物流企業(yè)調查報告（精選16篇）
隨著(zhù)個(gè)人的素質(zhì)不斷提高，報告的使用頻率呈上升趨勢，報告具有語(yǔ)言陳述性的特點(diǎn)。寫(xiě)起報告來(lái)就毫無(wú)頭緒？下面是小編收集整理的物流企業(yè)調查報告，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
物流企業(yè)調查報告 1
公司簡(jiǎn)介
中國遠洋物流有限公司是中國遠洋運輸（集團）、中遠太平洋有限公司上海遠洋物流合資組建的規模和實(shí)力居市場(chǎng)領(lǐng)先地位的現代物流企業(yè)，是我國最大的中外合資第三方物流企業(yè)。中國遠洋物流有限公司以“做最強的物流服務(wù)商，做最好的船務(wù)代理人”為奮斗目標，致力于為國內外廣大客戶(hù)提供現代物流、國際船舶代理、國際多式聯(lián)運、公共貨運代理、空運代理、集裝箱場(chǎng)站管理、倉儲、拼箱服務(wù)、鐵路、公路和駁船運輸、項目開(kāi)發(fā)與管理以及租船經(jīng)紀等服務(wù)。公司連續三次在“中國貨運業(yè)大獎“評選中，榮獲多項最佳獎。20xx年中國遠洋控股股份有限公司收購中遠太平洋物流有限公司所持49%的股權。
企業(yè)使命：物暢其流，傳遞文明
企業(yè)愿景：最強的物流服務(wù)商，最好的船務(wù)代理人
企業(yè)精神：務(wù)實(shí)，協(xié)調，創(chuàng )新，進(jìn)取
經(jīng)營(yíng)理念：科學(xué)決策，全球戰略，精益管理，永續發(fā)展
服務(wù)理念：專(zhuān)業(yè)化個(gè)性設計，人性化增值服務(wù)
人才理念：取才多樣化，育才多元化，成才多極化
安全理念：珍重生命，珍惜品牌，珍愛(ài)環(huán)境
企業(yè)價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，為股東創(chuàng )造回報，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，為社會(huì )創(chuàng )造財富
經(jīng)營(yíng)范圍：
中國遠洋物流有限公司隸屬中遠集團，業(yè)務(wù)有船代服務(wù)、貨代服務(wù)、第三方物流及增值服務(wù)、船舶代理、貨運代理三項主業(yè)，重點(diǎn)物流品牌涉及家電、汽車(chē)、石化、電力、會(huì )展及零售業(yè)等領(lǐng)域。
公司組織結構：
公司規模：
截至20xx年底，公司擁有專(zhuān)業(yè)人員21775名，公司總資產(chǎn)達203.02億元人民幣，凈資產(chǎn)達113.56億元人民幣。中國外運集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務(wù)、快遞、船務(wù)代理及貨運代理業(yè)務(wù)為一體，為廣大客戶(hù)提供綜合物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)主要由所屬子公司（含控股）實(shí)行專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)。在營(yíng)運實(shí)踐中，培育和形成了綜合物流所必須的全程方案設計、組織、協(xié)調、管理等綜合服務(wù)能力。公司擁有齊全、結構均衡的戰略資產(chǎn)。其中，自營(yíng)碼頭吞吐能力達3640340噸；自營(yíng)船舶89艘，345099噸；集裝箱場(chǎng)站51個(gè)。
快速發(fā)展的原因:
1、一流的人才隊伍
為解決現代物流人才匱乏問(wèn)題，中遠物流與北京航空航天大學(xué)簽訂了培養航空項目管理人員的意向。每年都向國外最先進(jìn)、最知名的大學(xué)派遣留學(xué)生，學(xué)習國外領(lǐng)先技術(shù)與先進(jìn)經(jīng)驗，現在第一批赴英國培訓的8名留學(xué)生，已經(jīng)回到中遠物流公司，在關(guān)鍵崗位上發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用�！爸羞h”正是采用這些措施，吸引了大批的物流人才，讓其充分發(fā)揮作用，才使中遠物流的營(yíng)業(yè)收入保持著(zhù)每年增長(cháng)50%以上的強勁勢頭。
2、高效的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )
通過(guò)近兩年的發(fā)展，中遠物流公司已把貨運、空運、船舶代理等資源進(jìn)行了有效的整合，并且逐漸形成了“以強大服務(wù)網(wǎng)絡(luò )為依托，以海陸空通道為構架，以現代物流及船代服務(wù)為核心”的全球性綜合物流服務(wù)體系�？蛻�(hù)的產(chǎn)品只要下了生產(chǎn)線(xiàn)，一直到各地經(jīng)銷(xiāo)商，中遠物流都能給予全程跟蹤服務(wù)，20xx年7月，我國建國以來(lái)最大的中外合資項目———中海殼牌南海石化項目在馬來(lái)西亞、日本進(jìn)行的國際物流招標中，中遠物流作為國內惟一一家物流企業(yè)，在與眾多海外物流企業(yè)的競爭中脫穎而出，一舉中標。10月27日，中遠物流收到山東電建公司有關(guān)印度巴庫項目的中標通知書(shū)，這是中遠物流實(shí)施“走出去"戰略、拓展海外物流市場(chǎng)的一次重大突破。
3、樹(shù)立誠信品牌
中遠物流在成立不到兩年的較短時(shí)間內，就成為國內物流行業(yè)的龍頭企業(yè)和知名品牌，其“做最強的物流服務(wù)商，做最好的`船務(wù)代理人”的企業(yè)發(fā)展理念，必將對其跨越式發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。在家電物流領(lǐng)域、汽車(chē)物流領(lǐng)域、電力物流領(lǐng)域、石化物流領(lǐng)域和零售業(yè)物流領(lǐng)域，都取得了卓越的成績(jì)。
該公司的發(fā)展現狀及存在的問(wèn)題：
1、該公司雖在近今年取得了很好的成績(jì)，但因起步晚，經(jīng)驗積累不足。
2、物流人才匱乏，管理水平較低，缺乏高素質(zhì)的物流專(zhuān)業(yè)人才。
3、物流觀(guān)念較落后，運輸方式單一，機械化程度低，組織結構不夠完善。
總結：
為了推動(dòng)中遠物流的管理創(chuàng )新，激發(fā)企業(yè)的活力，增強競爭力，加快培育物流骨干人才，我覺(jué)得該公司應盡快建立中原物流顧問(wèn)團，加快人才培養，實(shí)施人才戰略，造就一大批熟悉物流運作規律、并有開(kāi)拓精神的人才隊伍。創(chuàng )建學(xué)習型組織建設，重視員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。引進(jìn)物流先進(jìn)技術(shù)和高科技設備，才能構建適合我國國情的第三方物流產(chǎn)業(yè)。
物流企業(yè)調查報告 2
一、調查背景：
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。我國現階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題，據有關(guān)研究表明：一方面宏觀(guān)狀況社會(huì )物流總值大幅增長(cháng)，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的.形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
�。�2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，第三方物流企業(yè)規模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應商擁有超過(guò)2%的市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解！
二、調查目的：
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解xx物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象：
xx市最大的物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調查項目：
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容（如運輸的工具、距離、價(jià)格等）、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調查地點(diǎn)：
xx市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質(zhì)：
探索性調查
七、調查方法：
由于我們要了解xx市物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
物流企業(yè)調查報告 3
一、 調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。我國現階段的物流究竟發(fā)展到何種水平是各個(gè)企業(yè)非常重視的問(wèn)題，據有關(guān)研究表明：一方面宏觀(guān)狀況社會(huì )物流總值大幅增長(cháng)，但相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，主要特點(diǎn)是：
�。�1）企業(yè)物流仍然是全社會(huì )物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初見(jiàn)端倪近年來(lái)，隨著(zhù)買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開(kāi)始有了深刻的認識。
�。�2）專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展近年來(lái)，我國經(jīng)濟中出現的許多物流企業(yè)，主要由三部分組成：一是國際物流企業(yè)、二是由傳統運輸、儲運及批發(fā)貿易企業(yè)轉變形成的物流企業(yè)、三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。另一方面我國第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速，處于發(fā)展初期，而且呈地域性集中分布。我國第三方物流供應商功能單一，增值服務(wù)薄弱、整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當分散，第三方物流企業(yè)規模小，沒(méi)有一家的物流服務(wù)供應商擁有超過(guò)2%的.市場(chǎng)份額、物流服務(wù)商認為阻礙其發(fā)展的一個(gè)最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)的發(fā)展。在這樣大的物流環(huán)境下，作為內陸地區的代表城市xx的情況又是何種態(tài)勢呢？未來(lái)的發(fā)展趨勢又如何呢？我們希望通過(guò)這次調查能對此有所了解！
二、調查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解xx物流市場(chǎng)的現狀：從事以傳統物流還是現代物流、物流業(yè)發(fā)展的整體水平。
三、調查對象
xx市最大的物流市場(chǎng)內所有的物流企業(yè)
四、調查項目
物流企業(yè)的所有制形式、經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍、經(jīng)營(yíng)的對象、主要從事業(yè)務(wù)的具體內容（如運輸的工具、距離、價(jià)格等）、與客戶(hù)的關(guān)系等。
五、調查地點(diǎn)
xx市南內環(huán)附近的物流企業(yè)
六、調查性質(zhì)
探索性調查
七、調查方法
由于我們要了解xx市物流市場(chǎng)的現狀所需信息需具有時(shí)效性，應采取獲得一手資料的調查方法；由于調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成的內容又由靠調查員自己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。
對于選取物流企業(yè)，由于個(gè)人本身原因與所調查對象的難接近性我們根據管理人員的介紹將物流企業(yè)劃分為大型、中型、小型企業(yè)三種，然后按任意抽樣的方法在各層中抽取三分之一作為樣本，即抽取大型、中型、小型企業(yè)各3、15、32家。
八、調查表
�。ㄒ唬┰�(xún)問(wèn)
您好，我們是xxxx物流管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，此次調查是為了了解目前xx市物流市場(chǎng)的整體發(fā)展水平，希望您能配合我們回答以下問(wèn)題，使我們能順利完成此次調查。
公司名稱(chēng)______________________ ____年____月____日
在您覺(jué)得正確的選項字母下劃“√”。
1、貴企業(yè)的所有制形式：
A國有企業(yè) B中外合資 C合作企業(yè) D商獨資企業(yè)
E合伙企業(yè) F有限責任公司 G有限股份公司 H個(gè)人企業(yè)
2、貴企業(yè)涉足物流行業(yè)的時(shí)間有：
A少于2年 B 3~5年 C 6~10 年
D 11~15 年 E 15年以上
3、貴企業(yè)與客戶(hù)關(guān)系:(可多選)
A 長(cháng)期合作 B 短期合作 C 一次性合作
4、貴企業(yè)的設施設備的所有情況：
A企業(yè)擁有所有權 B租賃 C 兩者兼有
5、貴企業(yè)是否運用先進(jìn)信息設備：
A 是（至第6題） B 否 （結束回答）
6、貴企業(yè)運用何種先進(jìn)信息設備：（可多選）
A GPS B條碼技術(shù) C互聯(lián)網(wǎng)信息傳遞
D GIS E 電子數據交換EDI F_____
�。ǘ┯^(guān)察
根據觀(guān)察沒(méi)有此項目的劃“×”，有此項目的填入所觀(guān)察到的具體情況。
物流企業(yè)調查報告 4
一、引言
隨著(zhù)全球化和電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)的重要性日益凸顯。為了更好地了解我國物流企業(yè)的發(fā)展現狀和面臨的挑戰，我們進(jìn)行了一次深入的調查。本報告將詳細介紹我們的調查方法、結果以及我們的發(fā)現和建議。
二、調查方法
我們采用了問(wèn)卷調查和實(shí)地訪(fǎng)談相結合的方法，對多家物流企業(yè)進(jìn)行了深入的`調查。問(wèn)卷調查主要收集了企業(yè)的基本信息、運營(yíng)狀況、面臨的挑戰等方面的數據。實(shí)地訪(fǎng)談則主要針對企業(yè)高管和員工，以獲取更詳細和深入的信息。
三、調查結果
物流企業(yè)發(fā)展迅速，但面臨諸多挑戰
近年來(lái)，我國物流企業(yè)發(fā)展迅速，數量不斷增加，規模逐漸擴大。然而，隨著(zhù)市場(chǎng)競爭的加劇，物流企業(yè)也面臨著(zhù)越來(lái)越多的挑戰，如成本上升、服務(wù)質(zhì)量要求提高、環(huán)保壓力增大等。
信息化水平有待提高
雖然大部分物流企業(yè)已經(jīng)意識到信息化的重要性，并開(kāi)始投入資源進(jìn)行信息化建設，但整體而言，我國物流企業(yè)的信息化水平仍然有待提高。許多企業(yè)仍然存在信息不對稱(chēng)、信息更新不及時(shí)等問(wèn)題，導致物流效率低下。
綠色環(huán)保成為新趨勢
隨著(zhù)社會(huì )對環(huán)保問(wèn)題的關(guān)注度不斷提高，越來(lái)越多的物流企業(yè)開(kāi)始關(guān)注綠色環(huán)保。一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始采用環(huán)保材料、推廣綠色包裝，以及優(yōu)化運輸路線(xiàn)等方式來(lái)降低對環(huán)境的影響。
四、發(fā)現與建議
加強信息化建設，提高物流效率
物流企業(yè)應進(jìn)一步加大信息化建設的投入，提高信息化水平。通過(guò)引入先進(jìn)的信息技術(shù)，如物聯(lián)網(wǎng)、大數據等，實(shí)現信息的實(shí)時(shí)更新和共享，從而提高物流效率。
推廣綠色環(huán)保理念，降低環(huán)境影響
物流企業(yè)應積極推廣綠色環(huán)保理念，采用環(huán)保材料和綠色包裝，優(yōu)化運輸路線(xiàn)，降低碳排放，從而實(shí)現可持續發(fā)展。
加強合作與聯(lián)盟，提高市場(chǎng)競爭力
面對激烈的市場(chǎng)競爭，物流企業(yè)應加強合作與聯(lián)盟，共同應對市場(chǎng)挑戰。通過(guò)資源共享、優(yōu)勢互補，提高企業(yè)整體的市場(chǎng)競爭力。
五、結論
本次調查表明，我國物流企業(yè)在迅速發(fā)展的同時(shí)，也面臨著(zhù)諸多挑戰。為了提高物流效率和降低環(huán)境影響，企業(yè)應加強信息化建設、推廣綠色環(huán)保理念，并加強合作與聯(lián)盟。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地，實(shí)現可持續發(fā)展。
物流企業(yè)調查報告 5
一、引言
隨著(zhù)全球化和電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流行業(yè)已成為推動(dòng)經(jīng)濟增長(cháng)的重要力量。為了深入了解物流企業(yè)的運營(yíng)狀況、發(fā)展趨勢以及面臨的挑戰，本報告對某物流企業(yè)進(jìn)行了深入的調查和分析。
二、調查對象與方法
本次調查的對象為某知名物流企業(yè)，調查時(shí)間自20xx年xx月至20xx年xx月。調查方法主要包括實(shí)地走訪(fǎng)、問(wèn)卷調查、數據分析等。通過(guò)對該企業(yè)的組織結構、運營(yíng)流程、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)質(zhì)量、成本控制等方面進(jìn)行深入調查，以獲取全面、準確的數據和信息。
三、調查結果與分析
組織結構與運營(yíng)流程
該物流企業(yè)采用扁平化的組織結構，將業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)等各部門(mén)緊密地聯(lián)系在一起，形成一個(gè)高效、協(xié)同的工作團隊。同時(shí)，該企業(yè)還建立了一套完善的運營(yíng)流程，從訂單接收、倉儲管理、配送運輸到售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節都實(shí)現了標準化、流程化操作，確保了物流服務(wù)的.高效、準確和可靠。
業(yè)務(wù)模式與服務(wù)質(zhì)量
該物流企業(yè)以提供一站式物流服務(wù)為核心業(yè)務(wù)模式，涵蓋了倉儲、運輸、配送、報關(guān)等多個(gè)環(huán)節。在服務(wù)質(zhì)量方面，該企業(yè)注重客戶(hù)需求，通過(guò)提供個(gè)性化、定制化的服務(wù)方案，滿(mǎn)足了不同客戶(hù)的多樣化需求。同時(shí)，該企業(yè)還建立了完善的售后服務(wù)體系，確�？蛻�(hù)在享受物流服務(wù)的過(guò)程中能夠得到及時(shí)、有效的支持和幫助。
成本控制與盈利能力
在成本控制方面，該物流企業(yè)通過(guò)優(yōu)化運營(yíng)流程、提高設備利用率、降低人工成本等手段，有效地降低了物流成本。同時(shí)，該企業(yè)還積極探索新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)領(lǐng)域，以拓展收入來(lái)源和提高盈利能力。通過(guò)不斷努力，該企業(yè)的盈利能力得到了顯著(zhù)提升。
四、面臨的挑戰與對策
市場(chǎng)競爭激烈
隨著(zhù)物流行業(yè)的快速發(fā)展，市場(chǎng)競爭日益激烈。為了應對市場(chǎng)競爭，該企業(yè)需要不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量和競爭力，加強品牌建設和市場(chǎng)推廣，以吸引更多的客戶(hù)。
環(huán)保壓力增大
隨著(zhù)環(huán)保意識的日益增強，物流企業(yè)面臨著(zhù)越來(lái)越大的環(huán)保壓力。為了響應國家環(huán)保政策和社會(huì )需求，該企業(yè)需要加強環(huán)保管理和技術(shù)創(chuàng )新，采用清潔能源和低碳技術(shù)，減少物流活動(dòng)對環(huán)境的影響。
技術(shù)創(chuàng )新需求迫切
隨著(zhù)信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)正面臨著(zhù)信息化與智能化的大趨勢。為了保持競爭優(yōu)勢和滿(mǎn)足客戶(hù)需求，該企業(yè)需要加強技術(shù)創(chuàng )新和研發(fā)投入，積極引進(jìn)和應用物聯(lián)網(wǎng)、大數據等先進(jìn)技術(shù)，提升物流效率和服務(wù)質(zhì)量。
五、結論與建議
