違法行為十分突出。這些都會(huì )影響農村道路交通安全。
�。ㄈ┤偨煌▔毫Σ粩嘣龃�
近年來(lái)，我鎮農村駕駛人員和機動(dòng)車(chē)量迅速增加，“通達工程”的實(shí)施，很多農村擺脫了“無(wú)路可走”的局面，初通公路，家家戶(hù)戶(hù)就買(mǎi)上了拖拉機、摩托車(chē)，甚至在農村形成了“無(wú)車(chē)不嫁娶”的觀(guān)念。加重了農村道路的交通壓力；從事非法運營(yíng)的二輪摩托車(chē)、小貨車(chē)較多，而且駕駛拼裝車(chē)、報廢車(chē)、無(wú)牌無(wú)證摩托車(chē)等行為一直以來(lái)都是管理的盲區和難點(diǎn)，這些都加劇了農村道路的交通壓力，也成為造成重大交通事故的隱患。
五、幾點(diǎn)對策和建議
為努力預防和減少道路交通事故，杜絕重特大交通事故的發(fā)生，最大限度保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，其對策和建議為：一是各有關(guān)部門(mén)和政府應提高思想認識，進(jìn)一步重視農村交通安全工作。二是全面推行道路交通安全社會(huì )化管理，形成政府統一領(lǐng)導，部門(mén)依法監管，單位全面負責，群眾積極參與，社會(huì )齊抓共管，標本綜合治理，層層落實(shí)交通安全管理責任制，逐步建立農村山區道路交通安全管理長(cháng)效機制。三是加大宣傳力度，通過(guò)多形式，多渠道交通安全宣傳，讓交通安全家喻戶(hù)曉、人人皆知，使廣大人民群眾都來(lái)關(guān)心、理解、支持交通管理工作，并自覺(jué)遵守交通安全法律法規，提高安全素質(zhì)。四是動(dòng)員一切社會(huì )力量都參與交通管理，加大整治力度，進(jìn)一步提高守法意識。五是加強“五支隊伍”的建設，提高交通管理工作和隊伍建設水平。最終使農村道路交通安全管理與社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展相適應，達到構建和諧高橋、平安高橋而奮斗。
交通情況調查報告 19
近年來(lái)，城市化進(jìn)程不斷加快，人口不斷涌入城市，交通流量也隨之急劇增長(cháng)，交通問(wèn)題越來(lái)越受到重視。為了深入了解城市中交通狀況的現狀，我們開(kāi)展了一項交通狀況調查，以下是調查報告的主要內容。
一、交通工具的使用情況。
我們發(fā)現，城市中使用汽車(chē)的人數越來(lái)越多，而自行車(chē)和步行則逐漸減少。原因主要是，汽車(chē)的使用成本降低，同時(shí)城市中的道路也越來(lái)越寬闊、交通信號燈也越來(lái)越多，使得汽車(chē)的使用變得更加便捷。然而，這也帶來(lái)了新問(wèn)題，例如交通擁堵、環(huán)境污染等。
二、交通擁堵情況。
交通擁堵已經(jīng)成為城市交通中的常見(jiàn)現象。調查發(fā)現，在高峰期，城市的交通擁堵現象尤為明顯。造成交通擁堵的原因主要有道路狹窄、車(chē)輛過(guò)多、道路施工等。
三、交通安全問(wèn)題。
交通安全問(wèn)題一直都是城市交通中亟待解決的問(wèn)題。我們調查發(fā)現，在城市中，違法駕駛是造成交通事故的主要原因之一。此外，由于行人和自行車(chē)與汽車(chē)共享同一道路，交通事故也時(shí)有發(fā)生。為此，加強交通教育和嚴厲打擊違法駕駛行為，都是保障交通安全的重要措施。
四、公共交通的.發(fā)展。
公共交通作為城市中解決交通擁堵和環(huán)境污染等問(wèn)題的有效措施，應得到更多的關(guān)注和支持。我們調查發(fā)現，公共交通的覆蓋范圍和運輸效率都有待提高，同時(shí)還有部分人群存在著(zhù)對公共交通的偏見(jiàn)和不信任。因此，需要繼續加大投入，提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量和運輸效率，同時(shí)加強對公共交通的宣傳和推廣，提高人們對公共交通的認識和接受程度。
城市交通問(wèn)題既是城市化進(jìn)程的必然產(chǎn)物，也是城市發(fā)展面臨的重大挑戰。只有通過(guò)調查研究、分析問(wèn)題，不斷加大投入和努力推行科學(xué)管理，才能實(shí)現城市交通的科學(xué)發(fā)展，為城市和居民帶來(lái)更加便捷和安全的出行體驗。
