關(guān)于工程類(lèi)實(shí)習報告模板集合5篇
隨著(zhù)個(gè)人的文明素養不斷提升，報告使用的次數愈發(fā)增長(cháng)，我們在寫(xiě)報告的時(shí)候要注意涵蓋報告的基本要素。一起來(lái)參考報告是怎么寫(xiě)的吧，以下是小編幫大家整理的工程類(lèi)實(shí)習報告5篇，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇1
一、實(shí)習目的：根據我校對交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內跟隨指導老師進(jìn)行城市交通的認知實(shí)習，于7月1日到7月6日在蘇州市內，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機會(huì )，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀(guān)城市道路交通安全的設施的設計和應用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統管理，交通樞紐設計與管理，使我增強了對交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jì)群母行哉J識，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習打下良好的基礎。
二、實(shí)習簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的
口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設施的作用，老師讓我們觀(guān)察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現象，還在講解期間還告訴我們在路中央花壇的前方，有一個(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(cháng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴寬，做預留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河東路與祭城路去調查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測了一下，各個(gè)路口的路標設置，和紅綠燈設置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀(guān)，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。
�。ǘ�、軌道交通
城市軌道交通（Rail Transit）具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。但是，從國內外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設運營(yíng)存在著(zhù)許多亟待解決的問(wèn)題，主要表現在下面兩個(gè)方面：
一是從各城市軌道交通的建設經(jīng)營(yíng)現狀看，大多數軌道交通處于政府補貼狀態(tài)，贏(yíng)利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數幾個(gè)城市軌道交通運營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應，這些外部效應影響著(zhù)城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊涵著(zhù)豐富的自然資源、社會(huì )資源和人文資源，如果能對軌道交通空間資源的進(jìn)行
整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機制將其經(jīng)濟收益投入到城市軌道交通建設和運營(yíng)上，那么則可實(shí)現城市軌道交通的投資、建設、運營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。
二是從各城市包括蘇州市建設實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設間的沖突和矛盾，直接導致城市資源的巨大浪費，即軌道交通整體利用規劃滯后。作為城市建設空間系統的重要組成，軌道交通空間應與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調利用，以取得城市空間資源利用效用的.最大化。
因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規劃，已成為現代城市建設與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。
軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運輸的方式。
軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應是一種電氣化鐵路系統，由于輕軌的機車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名"輕軌"。
地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統，運能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨的道路；車(chē)輛由多節車(chē)箱組成，速度及加速都較快；有復雜的信號系統；并需有較高的站臺上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國外“重軌”交通系統包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號、2號及3號線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運量來(lái)區分，地鐵的運輸量最大，單向每小時(shí)可運送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數軌道交通工具都是用電驅動(dòng)的。
軌道交通具有運量大、速度快、安全、準點(diǎn)、保護環(huán)境、節約能源和用地等特點(diǎn)。
�。ㄈ�、改善交通狀況
�。�1）、交通狀況
目前中國內地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預測方法不盡相同，但大都是預先預測背景交通量，在此基礎上，再按交通規劃模型的“四階段法”來(lái)預測交通量，最后把兩者結合以飽和度、主要道路上項目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對
土地利用、交通量、交通系統情況等背景資料進(jìn)行向此的調查與分析，運用計算機模擬軟件技術(shù)對項目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預測；根據項目交通預測和背景交通預測的結果，進(jìn)行交通總量預測；分析研究范圍內主要路口和路段的流量與飽和度對項目周邊交通系統產(chǎn)生的影響；分析建設項目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評價(jià)；分析項目周邊區域地面公共交通系統和軌道交通情況；合理布置建設項目出入口，進(jìn)而對項目?jì)�、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎上對項目?jì)炔康慕煌ㄔO計規劃、外部道路網(wǎng)規劃、內外部交通組織規劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。
�。�2）、交通組織形式
由交通系統、交通法規所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著(zhù)城市交通的便捷性、經(jīng)濟性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應該統籌項目?jì)韧饨煌ㄔO施、交通量（項目交通量和背景交通量）、現狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評價(jià)原方案的內外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統一性。
�。�3）城市交通環(huán)境
一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì )給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì )對投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰。南京的鼓樓區卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對于北京路的修建和維護也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì )發(fā)現兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標注。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇2
馬上就要出去參加實(shí)習了，內心還是有那么一點(diǎn)激動(dòng)的，其實(shí)在我看來(lái)，這些都是在不斷地慢慢的成長(cháng)中學(xué)習到的問(wèn)題，我相信只要參加實(shí)習的機會(huì )多了，我就會(huì )做好這一切，很多的現實(shí)問(wèn)題都是在不斷的發(fā)展中得到了巨大的進(jìn)步的，相信我能夠做好這一切，參加實(shí)習得到實(shí)習的鍛煉!