通過(guò)對該物流企業(yè)的調查和分析，可以看出該企業(yè)在組織結構、運營(yíng)流程、業(yè)務(wù)模式、服務(wù)質(zhì)量、成本控制等方面都取得了顯著(zhù)的成績(jì)。然而，面對激烈的市場(chǎng)競爭和環(huán)保壓力等挑戰，該企業(yè)需要進(jìn)一步加強品牌建設和市場(chǎng)推廣，加強環(huán)保管理和技術(shù)創(chuàng )新，提高服務(wù)質(zhì)量和盈利能力。建議該企業(yè)在保持自身優(yōu)勢的同時(shí)，積極探索新的業(yè)務(wù)模式和服務(wù)領(lǐng)域，拓展收入來(lái)源和提高盈利能力；同時(shí)，加強與供應鏈上下游企業(yè)的合作，共同優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò )和流程，提高整體供應鏈的效率。
物流企業(yè)調查報告 6
隨著(zhù)經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用日益突出。大力發(fā)展現代物流企業(yè)，能夠有效地降低成本，提高流通效率和企業(yè)競爭力，也是促進(jìn)我縣經(jīng)濟發(fā)展和全面建設小康社會(huì )的有效措施。為此，縣委辦組織縣商務(wù)局等單位對我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀進(jìn)行了調研。
一、我縣物流企業(yè)發(fā)展現狀
目前，我縣共有物流企業(yè)21家，多數是以進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載，業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合。從事大型運輸、儲存、裝卸搬運、流通加工等物流企業(yè)為主，對我縣來(lái)說(shuō)發(fā)展相對比較滯后，尤其是現代物流企業(yè)尚處于起步階段。具有一定雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)：
1、張莊木材。張莊鄉現有從事木材加工廠(chǎng)家760戶(hù)，在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中他們除利用本地資源外一般從河北、山東、新鄉等地進(jìn)原木，加工成板皮后銷(xiāo)往外地。在進(jìn)貨和銷(xiāo)售過(guò)程中，都是企業(yè)自己組織自己的人力、車(chē)輛，實(shí)行獨自經(jīng)營(yíng)。
2、xx縣稻米。我縣有稻米加工企業(yè)20余家，各自都是分散經(jīng)營(yíng)，去年經(jīng)過(guò)入股整合為6家，并且這6家又經(jīng)過(guò)資金、設備入股的方式成立了一家榮合利稻米加工有限公司，實(shí)行統一價(jià)格收購，統一向外銷(xiāo)售，年產(chǎn)值達到8600多萬(wàn)元。
3、高碼頭羽絨。高碼頭鄉從事羽絨加工的企業(yè)共13家，都是從外地如東北、天津、河北購進(jìn)原毛，然后加工成半成品銷(xiāo)往浙江、上海等地，在購銷(xiāo)過(guò)程中信息都不能互聯(lián)，基本上獨自經(jīng)營(yíng)。
4、王樓鄉華祥物流有限公司。占地220畝，受市場(chǎng)價(jià)格的影響已基本為半停產(chǎn)狀態(tài)。投資xx萬(wàn)元的一期工程已全部竣工，共建成大型原油貯油罐兩座，可貯原油6000立方米，年運輸量達100萬(wàn)噸以上。
5、白衣柳東貨運大市常20xx年建成，占地46畝，倉儲面積達3000平方米，倉儲量7千余噸，主要外運貨物有大豆、玉米、小麥、面粉、廢舊鋼材等，內運貨物有化肥、復合肥、煤炭、木材等，輻射臺前、南樂(lè )、清豐等周邊8個(gè)縣區。該貨場(chǎng)年吞吐量3萬(wàn)余噸，營(yíng)業(yè)額達6000萬(wàn)元。
6、白衣祥云復合肥物資配送中心。該中心投資1300萬(wàn)元，占地48.6畝，建成562米的火車(chē)專(zhuān)用線(xiàn)一條，高標準倉庫4400平方米，可容貨物1.2萬(wàn)噸。每月運輸量達170個(gè)車(chē)皮、1萬(wàn)余噸，全年貨物吞吐量可達15萬(wàn)噸。
7、濮城君恒集團——軍恒化工有限公司。去年開(kāi)始建設，占地200畝。止目前，已完成投資1000多元，貨運倉儲面積為100平方米，可容貨物3萬(wàn)余噸。
從調查的情況看，這些具有雛形的物流企業(yè)主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
一是物流企業(yè)數量少、規模校調查了解到，我縣這20余家從事運輸、裝卸搬運、儲存等物流企業(yè)都沒(méi)有集裝箱式運輸。全縣營(yíng)運性車(chē)輛85%的在個(gè)體運輸戶(hù)中，組織化程度低，并且多數是以配貨站的形式存在，而多數配貨站又以短途運輸和簡(jiǎn)單裝卸、倉儲為主要經(jīng)營(yíng)方式；其中年運輸或倉儲能力超3000噸的僅4家，無(wú)1家資產(chǎn)超5000萬(wàn)元的`企業(yè)和經(jīng)營(yíng)收入超億元企業(yè)。
二是物流效率低，社會(huì )化程度不高。目前，我縣共計擁有載貨車(chē)輛10182臺，噸位5770噸，這些車(chē)輛真正用在物流企業(yè)的還不到15%，且隸屬不同的系統，有的是企業(yè)內部組成的運輸公司，有的是郵政、交通系統，有的是個(gè)體私營(yíng)戶(hù)。業(yè)務(wù)以整車(chē)配送和零擔快運相結合，布局比較分散，資源相對不集中，形不成合力，車(chē)輛利用率較低。
三是運作層次低、成本高。我縣物流企業(yè)主要從事運輸、儲存等粗放式、單一的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，多數為“車(chē)隊＋貨場(chǎng)”，處于電話(huà)聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的運作階段，流動(dòng)獨立、單向，不能做到信息共享，現有物流企業(yè)和物流設施規模都比較小，基本處于零散、量孝無(wú)序狀態(tài)，真正具備物流活動(dòng)六大要素（運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、信息）為一體的企業(yè)沒(méi)有，第三方物流幾近空白，層次較低，物流成本較高。
二、存在的問(wèn)題
近年來(lái)，我縣物流企業(yè)雖然得到了發(fā)展，但仍屬于傳統物流階段，無(wú)論是組織結構、運作方式，還是經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均離現代物流的要求及目標還有很大的距離。
1、對現代物流認識不足。從目前狀況上講，我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步階段，多數企業(yè)負責人對物流概念模糊，經(jīng)營(yíng)觀(guān)念淡薄，重視程度相對不夠，企業(yè)對物流的認識仍然局限于運輸、倉儲和搬運，沒(méi)有意識到現代物流和供應鏈管理對提高生產(chǎn)效率、降低物流成本、提高企業(yè)競爭力的重要作用。同時(shí)，多數企業(yè)都有自己的車(chē)隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)來(lái)運營(yíng)。如羽絨業(yè)、木材業(yè)都是自發(fā)的組織購銷(xiāo)活動(dòng)，基本上都不符合現代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，只能算是具備現代物流企業(yè)的雛形。
2、物流基礎設施和硬件薄弱。我縣的物流企業(yè)運輸條件除了公路初具發(fā)展雛形外，還沒(méi)有高速公路，鐵路運輸設施還不配套，其基礎設施和裝備的內在質(zhì)量差，缺乏具有現代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面的條件，如華祥物流公司、軍恒化工有限公司在車(chē)輛、場(chǎng)地、倉儲等配套設施方面，新技術(shù)、新設備應用相對較少，功能單一，運作效率低；物流的硬件技術(shù)，如包裝、裝卸、運輸、儲運、流通加工等所涉及的各種機械設備、運輸工具、場(chǎng)站建設以及服務(wù)于物流所必需的網(wǎng)絡(luò )信息設施，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3、用于物流流通的貨源不足。由于基礎條件差，總量小，特別是我縣工業(yè)集中區戰略正在實(shí)施階段，沒(méi)有形成企業(yè)集群效應和產(chǎn)品鏈式延伸，現有資源優(yōu)勢未能轉化為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，市場(chǎng)貨源有限，大宗貨物少，制約了現代物流企業(yè)的發(fā)展。
4、政策性支持欠缺。目前我縣基本上沒(méi)有物流企業(yè)發(fā)展的具體保障措施，現在亟待出臺一些相應政策，支持和規范物流業(yè)的發(fā)展。
5、物流人才缺乏。專(zhuān)業(yè)的物流人才在我縣還是空白，目前，我縣從事物流企業(yè)的人員文化水平基本上為初中、高中畢業(yè)生，其從業(yè)人員素質(zhì)偏低，中高級物流人才缺乏，已成為制約我縣現代物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出“瓶頸”。
三、幾點(diǎn)建議
我縣物流企業(yè)的發(fā)展要通過(guò)政策扶持、鼓勵、引導等措施整合、改造和提升現有的物流資源，轉變?yōu)楝F代物流企業(yè)；同時(shí)，要求企業(yè)有物流效益總成本觀(guān)念，加強物流成本核算，把物流業(yè)務(wù)交與第三方物流企業(yè)來(lái)運作，切實(shí)提高企業(yè)核心競爭力。
1、加大物流理念的宣傳和推廣力度。采取多種宣傳形式，使企業(yè)認識到現代物流業(yè)的發(fā)展能有效地幫助企業(yè)降低物流成本，提高企業(yè)的效益和增強企業(yè)競爭力，提高經(jīng)濟運行的技術(shù)和效益。通過(guò)宣傳，爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從貨物自運中剝離出來(lái)，交與第三方物流企業(yè)，使我縣物流企業(yè)依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大中發(fā)展壯大，在行業(yè)范圍內樹(shù)立起大購大銷(xiāo)的現代物流理念。
2、完善和構建物流企業(yè)發(fā)展基礎設施平臺。一是完善基礎設施建設，優(yōu)化運輸結構，積極引導縣內物流企業(yè)向工業(yè)集中區集聚，推進(jìn)物流企業(yè)的重組、整合，共享基礎設施及配套服務(wù)，發(fā)揮濮臺鐵路大宗貨物中長(cháng)距離運輸、公路中小批量貨物中短途運輸優(yōu)勢，加快貨物綜合流轉速度，提高貨物運輸和配載效率。二是引導企業(yè)發(fā)展電子商務(wù)，建立健全物流信息交換標準體系，整合各企業(yè)物流信息資源，實(shí)行訂單處理一體化、倉儲管理職能化、貨物跟蹤全程化、客戶(hù)咨詢(xún)自動(dòng)化，提升物流企業(yè)管理水平。
3、大力發(fā)展現代物流企業(yè)。一是改變傳統運輸、倉儲、裝卸、配送各個(gè)環(huán)節分割運作的觀(guān)念，從整體上改造提升傳統物流企業(yè)，鼓勵企業(yè)引入現代物流理念，應用現代信息技術(shù)與管理手段，推動(dòng)傳統物流企業(yè)轉型，尤其是推動(dòng)有條件的運輸、倉儲和代理等企業(yè)向第三方物流企業(yè)發(fā)展。二是鼓勵擁有自己物流車(chē)隊的企業(yè)剝離業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，借鑒現代物流模式，組建獨立運作、獨立核算、具有行業(yè)特色的第三方物流企業(yè)。同時(shí)，通過(guò)整合物流資源，采取兼并、聯(lián)合等形式進(jìn)行資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)整合，發(fā)展一批大型化、社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。
4、強化現代物流企業(yè)發(fā)展政策和措施。一是建立政府引導和宏觀(guān)調控為主的政策平臺，制定扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策措施和規范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理辦法。二是建立物流企業(yè)人才引進(jìn)和培養政策，提高從業(yè)人員的知識水平和管理能力，全面提升物流企業(yè)的競爭力，使我縣的現代物流企業(yè)健康和可持續的發(fā)展。
物流企業(yè)調查報告 7
傳統運輸、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉變的重要標志，是企業(yè)能否為客戶(hù)提供一體化物流服務(wù)，是否擁有結成合作伙伴關(guān)系的核心客戶(hù)。從目前情況看，我國大部分物流企業(yè)仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務(wù)，通過(guò)比拼功能服務(wù)價(jià)格進(jìn)行市場(chǎng)競爭。要改變這種狀況，一個(gè)重要方面就是要超越傳統物流服務(wù)模式，在服務(wù)理念、服務(wù)內容和服務(wù)方式上實(shí)現創(chuàng )新。
一、服務(wù)理念的創(chuàng )新。
我國的物流企業(yè)大都是從運輸、倉儲等功能性服務(wù)切入物流市場(chǎng)的。要發(fā)展一體化物流，首先要認清一體化物流與功能性物流在服務(wù)性質(zhì)、服務(wù)目標和客戶(hù)關(guān)系上的本質(zhì)區別，樹(shù)立全新的服務(wù)理念。
1、一體化物流服務(wù)不是多個(gè)功能服務(wù)的簡(jiǎn)單組合，而是提供綜合管理多個(gè)功能的解決方案
根據美國物流管理協(xié)會(huì )（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的觀(guān)點(diǎn)將從原材料供應到產(chǎn)成品分發(fā)的整個(gè)供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION）進(jìn)行統一管理，而不是分別對各個(gè)功能進(jìn)行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶(hù)提供多個(gè)物流服務(wù)，最好是將這些服務(wù)一體化的企業(yè)�？梢钥闯�，現代物流企業(yè)以一體化物流服務(wù)為發(fā)展方向。一體化物流服務(wù)不是單純提供運輸、倉儲、配送等多個(gè)功能性物流服務(wù)的組合，扮演物流參與者（INVOLVED）角色；而是需要將多個(gè)物流功能進(jìn)行整合，對客戶(hù)物流運作進(jìn)行總體設計和管理，扮演的是物流責任人（COMMITTED）角色。
所以，一體化物流服務(wù)的市場(chǎng)競爭，實(shí)際上是物流解決方案合理性的競爭。物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，必須對目標客戶(hù)的經(jīng)營(yíng)狀況、物流運作以及競爭對手的情況等有透徹的了解，根據物流企業(yè)自身優(yōu)勢找出客戶(hù)物流可以改進(jìn)之處，為客戶(hù)定制物流解決方案。而要做到這些，物流企業(yè)必須不斷研究目標市場(chǎng)行業(yè)的物流特點(diǎn)和發(fā)展趨勢，成為這些行業(yè)的物流服務(wù)專(zhuān)家。
2、一體化物流服務(wù)的目標，不僅僅是降低客戶(hù)物流成本，而是全面提升客戶(hù)價(jià)值
實(shí)際上，貨主企業(yè)的不同管理者對第三方物流價(jià)值的理解各不相同。運營(yíng)總監（COO）做出將企業(yè)物流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務(wù)價(jià)格與企業(yè)現有運作更高的成本之間的差別優(yōu)勢；市場(chǎng)總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務(wù)和送達現有和新增市場(chǎng)的能力，以便提高銷(xiāo)售額，與客戶(hù)建立更好的長(cháng)期關(guān)系；財務(wù)總監（CFO）愿意看到設施、設備甚至庫存等資產(chǎn)從企業(yè)財務(wù)平衡表上消失，釋放資金用于更具生產(chǎn)性的活動(dòng)，即刻和不斷改進(jìn)企業(yè)的資產(chǎn)回報；信息總監（CIO）則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術(shù)資源，避免自建系統不斷升級帶來(lái)成本和麻煩而高興。
總的來(lái)看，物流外包可以使企業(yè)將資源專(zhuān)注于核心競爭力，做更多自己擅長(cháng)的，而將不擅長(cháng)的交給第三方物流去做，使企業(yè)的物流總監（CLO）可以不必擁有資源而能夠控制物流運作的結果，并得到“一站式”物流服務(wù)。因此，物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，一方面，不要簡(jiǎn)單地與客戶(hù)或競爭對手比服務(wù)價(jià)格，而是要讓客戶(hù)全面了解物流服務(wù)所帶來(lái)的價(jià)值；另一方面，要由企業(yè)高層管理人員與客戶(hù)的物流總監或更高層管理人員商討物流合作問(wèn)題，以便于在物流價(jià)值方面達成共識。
3、一體化物流服務(wù)的'客戶(hù)關(guān)系，不是此消彼長(cháng)的價(jià)格博弈關(guān)系，而是雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系
既然一體化物流服務(wù)是管理的服務(wù)，目標是全面提升客戶(hù)價(jià)值，那么一體化物流服務(wù)的收益就不應僅僅來(lái)自功能性服務(wù)收費，而應該與客戶(hù)分享物流合理化所產(chǎn)生的價(jià)值。因此，目前發(fā)達國家第三方物流服務(wù)一般不按功能服務(wù)定價(jià)收費（TRANSACTIONAL PRICING），而是采用成本加成（COST PLUS）定價(jià)方法，即第三方物流提供商與客戶(hù)達成協(xié)議，按物流成本的一定比例加價(jià)收費或收取一定的管理費。這樣做的好處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務(wù)分別報價(jià)的難度與風(fēng)險，二是客戶(hù)可以與第三方物流提供商一起來(lái)分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。
為了與客戶(hù)及其供應鏈伙伴形成長(cháng)期聯(lián)盟關(guān)系，第三方物流提供商越來(lái)越重視數據管理與基于活動(dòng)的成本管理（ABC），以提供及時(shí)、準確、全面、可操作的物流活動(dòng)數據，用于客戶(hù)物流系統的計劃、調度、績(jì)效衡量、成本計算和報價(jià)。第三方物流提供商常常與客戶(hù)達成利益共享（GAINSHARING）協(xié)議，以合理分享物流改進(jìn)帶來(lái)的效益。這一聯(lián)盟還可以包括客戶(hù)的供應鏈伙伴，即客戶(hù)的上游供應商與下游客戶(hù)可以參與對物流的改進(jìn)并分享由此帶來(lái)的收益。
雖然我國現有的物流服務(wù)還沒(méi)有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業(yè)在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，仍應避免與客戶(hù)糾纏于就功能性服務(wù)收費進(jìn)行討價(jià)還價(jià)。要從客戶(hù)物流運作的不足切入，與客戶(hù)共商如何改進(jìn)，讓客戶(hù)先認識到物流企業(yè)的服務(wù)能帶來(lái)的好處，再商談合理的服務(wù)價(jià)格。實(shí)際上，客戶(hù)因為物流合理化而發(fā)展壯大，物流外包規模自然會(huì )相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會(huì )隨之增加，物流服務(wù)的收益和規模效益必然會(huì )提高，這就是雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系。
二、服務(wù)內容的創(chuàng )新
物流企業(yè)要在一體化物流服務(wù)市場(chǎng)的激烈競爭中取得優(yōu)勢，就必須以客戶(hù)為中心，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務(wù)基礎上不斷創(chuàng )新服務(wù)內容，為客戶(hù)提供差異化、個(gè)性化物流服務(wù)。
1、由物流基本服務(wù)向增值服務(wù)延伸
傳統物流服務(wù)是通過(guò)運輸、倉儲、配送等功能實(shí)現物品空間與時(shí)間轉移，是許多物流服務(wù)商都能提供的基本服務(wù)，難以體現不同服務(wù)商之間的差異，也不容易提高服務(wù)收益。一體化物流服務(wù)則應根據客戶(hù)需求，在各項功能的基本服務(wù)基礎上延伸出增值服務(wù)，以個(gè)性化的服務(wù)內容表現出與市場(chǎng)競爭者的差異性。
