【必備】工程類(lèi)實(shí)習報告模板匯總6篇
在當下這個(gè)社會(huì )中，報告對我們來(lái)說(shuō)并不陌生，通常情況下，報告的內容含量大、篇幅較長(cháng)。那么一般報告是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編為大家收集的工程類(lèi)實(shí)習報告6篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇1
學(xué)院：化工與能源學(xué)院 專(zhuān)業(yè)：化學(xué)工程與工藝 姓名：朱健東 學(xué)號：200337001085 實(shí)習編號：040
15周
星期一 車(chē)工
一． 課前預習：車(chē)工是在車(chē)床上利用工件的旋轉運動(dòng)和刀具的移動(dòng)來(lái)改變毛坯形狀和尺寸，將其加工成所需零件的一種切削加工方法。其中，工件的旋轉為主運動(dòng)，刀具的移動(dòng)為進(jìn)給運動(dòng)。
二． 實(shí)習內容：今天我使用的是臥式普通車(chē)床。首先，我熟悉了車(chē)床的各部分的結構。另外，通過(guò)開(kāi)車(chē)和停車(chē)的練習，拉動(dòng)變速手柄對主軸變速，主軸的正反轉控制，刀架縱向、橫向移動(dòng)的控制以及自動(dòng)進(jìn)刀、退刀的控制練習，我更進(jìn)一步掌握了車(chē)床的簡(jiǎn)單控制操作。接著(zhù)，我開(kāi)始加工零件：車(chē)槽、車(chē)球形零件。
星期二 銑工
一． 課前預習：在銑床上用銑刀對工件進(jìn)行切削加工的方法成為銑削。銑削的加工范圍很廣，可加工平面、臺階、斜面、溝槽、皮行面、齒輪以及切斷等。
二． 實(shí)習內容：最常見(jiàn)的銑床是臥式萬(wàn)能銑床和立式銑床。兩者的區別在于前者主軸水平設置，后者豎直設置。今天我使用的是立式銑床。其工作臺可縱向、橫向和上下移動(dòng)。在熟悉操作和安裝好銑刀后，我開(kāi)始加工圓柱形零件，通過(guò)工作臺縱橫上下的移動(dòng)，對圓柱體的各面進(jìn)行切削。最后把圓柱體加工切削成長(cháng)方體零件。
星期三 cad、rp
一． 課前預習：cad指的是“計算機輔助設計”，主要通過(guò)計算機軟件來(lái)實(shí)施工程圖及實(shí)物的設計等。rp是指“快速成型技術(shù)”，是近年新興起的一種快速實(shí)物3d“打印”技術(shù)。
二． 實(shí)習內容：首先是上機，通過(guò)使用“solid works”軟件來(lái)設計以及繪制實(shí)物立體圖。該軟件是一個(gè)功能較齊全的繪圖軟件，操作系統比較簡(jiǎn)單，容易掌握。而rp的使用與cad則是密切相關(guān)。由cad設計出來(lái)的實(shí)物模型，通過(guò)相關(guān)的快速成型3d打印機，可以在很短的時(shí)間內被打印機“打印”出來(lái)，成為一個(gè)真正的、觸手可及的模型。
星期四 數車(chē)928
一． 課前預習：數控車(chē)床是數字程序控制車(chē)床的簡(jiǎn)稱(chēng)，它集通用性好的萬(wàn)能型車(chē)床、加工精度高的精密型車(chē)床和加工效率搞的專(zhuān)用型普通車(chē)床的特點(diǎn)于一身，是國內使用量最大、覆蓋面最廣的一種數控機床。
二． 實(shí)習內容：這次實(shí)習使用的車(chē)床是gsk980t,是廣州數控設備廠(chǎng)近年開(kāi)發(fā)的數控系統。首先，是熟悉gsk980t的lcd/mdi面板操作，主要是通過(guò)手動(dòng)調節來(lái)設置機床相關(guān)的參數。然后，是完成自動(dòng)換刀的功能設定。最后，通過(guò)上機模擬，把預先編好的程序輸入計算機，進(jìn)行模擬程序加工。
星期五 數銑990
一． 課前預習：數銑是數控銑削加工的簡(jiǎn)稱(chēng)。數控銑床是出現何使用最早 數控機床，在制造業(yè)中有重要的地位，在汽車(chē)、航空航天、軍工、模具等行業(yè)得到了廣泛的應用。
二． 實(shí)習內容：由于要上英語(yǔ)課的關(guān)系，今天的實(shí)習時(shí)間只有一個(gè)下午。今天我們主要是使用計算機進(jìn)行工件的模擬加工。我們使用的軟件是“power mill”。首先，通過(guò)學(xué)習相關(guān)教程，了解“power mill”的操作。接著(zhù)，聽(tīng)過(guò)老師講解后，我們自己操作電腦，對工件進(jìn)行模擬的切削加工，通過(guò)設置刀具的.半徑、切削行距等參數，經(jīng)過(guò)粗加工和細加工，最終在電腦終模擬切削的全過(guò)程。
16周
星期一 線(xiàn)切割
一． 課前預習
�。弘娀鸹ㄇ懈罴庸�，簡(jiǎn)稱(chēng)“線(xiàn)切割”，是電火花加工的一個(gè)分支，是利用移動(dòng)的細金屬絲作為工具電極，在金屬絲與工件間通過(guò)脈沖電流，利用脈沖放電的電腐蝕作用對工件進(jìn)行切割加工。線(xiàn)切割機床分為：高速走絲線(xiàn)切割機床和低速走絲線(xiàn)切割機床。
二． 實(shí)習內容：我們首先使用電腦軟件“caxa線(xiàn)切割”，設計出簡(jiǎn)單的零件圖，并對零件進(jìn)行線(xiàn)切割軌跡的生成，之后生成一個(gè)以“3d”為擴展名的文件。保存文件后，在另一臺機器“高速走絲數控線(xiàn)切割機床”上打開(kāi)該文件，利用計算機精確的按生成的軌跡對零件進(jìn)行加工。
星期二 工業(yè)安全
一． 課前預習：工業(yè)安全是對設備操作人員以及生產(chǎn)人員進(jìn)行的一種安全保障人生和財產(chǎn)安全的培訓，具有十分重要的地位和作用。安全意識是每個(gè)人，不但是生產(chǎn)人員，應具有的基本素質(zhì)。