交通情況調查報告 20
項目背景
隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，人們生活水平的逐漸提高，越來(lái)越多的車(chē)輛開(kāi)進(jìn)了馬路導致城市交通堵塞情況。交通堵塞是一個(gè)必須重視的嚴峻的社會(huì )民生問(wèn)題。
司機，上班人員以及上學(xué)坐車(chē)的同學(xué)常常受到堵車(chē)的困擾。準備滿(mǎn)懷高興去上學(xué)，結果被半個(gè)小時(shí)的堵車(chē)弄得一塌糊涂。因此，我希望能夠結合自己的學(xué)習和生活，對交通堵塞的問(wèn)題進(jìn)行了一個(gè)調查，提出一些建議。
調查思路
我想對以下線(xiàn)路進(jìn)行調查：公交車(chē)站—二十七中—維多利商場(chǎng)—火車(chē)站—內蒙古大學(xué)本部。
調查方法
在調查中，我采用了自編問(wèn)卷調查確定交通堵塞問(wèn)題的基本研究方向，然后根據自己確定的研究方向進(jìn)行實(shí)地調查。
調查結果及分析
堵車(chē)主要地點(diǎn)，時(shí)間及堵車(chē)狀況描述：
�。�1）二十七中，中午12點(diǎn)左右和晚上5:30左右學(xué)生下課走人行道，各種汽車(chē)無(wú)法前行。
�。�2）維多利商場(chǎng)，周一到周五不算太堵，周六，周日維多利商城，還有它附近的滿(mǎn)達，寶馬等挑選衣服的商場(chǎng)吸引了很多年輕人，因此維多利商場(chǎng)那一帶早上10：00點(diǎn)開(kāi)始到下午7：00點(diǎn)公交車(chē)和私家車(chē)多的像一條巨龍布滿(mǎn)整條商業(yè)街。
�。�3）公交車(chē)站—出租車(chē)的亂停亂放造成堵車(chē)的原因。公交法例規定，公交車(chē)站前后10米是不能�？砍鲎廛�(chē)的，而現在出租車(chē)是多拉快跑，看到車(chē)站有客人，什么都不管直接停在公交車(chē)站，造成大型的公交車(chē)不能進(jìn)站。
�。�4）火車(chē)站—我覺(jué)得火車(chē)站附近每時(shí)每刻都在堵車(chē)，去送站和接站的公共汽車(chē)和私家車(chē)嚴重造成長(cháng)時(shí)間的堵車(chē)。
�。�5）內大本區有段時(shí)期南門(mén)修路的時(shí)候，造成的堵車(chē)現象。
分析：
�。�1）維多利一帶整條商業(yè)街吸引了許多女性。游樂(lè )場(chǎng)所，麥當勞是很多小孩們的最?lèi)?ài)，因此，車(chē)流量較多，容易造成堵車(chē)。
�。�2）上下學(xué)造成堵車(chē)高峰期，學(xué)生們來(lái)往較多。上下學(xué)的堵車(chē)現象在周一到周五比較嚴重，而那些商場(chǎng)，游樂(lè )場(chǎng)所還有各大飯店的那幾條街是周六，日比較嚴重。
調查結論及建議
1.希望放學(xué)回家的學(xué)生要有序上車(chē)，不要擁擠，靈活一點(diǎn)，不要一頭樹(shù)上撞死，實(shí)在不行再等一輛車(chē)。
2.加強運營(yíng)管理。
3.盡量減少私家車(chē)，提倡坐公共汽車(chē)。(我跟一位私家車(chē)司機談話(huà)時(shí)聽(tīng)到：“在再貴的車(chē)又能怎么樣，還不一樣堵車(chē)�！�)
4.增強公眾交通意識。
5.希望交警能有效制止“中國式”過(guò)馬路的人群。
6.也不能少了法制管理，應進(jìn)行積極地正面引導宣傳。
7.還有就是交通部門(mén)修道路時(shí)應在學(xué)生放假期間盡快實(shí)施，不要到學(xué)生開(kāi)學(xué)就開(kāi)始修學(xué)校附近的'道路。
8.望一些私家車(chē)記住右邊行駛，不要橫穿馬路中間，堵住后面的車(chē)輛。
9.短的時(shí)間里改善堵車(chē)問(wèn)題是不可能的，在這改善這段期間，交通部門(mén)應給那些趕時(shí)間的人們提供免費的自行車(chē)。
10.對于那些過(guò)“中國式”馬路的人們和部分出租車(chē)司機，我們應要求他們提高道德素質(zhì)。