增值服務(wù)實(shí)際上是將企業(yè)物流外包的領(lǐng)域由非核心業(yè)務(wù)不斷向核心業(yè)務(wù)延伸。一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)確定物流外包領(lǐng)域時(shí)，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業(yè)務(wù)，然后逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介于核心與非核心之間的業(yè)務(wù)，最后可能涉及售后支持等核心業(yè)務(wù)。隨著(zhù)與第三方物流合作關(guān)系的深入，企業(yè)會(huì )不斷擴大外包范圍，最終只專(zhuān)注于研究與開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等最核心的環(huán)節。
2、由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸
一體化物流服務(wù)不是在客戶(hù)的管理下完成多個(gè)物流功能，而是通過(guò)參與客戶(hù)的物流管理，將各個(gè)物流功能有機銜接起來(lái)，實(shí)現高效的物流系統運作，幫助客戶(hù)提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產(chǎn)和銷(xiāo)售提供有效支撐。因此，在開(kāi)發(fā)一體化物流項目時(shí)，要在物流管理層面的服務(wù)內容上做文章，包括客戶(hù)物流系統優(yōu)化、物流業(yè)務(wù)流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協(xié)調、最終用戶(hù)服務(wù)等，從而為客戶(hù)提供一體化物流解決方案，實(shí)現對客戶(hù)的“一站式”服務(wù)。
MERCER管理咨詢(xún)公司副總裁DAVID BOVET指出，貨主只有以更多的進(jìn)取心和冒險精神看待物流外包，才能發(fā)現其真正的價(jià)值；貨主預期從第三方物流得到的關(guān)鍵增值利益來(lái)自供應鏈創(chuàng )新，通過(guò)創(chuàng )新提高企業(yè)的競爭力和盈利性；而要做到這一點(diǎn)，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風(fēng)險的戰略合作伙伴關(guān)系。比如CTI物流公司不僅為通用汽車(chē)（GM）管理零配件進(jìn)廠(chǎng)物流，而且按GM的采購訂單從選定的供應商處采購零配件，組配后JIT配送到GM生產(chǎn)線(xiàn)，然后向GM收取包括采購費、物流運作費和一定利潤的總體服務(wù)費用。這樣就使CTI分擔了GM的零配件庫存占用與損壞風(fēng)險，激勵CTI提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務(wù)向管理服務(wù)延伸，不僅可以為客戶(hù)帶來(lái)更大的利益，而且可以密切與客戶(hù)的合作關(guān)系。
物流企業(yè)調查報告 8
我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。
所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。
據有關(guān)數據我們知道，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至可以達到5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就可以節約至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流可以節約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。
汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，但是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節約和利潤的增長(cháng);另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。
一、入廠(chǎng)物流成本
國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。
零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對一定時(shí)期(一般是一年)內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最后攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以可以參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。
二、工廠(chǎng)物流成本
工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，(當月庫存+上月庫存)/2×利率/12。
人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo);外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。
三、出廠(chǎng)物流成本
出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。
整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費;召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，可以根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本結合日達物流公司的具體情況，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的內容：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。
由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求提供“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。因此，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情況進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情況：
在運輸車(chē)輛方面
(1)四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米
(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。
而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000
(3)在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，可以直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在;
在倉庫方面:
(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元
(2)管理人員共2名，月工資5000元
(3)出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每天的出入庫是3部車(chē);
(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會(huì )計2名，月工資1800
(5)水電費每月為600元;
在設施設備方面:
(1)2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間
(2)4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。
在配送方面:
貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的.周轉率。
淡旺季每日出車(chē)輛
根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：
倉庫租金：20xx平方米×16=32019元
人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元
設備維修保養費(叉車(chē))：2×280=560元
貨車(chē)耗損保養費：(200+360)×4=2240元
倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元
按每公里汽油費1.4元計算 從日達物流到戴姆勒路程為3公里
即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)
根據上面的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：
(1)貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險;
(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改進(jìn)方面。
(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;
(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài);
(5)貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高;
(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;
(7)大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異性服務(wù)的需求;
(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。
首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難提供規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利能力低。
綜上所述，我們組在面對這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：
(1) 擴大企業(yè)規模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng )造客戶(hù)終身價(jià)值;
(2) 完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價(jià)值;
(3) 物流配送過(guò)程中，應對車(chē)輛及貨物投以適當的保險
(4) 建立完善的企業(yè)內部資源系統，提高工作效率，實(shí)現部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系
(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理能力
物流企業(yè)調查報告 9
目前長(cháng)三角地區海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線(xiàn)港，其他沿海、長(cháng)江港口為支線(xiàn)、喂給港的運輸格局，而根據全國沿海港口布局規劃，長(cháng)三角地區港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線(xiàn)港。在蘇州組合港中，太倉港的深水岸線(xiàn)資源最為優(yōu)良，且距上海港、長(cháng)江口最近，從而具備得天獨厚的地理區位優(yōu)勢，應當受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。2009年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達到151.32萬(wàn)TEU，但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段，遠不能適應江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設上海國際航運中心的環(huán)境中，太倉港有新挑戰也有新機遇。
一、波特五力分析
在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應鏈中，有不同的主體，包括碼頭建設公司、碼頭運營(yíng)公司、班輪公司、物流公司等，每個(gè)主體都有不同的上游和下游供應鏈主體。
�。ㄒ唬�、同業(yè)競爭者
太倉港處于長(cháng)江三角洲地區的蘇南，這里港口分布密集，鄰近的張家港、常熟、江陰以及長(cháng)江對岸的南通、泰興都在近年內大力推進(jìn)港口的建設與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務(wù)的對象差異性不大，也都提出服務(wù)于上海國際航運中心、服務(wù)于長(cháng)江流域的口號，因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區中，太倉港區最靠近上海，理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長(cháng)三角集裝箱港口激烈競爭的條件下，這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長(cháng)期以來(lái)發(fā)展的瓶頸。
�。ǘ�、買(mǎi)方
對于港口物流而言，最終買(mǎi)方都是貨主，但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買(mǎi)方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買(mǎi)方是班輪公司，散雜貨碼頭的直接買(mǎi)方則比較復雜，可能是船公司，也可能是本地貨主。相對而言，班輪公司的議價(jià)能力比較強。由于長(cháng)江三角洲集裝箱港口競爭激烈，削弱了太倉港的議價(jià)能力。班輪公司開(kāi)始通過(guò)擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區的方法，增強自己的議價(jià)能力。
�。ㄈ�、賣(mài)方
對于太倉港口物流的發(fā)展而言，其賣(mài)方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場(chǎng)管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數規模較小，可替代性很強，因此對港口物流主體的議價(jià)能力較弱。港口物流的最大供應商：土地所有者、港口機械制造商等因為這一區域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設階段而變得不再重要。
�。ㄋ模�、新進(jìn)入者
江蘇省境內長(cháng)江南岸的可利用岸線(xiàn)已經(jīng)不多，通過(guò)對太倉港區周邊港口的研究，可以看出周邊港口的岸線(xiàn)均已規劃完畢，可供再開(kāi)發(fā)的岸線(xiàn)已經(jīng)很少，因此進(jìn)入這一區域的投資人已經(jīng)幾乎沒(méi)有可能通過(guò)建設新的碼頭來(lái)進(jìn)入市場(chǎng)，而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持，更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐，如此一來(lái)，太倉港口物流的發(fā)展將會(huì )得到進(jìn)一步的升華。這一區域的港口物流新進(jìn)入者應該是以下兩類(lèi)：一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營(yíng)企業(yè)；另一個(gè)是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外，其他的投資人進(jìn)入該區域對該地的港口物流發(fā)展并無(wú)實(shí)質(zhì)性好處。
�。ㄎ澹�、替代產(chǎn)品
結合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現，區域內港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也具有周轉時(shí)間長(cháng)的缺點(diǎn)；公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來(lái)講，集裝箱貨物通常價(jià)值較高，機會(huì )成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時(shí)間要求高的話(huà)，通常會(huì )選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此，蘇錫常地區的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式，公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。
二、戰略建議
�。ㄒ唬�、供應鏈整合戰略
以港口為中心的供應鏈整合主要是指縱向多樣化整合，即港口在基于核心服務(wù)基礎上，沿著(zhù)整個(gè)供應鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù)，以滿(mǎn)足委托人個(gè)性化的需求。供應鏈整合戰略（即一體化戰略）主要方式包括了前向整合和后向整合。通過(guò)前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶(hù)，控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的下一過(guò)程，提高對供應鏈的控制力，更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源，通過(guò)減少成本而降低港口生產(chǎn)成本，提升港口競爭力。
�。ǘ�、并購戰略
太倉港可以通過(guò)收購一些支線(xiàn)船公司，向供應鏈的上游開(kāi)拓發(fā)展，避開(kāi)中間的樞紐港，使自己在供應鏈中的話(huà)語(yǔ)權得到提高。同時(shí)，對來(lái)自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。
�。ㄈ�、發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰略
港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著(zhù)前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據而設立的產(chǎn)業(yè)部門(mén)，如造船業(yè)、貿易、鋼鐵、石化等，更廣泛地講，可指建立在港口及鄰港區域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。
�。ㄋ模�、聯(lián)盟戰略
集裝箱碼頭的傳統結構是：碼頭經(jīng)營(yíng)—船公司—貨主。隨著(zhù)航運的發(fā)展，集裝箱碼頭現代結構的'主體不再是單獨的碼頭，而是由支線(xiàn)港和區域性樞紐港相結合而成的組合港。內河港在起步階段，由于受到地理條件的限制，在港口組合中，一般會(huì )與樞紐港相結合，充當支線(xiàn)港或者喂給港之類(lèi)的角色，并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)，就須參與到上海港這個(gè)國際航運中心的建設上來(lái)，成為長(cháng)江流域的中轉港，吸引更多的貨源，但是又要錯開(kāi)鄰近港口的競爭，避免重復建設，突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。
金融危機的到來(lái)對于太倉港來(lái)說(shuō)是一個(gè)與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時(shí)機。由于金融危機，各大船公司有許多船沒(méi)有地方�？炕蛘咝枰鸫�。太倉港可以利用閑置的岸線(xiàn)，供船公司停船�？看盎蜻M(jìn)行拆船，來(lái)加強和船公司之間的交流，為今后開(kāi)發(fā)集裝箱干線(xiàn)做好準備。
通過(guò)調研發(fā)現，太倉港的貨代很少，攬貨力度比較缺乏，這既是貨主所關(guān)心的問(wèn)題，也是港口貨源沒(méi)有保障的一個(gè)重要原因。太倉港應該大力扶持數個(gè)貨代，建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系，積極參與腹地物流體系得建設，實(shí)現港口經(jīng)營(yíng)的腹地空間網(wǎng)絡(luò )化，為港口提供穩定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式，如果將這部分資金用來(lái)補貼給貨代，將會(huì )給貨代帶來(lái)很大的吸引力，也就會(huì )使貨源得到大幅度提供。