一、 實(shí)習地點(diǎn)
佛山市高明區西坑水庫 佛山市南海區丹灶鎮建設泵站工程
二、 實(shí)習目的及要求
1、培養學(xué)生吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、等優(yōu)良品質(zhì)和增強集體觀(guān)念，總結此次實(shí)習與我們所學(xué)專(zhuān)業(yè)的相關(guān)聯(lián)系。
2、認識了解水工建筑物中的工程地質(zhì)條件和要求。主要包括以下六個(gè)方面：a.地形地貌條件 b. 巖石與土的類(lèi)型及其工程地質(zhì)性質(zhì) c.地質(zhì)構造 d.水文地質(zhì)條件 e.物理地質(zhì)作用 f.天然建筑材料等方面。
3、通過(guò)實(shí)習鞏固課堂所學(xué)的基本理論，聯(lián)系現場(chǎng)實(shí)際，驗證和拓寬視野，培養和實(shí)際工作能力。
4、通過(guò)實(shí)際考察，了解各種地質(zhì)現象，增加感性認識。
三、實(shí)習內容
1. 西坑水庫及其水庫除險加固工程簡(jiǎn)介
西坑水庫(中型)位于高明區楊梅河上游，水庫集雨面積為10.5km2，庫容為1030萬(wàn)m3，興利庫容為798萬(wàn)m3，大壩為均質(zhì)土壩，壩頂設計高程為114.2m，頂寬5.0m，最大壩高29.5m。溢洪道為開(kāi)敞式，底高程為110.3m，寬15.0m。在壩后建有一座發(fā)電站，裝機發(fā)電功率為320 kw。水庫在1997年安全鑒定為二類(lèi)水庫，但是經(jīng)過(guò)幾年的觀(guān)察，前期所進(jìn)行的除險加固措施未能徹底消除水庫的安全隱患，主要還存在壩體滲漏嚴重、放水涵管漏水、大壩壩體單薄、反濾體存在失效跡象等安全隱患。另外移民工作也留下一些問(wèn)題。水庫下游西坑村的村民未能遷往他處，這樣不但給水庫的管理帶來(lái)了不少的麻煩，更嚴重的是，群眾在水庫管理范圍外，溢洪道尾水兩側承包責任田里興建住宅房屋，逐漸遍及了整個(gè)大壩下游的泄洪區域，涉及房屋1.3萬(wàn)m2，人口300多萬(wàn)人。由于下游泄洪渠道僅1.0m寬左右，加上淤塞嚴重，一旦水庫泄洪將淹浸和沖刷下游農田和這些房屋，給人民生命財產(chǎn)帶來(lái)嚴重威脅。
該工程任務(wù)以灌溉為主，兼有防洪、發(fā)電等綜合利用。工程等別為?等中型工程，主要建筑物為3級，次要建筑物為4級，臨時(shí)建筑物為5級。水庫永久性主要建筑物防洪標準按50年一遇設計，1XX年一遇校核;溢洪道消能防沖防洪標準按30年一遇設計�！笆晃濉逼陂g計劃對西坑水庫進(jìn)行除險加固，工程需土方11萬(wàn)m3，石方1.7萬(wàn)m3，混凝土0.2萬(wàn)m3，計劃總投資3000萬(wàn)元。主要建設內容為大壩壩體采用高壓擺噴防滲，上游壩坡坡腳增設拋石壓腳，下游壩坡坡腳新建排水棱體，重建輸水涵管，重建壩后電站，整治溢洪道下游歸河段長(cháng)1040m，完善大壩觀(guān)測和水庫自動(dòng)化監測等。本工程招標范圍為水庫部分、排水渠部分、水土保持專(zhuān)項部分及電站部分。
2. 泵站建設工程
2.1佛山市南海區丹灶鎮建設泵站工程概況
2.1.1工程地理位置及受益面積