11.加大政府的財政投入，擴大完善交通網(wǎng)絡(luò )，增加道路的長(cháng)度和質(zhì)量。也應設立專(zhuān)門(mén)的公交車(chē)道，特別是借鑒上海的做法。馬路上劃分公交車(chē)專(zhuān)門(mén)車(chē)道，其他車(chē)輛在公交車(chē)行駛時(shí)，不能擠公交車(chē)道。
交通情況調查報告 21
21世紀，作為人類(lèi)社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)主要載體的城市，如何面向新世紀，更好地成為帶動(dòng)所在區域走向現代化的火車(chē)頭，已成為我國許多城市的決策者們和普通居民關(guān)注的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然城市不同，其存在的問(wèn)題、面臨的任務(wù)和追求的目標亦不相同，但對于城市交通人們卻不得不給予足夠的重視。
據專(zhuān)家預計，在未來(lái)幾十年內，以小汽車(chē)為背景的城市交通問(wèn)題將有一個(gè)大發(fā)展，并成為城市問(wèn)題的第一號難題。大連處于二線(xiàn)城市的前沿，城市交通問(wèn)題尤為嚴重。
本次調查的問(wèn)題涉及大學(xué)生目前對大連交通問(wèn)題的見(jiàn)解，大連交通問(wèn)題是一直困擾居民日�；顒�(dòng)的一道難題，也是當前我國城市交通主要問(wèn)題。
�。ㄒ唬┙煌髁吭鲩L(cháng)迅速，道路設施建設帶后。
改革開(kāi)放以來(lái)，特別是進(jìn)入90年代，我國高速度的經(jīng)濟增長(cháng)刺激了城市交通的大發(fā)展。從1985年到1995年，機動(dòng)車(chē)的年增長(cháng)率達12％—14％，個(gè)別城市甚至達到30％。據估計，北京市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率為15％，小汽車(chē)增長(cháng)率達到42％。大連市民用機動(dòng)車(chē)近15年增長(cháng)9倍。上海市中心區交通量的年平均增長(cháng)率為8％左右。
與此同時(shí)，各大城市雖加大了城市道路基礎設施的投資力度，基礎設施能力有了很大的提高，但道路建設仍然滯后于日益增長(cháng)的交通需求。1980年全國城市道路總長(cháng)萬(wàn)公里，1995年達到萬(wàn)公里，萬(wàn)人擁有的道路長(cháng)度由公里上升公里，人均面積由平方米上升到平方米，到1996年又上升到平方米。但北京、上海分別僅為、平方米。盡管如此，與國外城市相比，反映道路擁有水平的人均長(cháng)度和面積指標仍然偏低。不僅低于發(fā)達國家同類(lèi)城市的20平方米，也低于中等發(fā)達國家的10平方米水平。特大城市道路年增長(cháng)率為2—9％，而機動(dòng)車(chē)增長(cháng)率普遍在15％以上。
�。ǘ┕步煌òl(fā)展緩慢，個(gè)體交通增長(cháng)過(guò)猛。
由于道路擁擠，常規公共交通運營(yíng)速度下降，公共交通服務(wù)水平和承擔的客運比例也不斷下降。這使部分公交乘客轉向其他交通方式，導致大部分城市的出行以自行車(chē)為主，交通結構個(gè)體化的趨勢越來(lái)越明顯。一方面各種車(chē)輛大幅度增長(cháng)，另一方面公共交通增長(cháng)卻相對慢得多。1978年到1993年全國機動(dòng)車(chē)數由186萬(wàn)輛增加到2490萬(wàn)輛，15年增加了倍，差不多同期北京市的機動(dòng)車(chē)也增加了倍，其中私人汽車(chē)從無(wú)到有，從1987年的3490輛增加到1995年的'60000輛，8年增加16倍，年平均增長(cháng)率％。而同期公共汽車(chē)僅由萬(wàn)輛增加到萬(wàn)輛，增加倍。目前，我國大、中城市公交出行的比例只占出行總量的％和％。因公交出行比例相對減少，個(gè)體交通工具出行量大增，造成道路利用率進(jìn)一步降低，城市交通擁阻加劇，如此形成惡性循環(huán)。至1994年底，我國大城市自行車(chē)出行比例大體保持在50％左右。有些特大城市已超過(guò)60％。我國擁有4億輛自行車(chē)，其中億集中在城市，年增長(cháng)率繼續保持在10％左右；摩托車(chē)同樣在發(fā)展，特別是在沿海發(fā)達地區和部分內地城市增長(cháng)迅速，有的達到50％——100％的年增長(cháng)率。