太倉港應該與招商局大力合作，將劣勢轉化為優(yōu)勢，重點(diǎn)關(guān)注由上海轉移出來(lái)的各個(gè)大型企業(yè)。還應該借助自身在香港的良好聲譽(yù)，吸引香港的供應商到太倉，聯(lián)合經(jīng)營(yíng)。這樣，可以使太倉港的后方擁有充足、穩定的貨源，太倉港也就擁有了穩定的箱源。
三、競爭策略建議
1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結構調整的機遇，鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結構轉移對太倉港的發(fā)展來(lái)說(shuō)是個(gè)機遇，應積極承接發(fā)達地區轉移來(lái)的產(chǎn)業(yè)，尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。
2、建立太倉港航運人才高地，建立高水平服務(wù)標準，創(chuàng )建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運人才缺乏，太倉港品牌知名度低，應吸引人才，加大宣傳力度，使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運人才，品牌知名度得以提高。
3、借助長(cháng)江口航道整治機遇，確立太倉港沿海干線(xiàn)港地位，避免二次引航，降低長(cháng)江口門(mén)排隊概率。太倉港名義上是海港，但必要的配套如引航、航行限速等并沒(méi)有按照海港執行，造成船期不穩定、船舶無(wú)效等候時(shí)間過(guò)長(cháng)等問(wèn)題。三期航道整治后，長(cháng)江口航道水深可以達到—12.5米，應該積極推動(dòng)政府部門(mén)出臺相應配套措施，充分利用航道整治后的水深條件，推進(jìn)太倉港的發(fā)展。
4、以建立臨港工業(yè)為手段，固化腹地資源，從支線(xiàn)服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手，實(shí)現一類(lèi)口岸的實(shí)質(zhì)。貨源是港口的生命力，也是各大船公司爭奪的焦點(diǎn)，太倉港后方應大力發(fā)展適箱貨，完善支線(xiàn)服務(wù)，方便貨物在支線(xiàn)港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港，而提單上顯示B港裝貨，這樣的操作方式能夠使太倉港在貿易合同以FOB上海居多的背景下，真正實(shí)現其一類(lèi)口岸的功能。
物流企業(yè)調查報告 10
調查對象：
南通市申通物流有限公司
調查時(shí)間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對南通市悅通物流有限公司發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
一、企業(yè)的組織結構
物流企業(yè)內部的組織機構，劃分為若干不同部門(mén)。組織機構應該服從各自經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)的需要，根據各自經(jīng)營(yíng)分工的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)營(yíng)對象的技術(shù)復雜程度及其品種機構，經(jīng)營(yíng)操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營(yíng)的規模等具體因素加以權衡，從經(jīng)營(yíng)管理的水平加以確定。一般地說(shuō)，從物流企業(yè)擔負媒介商品流通職能的共性出發(fā)，物流企業(yè)內部的組織機構，基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門(mén)、倉儲部門(mén)、信息管理部門(mén)、營(yíng)運部門(mén)、人力資源部門(mén)和財務(wù)部門(mén)。如下圖所示：
二、企業(yè)目標、使命、價(jià)值觀(guān)、企業(yè)文化
1、企業(yè)目標：努力提升企業(yè)的品牌價(jià)值，成為人們值得信賴(lài)的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務(wù)商，做最好的物流人”。
3、價(jià)值觀(guān)：為企業(yè)創(chuàng )造效益，大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和管理創(chuàng )新，不斷增強企業(yè)的綜合實(shí)力，保證了贏(yíng)利水平的持續增長(cháng)。
為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值，通過(guò)服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng )新，追求企業(yè)價(jià)值與客戶(hù)價(jià)值的一致性，為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同步提升客戶(hù)價(jià)值與企業(yè)價(jià)值。為社會(huì )創(chuàng )造財富，不光追求經(jīng)濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺(jué)履行經(jīng)濟責任和社會(huì )責任，積極創(chuàng )造社會(huì )財富，服務(wù)社會(huì )，奉獻社會(huì )，用愛(ài)心回報社會(huì )，實(shí)現企業(yè)與社會(huì )的和諧發(fā)展。
4、企業(yè)文化：
南通市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲南通市，是一家專(zhuān)業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè)，公司始終堅持以"安全與時(shí)效并行，服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營(yíng)業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢(xún)、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展，為客戶(hù)創(chuàng )造價(jià)值的一個(gè)團體。我們堅信真誠地為客戶(hù)提供滿(mǎn)意的服務(wù)會(huì )使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命：為企業(yè)創(chuàng )造良好的貨運環(huán)境，推動(dòng)全社會(huì )物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。
【經(jīng)營(yíng)理念】
人文關(guān)懷價(jià)值增值激情創(chuàng )造科技突破
【企業(yè)精神】
忠于職守，創(chuàng )造價(jià)值;
時(shí)效保障，創(chuàng )造價(jià)值;
群策群力，創(chuàng )造價(jià)值。
【企業(yè)品牌理念】
公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流
三、主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍：
南通到上海特快專(zhuān)線(xiàn)南通到廈門(mén)專(zhuān)線(xiàn)南通到重慶專(zhuān)線(xiàn)
南通到杭州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到福州專(zhuān)線(xiàn)南通到成都專(zhuān)線(xiàn)
南通到蘇州特快專(zhuān)線(xiàn)南通到漳州專(zhuān)線(xiàn)南通到長(cháng)沙專(zhuān)線(xiàn)
南通到昆山特快專(zhuān)線(xiàn)南通到無(wú)錫專(zhuān)線(xiàn)南通到天津專(zhuān)線(xiàn)
南通到嘉興特快專(zhuān)線(xiàn)南通到太倉專(zhuān)線(xiàn)南通到昆明專(zhuān)線(xiàn)
南通到吳江特快專(zhuān)線(xiàn)南通到溫州專(zhuān)線(xiàn)南通到義烏專(zhuān)線(xiàn)
南通到北京特快專(zhuān)線(xiàn)南通到南昌專(zhuān)線(xiàn)南通到常熟專(zhuān)線(xiàn)
南通到桐鄉特快專(zhuān)線(xiàn)南通到武漢專(zhuān)線(xiàn)南通到南京專(zhuān)線(xiàn)
公司承接南通到珠江三角洲長(cháng)短途公路運輸提供普通貨物整車(chē)、大件(設備)物流、三超大件運輸、零擔專(zhuān)線(xiàn)物流服務(wù)，同時(shí)大宗貴重貨物還可以享受包車(chē)、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)。無(wú)論是整車(chē)還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設計人員還會(huì )幫客戶(hù)設計南通到上海大件運輸物流專(zhuān)線(xiàn)上更合理的、最實(shí)惠的物流優(yōu)化解決方案。確�？蛻�(hù)的貨物更快速、最安全地到達。
四、主要運營(yíng)模式：
南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè)，其運營(yíng)模式是這類(lèi)企業(yè)一般來(lái)源于傳統的運輸、倉儲、配送企業(yè)，往往只能提供物流某個(gè)環(huán)節(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來(lái)說(shuō)，功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式，其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，其二是以客戶(hù)定向的物流服務(wù)。
所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶(hù)服務(wù)聚合起來(lái)，形成規模經(jīng)營(yíng)，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營(yíng)成本。這種形式下的客戶(hù)范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務(wù)，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務(wù)。
以客戶(hù)定向的物流服務(wù)，是針對客戶(hù)的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著(zhù)服務(wù)對象(即客戶(hù)公司)的'需求發(fā)生變化，物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時(shí)庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業(yè)所提供的內容和質(zhì)量的要求，呼喚著(zhù)新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業(yè)往往與客戶(hù)公司建立一定程度上的合作關(guān)系，如以戰略聯(lián)盟的方式來(lái)重新構建兩者之間的關(guān)系，從而不僅承擔運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng )新服務(wù)和獨特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類(lèi)、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò )設計等等，來(lái)滿(mǎn)足特點(diǎn)客戶(hù)的獨特要求。
五、運營(yíng)中的特色：
網(wǎng)絡(luò )信息化、操作規范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化
六、分析其發(fā)展中的戰略思路
1、資源戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司，需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業(yè)經(jīng)營(yíng)資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次，積極探索企業(yè)資源的有效配置方式，有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后，認真研究企業(yè)資源的可持續發(fā)展問(wèn)題，確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實(shí)施戰略資源，以供應鏈管理重構業(yè)務(wù)流程，構筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產(chǎn)出效益。
2、創(chuàng )新戰略
物流的發(fā)展過(guò)程就是一個(gè)不斷創(chuàng )新的過(guò)程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司，實(shí)施創(chuàng )新戰略，首先要創(chuàng )新觀(guān)念，打破傳統思想，借鑒國際先進(jìn)物流管理思想，與中小企業(yè)實(shí)踐有機結合起來(lái)，探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng )新組織，充分運用現代信息技術(shù)手段，借助中小企業(yè)數量大面廣的特點(diǎn)。建立網(wǎng)絡(luò )化物流新型組織。再次要創(chuàng )新服務(wù)，深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求，通過(guò)引進(jìn)、模仿和創(chuàng )新物流技術(shù)手段，不斷設計、創(chuàng )新和提供有效的物流服務(wù)。最后
要創(chuàng )新制度，既要建立以產(chǎn)權制度為核心的現代企業(yè)制度，也要根據發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務(wù)戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展，做到"來(lái)自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點(diǎn)：第一、必須依據中小工業(yè)企業(yè)的實(shí)際需要，設計和提供個(gè)性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場(chǎng)需求變化，提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。
4、品牌戰略
物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰略，充分發(fā)揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹(shù)立物流發(fā)展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計創(chuàng )造物流服務(wù)的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質(zhì)量標準，才會(huì )不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段，設計查物流服務(wù)的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓，建立優(yōu)秀的物流人才隊伍，確保企業(yè)名牌戰略的實(shí)現。
5、聯(lián)盟戰略。
物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著(zhù)"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則，借助產(chǎn)權方式、契約方式實(shí)行相互合作，共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟：將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過(guò)一定的方式聯(lián)合在一起，形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟：根據各行各業(yè)中小企業(yè)的特性，在一定地理區域或一定行業(yè)范圍實(shí)行物流聯(lián)盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟，通過(guò)組建服務(wù)協(xié)會(huì )，協(xié)調和指導物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。
七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應的企業(yè)戰略
物流存在多重管理的現象，信息化建設相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈，其特點(diǎn)造成了管理部門(mén)有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門(mén)、系統都自成體系，獨立運作，各做各的規劃，各搞各的設計，各建各的物流中心或基地，部門(mén)分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖，相互之間毫無(wú)關(guān)聯(lián)，不僅難以達到節約物流成本的作用，還會(huì )造成資源配置的極大浪費。因此，要全面統籌，整體布局，設計出既符合現代物流要求，又能充分利用和整合各種存量資源，也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃，并按照規劃構建我國運輸大通道，合理設立綜合物流中心或物流基地，已是當務(wù)之急。
物流企業(yè)調查報告 11
一、國內企業(yè)采購物流的現狀
隨著(zhù)全球經(jīng)濟一體化進(jìn)程的加快，物流已經(jīng)成為中國進(jìn)入21世紀后經(jīng)濟活動(dòng)中的一個(gè)熱點(diǎn)問(wèn)題，現代企業(yè)面臨著(zhù)需求多樣化和個(gè)性化的雙重挑戰，需要物料的采購和供應環(huán)節能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)過(guò)程對物料多樣化及其質(zhì)量的要求。物流管理是當前企業(yè)管理的重要方向，通過(guò)業(yè)務(wù)重組和優(yōu)化提高供應鏈的效率，降低成本，提高企業(yè) 的競爭能力。從物流的角度來(lái)看，對生產(chǎn)企業(yè)而言，為銷(xiāo)售而生產(chǎn)，為生產(chǎn)而采購是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的物料輸入輸出動(dòng)態(tài)過(guò)程，依次是采購物流、生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流，采購物流在整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)物流系統中處于基礎性地位，離開(kāi)了采購物流，生產(chǎn)企業(yè)的制造、銷(xiāo)售過(guò)程就無(wú)法正常進(jìn)行。企業(yè)采購物流的關(guān)鍵作用不容忽視，一是通過(guò)采購物流，保證企業(yè)所需物資的正常供應;二是通過(guò)采購物流，能夠從市場(chǎng)上獲取支持企業(yè)進(jìn)行物資采購和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策的相關(guān)信息;三是與供應商建立長(cháng)期友好的關(guān)系，建立企業(yè)穩定的資源供應基地。
然而，就目前企業(yè)的管理現狀與經(jīng)營(yíng)水平來(lái)說(shuō)，國內企業(yè)與世界先進(jìn)企業(yè)相比尚存在著(zhù)較大的差距，尤其在中國加入世貿組織之后面對白熾化的市場(chǎng)競爭趨勢已顯得力不從心，不知所措和難以應對。尤其是采購物流管理是企業(yè)的薄弱環(huán)節，擁有知名品牌，生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，經(jīng)濟效益卻不高，其中的主要原因是企業(yè)的采購流程不科學(xué)，采購機制不合理，物流采購供應鏈采購成本太高，不利于生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