南海區丹灶鎮建設泵站工程是南海區丹灶鎮建設泵站及配套工程的重要組成部分，站址在樵桑聯(lián)圍東堤18+300處(丹灶建設段)。泵站主要負責丹灶大良圍片區的排澇任務(wù)，受益區為上沙、下沙、建設、石聯(lián)、荷村、新農村委會(huì )，丹灶鎮城區、赤坎水庫三水西南鎮南下村委會(huì )等，總集雨面積約62k?。
2.1.2工程水文及地質(zhì)條件
泵站站址處外江5年一遇洪水位為6.55m，10年一遇洪水位為7.23m，20年一外江洪水位為7.61m，50年一遇設計防洪水位為7.99m，外江枯水期水位多為0.5～1.5m。內涌正常水位為0.00～0.80m。
站址處地質(zhì)構造共分8層，各巖土層自上而下依次為：素填土、淤泥、粉土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫土、殘積粉砂和風(fēng)化泥巖。工程場(chǎng)地土屬軟弱土類(lèi)，建筑物地類(lèi)別為?類(lèi)。
2.1.3工程投資及規模
南海區丹灶鎮建設泵站工程及配套工程主體工程投資估算為7196.63萬(wàn)元。泵站工程等級為?級，主要建筑物級別為2級，排澇標準為10年一遇24小時(shí)設計暴雨169.8mm兩天排干�？傮w工程主要工程量：土方56.34萬(wàn) ，、石方5.01萬(wàn) 、混泥土方1.16萬(wàn) ，基礎防滲高壓旋噴樁總長(cháng)9197.6米。
建設泵站原有大良圍電排站排澇能力：總裝機1645kw，總排水流量24.45 �，F設計安裝4臺1600zlq9.5-8型立式軸流泵，配10kv、1000kw同步電機，泵站總裝機容量4000kw，設計排澇流量39.76 .泵站建成后排澇能力對比增大近一倍，有效確保圍內不受浸。
2.2國外泵站技術(shù)和管理制度值得學(xué)習和借鑒的地方
泵站是為水提供勢能和壓能，解決無(wú)自流條件下的排灌、供水和水資源調配問(wèn)題的唯一動(dòng)力來(lái)源，是解決洪澇災害、干旱缺水的重要工程措施和實(shí)現水利現代化的重要標志之一。由于泵站的作用和特殊地位，各國都很重視。國外特別是在泵站技術(shù)裝備、投資和經(jīng)營(yíng)管理機制方面，很多都值得我們借鑒和學(xué)習。
2.2.1國外泵站技術(shù)裝備好、自動(dòng)化程度高
國外水泵的性能指標明顯優(yōu)于國內，機組的結構、配套和傳動(dòng)方式也豐富多彩。國外大型水泵生產(chǎn)企業(yè)制造出來(lái)的泵，一般具有轉速高、體積小、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，其流量是我國同口徑水泵流量的1.5~2倍。如荷蘭1.8m的水泵與我國2.8m的水泵性能相同，但前者的重量為23.1噸，后者的重量卻是48噸，兩者相差一倍以上。另外，采用齒輪傳動(dòng)，可以大幅度地減小電動(dòng)機的體積和重量。如荷蘭口徑3.6m的貫流泵，采用齒輪變速傳動(dòng)的結構設計后，與其配套的高速電機直徑僅1.2m，電機和齒輪箱的總重量是15噸。如果將這臺泵改用我國的直接傳動(dòng)，其電機直徑將由原來(lái)的1.2m增加到6.1m，重量由15噸增加到49噸。由此可見(jiàn)，國外機組的高速化，不僅使機組的體積減小、重量變輕，而且還使廠(chǎng)房和土建投資大幅度降低，特別是考慮不同機組的裝置形式(立、臥、斜式)對泵房結構的影響后，這種效果更明顯。