二． 實(shí)習內容：首先，我們閱讀了有關(guān)工業(yè)安全的學(xué)習資料，對搬動(dòng)重物、磨砂機的操作、滅火器的使用知識等有了初步的了解。之后，我們觀(guān)看了公安部制作的工業(yè)安全錄像。一個(gè)個(gè)違反安全章程的血的教訓，使我們認識到安全生產(chǎn)的重要性。同時(shí)，我們還了解了如何在火災中自救與互救的知識。接著(zhù)，我們還著(zhù)重了解干粉滅火器、二氧化碳滅火器、泡沫滅火器等滅火器的使用方法和注意事項，加深了防火安全的意識。
星期三 熱處理
一． 課前預習：熱處理是指將鋼在固態(tài)下加熱、保溫、冷卻，以改變鋼的內部組織結構，從而獲得所需性能的一種工藝。在熱處理時(shí)，要根據零件的形狀、大小、材料及其成分和性能要求，采用不同的處理方法，如退火、正火、淬火、回火及表面熱處理等。
二． 實(shí)習內容：今天安排的實(shí)習內容包括：鋼含碳量的活化鑒別、金相圖的顯微觀(guān)察、正火和回火。鋼含碳量的活化鑒別是根據鋼材在砂輪上磨削時(shí)射出的火花的不同特征，從而鑒別鋼材含碳量的高低。金屬相圖的觀(guān)察是使用xj-16型金相顯微鏡，對專(zhuān)門(mén)制備的鐵碳合金試樣進(jìn)行觀(guān)察，并把相應觀(guān)察到的圖描繪出來(lái)。正火和淬火都是把金屬加熱到一定溫度，但前者是利用空冷，后者是水冷，前者使硬度下降，后者則使硬度升高。同時(shí)，今天，我還掌握了洛氏硬度的測定方法。
星期四 鑄造
一． 課前預習：鑄造是指熔煉金屬，制造鑄型，并將熔融金屬澆入鑄型，凝固后獲得一定形狀和性能鑄件的成型方法。用鑄造方法得到的金屬件稱(chēng)為鑄件。鑄造的方法很多，其中以砂型鑄造應用最廣泛。鑄造的優(yōu)點(diǎn)是，可以鑄出各種大小規格或形狀復雜的鑄件，且成本低，材料來(lái)源廣。
二． 實(shí)習內容：今天我制造了2個(gè)鑄件模樣，主要是使用的砂是型砂，主要工具有澆口棒，砂沖子，通氣針，墁刀，秋葉和砂勾等。在造型過(guò)程中主要遇到的問(wèn)題是，造砂型的時(shí)候把下層砂子沖得太緊，導致放上層砂的時(shí)候出現分層現象，砂型容易松落。還有就是在挖槽的時(shí)候有時(shí)會(huì )挖得過(guò)深，導致最后合模的時(shí)候要人手對砂型進(jìn)行修補。
星期五 數控鈑金
實(shí)習內容：由于早上英語(yǔ)課和實(shí)習上機考試的原因，今天實(shí)習的時(shí)間只有一個(gè)下午。今天下午，我們首先通過(guò)學(xué)習相關(guān)資料，了解數控鈑金機的操作方法和工作原理。接著(zhù)，我們在一塊金屬薄板上畫(huà)出零件造型圖，然后用鉗刀、銼子、錘子等工具把零件剪裁出來(lái)，最后放到數控鈑金機上加工處理，加工折疊的角度。最后加工出來(lái)的零件是一個(gè)手機臺。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇2
實(shí)習前記
這次實(shí)習從20xx年9月1號至9月18號，歷時(shí)約三周，期間大家足跡遍布焦作周?chē)笮」さ�。在這段共同度過(guò)的難忘時(shí)問(wèn)里，不僅使我們在專(zhuān)業(yè)知識上獲益匪淺同時(shí)也增進(jìn)了師生之間的感情，使我們在臨近畢業(yè)前又多了一份可以共同回憶的美好時(shí)光！
這次實(shí)習分為兩部分：理論講座與工地實(shí)踐。理論部分我們主要在學(xué)校聽(tīng)幾位專(zhuān)業(yè)老師的講座；實(shí)踐部分主要以工地實(shí)習的形式來(lái)進(jìn)行。
聽(tīng)講座
實(shí)習時(shí)間：
實(shí)習地點(diǎn)：
實(shí)習人員：土木工程道橋方向全體學(xué)生
實(shí)習期問(wèn)我們一共聽(tīng)了兩個(gè)講座，分別由老師給我們講述了專(zhuān)業(yè)方面的最新成果與進(jìn)展。即河南理工大學(xué)土木工程學(xué)院土木工程道橋教研室的李輝老師與褚懷寶老師講的，給我們做的是關(guān)于道路工程及隧道工程的報告，甘老師從道路工程的起源講到最新一些道路發(fā)展的現狀，從能源與環(huán)境的關(guān)系著(zhù)重強調了，做為新一代的祖國建設者不僅要存結構上，形式上令人滿(mǎn)意，還要做到節約，與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀(guān)。以下為簡(jiǎn)要記錄：道路工程學(xué)是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、養護等的一門(mén)應用科學(xué)和技術(shù)，是土木工程的一個(gè)分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務(wù)，通行各種機動(dòng)車(chē)、人畜力車(chē)、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱(chēng)。道路按使用性質(zhì)分為城市道路、公路、廠(chǎng)礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車(chē)專(zhuān)用道路。道路工程歷史源遠流長(cháng)。歷史上最早的原始社會(huì )人群，因生活和生產(chǎn)的需要，形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的道路，取土填坑，架木過(guò)溪，以利通行。當人類(lèi)由原始農業(yè)到馴養牲畜后，逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的道路，因而出現馱運道。
道路工程學(xué)的研究?jì)热葜饕校旱缆肪W(wǎng)規劃和路線(xiàn)勘測設計、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設施工程和養護工程等。道路網(wǎng)規劃應考慮各種交通運輸綜合功能的協(xié)調發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測設計應選定技術(shù)經(jīng)濟最優(yōu)化的路線(xiàn)，對平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設計，力爭平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩定經(jīng)濟，以求保證設計車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)問(wèn)、提高汽車(chē)周轉率。對路基、路面、橋梁、隧道、排水等構造物進(jìn)行精心設計，在保證質(zhì)量的條件卜‘降低施工、養護、運營(yíng)和交通管理等費用。
