- 相關(guān)推薦
行業(yè)資料汽車(chē)運用工程
一、名詞解釋
1.輪胎的彈性遲滯損失 ：由于輪胎有內部摩擦產(chǎn)生的彈性遲滯損失使輪胎變形時(shí)對它做的功不能全部收回。變形不能恢復原狀
2.貨物運輸量：在汽車(chē)運輸中完成或需要完成的貨物運輸數量稱(chēng)為貨運量，通常以噸為計量單位。在汽車(chē)運輸中完成或需要完成的貨物運輸工作量，即貨物的數量和運輸距離的乘積稱(chēng)為貨物周轉量，以負荷指標噸*千米為計量單位，貨運量和貨物周轉量統稱(chēng)為貨物運輸量。
3.負荷：內燃機在某一轉速下發(fā)出的有效功率與相同轉速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱(chēng)為負荷率，以百分數表示。也稱(chēng)負荷。
4.駐波現象：車(chē)速達到某一臨界車(chē)速，例如200km/h，由于滾動(dòng)阻力系數迅速增大此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現象，即輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪狀。 5.接近角，離去角：接近角r1和離去角r2是指自車(chē)身前、后突出點(diǎn)向前、后車(chē)輪引切線(xiàn)時(shí)切線(xiàn)與路面之間的夾角，它表征了汽車(chē)接近或離開(kāi)障礙物時(shí)不發(fā)生碰撞的能力。接近角和離去角越大則汽車(chē)的通過(guò)性越好。
6.附著(zhù)力F：地面對輪胎切向反作用力的極限稱(chēng)為附著(zhù)力，地面切向反作用力不能大于附著(zhù)力，否則將發(fā)生驅動(dòng)輪滑轉現象。
7..制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力。
8.壓縮比：氣缸總容積與燃燒室容積之比。
9.汽車(chē)行駛平順性：主要是保持汽車(chē)在行駛過(guò)程中產(chǎn)生的振動(dòng)和沖擊環(huán)境對乘員舒適性的影響在一定界限之內，因此平順性主要根據乘員主觀(guān)感覺(jué)的舒適性來(lái)評價(jià)。對于載貨汽車(chē)還包括保持貨物完好的性能。
10.排氣制動(dòng)：山區行駛的車(chē)輛用排氣制動(dòng)是比較理想的，制動(dòng)時(shí)關(guān)閉排氣節流閥，切斷油路、電路，利用發(fā)動(dòng)機急劇增加的排氣阻力而增大其內阻力矩，排氣制動(dòng)功率可達發(fā)動(dòng)機有效功率的80%-90%，排氣制動(dòng)多用于柴油車(chē)。
11.過(guò)量空氣系數：燃燒1kg燃油實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與完全燃燒1kg燃油的化學(xué)計量空氣質(zhì)量之比。
12.空燃比:可燃混合氣體中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比.
13.空氣阻力：汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力。 壓力阻力是作用在汽車(chē)外形表面上的法相壓力的合力在行駛方向的分力。
摩擦阻力是由于空氣的粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。
二、填空：
1..車(chē)的最大爬坡度(imax %)。
2.和兩部分。壓力阻力又分為四部分：力，干擾阻力，內循環(huán)阻力和誘導阻力。
3.發(fā)動(dòng)機的后備功率公式：Pe-1/ηt(Pf+Pw)，后備功率動(dòng)力性
4.方面的指標評價(jià)。
5..零擔是指
6.由于汽車(chē)與地面間的間隙不足而被地面拖住、無(wú)法通過(guò)的情況，稱(chēng)為。中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)稱(chēng)為頂起失效。當車(chē)輛前段或尾部觸及地面而不能通過(guò)時(shí)則分別稱(chēng)為觸頭失效和拖尾失效。
7.子午線(xiàn)輪胎中L、J對應車(chē)速為L(cháng)對應的車(chē)速，J對應的車(chē)速9.ABSEFI10.汽車(chē)噪聲包括:及特種車(chē)輛的警報噪聲等。
發(fā)動(dòng)機噪聲包括
傳動(dòng)系統噪聲包括變速器噪聲、傳動(dòng)軸噪聲及驅動(dòng)橋噪聲，其中變速器是主要噪聲源。變速器噪聲主要有齒輪振動(dòng)引起的噪聲、軸承的聲響、潤滑油的攪拌聲、發(fā)動(dòng)機振動(dòng)傳播到變速器箱體而輻射出的噪聲。
輪胎噪聲包括引起的風(fēng)噪聲。
11.燃油消耗率最低時(shí)，冷卻液溫度范圍75℃ 50℃