國外水利工程建設，十分注意嚴把質(zhì)量關(guān)。如荷蘭的水泵生產(chǎn)和泵站管理，兩者在業(yè)務(wù)上的關(guān)系要比我國密切得多，水泵廠(chǎng)的設計人員對泵站的運行管理非常熟悉，他們與泵站管理單位在設計、生產(chǎn)、制造、試驗、安裝、調試、運行和檢修等各個(gè)環(huán)節上配合默契，協(xié)調一致。水泵的內外表面平整光滑，葉片鋁青銅表面加工光潔度高。這樣就確保了水泵符合泵站的使用要求，不僅效率高，空化性能好，而且大大地延長(cháng)了水泵的使用壽命，減少了事故的發(fā)生。
而國內的泵站質(zhì)量是令人置疑的。如某些泵站，運行一段時(shí)間后就發(fā)生地基下陷和建筑物開(kāi)裂。國內水泵品種規格較少、結構形式單一、制造質(zhì)量普遍較差，價(jià)格方面甚至低于與其配套的電動(dòng)機。泵站設計時(shí)，只能選用性能差不多的那么幾種定型產(chǎn)品，這樣不但降低了泵站效率，而且還留下了許多不安全隱患。
國外泵站的自動(dòng)化程度較高，對泵站運行的各種指標、長(cháng)期跟蹤、監測和記錄，隨時(shí)發(fā)現問(wèn)題可隨時(shí)加以解決。同時(shí)，記錄下來(lái)的數據也將成為水泵開(kāi)發(fā)和性能完善的依據。另外，自動(dòng)化大大減少了事故的發(fā)生，也減少了泵站的管理工作人員。如美國，幾十公里的輸水干線(xiàn)上，只有幾個(gè)工作人員。國內泵站一般建于六七十年代，設備陳舊，自動(dòng)化程度低，往往采用經(jīng)驗管理和定期大修的辦法。這樣，大大地影響了泵站經(jīng)濟，增加了管理開(kāi)支，造成經(jīng)濟上不必要的損失。
4.2 國外泵站運行管理人員少、素質(zhì)好、社會(huì )分工嚴密
國外泵站運行管理人員只相當于我國的1/10，而運行管理有條不紊，長(cháng)期保持正常運轉。以荷蘭為例，事實(shí)上，stork泵廠(chǎng)負責核心部件的生產(chǎn)和總裝，泵站的管理人員只負責值班運行、小規模的檢修和大規模的檢查，而大規模的檢修則由泵廠(chǎng)完成，甚至于清潔衛生工作都由專(zhuān)業(yè)人員承包，更沒(méi)有沉重的行政包袱。這些社會(huì )分工與協(xié)作方面的成功經(jīng)驗，值得我們認真研究和借鑒學(xué)習。
國外泵站一般采用懂專(zhuān)業(yè)、有經(jīng)驗的管理人員。在泵站運行中，可以及時(shí)發(fā)現問(wèn)題，并能正確地處理突發(fā)事件。而國內許多泵站管理人員素質(zhì)差，專(zhuān)業(yè)技能低，地方保護嚴重，不注重人才的培養和新技術(shù)的引用，導致泵站運行管理水平相當落后。
4.3 國外十分注重工程的維護和保養、運行管理費用充足
國外泵站的清潔工作做得好，一般都配有清污、清淤機械，它是保證泵站安全運行、節能、減少水泵磨損、延長(cháng)機組壽命必不可少的泵站設備。但國內泵站的水泵工作環(huán)境差，設施不配套，很多泵站都沒(méi)有配置清污機械，已設置的也不好用，問(wèn)題在于關(guān)鍵技術(shù)不掌握，落后，資金投入也不足。
在費用方面，國外泵站以受益者支付或國家撥款等方式獲得充足的資金，有條件、有能力根據不同的需求進(jìn)行改造、維修和擴建。而我國泵站建設資金短缺，且許多泵站主體工程在一次性投資建成后，工程配套滯后，續建費用少，這樣就使一部分泵站長(cháng)期不配套，工程遲遲達不到設計效益。另外，泵站運行管理資金少，甚至連職工工資都無(wú)保障，更談不上泵站機電設備的更新和改造。