路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎并與路面共同承受車(chē)輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側路基邊絳以?xún)鹊貛�，用以支護路面、供臨時(shí)�？寇�(chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。路基工程在道路建設中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農田水利建設相結合并力爭節約用地；按照標準設計，嚴格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強度和穩定性；搞好排水和防護加固工程，沿河路基應注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現場(chǎng)控制；冰凍地區還應設置防凍層或設置隔水層和隔溫層，切斷毛細水，減少負溫差的不利影響；當路線(xiàn)通過(guò)懸巖峭壁需修建懸出路臺或半山橋，陡峻lij坡則需修筑擋墻、石砌護坡或護腳等工程以保證路基和山體的穩定；當路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區或路段時(shí)，路基工程應針對其具體情況和特征，采取防治措施。為適應行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內，用各種筑路材料修筑多層次的堅固、穩定、平整和一定粗糙度的路面。其構造一般由面層、基層（承重層）、墊層組成，表面應做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級、低級路面四級。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構筑物的病害和沖毀的主因。
根據來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使路基濕軟，降低土基強度和路面承載力，嚴重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導致交通中斷。排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結合。
總的要求是查明情況，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟適用，多種措施，綜合治理，構成一個(gè)統一的排水系統。
褚懷寶老師講到隧道和地下工程隨著(zhù)我國經(jīng)濟和人民生活水平的提高而進(jìn)一步發(fā)展和推廣。隧道和地下工程已經(jīng)是解決我國交通和工業(yè)的和很有前景的一門(mén)科學(xué)。隧道是一1種地下工程結構物，通常是指修筑在地下或山體內部，兩端有出入口，供車(chē)輛、行人、水流及管線(xiàn)通過(guò)的通道。隧道一般包括交通運輸方面的鐵路、公路、航運和人行隧道；城市地下鐵路和海底、水底隧道；軍事工程的各種國防坑道；水利發(fā)電工程方面的各種水工隧道或隧洞等。
隧道工程是指從事研究和建造各種隧道的規劃、勘測、設計、施工和養護的^|、]應用科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。目前，大部分隧道的設置以交通運輸為主要目的，穿越山嶺、河流、港灣等障礙，修建地下鐵道，縮短交通線(xiàn)路，改善線(xiàn)形，可提到車(chē)輛行駛速度，以獲得良好的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。除此之外，在水電工程中設置各類(lèi)水工隧道可實(shí)現引水、排水、通風(fēng)等目的；在市政工程中，設置各類(lèi)公共隧道可實(shí)現污水排放、管線(xiàn)鋪設等目的。隧道的這些功能，決定了其一般在長(cháng)度方向上有較大的'尺寸，多數長(cháng)度為幾千米道幾十千米，有的甚至更長(cháng)。而橫斷面的尺寸則相對較小，一般僅幾米到幾十米。斷面較小的隧道，一般不作為交通設施，僅用于污水排放和水、氣管道、電纜、通訊線(xiàn)路等敷設用途，這些通道常常也被稱(chēng)為隧硐、導溝、管溝等。斷面較大、長(cháng)度較短的隧道所形成的地下空問(wèn)，一般有其專(zhuān)用功能，如作為地下變電站、地下停車(chē)場(chǎng)、地下倉庫、地下廣場(chǎng)等。
隧道之所以在近幾年迅猛的發(fā)展，是因為它有獨特的優(yōu)點(diǎn)：
首先，利用隧道可以實(shí)現各種運輸線(xiàn)路直線(xiàn)等穿越山嶺而不必盤(pán)山繞嶺。
其次，隧道還可以改善線(xiàn)路中的車(chē)輛運行情況和提高線(xiàn)路的運行能力。
其三，隧道是一項隱蔽在地下、水下或山體內部的重要結構。
其四，隧道在具有以上功能的同時(shí)，還存在有另一重要特點(diǎn)就是它不占據地面牢問(wèn)，這等于無(wú)形中增加了城市的有效面積，對于人口擁擠、道路密集、交通繁忙的城市來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是十分重要的。
最后，城市地下隧道的興起，也帶動(dòng)了整個(gè)城市地下工程的發(fā)展。隧道是地下工程的一種，而礦井和巷道同樣是地下工程的重要組成部分。礦井的建設和施工比隧道更困難，因為它位于較深的地下，地質(zhì)條件更復雜和施工技術(shù)不完善！