鑒于上述情形，企業(yè)必須要敢于面對現實(shí)，積極研究對策，不斷改善經(jīng)營(yíng)，提高管理水平，增強核心競爭力才是唯一出路，否則就會(huì )被市場(chǎng)競爭所淘汰，這已是不爭的事實(shí)!
二、企業(yè)采購物流問(wèn)題分析
企業(yè)要進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，就要采購原材料，采購作為物流的第一個(gè)環(huán)節，它的成本高低對于整個(gè)生產(chǎn)的總成本有著(zhù)舉足輕重的作用。下面是對采購物流成本的分析，通過(guò)分析，找到控制和降低成本的途徑，從而提高企業(yè)整體經(jīng)濟效益。
(一)降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系
在進(jìn)行本公司的物流問(wèn)題分析之前，在這里首先分析一下降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系。
1.從微觀(guān)的角度觀(guān)察
從微觀(guān)的角度看，降低采購物流成本給企業(yè)帶來(lái)的經(jīng)濟效益主要體現在以下兩個(gè)方面:
(1)由于采購物流成本在產(chǎn)品成本中占有很大比重，在其他條件不變的情況下，降低物流成本意味著(zhù)擴大了企業(yè)的利潤空間，提高了利潤水平。
(2)采購物流成本的降低，意味著(zhù)增強企業(yè)在產(chǎn)品價(jià)格方面的競爭優(yōu)勢，企業(yè)可以利用相對低廉的價(jià)格在市場(chǎng)上出售自己的產(chǎn)品，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力，擴大銷(xiāo)售，并以此為企業(yè)帶來(lái)更多的利潤。
2.從宏觀(guān)的角度觀(guān)察
從宏觀(guān)的角度講，降低采購物流成本給行業(yè)和社會(huì )帶來(lái)的經(jīng)濟效益體現在以下三個(gè)方面:
(1)如果全行業(yè)的物流效率普遍提高，物流費用平均水平降低到一個(gè)新的水平，那么，該行業(yè)在國際上的競爭力將會(huì )得到增強。對于一個(gè)地區的行業(yè)來(lái)說(shuō)，可以提高其在全國市場(chǎng)的競爭力。
(2)全行業(yè)物流成本的普遍下降，將會(huì )對產(chǎn)品的價(jià)格產(chǎn)生影響，導致物價(jià)相對下降，這有利于保持消費物價(jià)的穩定，相對提高國民的購買(mǎi)力。
(3)采購物流成本的下降，對于全社會(huì )而言，意味著(zhù)創(chuàng )造同等數量的財富，在物流領(lǐng)域所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)得到節約。實(shí)現以盡可能少的資源投入，創(chuàng )造出盡可能多的物質(zhì)財富，節省資源消耗的目的。
(二)企業(yè)采購物流問(wèn)題分析
通過(guò)對降低采購物流成本與經(jīng)濟效益的關(guān)系的分析，筆者認為加強企業(yè)的采購供應鏈管理是全面改善和大力提升企業(yè)整體管理水平的重要環(huán)節。企業(yè)在采購物流方面主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題:
第一，采購人員的綜合素質(zhì)低。在動(dòng)態(tài)的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境下，物資的采購價(jià)格與供應數量經(jīng)常調整變動(dòng)。采購人員是企業(yè)采購工作的'執行主體，因此，采購人員的素質(zhì)高低，會(huì )直接影響企業(yè)采購的效率、質(zhì)量和效益。
第二，采購績(jì)效評估制度不健全，當完成一項工作后，如果不對之進(jìn)行有效的相應的評估，就不會(huì )找到現在工作的不足，也不會(huì )為將來(lái)的工作提供借鑒，當然采購工作也是一樣。
第三，供應商很不穩定，當物資短缺時(shí)，很難找到令人滿(mǎn)意的供應商，價(jià)格過(guò)高，影響企業(yè)正常生產(chǎn);當物資供過(guò)于求時(shí)，許多供應商蜂擁而至，爭相推銷(xiāo)自己的產(chǎn)品，但公司缺少的是穩定的、與公司長(cháng)期保持密切合作關(guān)系的供應商。
三、采購物流管理的對策
根據上述分析，針對企業(yè)采購物流存在的問(wèn)題，采取如下對策:加強采購人員管理，實(shí)行采購績(jì)效評估制度，加強供應商關(guān)系的管理。
(一)加強采購人員的管理
要降低采購成本，關(guān)鍵是要加強對采購人員的管理。提高采購人員的綜合素質(zhì)，設置科學(xué)合理的崗位，使人盡其才，以保證采購任
務(wù)的完成。
1.企業(yè)采購組織
要保證采購工作的順利進(jìn)行，在企業(yè)內部應建立一個(gè)高效率、團結協(xié)作的采購團隊，不同的團隊成員發(fā)揮不同的采購功能。
企業(yè)采購組織的人員，一般由如下人員組成:市場(chǎng)及需求分析員、供應商管理人員、采購計劃員、進(jìn)貨管理人員、采購質(zhì)量管理人員、庫存管理人員、采購統計分析人員、財務(wù)與 成本核算人員、采購人員及采購經(jīng)理人員。
2.采購人員的選拔標準
加強對采購人員的管理。只有選擇了精練能干的采購人員，才能降低辦公費、差旅費、信息傳遞費等一系列費用問(wèn)題。
(1)才能方面
首先，采購人員必須具備成本意識、精打細算的價(jià)值分析能力，其次，要具備成本效益觀(guān)念，要買(mǎi)價(jià)廉物美的物品，隨時(shí)將投入與產(chǎn)出加以比較。采購人員還要具備預測能力，根據物品原材料價(jià)格的漲跌及其幅度，判斷采購成本受影響的幅度，從而對物品將來(lái)的供應趨勢做出合理的預測。另外，采購人員應有很好的表達能力、良好的人際關(guān)系和專(zhuān)業(yè)知識。
(2)品德方面
采購人員必須以企業(yè)的利益為重，采購人員必須恪守職業(yè)道德，決不能見(jiàn)利忘義，圖一己私利而損害整個(gè)企業(yè)的利益。采購人員要有敬業(yè)精神，要盡心盡力地做好本職工作，要時(shí)刻注意不要出現缺料或缺貨的情況，負責按時(shí)調度所需的貨物或物料，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常進(jìn)行。
(二)實(shí)行采購績(jì)效評估制度
越來(lái)越多的企業(yè)管理者認識到一個(gè)采購部門(mén)在整個(gè)企業(yè)中發(fā)揮的巨大作用，尤其是一個(gè)配備了有能力的雇員和恰當組織的采購部門(mén)。定期合理地評價(jià)采購部門(mén)的績(jì)效可以節省費用，直接增加企業(yè)利潤。
采購人員工作績(jì)效的評估方式，可以分為定期和不定期兩種評估方式。
1.定期評估
定期評估是配合公司年度人事考核制度進(jìn)行的。一般而言，如果能以目標管理的方式，也就是從各種工作績(jì)效指標中選擇年度重要性比較高的項目中的幾個(gè)定位績(jì)效目標，年終按實(shí)際達到的程度加以考核，那么一定能夠提升個(gè)人或部門(mén)的采購績(jì)效，并且，這種方法因為摒除了“人”的抽象因素，以“事”的具體成就為考核重點(diǎn)，也就比較客觀(guān)、公正。
2.不定期評估
不定期績(jì)效評估，是以專(zhuān)案的方式進(jìn)行的。比如公司要求某項特定產(chǎn)品的采購成本降低10%。當設定期限一到，評估實(shí)際的成果是否高于或低于10%，并就此成果給予采購人員適當的獎勵。此種評估方法對采購人員的士氣有巨大的提升作用，此種不定期的績(jì)效評估方式，特別適用于新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)計劃、資本支出預算、成本降低的專(zhuān)案。
(三)加強供應商關(guān)系管理
企業(yè)應堅持以經(jīng)濟效益為中心，以降低采購成本為立足點(diǎn)，合理選擇供應商，充分發(fā)揮創(chuàng )造性采購的作用。
1.合理選擇供應商
市場(chǎng)經(jīng)濟條件下，企業(yè)采購的外部環(huán)境發(fā)生了重大變化，主要體現在進(jìn)貨渠道多、價(jià)格差異大、質(zhì)量難以控制、采購風(fēng)險大等方面，這對企業(yè)采購工作提出了新的要求。企業(yè)必須轉變原有的采購觀(guān)念，根據供應商的數量、對供應商的了解程度、采購物品的特點(diǎn)、采購的規模以及采購的時(shí)間性要求等具體確定。選擇企業(yè)非主要原材料的供應商，憑經(jīng)驗采用直觀(guān)判斷法，一般采用采購成本比較法選擇采購成本較低的供應商。
對供應商的選擇與評估比較關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要求產(chǎn)品質(zhì)量穩定，還有供應商的服務(wù)質(zhì)量、管理質(zhì)量。對供應商進(jìn)行選擇和評估之后，應該對他們分別建立檔案，便于對供應商分類(lèi)管理。對供應商進(jìn)行分類(lèi)的時(shí)候還要特別注意動(dòng)態(tài)的問(wèn)題，就是不能給供應商固定級別，應該根據評估結果隨時(shí)為他定級，成績(jì)不好的供應商就應該被淘汰。
2.與供應商建立和維持戰略伙伴關(guān)系
建立企業(yè)與供應商的戰略伙伴關(guān)系，是指存在于客戶(hù)及其供應商之間的、雙方合作的、長(cháng)期的產(chǎn)品交易關(guān)系。這是一種基于相互信任，通過(guò)彼此間的信息溝通，實(shí)現風(fēng)險共但和利潤共享的一種企業(yè)合作關(guān)系。雙方通過(guò)精誠合作所產(chǎn)生的利潤比各自獨立運作所產(chǎn)生的利潤大，因而，這是一種雙贏(yíng)的企業(yè)營(yíng)運策略。建立企業(yè)與供應商的戰略伙伴關(guān)系有利于企業(yè)提高生產(chǎn)效率，提高經(jīng)濟效益，還有利于降低交易成本。
要與供應商保持長(cháng)期的供需雙贏(yíng)的合作伙伴關(guān)系，對不同的供應商采取不同的激勵機制，利用價(jià)格激勵使供應鏈利潤的合理分配有利于企業(yè)與供應商的合作的穩定。利用訂單激勵機制使供應商獲得更多的訂單，還有商譽(yù)激勵、信息激勵、淘汰激勵和組織激勵等激勵機制。
采購是企業(yè)供應鏈的源頭，對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，采購活動(dòng)是一項很重要的行為和活動(dòng)，采購過(guò)程中的任何一個(gè)環(huán)節出現偏差，都會(huì )影響到采購預期目標的實(shí)現。為了更好地實(shí)現使企業(yè)的采購目標，企業(yè)應該規范采購業(yè)務(wù)流程和采購人員行為，實(shí)行采購績(jì)效評估制度，與供應商保持長(cháng)期供需雙贏(yíng)的伙伴關(guān)系，加強采購供應鏈的科學(xué)管理，全面改善和大力提升企業(yè)物流采購供應鏈管理水平，以降低采購物流成本。
物流企業(yè)調查報告 12
調查對象：
長(cháng)沙高橋久順物流公司
調查方式：
實(shí)地考察+面談?wù){查+一手資料+案頭資料
調查內容：
1、職員方面
2、公司情況
3、倉儲情況
4、運輸方面
5、信息方面
6、補充問(wèn)題
調查人員：
調查時(shí)間：
20xx年1月4日
調查目的：
因為在現代社會(huì )物流對整個(gè)國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著(zhù)不可取代的基礎性作用，所以通過(guò)對久順物流發(fā)展狀況的調查，從某一角度來(lái)了解我國的物流發(fā)展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
綜合分析對此物流企業(yè)的調查，其反應的問(wèn)題總結如下：
1、公司的年齡都比較年輕，成立的時(shí)間短。
2、員工的數量較少，專(zhuān)業(yè)素養較低，專(zhuān)業(yè)性人才匱乏。
3、公司員工的跳槽現象比較嚴重，員工工作時(shí)間沒(méi)有規律，工作量較大。
4、公司的物流網(wǎng)覆蓋面比較狹小。
5、公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)單一，幾乎沒(méi)有或很少有附加業(yè)務(wù)的增值業(yè)務(wù)。
6、顧客投訴最多的問(wèn)題是：服務(wù)性差，準時(shí)性差。
7、公司倉庫儲存面積狹小，存放商品單一，貨架擺放混亂。
8、公司在運輸方面有待提高與完善，例如：線(xiàn)路單一，大多以公路運輸為主，車(chē)輛配備不齊全，大部分車(chē)輛無(wú)足夠的資金配備GPS導航系統。
9、大部分出庫入庫商品由人工搬運，機械化程度低。
10、公司辦公方面采用紙質(zhì)辦公，大多為電話(huà)訂單，效率低下。
11、公司物流系統不完善，基本上沒(méi)有自己的物流網(wǎng)站。
12、公司員工對自己公司的未來(lái)發(fā)展抱有很大信心，普遍認為物流行業(yè)有很大的發(fā)展空間，對公司持積極態(tài)度。
總結：
通過(guò)此次調查表現，自20世紀90年代中期以來(lái)，我省物流雖然取得了較快發(fā)展，行業(yè)整體規模進(jìn)一步擴大，全省貨物運輸總量穩步上升，行業(yè)認知度也進(jìn)一步提升。但是從行業(yè)發(fā)展的背后來(lái)看，現階段我省剛剛告別短缺經(jīng)濟，人均收入水平較低，社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體制還有待規范和完善，傳統觀(guān)念和計劃經(jīng)濟條件下形成的傳統模式還難免會(huì )對現代物流特別是物流行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙。從總體上說(shuō)，我省物流行業(yè)的發(fā)展尚處于初步發(fā)展階段，很不成熟，物流企業(yè)在自身發(fā)展中海存在諸多問(wèn)題。
�。ㄒ唬┥鐣�(huì )化、專(zhuān)業(yè)化程度不高
從全省整體來(lái)看，我省現代物流的發(fā)展只是在少數發(fā)達地區和優(yōu)勢企業(yè)中得到重視。當前，湖南物流企業(yè)的現代化水平及效率還不高，專(zhuān)業(yè)化程度還較低。專(zhuān)業(yè)化程度低直接導致物流企業(yè)運行過(guò)程效率低下，成本過(guò)高，從而很難為眾多需求企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，也很難實(shí)現企業(yè)物流中各方面的一體化。
�。ǘ┢髽I(yè)規模較小，設施及裝備落后
湖南現有物流企業(yè)普遍經(jīng)營(yíng)規模小，市場(chǎng)占有率低，致使現代貨運技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類(lèi)貨運物流企業(yè)公司繁多，規模、水平參差不齊，妨礙資源的優(yōu)化整合和結構上的協(xié)調發(fā)展，影響大型企業(yè)物的拓展�，F有基礎設施和裝備條件與經(jīng)濟及物流行業(yè)的發(fā)展要求相比仍有較大差距，物流交通運輸基礎設施總體規模仍然很小，現代化的設施裝備較少，發(fā)展水平較低級結構不合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發(fā)揮現有設備的作用。
�。ㄈ┪锪饕庾R淡薄，專(zhuān)業(yè)人才缺乏
盡管我省物流企業(yè)近八年來(lái)有了較快的發(fā)展，但與沿海發(fā)達城市相比，我省的物流企業(yè)數量少，規模小，服務(wù)意識和服務(wù)質(zhì)量也不盡人意，除少數企業(yè)外，大多數物流企業(yè)的管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò )和信息系統的不健全，大大影響了服務(wù)的準確性和及時(shí)性。大多數企業(yè)還只是被動(dòng)的按照客戶(hù)的指令和要求，從事單一的功能的運輸與貨云信息服務(wù)，更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現代貨運物流流通運作和管理的復合型專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識不足，缺乏開(kāi)拓主動(dòng)權。
�。ㄋ模l塊分割，資源分散浪費
現代物流企業(yè)的發(fā)展，要求打破傳統的行業(yè)區域限制，建立一個(gè)統一、升級、競爭有序的大市場(chǎng)。但是由于目前我省現代物流還處于起步發(fā)展階段，同時(shí)，對物流企業(yè)，我省實(shí)行的是按照不同運輸方式劃分的分部門(mén)管理體制，物流企業(yè)的管理還沒(méi)有理順，這種條塊分割式的管理體制將全社會(huì )的物流運作過(guò)程分割開(kāi)來(lái)，在相當大的程度上影響和制約了物流企業(yè)的發(fā)展，從各地區看，地區經(jīng)濟發(fā)展不平衡，地方保護主義仍然存在，全省物流工作組織協(xié)調機構不統一貨運資源比較分散，同時(shí)，物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中仍然面臨營(yíng)業(yè)稅應征基數偏高，市場(chǎng)競爭不規范，車(chē)輛通行限制過(guò)多，公路通行費高等諸多政策性因素，從而造成了企業(yè)經(jīng)營(yíng)負擔普遍過(guò)高等問(wèn)題。因此，湖南省的物流企業(yè)的發(fā)展，呈現出明顯的部門(mén)化、區域化特征，工業(yè)、商業(yè)、物質(zhì)、交通等部門(mén)各自為政，都在上項目、包括市場(chǎng)，相互間協(xié)調性差，造成資源浪費。
�。ㄎ澹┓ㄒ幹贫炔煌晟�，缺乏整體規劃
現代物流的發(fā)展需要政府一系列產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規劃的大力支持，而我省現有與物流相關(guān)的法規多是部門(mén)性、區域性規章，往往帶有部門(mén)或地區保護的色彩。物流企業(yè)的市場(chǎng)的進(jìn)入與退出，競爭規則基本上無(wú)統一法律法規可循，從而導致進(jìn)入物流市場(chǎng)的門(mén)檻忽高忽低，門(mén)檻過(guò)高則貨運資源難以進(jìn)入，資源的優(yōu)化配置更無(wú)從談起，門(mén)檻過(guò)低則會(huì )出現一哄而上擾亂秩序的的現象。同時(shí)，對社會(huì )性的物流性服務(wù)，缺乏有效的外部約束，致使不正當競爭難以避免。另外，不同程度的政企不分現象，也影響著(zhù)政府公開(kāi)地行使政府職權和市場(chǎng)競爭力的提高，在分頭管理、分段管理的體制下，政策、法規之間相互矛盾且難以協(xié)調一致，這也直接影響了各種貨運配載服務(wù)的發(fā)展。
�。┤狈τ行У谋O督體制，社會(huì )信譽(yù)度低
湖南物流產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)最近幾年的發(fā)展，組織規模得到了一定程度的發(fā)展壯大，但在長(cháng)期的發(fā)展過(guò)程中基本處于一種無(wú)序發(fā)展的狀態(tài)，呈現出一種規模普遍較小，組織結構普遍分散，市場(chǎng)競爭無(wú)序的狀況，由于現階段政府對物流服務(wù)中介組織的發(fā)展缺少一種政策及法律法規的有效約束而出現了眾多中介騙取中介費的情況出現。我省物流中介組織的監督管理，經(jīng)營(yíng)人員素質(zhì)及職業(yè)操守的方面都存在嚴重的缺陷。
綜上所述，積極推進(jìn)湖南物流產(chǎn)業(yè)的培育與發(fā)展，將有助于湖南的發(fā)展環(huán)境和滿(mǎn)足社會(huì )多樣化服務(wù)的要求，有助于湖南產(chǎn)業(yè)新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和提高經(jīng)濟增長(cháng)的質(zhì)量，有助于提高湖南的綜合比較優(yōu)勢和競爭力，實(shí)現湖南經(jīng)濟社會(huì )的再次跨越式發(fā)展。
�。ㄒ唬⿲φ畬用娴慕ㄗh：
1、調整行業(yè)審批制度，方便企業(yè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò )延伸。
目前，物流行業(yè)在審批過(guò)程中主要是一種條塊結合的多級、多部門(mén)的審批制度，效率低且容易產(chǎn)生地區和行業(yè)分割，在調查中發(fā)現，許多物流企業(yè)在省內其他各地州市進(jìn)行設點(diǎn)布局的時(shí)候，往往需要在多地進(jìn)行企業(yè)再審批注冊，在這種行業(yè)審批制度下，企業(yè)的`網(wǎng)點(diǎn)布局往往因為審批的過(guò)程長(cháng)而被耽擱下來(lái)。因此，為便利物流行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)及企業(yè)的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的布局，政府相關(guān)部門(mén)可考慮實(shí)行行業(yè)審批加行業(yè)備案制度，即省級企業(yè)由省級部門(mén)審批，經(jīng)營(yíng)地區備案即可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)的方式進(jìn)行，區域性企業(yè)按照行業(yè)類(lèi)別，由州市管理部門(mén)審批，優(yōu)化貨運配載市場(chǎng)環(huán)境。