近年來(lái)，一些專(zhuān)家通過(guò)考察，對國外泵站的發(fā)展、運行和管理情況進(jìn)行了一些歸納和敘述。更多的有待我們更深入的考察、了解、研究和學(xué)習，并調整政策，加大投入，腳踏實(shí)地地作好工作，力爭在較短的時(shí)間內，使我國泵站工程的發(fā)展出現一個(gè)新的局面。
四、實(shí)習收獲
可以說(shuō)，一天的`實(shí)習是很短暫的，但這并不妨礙我從中獲益，特別是兩個(gè)在建工程這樣好的實(shí)習點(diǎn)，讓我受益匪淺。首先一個(gè)印象比較深刻的是西坑水庫加固工程的高壓擺噴防滲施工：由于西坑水庫壩體主要由筑填土(qs)之粘土質(zhì)砂、含砂低液限粘土及含砂高液限粘土組成，厚度5.30～26.00m，平均17.10m;壩基土為早侏羅世(j1ηγ)不同風(fēng)化程度的中粒含斑黑云母二長(cháng)花崗巖。這樣的天然建筑材料滲透系數較大(k20=7.92e-05cm/s)，有的地方數量級甚至達到 ，導致大壩滲漏比較嚴重。通過(guò)高壓擺噴灌漿，在壩軸線(xiàn)面上形成一層厚幾公分的防滲墻，以解決大壩的滲漏問(wèn)題。
其次就是丹灶鎮建設泵站工程的地基處理，尤其是對地下水的處理。工程站址處各巖土層自上而下依次為：素填土、淤泥、粉土、粉質(zhì)粘土、中砂、礫土、殘積粉砂和風(fēng)化泥巖。其中只有粉質(zhì)粘土和風(fēng)化泥巖的防滲能力相對較好，故地下水對工程主體穩定性的影響必須認真考慮。施工時(shí)在用了一層混凝土阻止地下水的上滲，巧妙的是，主體工程周?chē)么驑兜降叵聨酌椎姆椒ㄇ擅畹陌鸦钴S的，多余的地下水過(guò)慮出來(lái)，防止地下水上沖和消退對地基的影響，同時(shí)有效防止了地下水帶走沙和土造成的地基下陷。
總的來(lái)說(shuō)，這樣的實(shí)習有效直觀(guān)地展示了各種地質(zhì)條件對工程建設的影響以及施工解決方案。這是單調課程講解無(wú)法達到的效果。實(shí)習，這是一個(gè)理論和實(shí)際相結合的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中要把所學(xué)的知識靈活的理解和運用，從而加強我們對這門(mén)課程的了解，而且在實(shí)習的過(guò)程中學(xué)到了很多書(shū)本上無(wú)法學(xué)到的東西，去參與了，去了解了才會(huì )明白。最后，還要感謝老師的細心指導。通過(guò)這次野外實(shí)習我還明白了一個(gè)道理：機會(huì )總是留給做好準備的人，時(shí)刻準備好，就不會(huì )在機會(huì )來(lái)臨是手足無(wú)措，對任何一件自己要做的事情也是如此。
五、實(shí)習總結
在實(shí)習中我學(xué)到了很多的在學(xué)校課本上和知識里學(xué)不到的東西，這些都是在真正的實(shí)踐中才能夠得到巨大的鍛煉的，我也相信我會(huì )做好這一切的，正是因為存在這樣的問(wèn)題，我才會(huì )將我所有的精力用在學(xué)習上，學(xué)習中我相信我會(huì )繼續不斷的做好的。通過(guò)實(shí)習我對自己更有信心了，這一次實(shí)習是給我的巨大的人生的財富，相信我會(huì )在今后的工作生活中繼續做好的!