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇3
一、實(shí)習的目的和意義
“化學(xué)工程與工藝專(zhuān)業(yè)”是工科專(zhuān)業(yè)，是與實(shí)際生產(chǎn)聯(lián)系緊密的一個(gè)專(zhuān)業(yè)。所以我們在本科的四年的學(xué)習中，不僅要掌握化工相關(guān)的理論知識，跟要理論聯(lián)系實(shí)踐，逐漸接觸實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，為將來(lái)畢業(yè)參加工作打下堅實(shí)的基礎。這次的認識實(shí)習課正是我們面向實(shí)踐的一地步，讓我們實(shí)地參觀(guān)常見(jiàn)機械，了解電工知識和技能，了解工件生產(chǎn)的基本流程。
大二的時(shí)候我們已經(jīng)學(xué)習了《化工導論》和《畫(huà)法幾何與工程制圖》這兩門(mén)課，對常見(jiàn)的機械零件（如內外螺紋緊固件、軸、齒輪等）有了一定的了解，但僅僅是停留在書(shū)本圖片上的認知。此次去材料所的認識實(shí)習，讓我們對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識。
認識實(shí)習的目的是理論聯(lián)系實(shí)際，使課堂的理論教學(xué)與生產(chǎn)實(shí)踐中的機械設備密切結合，使學(xué)生加深理解已學(xué)過(guò)的機械設計方面的基本理論知識；在實(shí)習中初步培養學(xué)生對機件和機械的感性認識；增強學(xué)生讀懂復雜圖紙的能力；為提高學(xué)生的工程設計能力，為下一步專(zhuān)業(yè)課程的'全面學(xué)習打下良好基礎。
二、實(shí)習內容簡(jiǎn)述
12月14日，我們來(lái)到化院材料科學(xué)研究所，展開(kāi)了約兩個(gè)小時(shí)的“認識實(shí)習”課程，王老師是我們此次課程的主講人。中山大學(xué)材料科學(xué)研究所成立于1985年，前身是國內第一所abs中試車(chē)間。主要研究方向是高分子復合材料及功能材料的應用基礎研究和新材料的開(kāi)發(fā)研究；固態(tài)變相理論和實(shí)驗研究；金屬和陶瓷功能材料研究；高tc超導材料及超微粉末、非晶等新材料制備技術(shù)等。
王老師向我們介紹了金工的三大工種：機床工、鉗工和電焊工。其中對機床工、常用機床及鉗工做了詳細的解析，并親自向我們演示了車(chē)床的車(chē)削過(guò)程和鉗工用鋸的方法。我將實(shí)習筆記結合網(wǎng)上查找的相關(guān)資料：
1.機床工
機床工常用機床有車(chē)床、銑床、刨床、磨床、鉆床等。
我們首先參觀(guān)的是車(chē)床。車(chē)床是主要用車(chē)刀對旋轉的工件進(jìn)行車(chē)削加工的機床，主要用于加工軸、盤(pán)、套和其他具有回轉表面的工件，是機械制造和修配工廠(chǎng)中使用最廣的一類(lèi)機床。主要組成部件有：主軸箱、交換齒輪箱、進(jìn)給箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、絲杠、床身、床腳和冷卻裝置。王老師給我們演示了車(chē)床的車(chē)削過(guò)程，并展示了部分常用車(chē)刀。
車(chē)床中的一個(gè)重要工具是車(chē)刀。車(chē)刀是用于車(chē)削加工的、具有一個(gè)切削部分的刀具。車(chē)刀的工作部分就是產(chǎn)生和處理切屑的部分，包括刀刃、使切屑斷碎或卷攏的結構、排屑或容儲切屑的空間、切削液的通道等結構要素。車(chē)刀前面的型式多樣，主要根據工件材料和刀具材料的性質(zhì)而定。最簡(jiǎn)單的是平面型，正前角的平面型適用于高速鋼車(chē)刀和精加工用的硬質(zhì)合金車(chē)刀，負前角的平面型適用于加工高強度鋼和粗切鑄鋼件的硬質(zhì)合金車(chē)刀。車(chē)刀按用途可分為外圓、臺肩、端面、切槽、切斷、螺紋和成形車(chē)刀等，可用于車(chē)螺紋、外沿、平面、退刀槽、內圓等。
接下來(lái)王老師給我們介紹了銑床（xf6325型）。銑床是用銑刀對工件進(jìn)行銑削加工的機床。在銑床上可以加工平面（水平面、垂直面）、溝槽（鍵槽、t形槽、燕尾槽等）、分齒零件（齒輪、花鍵軸、鏈輪乖、螺旋形表面（螺紋、螺旋槽）及各種曲面，還能加工比較復雜的型面，效率較刨床高，在機械制造和修理部門(mén)得到廣泛應用。銑床在工作時(shí)，工件裝在工作臺上或分度頭等附件上，銑刀旋轉為主運動(dòng)，輔以工作臺或銑頭的進(jìn)給運動(dòng)，工件即可獲得所需的加工表面。實(shí)習
接著(zhù)我們參觀(guān)的是b650型的牛頭刨床。刨床是用刨刀對工件的平面、溝槽或成形表面進(jìn)行刨削的直線(xiàn)運動(dòng)機床。使用刨床加工，刀具較簡(jiǎn)單，技術(shù)含量較低，但生產(chǎn)率較低（加工長(cháng)而窄的平面除外），因而主要用于單件，小批量生產(chǎn)及機修車(chē)間，在大批量生產(chǎn)中往往被銑床所代替。在刨床上可以刨削水平面、垂直面、斜面、曲面、臺階面、燕尾形工件、t形槽、v形槽，也可以刨削孔、齒輪和齒條等。我們參觀(guān)的牛頭刨床是用來(lái)刨削中、小型工件的刨床，工作長(cháng)度一般不超過(guò)lm。
結束了刨床的介紹，王老師給我們展示了m7120a型磨床。磨床是利用磨具對工件表面進(jìn)行磨削加工的機床。磨床進(jìn)行的是精加工。磨床能加工硬度較高的材料，如淬硬鋼、硬質(zhì)合金等；也能加工脆性材料，如玻璃、花崗石。磨床能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，如加工鏡面；也能進(jìn)行高效率的磨削，如強力磨削等。我們參觀(guān)的m7120a型磨床工作部為電動(dòng)磁鐵和砂輪，用于0.01~0.02mm的鏡面精加工。很遺憾的是，由于磨床的砂輪可能存在裂紋，工作時(shí)有爆裂危險，出于安全考慮老師沒(méi)有現場(chǎng)開(kāi)機演示。
