淺論現代鐵路工廠(chǎng)工藝布局設計論文

淺論現代鐵路工廠(chǎng)工藝布局設計論文

　　隨著(zhù)高速重載鐵路的不斷深化,以及城市軌道交通的大力發(fā)展,對鐵路工廠(chǎng)的制造檢修能力要求越來(lái)越高,鐵路工廠(chǎng)的設計建設至關(guān)重要。

　　1 鐵路工廠(chǎng)設計概述

　　鐵路工廠(chǎng)是指制造或檢修鐵路相關(guān)產(chǎn)品的工廠(chǎng),如機車(chē)廠(chǎng)、車(chē)輛廠(chǎng)、機務(wù)段、車(chē)輛段、動(dòng)車(chē)段等。鐵路工廠(chǎng)的設計通常包括總圖、工藝、建筑、結構、給排水、暖通、強電弱電、動(dòng)力等專(zhuān)業(yè)的設計。其中工藝設計是工廠(chǎng)設計的主要環(huán)節,是決定全局的關(guān)鍵。

　　2 鐵路工廠(chǎng)工藝布局設計內容

　　鐵路工廠(chǎng)工藝設計是根據車(chē)間任務(wù)和產(chǎn)品特點(diǎn)及生產(chǎn)協(xié)作關(guān)系,如產(chǎn)品重量尺寸等,確定生產(chǎn)方法、選擇生產(chǎn)工藝流程,比如鋼材預處理流程,鋼結構加工工藝流程,轉向架加工組裝工藝流程等;確定生產(chǎn)設備的類(lèi)型、規格、數量,選取各項工藝參數及定額指標;確定勞動(dòng)定員及生產(chǎn)班制;進(jìn)行合理的車(chē)間工藝布置。從工藝技術(shù)、生產(chǎn)設備、勞動(dòng)組織上保證設計廠(chǎng)投產(chǎn)后能正常生產(chǎn),在產(chǎn)品的數量和質(zhì)量上達到設計的要求。

　　3 鐵路工廠(chǎng)工藝布局設計原則

　　鐵路工廠(chǎng)工藝布局設計主要原則有:

　　(1)安全可靠、經(jīng)濟合理、技術(shù)先進(jìn);

　　(2)合理的選擇工藝流程和設計指標;

　　(3)車(chē)間與總體設計相配合,力求做到與相關(guān)車(chē)間的連接方便、布置緊湊、運輸距離短,尤其是長(cháng)大件的運輸,比如整車(chē)運輸、車(chē)體運輸、轉向架運輸等。

　　(4)合理考慮機械化、自動(dòng)化裝備水平;

　　(5)避免人流和物流平面交叉;

　　(6)為遠期生產(chǎn)發(fā)展留有一定余地;

　　(7)注意環(huán)境保護,減少污染;

　　(8)要考慮其他專(zhuān)業(yè)設計的要求,并為其設計提供可靠依據。

　　4 鐵路工廠(chǎng)車(chē)間組成及主要工藝流程

　　鐵路工廠(chǎng)主要由沖壓備料車(chē)間,解體車(chē)間,鋼結構車(chē)間,轉向架車(chē)間,電機電器變壓器車(chē)間,制動(dòng)車(chē)間,組裝車(chē)間,備品庫、物資庫等組成。

　　沖壓備料車(chē)間負責全部板材與型鋼的拋丸除銹、噴涂底漆預處理、大中型沖壓件及型鋼下料。主要有開(kāi)卷線(xiàn)(卷料上線(xiàn)→卷料開(kāi)卷→板料粗矯平→剪切→板料下線(xiàn))、鋼材預處理(板材上料→輥道輸入→預熱→吹干→拋丸除銹→噴涂防銹底漆→干燥→輥道輸出→板材出料)、配件沖制(板材切割、剪切下料→配件壓型沖制→配件精整校平→配件預制→出料)、配件壓型或折彎(板材切割、剪切下料→配件板材精整校平→配件壓型或折彎→配件預制→出料)等工藝流程。

　　鋼結構車(chē)間負責車(chē)體、底架、等部件焊接工作以及長(cháng)大車(chē)型車(chē)體與底架的總組焊工作。鋼結構車(chē)間因產(chǎn)品不同,工藝流程各異。