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇3
以下將分別總結我在實(shí)習過(guò)程中所學(xué)習的知識以及我參加的工程：
一.基礎工程：
由于基礎是最為關(guān)鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好基礎至關(guān)重要，基礎工程包括了土方開(kāi)挖，打樁，斷樁處理，承臺、地基梁的施工等等。
由于實(shí)習期間沒(méi)能接觸到。所以以下只做簡(jiǎn)單的介紹。由于土質(zhì)較為差，淤泥質(zhì)土較厚，造成打樁的過(guò)程中出現了大面積的斷樁，很多幢號都因為斷樁而嚴重影響了工程進(jìn)度。在這次實(shí)習的過(guò)程中學(xué)習了很多斷樁處理的方法，主要介紹一下工程上比較常用的人工挖孔樁的做法：
首先介紹一下斷樁的處理流程。打完樁，做完靜載實(shí)驗后，做動(dòng)測實(shí)驗，動(dòng)測報告出來(lái)以后就知道樁斷在幾米深的地方。若動(dòng)測報告顯示樁斷在4m左右，然后進(jìn)行人工挖孔。在人工挖孔的過(guò)程中必須十分注意安全，洞口的保護至關(guān)重要。圍護結構一般有二種，一種為-0.00 m ～ -1.50m之間，用砼作為圍護結構，再往下一般用鋼護筒作為圍護結構。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車(chē)將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開(kāi)始澆筑砼。整個(gè)澆筑過(guò)程需要混凝土攪拌車(chē)、吊車(chē)、掛籃一起配合，工人還得用振動(dòng)棒加以振動(dòng)。 在澆筑樁的過(guò)程中，將鋼護筒拔出要有相當的技術(shù)，大約澆筑2～3掛籃的砼時(shí)，就應將鐵護筒取出。
斷樁處理完則進(jìn)入下一個(gè)流程為澆筑樁蕊和澆筑承臺墊層，在這一流程中要注意的問(wèn)題是混凝土標號的.控制，用來(lái)澆灌的混凝土需要添加膨脹劑，因為這樣待混凝土凝結以后可以使承臺和樁更好的連接在一起。承臺的模板也需引起特別的注意，由于體積比較大，所以承臺模板的加固體系間距應比較小，防止脹模的發(fā)生。承臺和地梁鋼筋安裝也比較復雜，特別是交接處的地方，由于屬于隱蔽工程，所以應做好檢查驗收工作。
二.鋼筋工程：
鋼筋是鋼筋混凝土結構的骨架，依靠握裹力與混凝土結合成整體。鋼筋工程乃混凝土結構工程的三大工程之一。
鋼筋的分類(lèi)一般可以按生產(chǎn)工藝的不同，直徑大小，鋼筋的強度進(jìn)行分類(lèi)。生產(chǎn)工藝與一般可分為熱扎鋼筋，冷扎鋼筋，冷拉鋼筋，冷拔鋼筋。按不同的直徑主要有以下幾種鋼筋：8mm、10mm、12mm、14mm、16mm、18mm、20mm、22mm、25mm等。在強度上鋼筋可分為H 235、H 335、H 400、RRB400級鋼筋。其中H 235、H 335為最常用的兩種鋼筋。
因為混凝土澆筑后，鋼筋的質(zhì)量難以檢查，因此鋼筋工程屬于隱蔽工程，需要在施工過(guò)程中嚴格檢查，并建立起必要的檢查與驗收制度。為了確�；炷两Y構在使用階段正常工作鋼筋工程施工時(shí)，鋼筋的規格和位置必須與結構施工圖一致。
一般的鋼筋工程的施工過(guò)程結構施工圖→繪鋼筋翻樣圖和填寫(xiě)配料單→材料購入、檢查及保管→鋼筋加工→鋼筋連接與安裝→隱蔽工程檢查驗收。鋼筋的安裝對工人的看圖能力要求較高，鋼筋的型號，數量，位置要求很高，一般應和圖紙一致。
工程中鋼筋往往因長(cháng)度不足或因施工工藝的要求等必須連接。所以鋼筋的連接在鋼筋工程中是一個(gè)重要的環(huán)節。
以下我簡(jiǎn)單介紹下三種連接方式：
1、綁扎連接：綁扎是目前仍為鋼筋連接的主要手段之一。采用綁扎連接時(shí)其位置和搭接長(cháng)度必須滿(mǎn)足《混凝土結構設計規范》(GB50204-20xx)中的規定，軸心受拉及小偏心受拉構件的縱向受力鋼筋不得采用綁扎接頭。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的和要求
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構成和運動(dòng)規律的理論及其應用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，交通工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習計劃與安排。交通工程認識實(shí)習是本專(zhuān)業(yè)實(shí)施教學(xué)計劃的重要環(huán)節，通過(guò)實(shí)習，使學(xué)生對本專(zhuān)業(yè)有一定的.感性認識，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習打下堅實(shí)的基礎。
二、實(shí)習計劃與安排