王老師最后給我們展示的機床是鉆床（z32k型）。鉆床指主要用鉆頭在工件上加工孔的機床。通常鉆頭旋轉為主運動(dòng)，鉆頭軸向移動(dòng)為進(jìn)給運動(dòng)。鉆床結構簡(jiǎn)單，加工精度相對較低，可鉆通孔、盲孔，更換特殊刀具，可擴、锪孔，鉸孔或進(jìn)行攻絲等加工。加工過(guò)程中工件不動(dòng)，讓刀具移動(dòng)，將刀具中心對正孔中心，并使刀具轉動(dòng)(主運動(dòng))。
2.鉗工
鉗工常完成精細裝配，技術(shù)含量較高，號稱(chēng)“金工之王”。鉗工作業(yè)主要包括鏨削、銼削、鋸切、劃線(xiàn)、鉆削、鉸削、攻絲和套絲、刮削、研磨、矯正、彎曲和鉚接等。王老師主要向我們展示了鋸、攻絲和攻絲（用于加工內螺紋）、絲板（用于加工外螺紋）。雖然隨著(zhù)工業(yè)現代化，大部分鉗工作業(yè)實(shí)現了機械化和自動(dòng)化，但在機械制造過(guò)程中鉗工仍是不可或缺的。在某些最精密的樣板、模具、量具和配合表面(如導軌面和軸瓦等)，機械不能做到如此精細，仍需要依靠鉗工的手藝作精密加工；在單件小批生產(chǎn)、修配工作或缺乏設備條件的情況下，采用鉗工制造某些零件仍是一種經(jīng)濟實(shí)用的方法。實(shí)習
三、實(shí)習的收獲
雖然我們再之前的課上了解過(guò)相關(guān)知識，但畢竟是紙上談兵。這次認識實(shí)習課程，讓我了解了常用機床類(lèi)型，金屬切削加工的過(guò)程，對車(chē)刀的結構和形狀、車(chē)刀的磨制有課一定的認識；了解了鉗工操作的特點(diǎn)和作用，認識了鋸、絲攻和攻絲等基本鉗工操作工具。通過(guò)這次認識實(shí)習，我親眼看到了機械設備，親眼看到了機械零件的加工過(guò)程，使我對機械設備、機械零件有了立體的、感性的認識，加深了對《畫(huà)法幾何與工程制圖》課程內容的理解和掌握，有利于我今后讀懂復雜圖紙，有利于提高我的工程設計的能力。
四、實(shí)習所得到的感想
短短不到兩個(gè)小時(shí)的認識實(shí)習，讓我感覺(jué)意猶未盡。這次的認識實(shí)習，讓我對我是一名工科學(xué)生有了實(shí)感，讓我懂得了作為一名工科學(xué)生，僅僅是學(xué)好課本知識是遠遠不夠的。工科是一門(mén)實(shí)踐性很強的，面向生產(chǎn)面向實(shí)際應用的一門(mén)學(xué)科，我們不僅要掌握理論知識，更要理論聯(lián)系實(shí)踐，真實(shí)地了解實(shí)際的工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，才能學(xué)以致用，成為一名合格的工科學(xué)生。
這次的認識實(shí)習我收獲良多，不僅是知識上的，更是觀(guān)念上的一個(gè)轉變過(guò)程。遺憾的是認識實(shí)習課程安排的時(shí)間太短，未能好好地參觀(guān)，更沒(méi)有實(shí)踐的機會(huì )。希望以后能有更多這樣參觀(guān)實(shí)習，甚至是動(dòng)手實(shí)踐實(shí)習的機會(huì )。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇4
一、實(shí)習目的
老師組織這次的認識實(shí)習，是幫助我們在接受專(zhuān)業(yè)的道路橋梁知識之前，對我們所學(xué)的專(zhuān)業(yè)有1個(gè)初步的了解，讓我們接觸提前接觸一些關(guān)于道路橋梁方面的知識。增強我們以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)課的積極性。
二。實(shí)習時(shí)間
20xx年11月27日
三、實(shí)習地點(diǎn)
1.臨沂市濱河大道（第一段）
2.臨沂市三和大橋
3.臨沂市祊河大橋
四、實(shí)習中所見(jiàn)的路橋
1.臨沂市濱河大道（第一段）
濱河大道為臨沂的景觀(guān)大道，在綠化設計目標上堅持高起點(diǎn)、高標準、高品位、標志性的現代化城市景觀(guān)道路。
大道第一段現在正在進(jìn)行修復之中，在施工現場(chǎng)我們通過(guò)老師講解與觀(guān)察，看到路面結構分為三層：面層、基層和墊層。面層位于整個(gè)路面結構的最上層。它直接承受行車(chē)荷載的垂直力、水平力、以及車(chē)身后所產(chǎn)生的真空吸力的反復作用，同時(shí)還要受到降雨和氣溫變化的不利影響最大，是最直接地反映路面使用性能的層次。面層應具有較高的結構強度、剛度和穩定性，并且耐磨、不透水，其表面還應具有良好的抗滑性和平整度�；鶎游挥诿鎸又�，墊層或路基之上�；鶎又饕惺苊鎸觽鬟f的車(chē)輪垂直力的作用，并把它擴散到墊層和土基，基層還可能受到面層滲水以及地下水的侵蝕。用來(lái)修筑基層的材料主要有：水泥、石灰、瀝青等穩定土或穩定粒料（如碎石、砂礫），工業(yè)廢渣穩定土或穩定粒料，各種碎石混合料或天然砂礫。墊層是介于基層與土基之間的.層次，在土基處于不良狀態(tài)時(shí)，如潮濕地帶、濕軟土基、北方地區的凍脹土基等，應該設置墊層，以排除路面、路基中滯留的自由水，確保路面結構處于干燥或中濕狀態(tài)。墊層主要起隔水（地下水、毛細水）、排水（滲入水）、隔溫（防凍脹、翻漿）作用，并傳遞和擴散由基層傳來(lái)的荷載應力，保證路基在容許應力范圍內工作。
濱河大道修復段路面基層
2.三和大橋
三和大橋是柳青河上建的一座獨塔雙索面扇形斜拉橋，橋型為獨塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“y”字形，橫橋向雙柱折線(xiàn)呈“花瓶”式。塔墩固結，梁塔分離。橋梁全長(cháng)167.08米，寬28米，橋兩側各有3米的人行道和2米的拉索區，行車(chē)道18米。設計車(chē)速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。
斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有“a”型、倒“y”型、“h”型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。