當然除了這一系列令人矛盾的數據增長(cháng)之外我們國家政策中也正在積極的改善和面對這一問(wèn)題。
�。ㄒ唬└骷壵J真落實(shí)中央的“公交優(yōu)先發(fā)展戰略”，有力的促進(jìn)了城市公交的發(fā)展
�。ǘ┏鞘泄话l(fā)展的硬件環(huán)境得到改善，服務(wù)能力不斷提高近年來(lái)，各級政府加大了對城市公共交通的投資力度，20xx年全國城市公交系統投資達604億元，比20xx年增長(cháng)了68%，見(jiàn)圖1。
根據《20xx年城市、縣城和村鎮建設統計公報》可知，20xx年末，我國城市擁有公共交通車(chē)輛萬(wàn)標臺，其中軌道交通車(chē)輛8636
全國200多個(gè)城市陸續開(kāi)設公交專(zhuān)用道3216公里。北京、杭州、常州、濟南已開(kāi)通巴士快速交通專(zhuān)用道（BRT），成都、天津、沈陽(yáng)等10多個(gè)城市正在建設巴士快速交通。此外，公交無(wú)障礙設施建設逐步加快，大大方便了殘疾人等弱勢群體的乘車(chē)需求。
20xx年城市完成市政公用設施固定資產(chǎn)投資6422億元，占同期全社會(huì )固定資產(chǎn)投資總額的，占同期城鎮固定資產(chǎn)投資總額的。其中公共交通分別占城市市政公用設施總投資的。
20xx年～20xx年，全國各城市僅在公交場(chǎng)站建設方面投資就多達4000多億元。先后建成了深圳羅湖綜合交通樞紐、北京市動(dòng)物園、六里橋等綜合客運樞紐，體現了零距離換乘、綜合運輸的思想。很多城市還設置了港灣式公交站臺和公交信號優(yōu)先系統，公共交通的運營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量得到顯著(zhù)提高，方便了市民出行。
20xx年底，中國內地已經(jīng)有北京、上海、天津、廣州、長(cháng)春、大連、武漢、深圳、重慶、南京等10個(gè)城市開(kāi)通軌道交通線(xiàn)路總計達30條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線(xiàn)路），通車(chē)總里程729公里（含磁懸�。�。預計“十一五”期間全國將會(huì )建設1500公里左右軌道交通，總投資額在4000-5000億左右。
一系列的改革措施雖然有效的緩解了城市交通問(wèn)題但是仍然有許多地方還不能令人滿(mǎn)意，因此關(guān)于調查后的意見(jiàn)分析也有一二可取之處。
例如盡快建立一個(gè)交通一體化管理機構。城市交通問(wèn)題涉及面廣、綜合性強、協(xié)調性大，國外許多大城市都相繼成立了市一級的類(lèi)似“交通委員會(huì )”的權威性機構，統管全市、建設、運營(yíng)和管理，以便能夠把握城市全局，進(jìn)行綜合決策和目標控制。但中國城市交通的體制和機構設置從中央到地方卻缺乏綜合協(xié)調的機制，而是設置若干平行單位分管城市交通的不同方面：xxx門(mén)管理城市交通的規劃和建設，xxx門(mén)負責對道路上的交通流進(jìn)行管理，真正的xxx門(mén)卻只管城外交通，而對城市交通基本不管。這樣不僅會(huì )造成內容重疊，任務(wù)重復，工作效率低下；也易形成都不管的“空白區”（如城郊結
交通情況調查報告 22
調查目的
通過(guò)調查嵊州市交通安全情況，發(fā)現存在的交通安全問(wèn)題，提高交通安全意識，提醒大家“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。
調查方法
街頭觀(guān)察；調查訪(fǎng)問(wèn)。
調查對象
十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車(chē)司機、的士司機、街頭行人等。
調查小組
應彬琛、梁靖柯
實(shí)地觀(guān)察
1、十字路口行人等待紅綠燈時(shí)的種種表現，是否有搶紅燈的現象。
2、收集整理有關(guān)交通安全的警示語(yǔ)、宣傳語(yǔ)。
3、觀(guān)察路口紅綠燈變化時(shí)間。
調查過(guò)程
時(shí)間：20xx年2月22日14：00
地點(diǎn)：嵊州大道
對象：交警