2、改革市場(chǎng)監管制度，優(yōu)化貨運配載市場(chǎng)環(huán)境
培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流配載市場(chǎng)管理體系的建設，各行業(yè)管理部門(mén)應積極轉變行業(yè)管理機制，將行業(yè)管理的重心從市場(chǎng)準入審批轉向市場(chǎng)秩序的有效監管，努力營(yíng)造良好的市場(chǎng)經(jīng)濟環(huán)境。明確政府在貨運物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強政府對物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀(guān)管理。根據國家相關(guān)政策的要求以及湖南物流市場(chǎng)的發(fā)展的現狀建議設立由政府統一領(lǐng)導和指揮的跨地區、跨部門(mén)的協(xié)調機構，加強對物流行業(yè)的調控和管理，大力整頓和規范物流市場(chǎng)，并建立完善的行業(yè)協(xié)會(huì )，加強行業(yè)的協(xié)調和自律，積極扶持一批具有一定基礎和優(yōu)勢的大中型物流企業(yè)，使之成為跨地區的企業(yè)集團，支持民營(yíng)企業(yè)和外商投資企業(yè)參與對物流行業(yè)的建設，鼓勵不同經(jīng)濟成分的物流企業(yè)的公平競爭，共同推進(jìn)現代物流產(chǎn)業(yè)的繁榮與發(fā)展。
3、建立市場(chǎng)進(jìn)退機制，規范企業(yè)行為
在調查中發(fā)現，由于我省現今關(guān)于物流企業(yè)的準入及退出的相關(guān)機制還沒(méi)有完全建立，因此，我省現階段物流市場(chǎng)的物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)規模，市場(chǎng)信譽(yù)度、從業(yè)人員素質(zhì)及操作技能顯得良莠不齊，很大程度上影響了湖南整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展壯大。因此加強對物流行業(yè)的質(zhì)量信譽(yù)考核，按資質(zhì)標準實(shí)行企業(yè)資質(zhì)等級的動(dòng)態(tài)管理，促進(jìn)企業(yè)管理水平和服務(wù)水平的提高；推行從業(yè)人員資格管理制度，不斷提高從業(yè)人員素質(zhì)就顯得尤為重要。針對以上問(wèn)題，政府有關(guān)職能部門(mén)可考慮；首先建立正確的企業(yè)準入機制，指定和推出物流企業(yè)的準入標準，在市場(chǎng)標準方面作出明確規定，比如，注冊標準不低于規定標準，有相應的物流運作的基礎設施，包括運輸工具、基礎設施及信息系統；人員結構要具備若干個(gè)有學(xué)歷、職業(yè)資歷和經(jīng)歷的專(zhuān)業(yè)人才，在相關(guān)行業(yè)有一定的信用度等，其次制定并完善經(jīng)營(yíng)企業(yè)退出機制，市場(chǎng)經(jīng)濟的特征是企業(yè)能進(jìn)能退，再次制定加大懲處企業(yè)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的欺詐行為的相關(guān)法律法規，第四就是建立完善的貨運業(yè)統計體系建設。統計體系是行業(yè)和經(jīng)濟決策的重要依據和保障，目前，我省有關(guān)現代物流的研究成果頗多，對促進(jìn)我省現代物流的發(fā)展起到了很好的作用，但是，由于統計體系的不完善和統計數據的缺乏，諸多研究成果很難在促進(jìn)我省現代物流發(fā)展政策的形式上產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響和作用。
4、加大投資力度，完善基礎設施建設
隨著(zhù)我省現代物流發(fā)展的進(jìn)程加快，有關(guān)的物流基礎設施建設已跟不上業(yè)務(wù)發(fā)展的需求，特別是物流園區建設方面還有一定的差距，因此，政府可考慮加大貨運物流市場(chǎng)的基礎設施建設，采取政府投資，市場(chǎng)融資，利用外來(lái)資金的政策，積極探索新的融資方式，保證貨運物流市場(chǎng)建設和改造有充足的資金，根據實(shí)際需要規劃，建設一批區域性的物流貨運樞紐，完善縣市物流市場(chǎng)，建立以大中城市為中心，與路網(wǎng)建設相協(xié)調、布局合理、功能齊全的物流市場(chǎng)體系。
(二)對企業(yè)的對策和建議
1、擴展服務(wù)功能，提高服務(wù)水平
從長(cháng)遠來(lái)看，加快物流市場(chǎng)的發(fā)展，有必要在強化和提升物流服務(wù)的同時(shí)，加大需求的開(kāi)發(fā)力度，爭取更大的服務(wù)空間，在服務(wù)空間中爭取更大的市場(chǎng)份額，在市場(chǎng)份額中爭取更多的增值業(yè)務(wù)，從而獲得更多的經(jīng)濟效益，開(kāi)發(fā)貨運物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。
2、優(yōu)化經(jīng)營(yíng)結構，增強企業(yè)的競爭力
針對我省貨運物流產(chǎn)業(yè)的而發(fā)展的實(shí)際情況，物流行業(yè)可通過(guò)組建跨區域、跨行業(yè)的大型物流企業(yè)集團，實(shí)現集約化、規�；�、網(wǎng)絡(luò )化、專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)。經(jīng)營(yíng)形式上，在大力發(fā)展單一產(chǎn)品的專(zhuān)業(yè)運輸基礎上，充分利用公路運輸的區位、站點(diǎn)、管理和技術(shù)等優(yōu)勢，擴展烏溜溜功能和服務(wù)范圍，建立和完善快捷準時(shí)、經(jīng)濟合理，用戶(hù)滿(mǎn)意的社會(huì )化、專(zhuān)業(yè)化、現代化的物流體系，推進(jìn)物流企業(yè)與生產(chǎn)制造企業(yè)、商業(yè)營(yíng)銷(xiāo)企業(yè)及其他同行業(yè)的協(xié)調與合作，提高行業(yè)競爭力。
3、加快專(zhuān)業(yè)人才的引進(jìn)和培養，提高管理隊伍的人才素質(zhì)
針對數據顯示的我省的物流行業(yè)人員的素質(zhì)相對較低及專(zhuān)業(yè)人員短缺這一現象，物流行業(yè)應加大培養專(zhuān)業(yè)人才隊伍的建設力度，加強人才引進(jìn)和再教育，搶占專(zhuān)業(yè)人才的制高點(diǎn)，建立一套強有力的人才發(fā)展支撐體系，通過(guò)“走出去，請進(jìn)來(lái)”，培養企業(yè)自己的經(jīng)營(yíng)管理隊伍。此外，在培養人才方面，既要重視操作技術(shù)，管理知識方面的培訓，更應培養能將專(zhuān)業(yè)知識與實(shí)踐相結合的人才，在企業(yè)中實(shí)現技術(shù)與管理的創(chuàng )新。
4、加快信息化建設，提高企業(yè)的惡反應速度
在信息技術(shù)迅速發(fā)展的今天，企業(yè)能否利用先進(jìn)的科技技術(shù)提高企業(yè)自身的信息化水平，與社會(huì )各種貨運信息資源互通，已成為當今我省物流企業(yè)發(fā)展壯大的一個(gè)重大現實(shí)問(wèn)題。因此，物流企業(yè)可利用現有的比如全球定位系統（GPS）、行車(chē)記錄儀等各種先進(jìn)技術(shù)和設備，加快建立企業(yè)內部管理信息網(wǎng)絡(luò )，推進(jìn)貨物運輸的網(wǎng)絡(luò )化，開(kāi)展網(wǎng)上物流業(yè)務(wù)，減少貨運汽車(chē)空駕手，提高公路貨運配送流通的反應水平和資源共享水平。
物流企業(yè)調查報告 13
有力地支撐和促進(jìn)了電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò )購物的旺盛。電商物流與快遞高速發(fā)展的背后，是數以百萬(wàn)計從業(yè)者的勤勞奉獻、價(jià)值創(chuàng )建和責任擔當，路上奔馳的“卡車(chē)大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經(jīng)成為勞動(dòng)者辛勤工作的真實(shí)寫(xiě)照。 為客觀(guān)反映電商物流與快遞從業(yè)人員的工作、生活狀況，提倡全社會(huì )對電商物流與快遞從業(yè)者更多的關(guān)注、關(guān)切和關(guān)愛(ài)，在相關(guān)政府部門(mén)、行業(yè)協(xié)會(huì )的大力支持下，中國物流與選購聯(lián)合會(huì )會(huì )聯(lián)合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業(yè)共同發(fā)起了20xx年“中國電商物流與快遞從業(yè)人員問(wèn)卷調查”。調查問(wèn)卷干脆推送到一線(xiàn)人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問(wèn)卷質(zhì)量。調查時(shí)間為4月13日至26日，共回收有效問(wèn)卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業(yè)人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個(gè)省、直轄市和自治區，從業(yè)人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個(gè)省區市。
省份 樣本量
遼寧 434 浙江 142 山西 60 江蘇 427 四川 140 上海廣東 420 天津 96 新疆 32 北京 395 福建 95 重慶 32 山東 363 河北 94 云南 29 湖南 276 江西 90 海南 29 河南 244 內蒙古 89 黑龍江 8 吉林 211 陜西 82 貴州 8 湖北 205 安徽 81 青海 6 廣西 163 甘肅 64
(一)地區分布
工作地區分布
調查的工作地區覆蓋全國除寧夏、西藏外的29個(gè)省區市(港澳臺除外)。
省份 樣本量
山東 438 廣西 178 天津 50 河南 363 四川 175 重慶 46 江蘇 362 江西 133 浙江 46 遼寧 361 內蒙古 106 云南 34 湖南 296 山西 97 海南 26 河北 260 甘肅 90 貴州 15 湖北 258 陜西 88 新疆 8 廣東 254 福建 84 上海 5 吉林 215 北京 80 青海安徽 214 黑龍江 77 西藏
(二)基礎狀況
調查中，近90%的從業(yè)人員為男性，僅約10%為女性。 調查中，青年所占比重達到80.23%，36-40歲的從業(yè)人員占13.75%，41歲以上的從業(yè)人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶(hù)口的從業(yè)人員占65.55%，城鎮戶(hù)口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態(tài)的占24.46%。 調查中，67.02%的人哺育1-2個(gè)孩子，31.4%的人沒(méi)有孩子，1.6%的人哺育3個(gè)及3個(gè)以上孩子。
調查中，初中、中學(xué)學(xué)歷的從業(yè)人員占六成以上，占65.23%，專(zhuān)科、本科學(xué)歷從業(yè)人員合計占34.45%，碩士以上學(xué)歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業(yè)變動(dòng)、從業(yè)時(shí)間年限、工作強度、工作評價(jià)等內容。從職業(yè)變動(dòng)的狀況看，電商物流與快遞從業(yè)人員主要來(lái)自公司職員、交通運輸、個(gè)體和制造業(yè)，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時(shí)間超過(guò)5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以?xún)�，反映出工作流淌性依舊較高。
(一)職業(yè)變遷
職業(yè)變遷反映的是從業(yè)人員從哪些行業(yè)轉行而來(lái)，調查中，17.65%的人來(lái)自公司職員，15.2%的人來(lái)自交通運輸行業(yè)，13.94%的人從個(gè)體生意轉行，13.82%的人來(lái)自制造業(yè)，來(lái)自餐飲和建筑行業(yè)分別占6.92%和5.66%。
(二)從業(yè)年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時(shí)長(cháng)8-10小時(shí)，24.46%的人在10-12小時(shí)，12小時(shí)以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業(yè)務(wù)量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過(guò)去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點(diǎn)上與社會(huì )對行業(yè)的認知基本一樣。
(四)工作評價(jià)
1、對工作的自我評價(jià)
調查中，83.93%的人對自己工作的評價(jià)在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業(yè)的認可度較高。
2、對自己職業(yè)的評價(jià)
調查中，87.83%的人認為工作須要責任擔當，75.11%的人認為須要勤奮和才智，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動(dòng)，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的緣由
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的緣由，55.74%的'人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業(yè)成就感，反映出從業(yè)人員特別看重公允的職業(yè)環(huán)境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價(jià)值實(shí)現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業(yè)培訓的評價(jià)
調查中，72.55%的人認為在當前企業(yè)培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說(shuō)明電商物流與快遞人員對職業(yè)培訓的需求較大。
2、對企業(yè)培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素養，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要削減或者不須要培訓。
3、對企業(yè)培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專(zhuān)業(yè)技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理實(shí)力，48.09%的人認為要增加業(yè)務(wù)拓展方面的培訓，以更好的適應各類(lèi)崗位需求，45.47%的人認為須要增加禮儀交際培訓，增加社會(huì )交往實(shí)力。
4、對企業(yè)的建議
調查中，77.24%的人建議要變更現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績(jì)效考核方法須要調整，42.01%的人認為工作流程上須要優(yōu)化。
(六)將來(lái)準備
調查中，48.41%的人表示將接著(zhù)從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會(huì )立足當前，有肯定的職業(yè)規劃和準備，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業(yè)人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長(cháng)或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿(mǎn)足。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長(cháng)，其中吃、住和教化成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長(cháng)最快，33.1%的人認為吃喝增長(cháng)最快，28.8%的人認為居住增長(cháng)最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入改變
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿(mǎn)足度
調查中，選擇比較滿(mǎn)足、基本滿(mǎn)足和一般的從業(yè)人員占78.7%，不滿(mǎn)足的占14.6%，很不滿(mǎn)足的占6.7%。
物流企業(yè)調查報告 14
一、調查背景
21世紀企業(yè)的競爭逐漸轉向物流服務(wù)的競爭，物流也從不被人重視的角落提升到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰略決策高度上來(lái)。而21世紀初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時(shí)期，發(fā)展現代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展起著(zhù)基礎性的重大作用。它將對整個(gè)城市的產(chǎn)業(yè)結構調整，促進(jìn)地方經(jīng)濟持續增長(cháng)有巨大的推進(jìn)作用。同時(shí)，對促進(jìn)公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷(xiāo)、商業(yè)、郵政、外貿、儲運等各個(gè)服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合，拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調查。
二、調查目的
通過(guò)走訪(fǎng)詢(xún)問(wèn)與觀(guān)察，了解物流市場(chǎng)的現狀以及物流公司的概況、崗位設置、各崗位工作的分配以及入職條件。
三、調查對象
寧波九龍（百富）國際物流公司，寧波航威國際物流公司
寧波航威國際物流公司員工工作
四、調查方法
由于我們要了解寧波市物流公司的現狀所需信息需具有時(shí)效性，而調查之中兼有必須由物流企業(yè)內部人員配合完成，獲得一手資料的調查方法；部分內容又有靠調查員自
己觀(guān)察便可完成的內容，綜上理由我們選擇詢(xún)問(wèn)調查與觀(guān)察相結合的方法。對于選取物流公司，我們選擇了一個(gè)大型和一個(gè)小型企業(yè)。
五、調查分析
1、公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)
我們訪(fǎng)問(wèn)寧波九龍（百富）物流公司，經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹，寧波九龍（百富）物流公司服務(wù)范疇包括：
a、海運，空運，鐵路陸運等多式聯(lián)運。
b、集裝箱整箱，拼箱，散貨。
c、國內近海各港口運輸。
d、國外各港口訂艙服務(wù)，清關(guān)服務(wù)，分撥倉儲等運輸服務(wù)。
e、國際快件服務(wù)。
f、進(jìn)出口貨物保險服務(wù)。
g、集裝箱拖卡服務(wù)。
h、貨物倉儲，加工，分撥，運輸等第三方物流服務(wù)。
i、外貿代理業(yè)務(wù)。
j、采購商物流服務(wù)。
k、報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪(fǎng)問(wèn)航威國際物流公司時(shí)，相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營(yíng)訂艙，拆裝箱，倉儲，簽發(fā)貨物收據，收取運費和其它獲準服務(wù)的費用，維修和保養集裝箱及其設備，聯(lián)系及與卡車(chē)公司簽訂卡車(chē)運輸服務(wù)合同
由此可見(jiàn)，物流公司的服務(wù)主要包括：海運，空運，鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。
2、崗位設置
在崗位設置方面，由寧波九龍（百富）物流公司可明顯的看出，作為一個(gè)物流公司主要設有空運部，海運部進(jìn)口部，外協(xié)部市場(chǎng)部，操作部，財務(wù)部，客戶(hù)服務(wù)部等部門(mén)。在其下面，設有貨代單證、操作、客服，空運、進(jìn)口、拼箱操作，財務(wù)人員，出納，文案秘書(shū)，Java軟件工程師，跑單，財務(wù)助理，項目經(jīng)理，海外部客服，沿海外協(xié)，行政經(jīng)理，營(yíng)銷(xiāo)助理，報檢助理等崗位。