三和大橋
3.祊河大橋
祊河大橋全長(cháng)520米，主橋寬34米，引橋寬30米，雙向六車(chē)道。祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。上部結構主橋為五跨異形拱連續梁橋，引橋為30m簡(jiǎn)支t梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車(chē)道布置，并設非機動(dòng)車(chē)道和人行道。設計核載為城市－a級，設計車(chē)速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設防，設計洪水頻率為百年一遇。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結構為鉆孔灌注樁基礎，大體積鋼筋砼承臺及v型橋墩。工程總造價(jià)約7000萬(wàn)元。
蒙山大道祊河大橋主橋上部為五跨異型拱連續箱梁結構，單跨最大跨徑120米，引橋為30米簡(jiǎn)支t形梁結構，是亞洲第一座五跨異形拱連續箱梁結構橋梁。
在橋梁的設計方面伸縮縫是很重要的1個(gè)部分。伸縮縫是因為橋梁跨度大，為避免橋梁修建好后受到外界影響而使橋梁變形開(kāi)的縫。伸縮縫可有效的保護橋梁免受強烈震動(dòng)造成很大的損壞，同時(shí)在伸縮縫中間的欄桿也是可以左右移動(dòng)的，這也保護了欄桿在震動(dòng)時(shí)受到損壞。這是橋梁設計中1個(gè)必不可少的部分。伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線(xiàn)的2個(gè)方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車(chē)輛行駛過(guò)時(shí)應平順、無(wú)突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡(jiǎn)易方便。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開(kāi)。
五、實(shí)習心得體會(huì )
通過(guò)這次實(shí)習，我們初步了解到了橋梁的分類(lèi)，可以按用途、跨越障礙、使用材料、按橋面在橋垮結構的不同位置、按橋長(cháng)、按受力特點(diǎn)分。按受力特點(diǎn)，有梁式橋、拱式橋、懸索橋、斜拉橋、剛構橋和組合體系橋。
梁式橋以受彎為主的主梁作為主要承重構件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。實(shí)腹梁外形簡(jiǎn)單，制作、安裝、維修都較方便，因此廣泛用于中、 小跨徑橋梁。但實(shí)腹梁在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁中組成桁架的各桿件基本只承受軸向力，可以較好地利用桿件材料強度，但桁架梁的構造復雜、制造費工，多用于較大跨徑橋梁。桁架梁一般用鋼材制作，也可用預應力混凝土或鋼筋混凝土制作，但用的較少。過(guò)去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，現很少使用。實(shí)腹梁主要用鋼筋混凝土、預應力混凝土制作，也可以用鋼材做成鋼鈑梁或鋼箱梁。實(shí)腹梁橋的最早形式是用原木做成的木梁橋和用石材做成的石板橋。由于天然材料本身的尺寸、性能、資源等原因，木橋現在已基本上不采用， 石板橋也只用作小跨人行橋。
拱式橋用拱作為橋身主要承重結構的橋。拱橋主要承受壓力，故可用磚，石，混凝土等抗壓性能良好的材料建造。大跨度拱橋則可用鋼筋混凝土或鋼材建造，可承受發(fā)生的力矩。
1.拱的受力特點(diǎn)，拱是1種有推力的結構，它的主要內力是軸向壓力。拱在同樣荷載作用下，拱腳支座產(chǎn)生水平反力（也叫推力）。它起著(zhù)抵消荷載引起的彎曲作用，從而減少了拱桿的彎矩峰值。
2.拱的類(lèi)型。按結構組成和支承方式，拱可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱3種。三鉸拱為靜定結構，兩鉸拱和無(wú)鉸拱為超靜定結構，工程中較多采用后2種形式。
3.拱的形狀越接近合理拱軸線(xiàn)則受力越合理，但是為了施工方便，一般采用圓弧形。
懸索橋懸索橋是以承受拉力的纜索或鏈索作為主要承重構件的橋梁，由懸索、索塔、錨碇、吊桿、橋面系等部分組成。懸索橋的主要承重構件是懸索，它主要承受拉力，一般用抗拉強度高的鋼材（鋼絲、鋼絞線(xiàn)、鋼纜等）制作。由于懸索橋可以充分利用材料的強度，并具有用料省、自重輕的特點(diǎn)，因此懸索橋在各種體系橋梁中的跨越能力最大，跨徑可以達到1000米以上。
斜拉橋作為1種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有a型、倒y型、h型、獨柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是1種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。
組合體系橋主要承重構件采用2種獨立結構體系組合而成的橋梁。如拱和梁的組合、梁和桁架的組合、懸索和梁的組合等。組合體系可以是靜定結構，也可以是超靜定結構�？梢允菬o(wú)推力結構，也可以是有推力結構。結構構件可以用同1種材料，也可以用不同的材料制成。常用的結構形式有：1拱、梁組合體系橋2梁、桁架組合體系3索、梁組合體系。
在所看到的橋梁中最讓我覺(jué)得比較好的是祊河大橋，祊河大橋為五跨異型拱連續箱梁結構，這種結構的橋，［］施工中有較大的難度，比如說(shuō)，拱的施工難度。在濱河大道實(shí)習時(shí)，看到有拉瀝青混凝土拌合料的車(chē)沒(méi)有用帆布覆蓋拌合料，施工操作中存在許多的誤差。還有在祊河大橋是看到伸縮縫內有太多的泥土雜物，沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的清理。