問(wèn)：在執勤過(guò)程中，常常會(huì )發(fā)現哪些有關(guān)行人交通的問(wèn)題，你們是如何處理的？
答：行人違反交通規則的現象十分普遍，通常情況下并沒(méi)有十分嚴重的傷亡，但是卻存在著(zhù)十分嚴重的安全隱患，任何時(shí)間都不能排除沒(méi)有傷亡的可能性。違反交通規則的現象如你們學(xué)生過(guò)這個(gè)路口的時(shí)候，很多都是越欄穿道，很少一部分人能等候。造成這一不良現象的原因是因為造成傷亡有偶然性，而大家的僥幸心理多于安全意識，也就是說(shuō)只要大家存在這種不良僥幸心理，不去加強安全意識，交通事故發(fā)生的可能性會(huì )很大，事故的嚴重性也會(huì )很大，而違反交通規則，從法律上并不可能將行人完全約束，總不能一穿軌就讓行人罰款，我們執法者也只能起到一個(gè)提醒監督的作用。
小結：安全出行的`保障是我們行人的一種意識，交通執法者和交通規則也只能幫助我們強化這種意識，最重要的是我們行人自己樹(shù)立牢固的安全意識，認真遵守交通規則。
時(shí)間：20xx年2月22日15：15
地點(diǎn)：官河橫路十字路口
對象：交通協(xié)管員
問(wèn)：行人出行過(guò)馬路應注意些什么？
答：大家習慣過(guò)紅綠燈的路口時(shí)向右看，忽略了左邊駛來(lái)的車(chē)輛，因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過(guò)斑馬線(xiàn)，注意看紅綠燈，這是最基本的，也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點(diǎn)，或許中國人的素質(zhì)還沒(méi)有達到這個(gè)水平。
小結：從這位交通協(xié)管員的言語(yǔ)中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺(jué)遵守交通規則而氣憤，對有些行人的行為感到無(wú)奈。遵守交通規則的確可以反映出人們的素質(zhì)和思想意識，我們始終相信大家都有良好的素質(zhì)，只不過(guò)意識還需要加強，我們會(huì )從最基本的遵守交通規則開(kāi)始，加強安全意識，提高自身素質(zhì)，完善自身的不足。
時(shí)間：20xx年2月22日15：45
地點(diǎn)：中醫院門(mén)口
對象：的士司機（停車(chē)于路邊。）
問(wèn)：作為司機，您對我們行人有些什么忠告或者您認為您在駕駛過(guò)程中行人不應該給您帶來(lái)哪些麻煩？
答：（可能這位司機認為駕車(chē)只要注意自己就行了，無(wú)須給我們學(xué)生提出什么要求。）
小結：駕駛過(guò)程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為，每一個(gè)人都有必須要樹(shù)立安全意識，無(wú)論是行人還是司機都要將安全牢記心中，時(shí)刻遵守交通規則。
時(shí)間：20xx年2月22日16：15
地點(diǎn)：三江購物中心
對象：行人（一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。）
問(wèn)：您是否常常叮嚀女兒注意交通安全，您是怎樣叮囑她的？
答：其實(shí)也沒(méi)有什么，就是帶她出門(mén)或讓她獨自出門(mén)時(shí)總要提醒幾句“過(guò)馬路要看綠燈再行”、 “一定要走人行道“。大概說(shuō)得多了，女兒都能很好的注意這些，她上學(xué)獨自過(guò)馬路我很放心。
小結：從這位母親的回答可以知道，安全意識的樹(shù)立是從生活的點(diǎn)滴做起的，這小小的叮嚀讓這個(gè)女孩子注意到安全的小細節，不知不覺(jué)中小女孩與危險拉開(kāi)了距離，原來(lái)保護自己，安全出行是這么簡(jiǎn)單。
時(shí)間：20xx年2月22日16：35
地點(diǎn)：官河直路公安大樓旁
對象：行人（一位男青年正在闖紅燈）
問(wèn)：您好，我們在做一個(gè)社會(huì )調查，您能談?wù)剬`反交通規則現象的看法嗎？
答：（這位行人拒絕了我們的訪(fǎng)問(wèn)，低著(zhù)頭紅著(zhù)臉很快地離開(kāi)了。）