我們也對幾個(gè)崗位進(jìn)行了深層的了解，據我們調查顯示：
1）貨運代理，這一崗位門(mén)檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式，安排合適的貨物包裝，選擇貨物的運輸路線(xiàn)；向客戶(hù)建議倉儲與分撥；選的可靠、效率高的承運人，并負責締結運輸合同；安排貨物的計重和計量；辦理貨物保險；貨物的拼裝；裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存倉；安排貨物到港口的運輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續，并把貨物交給承運人；代表托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收；辦理有關(guān)貨物運輸的任何外匯交易；從承運那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人；通過(guò)與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系，監督貨物運輸進(jìn)程，并使托運人知道貨物去向。
要勝任這一個(gè)崗位，主要的要求是操作要熟悉整個(gè)貨運操作流程，會(huì )做和會(huì )審核各種單證（如提單、裝箱單、發(fā)票）等，會(huì )控制和把握哪個(gè)時(shí)間該做什么事，保證國際貨運運輸整個(gè)過(guò)程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運知識，擅長(cháng)交際，能夠把業(yè)務(wù)拉回來(lái)。
2）空運、進(jìn)口、拼箱操作，主要要求熟悉空運/進(jìn)口/拼箱操作流程，良好的溝通協(xié)調能力，能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
3）Java軟件工程師，就是Java軟件工程師運用Java這個(gè)開(kāi)發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設計、開(kāi)發(fā)、測試、維護升級等工作。
主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結構，熟練掌握Spring2.x、Struts2.x、Hibernate3.x、ibatis2.x等web開(kāi)源框架。熟練使用pl/sql語(yǔ)言，熟悉oracle的基本配置，有較好的數據庫設計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應用服務(wù)器。熟悉Html，精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁(yè)靜態(tài)技術(shù)，熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規范和Java開(kāi)發(fā)規范。具備良好的學(xué)習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神。
4）海外部客服，具體從事的是客戶(hù)關(guān)系的維護；客戶(hù)投訴的處理；貨物查詢(xún)；公司服務(wù)質(zhì)量的監督；客戶(hù)與公司矛盾的協(xié)調處理；回答客戶(hù)各種業(yè)務(wù)咨詢(xún)；客戶(hù)滿(mǎn)意度的調查和理賠的協(xié)調處理等。要有商務(wù)方面的知識（了解市場(chǎng)行情，需要與船公司或同行討價(jià)還價(jià)等），要懂得把握國際貨運運輸過(guò)程中的風(fēng)險，能爭取和安撫客戶(hù)，使客戶(hù)認可公司的.服務(wù)。
主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿、英語(yǔ)等專(zhuān)業(yè)，英語(yǔ)六級以上，口語(yǔ)流利，聽(tīng)說(shuō)讀寫(xiě)熟練，能與國外客戶(hù)順暢交流。熟悉海運出口操作流程，一年以上海外客服工作經(jīng)驗。能吃苦耐勞，做事細心，有較強的團隊合作精神。
5）報檢助理，主要要求是女性，大專(zhuān)以上學(xué)歷，物流、外貿或相關(guān)專(zhuān)業(yè)，有報檢員證
6）銷(xiāo)售代表，主要要求是做事認真細致，能吃苦耐勞，有相關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先考慮。
7）報關(guān)員，主要工作就是要根據國家的法律法規、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續并準備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報，還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續、向國家外匯管理局辦理外匯核銷(xiāo)手續、向外經(jīng)貿管理部門(mén)辦理相應的審批手續等。
要成為一個(gè)報關(guān)員，除了要有報關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開(kāi)朗，有進(jìn)取心，有團隊精神，英語(yǔ)能力強。
在物流這一行業(yè)，我們可以看出，無(wú)論從事的是哪一個(gè)崗位，所該具備的都是需要有良好的學(xué)習、表達、溝通能力，極強的團隊精神和合作精神，做事認真細致，能吃苦耐勞，能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個(gè)崗位要求來(lái)看，永遠少不了的是團隊合作，可見(jiàn)在一個(gè)公司，合作非常關(guān)鍵。
六、總結
物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的動(dòng)脈系統，它連接社會(huì )經(jīng)濟的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機整體。在現代經(jīng)濟中，由于社會(huì )分工的日益深化和經(jīng)濟結構的日趨復雜，各個(gè)產(chǎn)業(yè)、部門(mén)、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴(lài)程度也愈來(lái)愈錯綜復雜，物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此，物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現在這個(gè)社會(huì )起著(zhù)舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大，滿(mǎn)足著(zhù)社會(huì )不同的需求。
然而，作為一名所學(xué)專(zhuān)業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生，我們應該明白物流公司的大致運轉流程以及入職所需的素質(zhì)、專(zhuān)業(yè)技能條件。在報告中，很顯然的可以知道，去就職我們需要有團隊精神，我們需要認真仔細，我們需要有很好的表達、溝通能力。這些都是我們該去學(xué)習與培養的。
物流企業(yè)調查報告 15
前言
廣西玉柴物流集團有限公司是一家國有大型現代物流企業(yè)。公司的最高管理機構設于廣西桂東南商貿名城玉林市。玉柴物流的前身是原廣西玉林柴油機廠(chǎng)汽車(chē)運輸隊。20xx年通過(guò)重組原玉林市玉柴中遠汽車(chē)運輸有限公司、玉林市玉柴機電總公司和玉林市玉柴機電租賃有限公司等三家公司的資產(chǎn)組建而成。而我就在玉柴物流西安分公司旗下的一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)寶雞網(wǎng)點(diǎn)實(shí)習
現在的大多數企業(yè)都抱怨物流費用太高，都在想方設法的降低物流費用，所以現在的企業(yè)招聘專(zhuān)業(yè)物流人才，設立專(zhuān)門(mén)的物流部門(mén)都是很稀松平常的事情啦，于此同時(shí)無(wú)數物流同行也在埋怨現在的物流行業(yè)越來(lái)越難做了，首先從事物流的門(mén)檻低而導致物流公司如雨后春筍般增長(cháng)，競爭壓力越來(lái)越大，物流公司的利潤也越來(lái)越少。那么都是什么因素在影響著(zhù)這一切物流費用呢？因此我在寶雞最大的物流市場(chǎng)-華譽(yù)物流內進(jìn)行了一次對影響物流費用的因素調查。調查的對象是物流市場(chǎng)中的物流商戶(hù)和一部分托運商。希望借此能找到降低生產(chǎn)企業(yè)降低物流費用的方法
1、費用中的車(chē)輛成本的影響物流的公路運輸中最關(guān)鍵的一環(huán)即為運輸，而在運輸中則必須要使用到運輸車(chē)輛，所以運輸車(chē)輛的成本對物流費用的影響顯得尤為重要，運輸車(chē)輛的成本費用有燃油費、過(guò)橋過(guò)路費、車(chē)輛維護費用、車(chē)輛折舊費用等。如：由于寶雞至西安高速的過(guò)橋過(guò)路費的和油費的增長(cháng)，從寶雞至西安的短駁物流費用與原來(lái)相比增長(cháng)了10%。陜西寶雞至甘肅天水一段由于地形復雜多變，高速公路造價(jià)昂貴，所以過(guò)橋過(guò)路費用較高，過(guò)橋過(guò)路費占據物流總費用40%以上，其中維護車(chē)輛的費用和車(chē)輛折舊的費用占物流費用的比例到不是很高大概占1%-5%之間，當然這部分費用不會(huì )直接體現出來(lái)。
2、貨物的重量的影響在物流的公路運輸中有整車(chē)運輸和零擔運輸之分，廣西區的零擔的運價(jià)比整車(chē)的運價(jià)基本上要高出10%-25%。零擔貨物的運價(jià)也會(huì )隨著(zhù)零擔貨物重量的變化而變化（注：運價(jià)以多少元/噸為單位），零擔貨物大體上可以區分為100KG以上1T以下的零擔、1T-5T的零擔、5T-10T的零擔和10T以上的零擔。貨物的量越大，運價(jià)就相對越低。以廣西地區的運價(jià)為例1T以下的比1-5T零擔的運價(jià)要高出35%左右，1-5T又要比5-10T零擔的運價(jià)要高出8、3%，5-10T比10T以上的零擔運價(jià)高出8、5%。不過(guò)每個(gè)地區的比例都是不一樣的'，像至北京、天津河北等地區的運價(jià)受發(fā)貨量大小的影響比較大，而到陜西本地的運價(jià)則受此影響小一些。
3、貨物的規格尺寸的影響
貨物的規格尺寸對物流費用的影響也是很大的，貨物的規格尺寸直接影響到貨物的裝卸難度，占用車(chē)輛貨箱多少位置等。有些貨物規格特殊的也必須要用特定的車(chē)輛才能運輸（如：超長(cháng)、超寬、超高等貨物），貨物分為純重貨（1T占1-2立方）、重貨（1T占2-4立方）、重泡貨（1T占4-6立方）、泡貨（1T占8立方以上），各種輕貨、輕泡貨按三個(gè)立方折算成一噸的標準計算價(jià)格；重泡貨實(shí)際2.5立方以上、3立方以下重量足一噸的，則按方數與噸位的實(shí)際折算關(guān)系來(lái)計算。有一些貨物由于規格尺寸和重量的原因必須要使用吊車(chē)裝卸時(shí)運輸費用也會(huì )比正常情況下高出幾百塊錢(qián)。若貨物的規格尺寸超出一般的標準，那么他的運費也將會(huì )成倍增長(cháng)，如去年我們接了一個(gè)到廣西賀州的設備，這個(gè)設備因為規格特殊導致光是中轉費用就占了總承運費的45%。
4、零擔貨物的中轉的影響。
現在的很多物流專(zhuān)線(xiàn)都是在兩個(gè)省會(huì )城市設立一個(gè)集貨網(wǎng)點(diǎn)，然后就讓自己的車(chē)在倆省會(huì )城市之間往返運輸，然后就掛上這兩個(gè)省的專(zhuān)線(xiàn)運輸的牌子，這樣也就是一個(gè)兩省之間的物流專(zhuān)線(xiàn)了。你肯定就會(huì )有疑問(wèn)：既然他們只在兩個(gè)省的省會(huì )城市之間往返運輸，那他們是怎樣做成兩個(gè)省間的物流專(zhuān)線(xiàn)呢？其實(shí)這就關(guān)系到貨物的中轉了，當他們接到倆省省會(huì )城市以外地區的貨物時(shí)就先用自己的車(chē)把貨物運輸到公司網(wǎng)點(diǎn)所在省會(huì )城市，然后再把貨物轉給其他的省內省會(huì )城市到xx市的物流專(zhuān)線(xiàn)，然后付給他們總運費的一小部分運費。本來(lái)中國的物流就極其落后，物流大企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)也只能分布在大城市里，像到一些二線(xiàn)城市的貨物都是交給其他的物流線(xiàn)路中轉的。貨物運輸的距離越長(cháng)，可能中轉的次數就越多，相對的費用也就越高。1500-20xx公里的長(cháng)途運輸中有60%的零擔貨物需要中轉一次，而且有的偏遠地區中轉價(jià)格非常高，像從陜西到廣西賀州，我們公司先是把貨物從西安運輸到柳州或者是桂林，然后在找其他的柳州/桂林賀州的專(zhuān)線(xiàn)給運輸過(guò)去
5、零擔貨物的配送的影響
物流作為一個(gè)服務(wù)行業(yè)，所以物流公司也都在物流服務(wù)上下足了功夫，都提出免費上門(mén)提貨，免費送貨上門(mén)的服務(wù)。物流公司所提供的這些“免費”服務(wù)其實(shí)都是忽悠客戶(hù)的，其實(shí)提貨費和送貨費都已經(jīng)含在運費里了，而且免費提貨和免費送貨都是有限定的范圍比如說(shuō)在市區內或者貨站的多少公里范圍內。所以要求送貨上門(mén)的物流運輸的費用要比只到貨運站場(chǎng)的費用要高，要求送貨的距離（如市區、郊區、城鎮、鄉鎮、鄉村等）的不同運費也是截然不同的。而有80%托運1T以上的貨物的貨主都是要求送貨的，像3T以上的設備有99%的貨主都是要求送貨上門(mén)的。只有一些小零擔（如一件幾十公斤的小件貨物）貨主就會(huì )要求自提（到站）。從對比來(lái)看我們也可以知道貨物的重量越大，每噸貨物所分攤的送貨費用就會(huì )越少，送貨也就越劃算。
6、物流中介商的數量
目前中國的物流還是極其落后的，進(jìn)入物流的門(mén)檻極低，一臺電腦、一部電話(huà)、一副地圖就可以做物流中介商了。物流中介商主要是炒貨、賣(mài)貨賺取差價(jià)或者是為貨物（車(chē)輛）尋找車(chē)輛（貨物）而賺取信息費，本身他們沒(méi)有車(chē)輛，不具備運輸貨物的實(shí)力，我們寶雞網(wǎng)點(diǎn)所在地是寶雞市內最大物流中心，在這個(gè)物流中心內物流中介商就占據了60%，所以很很多托運商都是把貨物交給了物流中介商，在物流中心有很多的車(chē)主也會(huì )去找物流中介商，這樣一來(lái)有55%貨主就會(huì )要經(jīng)過(guò)2個(gè)或者更多的物流中介商才能找到貨車(chē)承運貨物，這樣就無(wú)形中增加了物流的費用。像我們公司也經(jīng)常接物流中介商的“二手貨”，物流中介商直接面對貨主，然后又把貨物賣(mài)給我們，這其中他就會(huì )賺取一個(gè)差價(jià)。物流中介商的人脈較廣，車(chē)源貨源信息足，像我們公司的40%的貨源都是來(lái)自物流中介商，如果這40%的貨主都能直接找到我們，就能省下這一筆物流中介的信息費用。有一些物流中介商賺取的差價(jià)能達到總運費的40%多，當然這只是少數。不過(guò)由此也可以知道物流的費用有一部分流到物流中介商的口袋里。
7、對物流時(shí)間的要求
寶雞還有個(gè)別稱(chēng)叫做“中國鈦谷”，顧名思義寶雞生產(chǎn)的鈦材很多，而鈦材是貴重金屬價(jià)值高，有許多都是到海港出口的貨物，所以一些鈦材對運輸時(shí)間的要求比較高，像這些對時(shí)間要求高的貨物，運費也會(huì )比普通的貨物的運價(jià)高出很多。如果有一整車(chē)貨就還好，整車(chē)運輸比零擔運輸要快上不少，但是若是零擔貨物而又要求運輸時(shí)間短的話(huà)就只能走以下幾種途徑：
一、找專(zhuān)線(xiàn)物流公司給高價(jià)讓他給保證時(shí)間，運價(jià)比正常情況下高出20%-50%；
二、發(fā)德邦物流的精準卡航（他們公司的定位是運輸速度快，運輸價(jià)格高）運價(jià)比正常情況下的運輸高出50%-75%、
三、發(fā)快遞（只適用于小件物品）價(jià)格是正常情況下的8倍；
四、發(fā)航空件（只適用于價(jià)值高，并要求運輸速度極快的貨物）。由此可見(jiàn)對物流運輸時(shí)間要求高的貨物，運價(jià)也會(huì )增高。
8、回程貨物的影響
回程貨物即指從始發(fā)地發(fā)往目的地后返回始發(fā)地的貨物�；爻特浳飳ξ锪髻M用也由很大的影響。因為如果目的地有較多的回程貨物時(shí)，車(chē)輛的待貨時(shí)間減少，相對的物流費用也會(huì )降低。就像寶雞距離南寧和廣州的距離差不多都是2200多公里，而寶雞至南寧的運費卻比至廣州的運費高出20%-30%左右。這倆地方的噸公里數幾乎相同，但是廣州的回程貨物所以物流費用也就低。廣西的甘蔗上市旺季也比平時(shí)的運價(jià)低1%-8%左右。其實(shí)廣西的回程貨物時(shí)很少的，從陜西發(fā)往廣西99%的車(chē)輛都會(huì )在廣西卸完貨后再配貨到廣東，然后從廣東找回程貨物回到陜西。
分析與對策
1、調整生產(chǎn)計劃，集中發(fā)貨
企業(yè)應該調整好全年生產(chǎn)計劃，盡量把一個(gè)地區貨物集中在一起發(fā)，貨物的量大了，既方便了物流公司配貨（如果你貨物足量的話(huà)還可以發(fā)整車(chē)，整車(chē)的價(jià)格可比發(fā)零擔貨物的價(jià)格便宜（6%-20%），每噸貨物分攤的物流成本也減低，從而總的物流成本也會(huì )減低。盡量避免同一個(gè)地區的貨物隔三差五的發(fā)貨，盡可能的集中在一起發(fā)貨。因為每次發(fā)貨的噸位越大，相對每噸的物流成本就會(huì )減低，而運輸價(jià)格自然也就降下來(lái)了。作為托運商的生產(chǎn)企業(yè)應該多與收貨那邊的公司緊密溝通，以便做出合理的生產(chǎn)計劃，留出足夠的時(shí)間進(jìn)行物流運輸，盡量減少緊急貨物的數量。
2、完善物流部門(mén)
企業(yè)應該設立物流部門(mén)聘用專(zhuān)門(mén)的物流人才，讓物流部門(mén)與物流運輸公司銜接，讓物流部門(mén)的工作人員多調查和了解物流市場(chǎng)，我們就接觸過(guò)這樣一個(gè)公司，他們公司設置了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的銷(xiāo)售部（也就是相當于物流部門(mén)），該部門(mén)由6個(gè)員工組成，他們就分組行動(dòng)去物流市場(chǎng)收集各物流專(zhuān)線(xiàn)公司的名片，詢(xún)問(wèn)各個(gè)地區的運價(jià)調查物流市場(chǎng)，然后一到需要發(fā)貨的時(shí)候，他們各組就利用各自收集到的物流信息迅速找到價(jià)格優(yōu)惠，運輸時(shí)間符合要求的物流公司，然后各組把各自的最優(yōu)選擇放在一起對比那一家的物流公司最為合適。不過(guò)這種方式只適用于中小型企業(yè)，如是發(fā)貨量大的企業(yè)這種方式就不適用了。
3、減少物流中介商的參與
在現在的企業(yè)中很多負責發(fā)貨的物流部門(mén)都是把貨物交給自己關(guān)系好的物流中介（如親戚關(guān)系、存在利益關(guān)系的人）而不是側重考慮物流公司的實(shí)力、物流服務(wù)、價(jià)格等方面。所以這也導致了物流費用的白白流失。例如在寶雞這邊的機床廠(chǎng)等的企業(yè)都是如此，發(fā)貨的一般都是在廠(chǎng)里有關(guān)系但是卻連車(chē)輛都沒(méi)有的物流中介商，然后這些個(gè)體戶(hù)接到貨后再把貨物轉手給各個(gè)地區的物流專(zhuān)線(xiàn)進(jìn)行運輸。所以如果企業(yè)想要下定決心削減物流費用的話(huà)，那就不妨從自己的企業(yè)的物流部門(mén)下手整改，整頓這種利用職權的便利而謀取私利的人。讓有實(shí)力的物流公司直接為企業(yè)服務(wù)，而不是讓物流中介商攙和進(jìn)來(lái)增加企業(yè)的物流費用。
4、各取所長(cháng)由于每一個(gè)物流公司所擅長(cháng)走的路線(xiàn)都是不一樣的，所以生產(chǎn)企業(yè)不能把全國各地區的貨物都承包同一個(gè)物流公司進(jìn)行運輸，因為一個(gè)物流公司即使全國它都分布有網(wǎng)點(diǎn)，并且全部網(wǎng)點(diǎn)都是互通的，那么它也不可能每一條線(xiàn)路都是它所擅長(cháng)的路線(xiàn)，甚至有一些是它網(wǎng)點(diǎn)所覆蓋不到的地區，那么它的物流成本費用就會(huì )增加，貨物運價(jià)也就會(huì )比市場(chǎng)價(jià)格高出1%-10%。因此生產(chǎn)企業(yè)應該對各地區的專(zhuān)線(xiàn)物流公司進(jìn)行一次調查，然后把各個(gè)地區的貨物分別承包給相對于該地區最有優(yōu)勢的物流公司，當然如果你的公司貨量夠大的情況下也可以每個(gè)地區的貨物都找兩至三家物流公司來(lái)進(jìn)行運輸，讓他們形成一種競爭的氛圍，那么他們就會(huì )努力的提高物流服務(wù)和給你優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)贏(yíng)得你的企業(yè)更多的貨物進(jìn)行運輸盈利。