認識實(shí)習道路橋梁工程讓我學(xué)到了很多關(guān)于道路橋梁方面的知識，這對于以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識來(lái)說(shuō)是一件很有意義的事。它不僅讓我們掌握了一些專(zhuān)業(yè)性的概念和術(shù)語(yǔ)，也讓我們增加了對以后學(xué)習專(zhuān)業(yè)知識的信心。通過(guò)老師的指導和自己上網(wǎng)查找資料，對于道路橋梁我們也有一定的了解，了解到一些橋梁設計的方法。這對于以后我們學(xué)習知識或者說(shuō)是設計橋梁都有很大的幫助。對于橋梁我個(gè)人比較傾向于斜拉橋。斜拉橋可以使梁體內彎矩減小，降低建筑物高度，減輕了結構重量，節省材料的優(yōu)點(diǎn)
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇5
尊敬的公司領(lǐng)導：
您好！
我是張傳靈，很榮幸能成為金強集團銀灘項目的一名實(shí)習生。在實(shí)習之前，公司對我們實(shí)習生進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)知識以及職業(yè)素養的培訓。在公司由傅總對我們實(shí)習生培訓專(zhuān)業(yè)知識機會(huì )是難能可貴的，所以我倍感珍惜，傅總所培訓的工程建設標準強制性條文房屋建筑部分是正是我們稍微薄弱的地方，在學(xué)校我們主要注重的是專(zhuān)業(yè)技能的學(xué)習，沒(méi)有多少機會(huì )可以到工地上真刀真槍的實(shí)踐�，F在到工地上作為一名甲方的實(shí)習生，最實(shí)用的是傅總培訓的房建的強條部分、以及傅總分享給我們的經(jīng)驗。在此深深感謝傅總！
培訓之后我被分配到銀灘項目上實(shí)習，項目經(jīng)理是王德新經(jīng)理，他人很親切，對我們也很親切。這次實(shí)習對于我來(lái)說(shuō)是一個(gè)絕好的機會(huì )，不僅可以看清楚自己的能力，更可以學(xué)到和書(shū)本上完全不一樣的知識面，古人常說(shuō)：聽(tīng)不如看，看不如做。對于任何一份事業(yè)，沒(méi)有一步步的做，又何來(lái)一步步的發(fā)展。在這次實(shí)習期間，雖然工程沒(méi)有正式開(kāi)工，但是我從各個(gè)方面了解了自己將來(lái)的工作性質(zhì)、義務(wù)和責任，在工作上王經(jīng)理和陳哥（陳忠平）教了我很多讓我受益匪淺，他告訴我們在看圖紙方面要結合起來(lái)比較系統的看，應該注意到圖紙的說(shuō)明以及大樣節點(diǎn)圖。實(shí)習讓我置身于社會(huì )活動(dòng)中，與不同的人打交道。也掌握了一些與人相處的方法，這也是一筆難得的財富。在工地上實(shí)習收獲還是頗豐。
1、逐漸體會(huì )到了作為工程人員的辛苦，我也漸漸的適應了工地的生活，給了我時(shí)間鍛煉。不管以后做什么都有了吃苦耐勞的底蘊。
2、經(jīng)過(guò)將近一個(gè)月的時(shí)間逐漸熟悉的工程的流程，也逐漸懂得作為甲方的工程人員如何與監理方、施工方、勞務(wù)方怎么交流怎么銜接。
3、通過(guò)實(shí)習將我在學(xué)校所學(xué)的理論知識和實(shí)踐結合起來(lái)。我的綜合能力也有了進(jìn)一步的提升。
4、在圖紙下來(lái)之后，結合11G101圖集和西南圖集與傅總培訓的強條來(lái)看圖紙，期間有很多不懂的地方，虛心向王經(jīng)理和陳哥請教，他們也很樂(lè )意的為我解答，通過(guò)他們的講解使我對鋼筋的錨固與節點(diǎn)大樣的理解有了更好的提升。
雖然實(shí)習也收獲了很多，但是我知道我自己也還欠缺很多�，F在工程還沒(méi)有正式開(kāi)工，所以對很多東西沒(méi)有直觀(guān)的印象，僅僅只是宏觀(guān)的.概念。
1、在看圖紙時(shí)沒(méi)有培養很好的立體想象能力，不能夠很直觀(guān)的想象出圖紙所要表達的效果。
2、對于一些施工的操作順序以及工藝不是很了解。
3、對11G101圖集的內容還不夠熟悉，在遇到放射筋以及雙向板和單向板的鋼筋配筋和錨固不是很熟悉。
總的來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)將近一個(gè)月的實(shí)習，我收獲了很多，同時(shí)也發(fā)現了我很多不足的地方，對于我所欠缺的我會(huì )虛心向王經(jīng)理以及陳哥和其他同事求教，我自己也會(huì )加強學(xué)習，爭取在最短的時(shí)間將我所欠缺的彌補起來(lái)。來(lái)到銀灘項目也是為我以后的專(zhuān)業(yè)指明了一條路，我相信我的選擇沒(méi)有錯，我也會(huì )沿著(zhù)這條路堅定不移的走下去。
工程類(lèi)實(shí)習報告 篇6
一：實(shí)習簡(jiǎn)介
8月6日到8月20日我在貴州省安順市鼎城房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司項目部進(jìn)行了半個(gè)月的實(shí)習工作，項目名叫建博國際廣場(chǎng)。在實(shí)習過(guò)程中收獲頗豐，雖然我并沒(méi)有直接參與到公司的具體工作中，但是在實(shí)習的這段時(shí)間內我并不是沒(méi)有事做，而是每天在公司中、工地上了解施工方法和技術(shù)，在自己遇到不懂的時(shí)候就想師傅請教。這讓我學(xué)習到了很多課堂上沒(méi)學(xué)到的東西，更讓我感受深刻的是學(xué)到了與人相處，為人處世方面的重要性。
二：項目簡(jiǎn)介
1：項目提出的理由和過(guò)程
城市的社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展是以基礎設施、市場(chǎng)工程、居住條件及環(huán)境為基本要素，其結構形式和空間構成隨著(zhù)人們的生活方式與精神需求的變化而變化，而城市自身復雜的內涵在初具規模之后便開(kāi)始趨于一種在經(jīng)濟發(fā)展及文化延續中，通過(guò)逐步完善他的整體形象，最終成為社會(huì )文化組成的一個(gè)重要部分，現代大城市的建設，尤其亞解決城市居民日常生活中無(wú)法避免的工作、生活、消費、交通、住宿、交流、聚會(huì )等互相牽制的問(wèn)題，為人民提供一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、缺少污染、交通便利、居住舒適的城市是現代城市發(fā)展的最終目的。