12.高速公路上行駛時(shí)，節氣門(mén)附近安裝(控制車(chē)速在()，在達到固定里程或時(shí)間后可拆
13.好路率綜合值
14.子午線(xiàn)輪胎胎角15.走合期里程一般為
三、簡(jiǎn)答題
1.換擋時(shí)功率曲線(xiàn)之間的關(guān)系？
2.噪聲測車(chē)內還是車(chē)外？噪聲與車(chē)速的關(guān)系？P158
汽車(chē)噪聲分為車(chē)內噪聲和車(chē)外噪聲，車(chē)內噪聲主要由于發(fā)動(dòng)機及傳動(dòng)系統在運轉中引起的車(chē)身振動(dòng)，并通過(guò)車(chē)身的孔縫透聲進(jìn)入車(chē)內而形成的。主要來(lái)自發(fā)動(dòng)機噪聲，底盤(pán)噪聲，車(chē)輛行駛空氣阻力噪聲，車(chē)身震動(dòng)及喇叭聲等。輪胎車(chē)速與噪聲有一定線(xiàn)性關(guān)系，隨著(zhù)車(chē)速的提高輪胎噪聲也相應增大。dB(A)=Algv+B(常數)
.3.有沒(méi)有完全燃燒的氣體？排出去會(huì )造成什么污染？
汽車(chē)尾氣成分有一百種以上，主要污染物包括CO，NOx，CH和碳煙等
CH和NOx在強太陽(yáng)光的作用下會(huì )發(fā)生一系列的光化學(xué)反應形成一種毒性很大的白色煙霧，有時(shí)帶紫色，黃褐色或淺藍色，一般稱(chēng)為光化學(xué)煙霧。
4.手動(dòng)變速器燃油經(jīng)濟性與擋位的關(guān)系？
在起步時(shí)擋位越高，節氣門(mén)開(kāi)度越大，發(fā)動(dòng)機轉速高，離合器接合時(shí)間變長(cháng)，摩擦損失變大，導致油耗增大。另外，用高擋起步，起步轉矩小，而起步阻力特別大，發(fā)動(dòng)機易熄火，造成無(wú)法起步，引得發(fā)動(dòng)機起動(dòng)次數和汽車(chē)起步次數增加，引起油耗過(guò)大。
而采用較低檔位起步由于起步轉矩大，起步阻力小，節氣門(mén)開(kāi)度就小，離合器接合時(shí)間短，摩擦損失小，起步油耗少。汽車(chē)上坡行駛時(shí)應根據坡道的具體情況采用正確擋位。在一般道路行駛時(shí)，應根據載重情況和道路情況盡可能使用高擋行駛。在換檔時(shí)，要腳輕手快。
5.人對聲波頻率的感覺(jué)？
白天室外50dB（A）夜間室外35-40dB(A)會(huì )使人產(chǎn)生煩躁感，長(cháng)時(shí)間在噪聲很大的環(huán)境中會(huì )使人激動(dòng)，發(fā)怒甚至失去理智，高于70dB噪聲還會(huì )使人易疲勞，影響工作效率，產(chǎn)生頭暈、頭痛、失眠的現象。噪聲對兒童身心健康和智力發(fā)展影響尤其嚴重。50-70會(huì )引起交感神經(jīng)的緊張反應和內分泌系統失調，導致心率加快，血壓升高，消化系統機能變壞。
6驅動(dòng)滑移？滑移率曲線(xiàn)？
S=((v-wr)/v)*100%
當v=wr時(shí)，滑移率s=0，車(chē)輪純滾動(dòng)；當w=0，滑移率s=100%，車(chē)輪純滑動(dòng)；當0＜s＜100%，車(chē)輪邊滾邊滑。S越大，表示車(chē)輪滑動(dòng)的成分越多。
7.車(chē)輪抱死時(shí)，前輪抱死、后輪抱死、同時(shí)抱死哪個(gè)最危險？
后輪抱死最危險。從保證汽車(chē)方向穩定性出發(fā)，首先不能出現只有后軸車(chē)輪抱死或后軸車(chē)輪比前軸車(chē)輪先抱死的情況，以防止危險的后軸側滑。其次，盡量少出現只有前軸車(chē)輪抱死或前、后車(chē)輪都抱死的情況以維持汽車(chē)的轉向能力。
8.汽車(chē)排放的尾氣哪些對人體有害？哪些無(wú)害？
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排出的廢氣不都是有害的，如氮氣，二氧化碳，氧氣，氫氣和水蒸氣等對人體和生物沒(méi)有直接危害。有害成分是指一氧化碳，碳氫化合物，氮氧化合物，二氧化硫，鉛化合物，炭灰和油霧等。
9.ABS制動(dòng)特點(diǎn)？距離一定短么？
特點(diǎn)：1)改善汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的橫向穩定性2)改善汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向操縱性3改善制動(dòng)效能4減少輪胎的局部過(guò)度磨損，使用方便，工作可靠
ABS只能提供較好的制動(dòng)性能，而不能隨意減少制動(dòng)距離，絕對的不側滑。因為低附著(zhù)系數路面其附著(zhù)力照樣很小，溜滑路面照樣溜滑。
10.汽車(chē)高溫條件下使用特點(diǎn)？改善措施？
高溫使用特點(diǎn)：
1)發(fā)動(dòng)機充氣能力下降 會(huì )造成發(fā)動(dòng)機功率下降，汽車(chē)行駛無(wú)力，肺氣腫的有害物質(zhì)濃度增加，造成環(huán)境污染