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現場(chǎng)系統地了解實(shí)際工程。
1、調查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規劃設計情況，了解武漢市交通的`發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、道路機動(dòng)車(chē)流量調查。在一些主要的、交通量大的路段分車(chē)型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調查，并對調查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機動(dòng)車(chē)流量。考察交叉口類(lèi)型、位置、信號燈配置、交通組織，調查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對調查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車(chē)調查。交通樞紐位置（如大型公交車(chē)站、火車(chē)站、飛機場(chǎng)、港口、多條路線(xiàn)交匯點(diǎn)等）停車(chē)場(chǎng)設置情況，停車(chē)規模、收費標準、周邊路網(wǎng)情況、停車(chē)場(chǎng)出入口設置等。
5、參觀(guān)武漢市規劃展覽廳，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識。
三、實(shí)習時(shí)間
每位學(xué)生應參加為期2周的認識實(shí)習，時(shí)間：20xx年6月12～26日
四、實(shí)習要求
1、認識實(shí)習是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節，學(xué)生需要有足夠的`重視，應以積極的態(tài)度完成它。必須準時(shí)達到集合地點(diǎn)，班干、組長(cháng)主要負責組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習單位和現場(chǎng)施工負責人員的安排和指導，遵守實(shí)習單位的一切規章制度和勞動(dòng)紀律，保證良好的實(shí)習秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結《交通工程專(zhuān)業(yè)認識實(shí)習計劃與安排》。
3、學(xué)生實(shí)習期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習指導老師的統一安排，嚴肅組織紀律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習期間一般不準事假，請病假需持有醫生證明，并經(jīng)實(shí)習指導老師批準方可。
4、在實(shí)習期間，同學(xué)之間應互相關(guān)心、互相幫助、友好團結。
5、實(shí)習期間遵守安全規定，確保人身安全。
6．實(shí)習期間，學(xué)生應根據實(shí)習內容認真仔細作好實(shí)習日記，每天不少于300字，實(shí)習結束時(shí)交實(shí)習指導老師評閱簽字。
7、實(shí)習結束前，學(xué)生應對實(shí)習全過(guò)程進(jìn)行分析總結，寫(xiě)出實(shí)習報告，并交實(shí)習指導老師評閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習期間，如不服從指導老師的安排或嚴重違反實(shí)習紀律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習，并判實(shí)習成績(jì)不及格；實(shí)習結束，學(xué)生不交實(shí)習日記和實(shí)習報告者，同樣以實(shí)習成績(jì)不及格處理。
五、考核成績(jì)和考核方式
1、考核成績(jì)
考核總成績(jì)，按考核項目評定的總分數分為五等，即：
評定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及
�。�60分 不及格
2、考核方法
由實(shí)習指導教師考核，對學(xué)生在實(shí)習中的.表現，包括工作的主動(dòng)性、認真負責態(tài)度、出勤率和遵守紀律情況等給予相應成績(jì)。實(shí)習考核成績(jì)不及格的學(xué)生，應重修，費用自理。
具有以下情況之一者，記為不及格。
�。�1）實(shí)習日記不完整，缺少三分之一以上者；
�。�2）實(shí)習報告內容不完整，草率低劣；
�。�3）違反組織紀律者。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇5