隨著(zhù)安順經(jīng)濟的發(fā)展，一些原有的城市基礎設施已不能適應城市發(fā)展的需要。建設、改造、完善一批包括車(chē)站、市場(chǎng)、城市道路等在內的城市基礎設施工程，提升城市形象和品位，改善投資環(huán)境、促進(jìn)經(jīng)濟答案站，是市委市政府當前的工作重點(diǎn)之一�；诎岔樖幸呀ǔ刹⑼度肷虡I(yè)經(jīng)營(yíng)的西山商業(yè)批發(fā)市場(chǎng)，南華路綜合小商品市場(chǎng)，雖為本市的商業(yè)產(chǎn)業(yè)奠定了基礎，但是卻存在諸多弊端，如南華路綜合和小商品批發(fā)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)范圍及規模，不具備綜合市場(chǎng)的規模和設計概念，存在消防、交通、經(jīng)營(yíng)管理、等方面的諸多隱患，形成城中村的不協(xié)調的商業(yè)格局。
鑒于上述及其他諸多原因，安順市政府、稅務(wù)、工商行政部門(mén)正著(zhù)力對安順市各種市場(chǎng)的準頓，按照新的城市發(fā)展規劃在黃果樹(shù)大街現址好、以及周邊規劃建設一個(gè)安順市最大的商住城，并依托黃果樹(shù)大街、清鎮高速公路所形成的便捷交通運輸條件，建設集物流、信息流、商流為一體的商業(yè)聚集基地。有利于改善安順市基礎設施狀況，有利于提升城市形象和品位，有利于出境安順市經(jīng)濟快速發(fā)展的要求。
該塊地已被安順市規劃為安乃至周邊地區規模最大、商業(yè)品種最齊全的商品聚散基地，是安順市市委、市政府著(zhù)力打造的新的城市商業(yè)中心。
基于上述原因，安順市鼎城房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)有限公司在安順市黃果樹(shù)大街開(kāi)發(fā)建設建博國際廣場(chǎng)，已取得該地塊的投資開(kāi)發(fā)建設使用權，建設工程完成總規模92%左右。工程總造價(jià)進(jìn)8億元人民幣。
2：項目概況
項目地理位置：建博國際廣場(chǎng)位于安順市黃果樹(shù)大街旁，項目北鄰黃果樹(shù)大街、西鄰火
車(chē)站局安順客運南站、東接青黃高速公路東、南出入口，交通流線(xiàn)四通八達，地理位置得天獨厚。
項目規劃定位：該項目是安順市市委、市政府規劃在安順市不重復建設的聚家俱、建材、五金、百貨、辦公、購物休閑及生活為一體的.大型社區，在政府的大力支持及公司的積極努力下，招商引資上海紅星美凱龍集團入駐該項目，并且按照紅星美凱龍第七代標準店要求進(jìn)行設計建設，商場(chǎng)內通道按五星級標準進(jìn)行裝修。
3：：建設規模：
整個(gè)項目規劃地面積：39115平米，其中使用權面積33540平米，代征城市公共用地面積5616平米，建設面積約25萬(wàn)平米，其中高層住宅120895平米，商業(yè)104160平米，地下停車(chē)場(chǎng)27000平米。
其主要經(jīng)濟指標如下：
4：建筑進(jìn)度情況
“建博國際廣場(chǎng)”項目有A1、A2、A3、B、C、D1、D2、E八棟以及中心廣場(chǎng)組成，截止20xx年8月1日A1、A2、C、D1、D2、E棟內外裝飾工程已全部完成，外架已經(jīng)拆除；B棟工程已于20xx年4月16日封頂，現在進(jìn)行內外裝飾裝修；A3單元已經(jīng)完成地上三層；廣場(chǎng)已于20xx年5月2日封頂。整個(gè)項目已完成總工程量的90%左右。
三：實(shí)習內容
1：施工圖、結構圖識圖學(xué)習
實(shí)習過(guò)程中我并沒(méi)有直接參與到工程的建設中，而是跟著(zhù)師傅學(xué)習，剛剛開(kāi)始在辦公室看了3、4天的圖紙包括施工圖和結構圖，由于自己在學(xué)校時(shí)學(xué)習過(guò)一些平法的相關(guān)知識，
于是在看圖紙的工程中并沒(méi)有感到很大的 困難，只是一些細節方面的問(wèn)題不懂的話(huà)我就向師傅請教，可是看了兩天后我就覺(jué)得很無(wú)聊，感覺(jué)沒(méi)勁，每天都是對著(zhù)厚厚的圖紙，可是上面的梁板的配筋自己都知道，都能看懂，不知道這有什么好看的。于是就忍不住問(wèn)了師傅：您天天讓我看圖，是看什么方面的內容��？這些配筋我都能看的懂啊。師傅就告訴我，看圖不只是看配筋，更是要知道在每種情況下，梁、柱、板各部位的搭接長(cháng)度和錨固長(cháng)度，這才是看圖中最重要的，了解錨、固搭接長(cháng)度不僅是關(guān)系到工程的質(zhì)量問(wèn)題，更是關(guān)系到建筑物的抗震等級。不僅如此，對于我們學(xué)習工程管理的學(xué)生來(lái)說(shuō)，知道這些長(cháng)度是做預算時(shí)所必須的。這時(shí)我才恍然大悟，原來(lái)一張結構圖并不是想自己所看到的表面上的那樣簡(jiǎn)單，那樣直白，真正的更是看著(zhù)這些圖上不直接表現出來(lái)的東西。這正是我自己所不知道的東西，于是在后來(lái)的時(shí)間，我找了本《混凝土結構施工圖平面整體表示方法制圖規則和構造詳圖》（03G101)，看了才知道原來(lái)這之中有著(zhù)各種不同的情況下不同的搭接、錨固長(cháng)度。于是在看的過(guò)程中我自己就整理了一下一些比較重要的：
【工程類(lèi)實(shí)習報告】相關(guān)文章：
工程類(lèi)實(shí)習報告12-19
工程類(lèi)實(shí)習報告范文05-18
有關(guān)工程類(lèi)實(shí)習報告02-21
建筑工程類(lèi)實(shí)習報告12-13
工程類(lèi)實(shí)習報告15篇01-02
【實(shí)用】工程類(lèi)實(shí)習報告四篇10-26