小結：看來(lái)這位行人意識到自己的錯誤，闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅，而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來(lái)去的方向，就會(huì )產(chǎn)生嚴重的后果，就算判斷正確，也會(huì )因為要避開(kāi)行人而突然轉向影響到其他車(chē)輛，造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規則的行為都是不明智的，都是對自己與他人的生命不負責任的行為。
我們的反思
在這個(gè)短暫而又精彩的調查過(guò)程中，我倆受益匪淺。我們明確了調查目的，再一起擬定了調查方案，確定了調查方法及對象。我們走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)街頭行人、司機、交警及協(xié)管員，并實(shí)地觀(guān)察十字路口闖紅燈的現象。并對調查訪(fǎng)問(wèn)結果作進(jìn)一步分析，在認識問(wèn)題的同時(shí)，更多的是對我們自身的反思。通過(guò)這次調查我們意識到自覺(jué)遵守交通規則會(huì )使我們生活更有秩序，我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。
從這次調查我們深刻認識到，我們必須珍愛(ài)自己的生命，對自己的生命負責，為自己和他人的安全幸福著(zhù)想，樹(shù)立良好的安全意識�！瓣P(guān)愛(ài)生命，安全出行”就是要求我們主動(dòng)承擔珍愛(ài)生命，保護生命的責任。
交通情況調查報告 23
一、實(shí)驗目的
實(shí)驗目的：地點(diǎn)速度調查的目的在于通過(guò)調查資料掌握某地點(diǎn)車(chē)速的分布規律及變化趨勢、交通安全分析、交通工程設施設計和設置的依據、制定交通管理與控制措施的依據以及作為交通流理論研究中的重要參數
二、實(shí)驗內容及原理
1.實(shí)驗內容：采用人工觀(guān)測法對車(chē)速進(jìn)行測定，對某路段的地點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行測定，并對資料進(jìn)行整理及分析，從而了解車(chē)速的變化情況。
2.實(shí)驗原理：地點(diǎn)車(chē)速是指車(chē)輛通過(guò)道路某一斷面的.瞬時(shí)車(chē)速。用皮尺在道路上拉出25米長(cháng)的距離，選取車(chē)輛，測定車(chē)輛通過(guò)此距離的時(shí)間，從而得到地點(diǎn)車(chē)速。
三、實(shí)驗儀器
秒表、皮尺.
四、實(shí)驗方法及人員分工
1.調查方案設計：選擇龍翔大道一段25m路段進(jìn)行調查，確定調查人員及調查位置。
2.調查過(guò)程：選擇在非高峰時(shí)間進(jìn)行，至少連續調查1個(gè)小時(shí)，隨機調查100輛。以人工觀(guān)測法按車(chē)型進(jìn)行調查，得到車(chē)輛通過(guò)路段的時(shí)間。
3.數據記錄
數據分析：對地點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行分組，繪制地點(diǎn)車(chē)速頻率分布圖及累計頻率分布圖；求出平均車(chē)速及特征車(chē)速，分析地點(diǎn)車(chē)速的分布特征。
4.撰寫(xiě)分析報告。
五、數據記錄與分析
1.數據記錄表另附
2.數據具體分析與相關(guān)直方圖繪制
河南城建學(xué)院
地點(diǎn)車(chē)速樣本整理表
對樣本進(jìn)行整理分析，分為７組，組距為2，如下表：
河南城建學(xué)院
�。�、車(chē)速特征值計算：
平均車(chē)速：v=∑vi/N＝11.16（m/s）15%和85%地點(diǎn)車(chē)速計算：V15％≈7（m/s）V85％≈14（m/s）
河南城建學(xué)院
六、調查總結
這次調查地點(diǎn)在學(xué)校區域，大多數車(chē)輛以10 m/s—15 m/s的速度行駛，保證了行車(chē)的安全性，盡管極少的車(chē)輛以大于15 m/s，符合一般規律。
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