　　轉向架車(chē)間負責轉向架的檢修和新造,包括車(chē)軸加工、車(chē)輪加工、輪軸壓裝、軸承壓裝、驅動(dòng)裝置組裝、轉向架組裝等工作。主要有車(chē)軸加工線(xiàn)(車(chē)軸劃線(xiàn)→鉆中心孔→粗車(chē)各部→精車(chē)各部→磨削各部→滾壓圓弧、輪座→超聲波探傷→磁粉探傷→鉆端面孔)、車(chē)輪加工線(xiàn)(整體車(chē)輪毛坯劃線(xiàn)→粗車(chē)內側面、粗鏜轂孔→粗車(chē)外側面→超聲波探傷→精車(chē)內側面、精車(chē)轂孔→精車(chē)外側面→鏜轂孔、鉆鏜連桿銷(xiāo)孔→超聲波探傷→磁粉探傷→鉆注油孔→車(chē)油槽→靜平衡試驗)、輪對組裝(主動(dòng)車(chē)輪與連接銷(xiāo)組裝→主動(dòng)車(chē)輪與車(chē)軸壓裝→內空心軸、連桿、傳動(dòng)盤(pán)與橡膠關(guān)節組裝→齒輪、軸承、空心軸套、密封環(huán)等組裝→空心軸套、內空心軸、傳動(dòng)盤(pán)組裝→主動(dòng)車(chē)輪、車(chē)軸組件與空心軸組裝→從動(dòng)車(chē)輪與車(chē)軸壓裝)、轉向架組裝等工藝流程。

　　解體車(chē)間主要負責整車(chē)清洗吹掃及檢修、車(chē)體鉚工一次解體、車(chē)體拋丸除銹及車(chē)體鉚工二次解體。

　　制動(dòng)車(chē)間主要負責鉤緩制動(dòng)配件的檢修,包括車(chē)鉤、緩沖器、閥類(lèi)、制動(dòng)軟管、閘調器、風(fēng)缸、制動(dòng)缸、制動(dòng)管件、拉桿、杠桿、手制動(dòng)、其它制動(dòng)配件等零部件的分解、清洗除銹、檢修以及油漆等工作。主要有鉤體檢修線(xiàn)(鉤體探傷→鉤體測量→鉤體焊修→熱處理→鉤體加工→復探→刷漆)、鉤舌檢修線(xiàn)(鉤舌探傷→鉤舌測量→鉤舌焊修→熱處理→鉤舌加工→復探→刷漆)、鉤尾框檢修線(xiàn)(鉤尾框探傷→鉤尾框測量→鉤尾框焊修→熱處理→鉤尾框加工→復探→刷漆)、閘調器檢修線(xiàn)(外部整體除銹→分解→零件→次清洗→零件檢測→零件二次清洗→外體和拉桿頭噴漆干燥→螺桿清洗及調修→部件組裝→整體組裝→性能試驗→鉚裝大修標志牌→包裝→成品抽驗→存放)、風(fēng)缸檢修線(xiàn)(拋丸除銹→分解→清洗→焊修→組裝→風(fēng)水壓試驗→油漆→交驗、制動(dòng)缸檢修線(xiàn)(拋丸除銹→分解→清洗→焊修→組裝→試驗→油漆→交驗)、制動(dòng)管分解線(xiàn)(外壁除銹→內壁除銹→尺寸檢測→調修→油漆→加防護件→存放)、拉桿杠桿檢修線(xiàn)(除銹→分類(lèi)→尺寸檢測→調修→焊修→油漆→組裝→存放)等。

　　組裝車(chē)間負責底漆、面漆的噴涂及烘干;整車(chē)的落車(chē),組裝車(chē)鉤、風(fēng)制動(dòng)、基礎制動(dòng)及其他附件;車(chē)輛涂打標記和單車(chē)試驗;車(chē)輛最后的交檢、返工及驗收。

　　電機電器變壓器車(chē)間負責電力機車(chē)牽引電機、高低壓柜、硅機組、主斷路器、變壓器的檢修制造。

　　5 鐵路工廠(chǎng)工藝布局設計中需注意的問(wèn)題

　　(1)專(zhuān)業(yè)化、集中化和協(xié)作,可以外協(xié)的非關(guān)鍵性部件盡量外協(xié);

　　(2)利用非標設備,提高生產(chǎn)運作效率,如組裝工裝、轉盤(pán)、移車(chē)臺、假臺車(chē)等的合理使用,提高加工效率、周轉效率。

　　(3)設備合理布置,保證工藝流程順暢;凡是產(chǎn)生劇烈振動(dòng)和發(fā)出噪聲的設備,應遠離精密加工區域。

　　(4)進(jìn)行車(chē)間工藝布置設計時(shí),最大限度地滿(mǎn)足工藝生產(chǎn)、設備維修的要求;充分有效地利用本車(chē)間的建筑面積和建筑體積;為本車(chē)間將來(lái)的發(fā)展和廠(chǎng)房的擴建留有余地。

　　(5)廠(chǎng)內應設計足夠的存車(chē)線(xiàn),為生產(chǎn)組織創(chuàng )造方便、靈活的條件。

　　 結束語(yǔ)

　　“以設備保工藝,以工藝保質(zhì)量,以質(zhì)量保安全”,只有設計出先進(jìn)的鐵路工廠(chǎng),才能高效地制造出質(zhì)量過(guò)硬的機車(chē)車(chē)輛。