2)燃燒不正常，容易產(chǎn)生爆燃，加劇發(fā)動(dòng)機過(guò)熱現象，對氣缸造成損壞，還可導致燃料經(jīng)濟性變差
3)機油變質(zhì)，零件磨損加劇
4)供油系產(chǎn)生氣阻，
5)汽車(chē)制動(dòng)效能下降
改善措施：
1)提高發(fā)動(dòng)機冷卻系的冷卻強度
2)加強技術(shù)維護
3)防止氣阻
4)防止爆震
5)防止輪胎爆破
6)注意車(chē)身維護
11.擋位數與經(jīng)濟性的關(guān)系？
在一定道路上，汽車(chē)用不同排擋行駛時(shí)，燃油消耗量是不一樣的，顯然，在同一道路條件與車(chē)速下，雖然發(fā)動(dòng)機發(fā)出的功率相同，但擋位越低后備功率越大，發(fā)動(dòng)機的負荷率越低，燃油消耗率越高，百公里燃油消耗量就越大，而使用高擋
時(shí)的情況則相反。
12.改善燃油經(jīng)濟性的技術(shù)、結構措施？
技術(shù)措施：
發(fā)動(dòng)機的氣缸壓縮壓力、配氣相位、供油系和點(diǎn)火系的技術(shù)狀況以及發(fā)動(dòng)機的工作溫度都直接影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。因此，可增大氣缸壓縮壓力，控制合理的氣門(mén)間隙，保持供油系和點(diǎn)火系良好技術(shù)狀況，同時(shí)保持發(fā)動(dòng)機正常溫度(80-90℃)。
底盤(pán)的技術(shù)狀況主要是影響傳動(dòng)效率和行駛阻力。因此，可改善底盤(pán)總成的潤滑狀況，使用年度、抗磨性及粘溫性能(粘度隨溫度變化的性能)符合要求的齒輪油。同時(shí)，應使輪轂軸承的松緊度適中，正確定位車(chē)輪并保持輪胎標準氣壓。還應保持制動(dòng)器可以可靠的制動(dòng)。
駕駛員在駕駛時(shí)要掌握溫度，合理使用擋位，控制車(chē)速，正確滑行。 結構措施：
提高壓縮比、改進(jìn)進(jìn)排氣系統、選擇合理的配氣相位、減輕汽車(chē)的整備質(zhì)量、改變汽車(chē)外形與輪胎以降低空氣阻力系數、使用混合動(dòng)力模式。
四、論述題
1.污染物排放的特點(diǎn)(不同工況)生成條件？水溫.冷卻？
CO和HC是燃料沒(méi)有完全燃燒的產(chǎn)物，而NOx則在燃燒溫度較高而且氧氣充足的條件下形成較多。
當空氣不足時(shí)，則有部分燃料不能完全燃燒生成CO
HC的形成由以下幾點(diǎn)原因造成1)空燃比小于1 2)汽油機中用電火花點(diǎn)火 3)從燃燒化學(xué)考慮
生成NO的因素有以下三點(diǎn)1)溫度2)氧的濃度3)滯留時(shí)間
汽油機在減速和轉速不高時(shí)，廢棄中HC較多，CO濃度較大；而柴油機由于混合氣的空氣量充足，HC濃度很小，CO的含量也很少。而在汽油機和柴油機加速及高轉速時(shí)，NO濃度均明顯增大。汽油機在強制怠速(發(fā)動(dòng)機制動(dòng))時(shí)排出的CO、HC濃度都很高，而柴油機幾乎沒(méi)有污染物排出。
發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度一般在85-95℃之間，當冷卻液溫度升高時(shí)，缸壁溫度也提高，在氣缸壁區域內的氧化反應條件得到改善，排出的HC減少，NOx增加。
汽車(chē)在低溫條件下使用發(fā)動(dòng)機容易產(chǎn)生過(guò)冷現象，造成起動(dòng)困難，暖機時(shí)間增長(cháng)，從而使發(fā)動(dòng)機油耗增加，排氣污染增大。
2.汽車(chē)走合期應采取的技術(shù)措施？里程？
1)減載 在走合期內，應選擇較好道路減載運行。
2)限速 載質(zhì)量一定時(shí)，車(chē)速越高，發(fā)動(dòng)機和傳動(dòng)系統負荷越大。因此，在走合期內發(fā)動(dòng)機轉速不應過(guò)高。限速行駛指各檔都限速，通常各擋位的最大車(chē)速均應下降25%-30%
3)正確駕駛 在走合期內，必須嚴格執行駕駛操作規程。起動(dòng)時(shí)，預熱溫度應升至50-60℃；行駛中，冷卻系統溫度不應低于80℃；起步、加速、換擋應平穩；注意選擇路面，不在凹凸不平的路面上行駛，以減輕振動(dòng)和沖擊；經(jīng)常注意變速
【行業(yè)資料汽車(chē)運用工程】相關(guān)文章：
該怎么運用汽車(chē)喇叭07-04
汽車(chē)廣告文化在汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)中運用的論文07-04
汽車(chē)運用技術(shù)專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景08-11
汽車(chē)運用與維修個(gè)人簡(jiǎn)歷08-29
汽車(chē)運用員的求職信08-24
汽車(chē)運用與維修的求職信03-21