物流企業(yè)調查報告 16
母愛(ài)是一縷陽(yáng)光，讓你的心靈即便在寒冷的冬天也能感受到溫暖如春；母愛(ài)是一泓清泉，讓你的情感即使蒙上歲月的風(fēng)塵仍然清澈澄凈。
一、行業(yè)背景
近年來(lái)，家電市場(chǎng)正在從供不應求過(guò)渡到產(chǎn)能過(guò)剩，行業(yè)利潤從暴利到微利，產(chǎn)品從簡(jiǎn)單到豐富，家電行業(yè)領(lǐng)域也經(jīng)歷了激烈的競爭。在當今原材料的挖潛將近枯竭的情況下，家電企業(yè)要在未來(lái)的競爭中獲得可持續的發(fā)展，需要轉向另一個(gè)利潤源泉——物流領(lǐng)域。物流在家電連鎖行業(yè)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中占有相當重要的作用，它已經(jīng)成為家電連鎖企業(yè)中最有力的制勝法寶。物流搞好了，其經(jīng)營(yíng)成本就會(huì )明顯降低，也能提高家電行業(yè)的運營(yíng)效率；物流搞不好，經(jīng)營(yíng)成本就居高不下，在競爭中就身處劣勢，最終會(huì )被市場(chǎng)淘汰掉。所以，對于家電連鎖企業(yè)，如何改善自身的物流運作，已經(jīng)成為自己的發(fā)展戰略問(wèn)題。
然而，家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在著(zhù)諸多問(wèn)題：
1、家電行業(yè)物流外包程度不高。家電物流雖有了成熟的運營(yíng)模式，但當前家電物流外包的程度還不夠。只要物流不是企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，就應外包給更專(zhuān)業(yè)的第三方物流企業(yè)，以提高效率、降低成本，但目前家電企業(yè)還缺乏這種物流外包意識。
2、物流組織管理水平有待提升。物流組織管理水平較低，導致物流總費用中的管理費用明顯偏高。目前，我國家電行業(yè)物流管理費用與GDP的比例高達2.5%，而美國只有0.4%左右。這其中最主要的是體制性和機制性約束，內部分割、壟斷、封鎖的現象突出，尚未建立公正、公平、公開(kāi)的物流競爭市場(chǎng)，沒(méi)有形成可控與自由運作的現代物流機制。
3、保管費用過(guò)高。高保管費用主要歸咎于庫存水平高，我國家電行業(yè)物流庫存費用占GDP的比例高達15%。我國家電企業(yè)流動(dòng)資金年周轉速度慢，遠低于發(fā)達國家的周轉速度，這占用了企業(yè)的大量資金，增加了企業(yè)的保管費用。
4、物流信息化水平低。家電物流行業(yè)中現代信息技術(shù)應用水平較低，特別是缺乏能夠為現代物流提供整體解決方案的大型信息系統。這不僅影響家電物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規模的擴大，而且影響著(zhù)家電經(jīng)營(yíng)服務(wù)手段和運行效率。
二、調研目的
基于以上家電連鎖行業(yè)在物流運作方面存在的問(wèn)題，山東大學(xué)威海分校04級電子商務(wù)班物流調研第三小組，以國美電器（威海）為調研對象，用所學(xué)習的物流運作理論知識，結合調研的實(shí)際情況，對國美電器物流情況進(jìn)行綜合分析，以此來(lái)充實(shí)和鞏固所學(xué)的理論知識；同時(shí)在老師的指導下，針對國美電器物流運作中存在的問(wèn)題提出合理的建議。
三、威海國美電器經(jīng)營(yíng)狀況
�。ㄒ唬﹪离娖骱�(jiǎn)介
19xx年元月一日，國美電器在北京創(chuàng )立了第一家以經(jīng)營(yíng)各類(lèi)家用電器為主不足一百平米的小店。經(jīng)過(guò)二十多年的發(fā)展，國美電器已成為中國馳名商標，并已經(jīng)發(fā)展成為中國最大的家電零售連鎖企業(yè)，位居全球商業(yè)連鎖22位。在北京、天津、上海、成都、重慶、西安、廣州、深圳等國內100個(gè)城市以及香港地區擁有直營(yíng)店270余家，員工達到40000名。在國家商務(wù)部公布的20xx年中國連鎖經(jīng)營(yíng)前30強中，國美電器以238.8億元位列第二，并再次蟬聯(lián)家電連鎖第一名，繼續領(lǐng)跑中國家電零售業(yè)。20xx年底，國美電器基本完成了在中國大陸地區的一級市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò )建設，同時(shí)擴展到較為富裕的二、三級市場(chǎng)，并制定了20xx年實(shí)現銷(xiāo)售額1200億元的目標。
�。ǘ┩腊l(fā)展狀況
20xx年9月，國美在青島的連鎖店開(kāi)業(yè)，20xx年11月5日威海一店開(kāi)業(yè)，20xx年1月翌日，威海二店開(kāi)業(yè)，此二店皆屬于國美集團青島分部的的外埠直營(yíng)店。威海國美的口號是：買(mǎi)家電到國美，花錢(qián)不后悔。
�。ㄈ┩镭浽唇M織
威海國美所銷(xiāo)售的商品有兩種來(lái)源，一種來(lái)源于廠(chǎng)家直供，這種情況我們可以想象成這樣子，由國美提供場(chǎng)地，廠(chǎng)家把它在當地的專(zhuān)賣(mài)店設在了國美，這樣國美會(huì )收取廠(chǎng)家的場(chǎng)地租金，即入場(chǎng)費，另外廠(chǎng)家每賣(mài)出一件產(chǎn)品，國美會(huì )收取一定的提成。這種商品我們稱(chēng)為商品一。另一種來(lái)源于國美總部的全國連鎖集中采購，我們稱(chēng)之為商品二。
�。ㄋ模┩镭浽吹倪\輸：
威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，威海國美中商品一的所有運輸皆由廠(chǎng)家負責，包括運往當地的倉庫、商場(chǎng)和用戶(hù)的住址。商品二的運輸則由國美全權限負責，國美的物流戰略從來(lái)都是在搶占市場(chǎng)的同時(shí)，迅速與當地的第三方物流公司談判合作，全權負責當地國美的所有物流業(yè)務(wù)。
�。ㄎ澹﹪牢锪飨到y的優(yōu)勢
1、統一采購，降低進(jìn)價(jià)。對于商品一，所有商品廠(chǎng)家統一發(fā)貨；對于商品二，國美都是采取統一采購。國美幾十家連鎖店的產(chǎn)品都由總部統一進(jìn)行采購，門(mén)店每天都將需求與銷(xiāo)售情況上報分部，分部再將各門(mén)店信息匯總并上報總部。這樣國美的每次采購量都遠遠超過(guò)其他零售商的采購量，這種統一采購方式，把分銷(xiāo)的優(yōu)勢直接轉變?yōu)閮r(jià)格優(yōu)勢。
2、談判能力強。憑借遍布全國的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)和超強的銷(xiāo)售能力，任何上游生產(chǎn)廠(chǎng)家都不敢輕易得罪國美，唯恐失去國美就會(huì )失去大塊市場(chǎng)。因此，在與廠(chǎng)家談判時(shí)，國美掌握了主動(dòng)權。
3、通過(guò)信息溝通保持與廠(chǎng)商的友好關(guān)系。國美與廠(chǎng)商相互信任，友好合作，共同發(fā)展，確保了所采購的商品及時(shí)供應，及時(shí)補貨，商品銷(xiāo)售不斷檔。
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大庫、小庫構成了國美電器全國連鎖體系的物流系統的樞紐。目前，國美在北京、天津、上海、成都和重慶分別設有一個(gè)配送中心，即大庫，面積在7000-10000平方米之間，每個(gè)配送中心可以支持７－８個(gè)連鎖店的商品配送。具體來(lái)講，首先由廠(chǎng)家各地分公司直接將商品拉進(jìn)國美的配送中心，有時(shí)中心也提運一些商品，然后由連鎖店確定每天從全區域配送中心調貨的數量和型號，運輸則由門(mén)店擁有的３噸大貨車(chē)完成，貨物到達門(mén)店后可暫時(shí)存儲在店內的小庫里。國美的配送中心具備了配送中心接受、驗貨、存儲的基本功能，但尚無(wú)能力為門(mén)店提供送貨服務(wù)。
威海國美也有自己的小庫，這個(gè)小庫庫存來(lái)源于青島的配送中心和北京的配送中心以及廠(chǎng)家直供的商品一。威海國美店內也有小的倉庫，主要存儲小件的商品，譬如手機和相機等等。 國美配送中心的主要任務(wù)是：
1、嚴格按照總部或地區分部業(yè)務(wù)部的訂貨指令，接收或提運供貨者的批量貨物；
2、貨至配送中心后，確認商品有無(wú)損壞，數量、品種、規格是否正確無(wú)誤；
3、貨物入庫后，做到定位管理、分區碼放，保障商品安全；
4、根據總部或分部業(yè)務(wù)部的調貨指示及各門(mén)店的調貨申請，對貨物實(shí)行配銷(xiāo)；
國美配送中心實(shí)行三級管理制：配送中心總經(jīng)理——庫管員——庫工。配送中心經(jīng)理向地區分部總經(jīng)理、業(yè)務(wù)部經(jīng)理負責，并督導庫管員、庫工及配送中心司機。其主要職責是：
1、合理安排配送中心人員的工作，制訂配送中心的日常工作制度，嚴把出入庫關(guān)；
2、組織庫房商品盤(pán)點(diǎn)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)上報處理；
3、依據公司制度及有關(guān)規定，負責執行商品進(jìn)出庫的工作流程；
4、合理調配運輸車(chē)輛，保障商品流轉的正常進(jìn)行；
5、加強對殘次商品的管理，將每日發(fā)生的殘次商品及時(shí)上報業(yè)務(wù)部，請示解決方案。 庫管員向配送中心經(jīng)理負責，并督導庫工工作。其具體職責是：
1、建立健全庫房商品帳目；嚴把出入庫手續；
2、依據流程規定，負責對商品進(jìn)行驗收、組織裝卸、清點(diǎn)數量、核對型號、記錄機號并辦理一切入賬手續；
3、妥善管理殘次商品，及時(shí)上報經(jīng)理；
4、負責庫存商品的'碼放工作；
5、做好庫區的防火防盜工作，保證庫存商品的安全；
6、負責安排庫工的日常工作。
庫工向配送中心經(jīng)理、庫管員負責。日常工作是負責商品出入庫的裝卸、碼放工作；負責商品、庫房的衛生；做好庫區內的防火防盜工作。
配送中心司機直接向配送中心經(jīng)理負責，服從配送中心經(jīng)理的調配，完成各項運輸任務(wù)，保證所送貨物的安全。
隨著(zhù)企業(yè)的發(fā)展、國美將配送中心的三級管理體系進(jìn)一步細化，增加了新的崗位：配送會(huì )計、配送出納、配送干事，以便加強財務(wù)管理。
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威海國美采取送貨上門(mén)服務(wù)，對于某些種類(lèi)的商品，譬如電腦，是由廠(chǎng)家在當地的代理商負責送貨上門(mén)和安裝，有些商品如洗衣機，是由國美委托的第三方物流公司采取送貨上門(mén)，有廠(chǎng)方人員安裝和維修，還有一些商品廠(chǎng)家在威海的業(yè)務(wù)全部交給國美，包括送貨和安裝維修等。
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既然有商品從廠(chǎng)家到配送中心、從配送中心到“小庫”，又有從“小庫”返回配送中心，進(jìn)進(jìn)出出、來(lái)來(lái)回回，一系列的運輸過(guò)程，損壞、殘次商品便不可避免。國美對殘次商品有一整套的控制制度。首先，在送貨、進(jìn)貨環(huán)節上控制，公司規定：
1、各配送中心在送貨時(shí)要嚴格把關(guān)，對外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品要及時(shí)查明情況，不得轉調門(mén)店或其他配送中心；
2、配送中心和各門(mén)店在從廠(chǎng)家和進(jìn)貨時(shí)要嚴格檢驗，對于外包裝破損、重心、重量有異常情況的商品應開(kāi)箱檢驗，并做好確認記錄；
3、進(jìn)貨時(shí)如發(fā)現商品有殘次，收貨方可拒收或記錄注明；
4、在裝卸過(guò)程及商品碼放過(guò)程中嚴格控制，如商品裝卸時(shí)，配送中心或門(mén)店必須有一名負責人在場(chǎng)，杜絕野蠻裝卸；
5、商品碼放要符合倉庫碼放的管理規定，嚴禁超高、倒置或傾斜；
6、門(mén)店一旦發(fā)現有殘次品，需如實(shí)填寫(xiě)有關(guān)情況，配送中心嚴格核對。
國美根據商品流轉程序，對配送中心及各門(mén)店的外傷殘次率作了嚴格限定，各門(mén)店外傷殘次率限額為0.8％，各配送中心外傷殘次率，限額為1％，各配送中心之間調運商品的殘次率限額為1％。針對這個(gè)限額，公司又有一套獎懲措施與之對應。
國美在庫存方面采用庫存共享方式，即國美通過(guò)自己的強大的全國連鎖體系和配送體系，如果一個(gè)地方的國美店缺貨，會(huì )迅速反映到國美總部，總部通過(guò)現代信息系統定位各個(gè)配送中心的庫存水平，由還有存貨的配送中心把貨盡快發(fā)往缺貨地。
四、國美電器物流運作存在的問(wèn)題
國美物流運作存在的問(wèn)題集中表現在供應鏈方面。國美由過(guò)去經(jīng)營(yíng)和管理得到的經(jīng)驗的確有很多令人稱(chēng)道之處，在供應鏈管理信息化方面，也走在國內其他零售業(yè)的前列，但是國美在SCM信息化方面還不夠成熟，仍存在不少問(wèn)題。
�。ㄒ唬o(wú)完善的信息共享系統
國美實(shí)行中央采購政策，向供應商下大批訂單，以此獲得較低的進(jìn)價(jià)，和沃爾瑪優(yōu)化供應鏈中與供應商的關(guān)系，通過(guò)和供應商建立信息共享系統，參與到供應商的生產(chǎn)計劃、產(chǎn)品設計等上游生產(chǎn)中從而獲得低成本進(jìn)價(jià)是明顯不同的。雖然國美也開(kāi)始通過(guò)與供應商通過(guò)數據傳輸的銷(xiāo)售、庫存信息來(lái)參與某些供應商的生產(chǎn)，并成為長(cháng)虹、康佳等眾多知名電器資源共享、互助互利的利益同盟，但是，由于國美與很多供應商在信息共享方面做得還欠缺，再加上國
美的其他供應商并不具備與國美建立信息共享系統的能力，因此，在與供應商合作伙伴方面的關(guān)系不盡人意，許多供應商認為國美的誠信度不高。國美要控制進(jìn)貨成本，加快庫存周轉速度，吸引更多合作伙伴，需要一個(gè)更加完善的信息共享系統。
�。ǘo(wú)強大的物流配送系統
雖然在國內國美擁有強大的物流配送系統，但與國際零售巨頭們完善的配送系統相比較，國美的物流配送系統在信息化方面還亟待完善。
目前國內已有個(gè)別零售商采用了衛星通信系統，國美尚沒(méi)有。國美采用數據傳輸和電話(huà)通訊，但并不是每個(gè)員工都可以訪(fǎng)問(wèn)配送中心內所有產(chǎn)品庫存水平的實(shí)時(shí)信息。與沃爾瑪的手提電腦系統相比，國美配送中心在儲存、包裝、發(fā)運方面的協(xié)調工作以及管理員工的效率上還有待繼續提高。
�。ㄈ┕⿷溄换バ畔⒐芾磉\作績(jì)效低
國美的信息化技術(shù)剛剛起步。雖然國美已經(jīng)使用了EDI和POS系統，建立了相對良好的ERP系統，但是信息集成技術(shù)水平還不高。國美的信息網(wǎng)絡(luò )分布較廣，總部匯總系統對整體工作進(jìn)行了解和指導，不過(guò)速度自然比不上沃爾瑪的全球衛星通訊系統和總部龐大的數據中心，沃爾瑪可以隨時(shí)查看全球各分店的銷(xiāo)售、結算、庫存等情況從而進(jìn)行實(shí)時(shí)監控和指導，同時(shí)可以與供應商每日交換商品銷(xiāo)售、運輸和訂貨信息。而國美在庫存管理、補貨系統、訂貨領(lǐng)域尚需建立先進(jìn)的信息系統代替許多人工勞動(dòng)，提高供應鏈管理的運作效率。
�。ㄋ模� 網(wǎng)上商城作用未能充分發(fā)揮
各地國美電器網(wǎng)站對網(wǎng)上購物的消費者承諾不一，管理上也顯得參差不齊。另外，在配送商品時(shí)，經(jīng)常出現誤時(shí)、網(wǎng)站更新后商品價(jià)格與更新前價(jià)格不一致給消費者帶來(lái)很大不便和不滿(mǎn)。顧客在付款方面的安全性還不是很高，顧客在退貨方面還受到很多限制。很大程度上，在線(xiàn)顧客不會(huì )購買(mǎi)在線(xiàn)商品，因此國美網(wǎng)上商城并沒(méi)有發(fā)揮其銷(xiāo)售商品、擴展業(yè)務(wù)的功能，很大程度上僅僅是一個(gè)與消費者交流的信息平臺。
五、建議
�。ㄒ唬⿲W(xué)習沃爾瑪的供應鏈管理
沃爾瑪作為全球零售業(yè)的巨頭，一直是其他零售商的楷模。究其成功的原因，發(fā)現沃爾瑪始終將高質(zhì)量、高效的供應鏈管理作為自己的核心競爭力在努力經(jīng)營(yíng)。信息技術(shù)在沃爾瑪供應鏈管理中的應用更是其他零售商所不能媲美的。
沃爾瑪的供應鏈管理主要由4部分組成：顧客需求管理；供應商和合作伙伴管理；企業(yè)內和企業(yè)間物流配送系統管理；基于Internet/Intranet的供應鏈交互信息管理。4個(gè)部分的每一個(gè)部分的高效運作都離不開(kāi)信息技術(shù)的支持。
隨著(zhù)國美全國各部分網(wǎng)上商城的逐步開(kāi)通，網(wǎng)上商城將逐漸成為國美全國連鎖戰略過(guò)程中的一個(gè)重要環(huán)節。漢金力攜手Sybase打造的“金力供應鏈系統”在國美電器集團和所有分公司實(shí)施，使得國美的電子商務(wù)管理模式得到進(jìn)一步的更新提高。
�。ǘ┌l(fā)展第三方物流
國美應控制殘次品，加強進(jìn)貨管理，逐步降低庫存。同時(shí)，與家電廠(chǎng)商簽訂合作協(xié)議，為其提供包括倉儲、運輸、裝卸搬運以及物流信息處理等第三方物流服務(wù)。國美物流未來(lái)發(fā)展方向應該是從僅限于為國美電器銷(xiāo)售工作提供物流服務(wù)，發(fā)展成為能夠為所有家電生產(chǎn)商提供物流服務(wù)；從一個(gè)部門(mén)發(fā)展成為一個(gè)獨立的、能夠提供倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工以及物流信息服務(wù)的綜合性第三方物流企業(yè)，即向國美電器“大物流”方向發(fā)展。
�。ㄈ└纳婆c供應商和合作伙伴的關(guān)系
建立一個(gè)強大的共享信息系統是改善和合作伙伴關(guān)系的良好途徑。與合作伙伴建立信息共享系統，不能一味地以大批量訂貨來(lái)降低進(jìn)貨成本，因為供應鏈是一個(gè)整體，它的任何一個(gè)弱勢的環(huán)節都會(huì )制約整個(gè)供應鏈應發(fā)揮的作用。
國美的價(jià)格殺手正在破壞其供應鏈的整體格局，不斷以大批量進(jìn)貨來(lái)壓低商品進(jìn)價(jià)，不但會(huì )導致和供應商關(guān)系的緊張，還會(huì )導致庫存的積壓，進(jìn)而不能根據市場(chǎng)反映的需求信息來(lái)滿(mǎn)足消費者，使供應鏈整體效率弱化。改變這種現狀，最好的辦法是與供應商實(shí)現信息共享，除了為商業(yè)伙伴提供遠程登錄服務(wù)，使他們能夠下載自己需要的數據和應用軟件外，還應該和信譽(yù)度高的軟件開(kāi)發(fā)商共同開(kāi)發(fā)供應伙伴信息網(wǎng)，以打破和供應商溝通的瓶頸。構建在內聯(lián)網(wǎng)上的供應鏈管理系統，能讓國美與國內外眾多供應商隨時(shí)隨地共享商業(yè)信息，讓供應商都能隨時(shí)共享有關(guān)產(chǎn)品庫存、銷(xiāo)售的最新進(jìn)度等信息。供應伙伴信息網(wǎng)可以提高國美商品流通速度，并極大降低進(jìn)貨成本。
�。ㄋ模┘訌娢锪髋渌拖到y管理
配送中心要實(shí)行全自動(dòng)化，除采用AIDC、EDI等系統外，還應采用電腦跟蹤，確定每件商品的存放位置及運送情況。最好每一位物流配送系統的工作人員擁有一臺電腦以便很快的明確庫存和運送信息，另外也應該為國美的每一位員工提供察看商品庫存、銷(xiāo)售等信息的便利。
�。ㄎ澹┩晟齐娮由虅�(wù)應用系統
從目前的國美電器網(wǎng)站上看，許多方面的服務(wù)仍然不能讓顧客放心、滿(mǎn)意。顧客購買(mǎi)國美電器網(wǎng)站上的商品，所付的價(jià)款要求和網(wǎng)站更新后的價(jià)格有時(shí)不一致，這樣容易導致在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的不信任或者是顧客要求取消購買(mǎi)在線(xiàn)商品。要獲得在線(xiàn)顧客對網(wǎng)上商城的信任，應該采取如下付款承諾：若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前低則顧客按照更新后的價(jià)格付款；若網(wǎng)站更新后商品的價(jià)格比更新前的價(jià)格高則顧客按照更新前的價(jià)格付款。如此才能夠在商品價(jià)格方面給顧客一個(gè)購物的安全心理。另外還應保障顧客交付價(jià)款的安全性，在這方面全國網(wǎng)上付款的安全性能還不夠高，如果國美能夠在這方面領(lǐng)先一步，更能夠使得國美的影響力加大。
�。┮M(jìn)物流專(zhuān)業(yè)人才
人才是企業(yè)創(chuàng )造財富的源泉，家電行業(yè)物流要做好，就必須重視人才。但目前中國具有助理物流師、物流師、高級物流師等相關(guān)資格的約17000人，而具有高級物流師資格的僅292人。雖然目前物流學(xué)歷教育得到了快速推進(jìn)，但在短時(shí)間內依然無(wú)法滿(mǎn)足物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展而帶來(lái)的人才需求，目前物流人才相對比較短缺。因此，國美搞好物流運作需要吸納人才、培養人才，把培養物流人才納入到自己的發(fā)展戰略中去。
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