歷時(shí)兩個(gè)星期的金工實(shí)習終于結束了，回想這些日子的工作，有過(guò)喜悅，有過(guò)懊惱。有過(guò)滿(mǎn)足，也有過(guò)遺憾，這一次，徹徹底底地當了一回工人，親身體驗到工廠(chǎng)工作的具體操作流程以及工作環(huán)境，真正有作為一個(gè)工人的感受和體會(huì )，所有的這些都將成為我人生小冊子中深刻的一頁(yè)。
早在大一的時(shí)候就聽(tīng)說(shuō)我們需要進(jìn)行兩個(gè)星期的金工實(shí)習，當時(shí)還很天真地想，這下子可以輕松了，兩個(gè)星期的時(shí)間不用埋頭于成堆的計算題思考題作業(yè)里，兩個(gè)星期的時(shí)間可以好好休息一下了，可以給自己放個(gè)小假了。但是，事實(shí)往往都會(huì )跟理想有一定的距離。從實(shí)習的第一天開(kāi)始，我之前的想法和安排全部給推翻了。當好一名工人并不是我們想象中的那樣容易。第一天我們組的內容是車(chē)工，看到那一臺臺陌生的車(chē)床，除了是無(wú)從下手，不知所措之外，更多的卻是擔心，擔心自己不能按時(shí)完成任務(wù)，擔心會(huì )搞壞機器，擔心會(huì )出意外，老師講解以及現場(chǎng)演示之后，我們便開(kāi)始練習操作。慢慢地，自己摸索者工作，操作控制也漸漸地熟練起來(lái)，隨之，技巧也一點(diǎn)點(diǎn)地掌握了。記得那天的任務(wù)是在一段鐵拄的兩端分別車(chē)出兩個(gè)小球。剛開(kāi)始球形總是出不來(lái)，經(jīng)過(guò)老師的指點(diǎn)后，不僅球形出來(lái)了，而且成品的規格更符合要求�？粗�(zhù)自己的成果，有著(zhù)另一番的成就感，同時(shí)，我從心里佩服那些控制機床的工人，雖說(shuō)我們已經(jīng)是大學(xué)生，但是在這些機器面前我們還是難掩我們在實(shí)際動(dòng)手方面的能力缺乏，面對工作事故，面對機件故障，我們顯得是那么的蒼白無(wú)力。再者，日常生活中，即使是一個(gè)很小的零件，都是工人們與這些機器的完美結合的智慧與勞動(dòng)的“結晶”，甚至是要經(jīng)過(guò)很多工序才生產(chǎn)出來(lái)的，這樣，你就不得不承認，工人的智慧和汗水實(shí)現了商品的多樣性，滿(mǎn)足了人們層出不窮的欲望。也許這一點(diǎn)，就是我在車(chē)間工作最深刻的感受吧。
接下來(lái)， 15周的后半段時(shí)間以及16周的前半段時(shí)間我們組的工作基本上都是在工作室里上機作業(yè)，第一次了解到生產(chǎn)和編程之間的聯(lián)系，第一次通過(guò)計算機來(lái)生產(chǎn)我們的“杰作”，第一次體驗到遠程控制，很多的第一次我們都體會(huì )到了，大家心理都有著(zhù)一樣的興奮與激動(dòng)。
于我來(lái)說(shuō)，鑄造是印象最深刻的。大家都說(shuō)鑄造就是小孩玩泥沙那樣簡(jiǎn)單、有趣�？蠢蠋熝菔�，還挺容易完成的，但是，輪到我們自己動(dòng)手時(shí)，我真正嘗到了苦頭，而且還是不少的'。首先，由于缺少了一個(gè)步驟而導致了必須重來(lái)第一個(gè)工序，當時(shí)腦海里只有兩個(gè)字：郁悶。誰(shuí)知一波未平一波又起。第二工序完成了，把模具搬下來(lái)的時(shí)候，由于力氣不足，因而模具整個(gè)翻倒了，黏土都給弄得支離破碎，十分無(wú)奈地重做第二個(gè)工序了。這樣，我的時(shí)間就相對減少很多了，離評分的時(shí)間也越來(lái)越近了，脾氣也開(kāi)始來(lái)了。很幸運，這時(shí)，指導老師以及身邊的同學(xué)都不約而同地向我伸出了雙手，把我從深谷底拉了上來(lái)。于是，在他們的幫助下，終于在最后一秒完成了，而且成績(jì)還不錯。吸取上午的經(jīng)驗教訓，下午工作干起來(lái)順利多了，時(shí)間也變得充裕了，心情也隨之變得輕松了。一間不算大的鑄造房，工作環(huán)境比較差，然而，這里留下了我辛勤勞動(dòng)的汗水和心血，記下了我的酸甜苦辣，印下了我對大家的感激。
整個(gè)實(shí)習過(guò)程，有一點(diǎn)累，然而，組員之間緊密合作，互相協(xié)作、幫忙，整個(gè)團隊把團結發(fā)揮到了極致，大家都享受到了團隊精神帶來(lái)的喜悅。我們干得不是最好的，但是我們很愉快，很舒心，因為，我們都不是一個(gè)人在干而是大家都在忙都在；我們不是最辛苦的，但是我們的體會(huì )是非常深刻的，我們的感受是獨一無(wú)二的，我們都有流過(guò)汗水，都有燙傷過(guò)，但不要緊，因為，我們都付出了，都努力了。這是一次難忘的經(jīng)歷，不僅互相之間有了默契，溝通了彼此，拉近了心靈上的距離，而且，大家的閃光點(diǎn)也毫無(wú)保留地呈現出來(lái)了。就個(gè)人而言，這是一次的實(shí)習，我的實(shí)踐能力很大程度上得到了提高升，思想感悟得到了升華。真正懂得團隊精神的發(fā)揮和發(fā)展才是成功的出路，這是我對本次金工實(shí)習的一句圓滿(mǎn)的總結。
許莉莉
20xx-6-11
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