成品油一次物流管理的論文

成品油一次物流管理的論文

　　一、建立信息化成品油物流管理體系的必要性

　　成品油物流又分一次物流與二次物流，以中石油為例，東北、西北兩個(gè)大區銷(xiāo)售公司負責將煉化企業(yè)成品油資源通過(guò)鐵路、公路、管道、船舶等方式運輸到各�。ㄊ校╀N(xiāo)售公司油庫，即所謂的“一次物流”；而各�。ㄊ校╀N(xiāo)售公司將成品油配送到加油站及機構用戶(hù)的過(guò)程，則稱(chēng)之為“二次物流”。一次物流涵蓋了成品油資源的初始投放、大范圍調撥和遠距離運輸，其費用成本要占總物流成本的五分之四。因此，一次物流組織的合理與否、優(yōu)化與否，直接決定了銷(xiāo)售企業(yè)物流成本和運行效率，它也是當前中石油銷(xiāo)售企業(yè)物流優(yōu)化降費的主要環(huán)節和高效環(huán)節。

　　二、將信息化應用于成品油物流管理體系的具體思路

　　東北、西北大區銷(xiāo)售公司作為中石油銷(xiāo)售公司的派出機構，是東部、西部上下游企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)銜接的橋梁紐帶，是中石油銷(xiāo)售板塊的物流組織調度中心。自1998年中石油重組以來(lái)，其資源一次物流調運量逐年增加，以東北公司為例，2013年調運量較重組之初增長(cháng)近2倍。物流組織呈現出點(diǎn)多、線(xiàn)長(cháng)、面廣、費高等鮮明特點(diǎn)。多種運輸方式、幾十個(gè)發(fā)運地點(diǎn)、上百條物流路徑，構建起一套遍及全國龐大復雜的成品油物流網(wǎng)絡(luò )。面對成品油一次物流組織的飛速發(fā)展，如果還是僅僅依靠過(guò)去的傳統做法和人工經(jīng)驗進(jìn)行物流優(yōu)化，早已無(wú)法滿(mǎn)足當前構建現代物流體系的需要。只有通過(guò)充分利用現代信息化手段，合理布局、科學(xué)調度、優(yōu)化運輸，強化對市場(chǎng)信息的反應能力，實(shí)施大資源、大市場(chǎng)、大物流、大營(yíng)銷(xiāo)的上下游一體化物流組織模式，運用符合自身特點(diǎn)的物流信息管理系統，方能在物流組織中實(shí)現環(huán)節省、流程簡(jiǎn)、成本降、效率升的總體目標。

　　1.信息傳輸方面

　　建立銷(xiāo)售公司、大區公司、�。ㄊ校┕�司間的信息傳遞平臺。改變目前主要依靠電話(huà)、傳真、開(kāi)放網(wǎng)絡(luò )（QQ、FTP）進(jìn)行工作溝通、信息傳送的模式。將調度指令、市場(chǎng)信息、運行動(dòng)態(tài)、業(yè)務(wù)資料，全部實(shí)現在系統內傳輸。

　　2.生產(chǎn)信息方面

　　建立煉化企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)系統信息接口，實(shí)現業(yè)務(wù)信息跨板塊集成。相互自動(dòng)讀取所需信息。統一業(yè)務(wù)報表模式，實(shí)現數據一次填報，系統多次應用。

　　3.市場(chǎng)需求方面

　　利用大區公司和�。ㄊ校┕�司的信息接口，根據將�。ㄊ校┕�司歷史數據信息和市場(chǎng)預測形勢，自動(dòng)測算日間資源需求，并實(shí)施傳遞至大區公司以便及時(shí)組織資源。

　　4.計劃管理方面

　　對每月運輸方案進(jìn)行費用測算，選取最優(yōu)方案開(kāi)展運行。在系統內運用調運計劃模擬下達，對比運費支出，在確保上下游運行順暢的前提下，選擇最優(yōu)物流方式。

　　5.車(chē)輛管理方面

　　與各相關(guān)鐵路局建立信息接口，實(shí)時(shí)掌握各發(fā)站、到站和在途車(chē)輛的運行狀態(tài)。合理安排鐵路請車(chē)計劃，做到減少車(chē)輛積壓，最大程度提高運行效率。

　　6.船舶信息方面

　　通過(guò)引入互聯(lián)網(wǎng)中關(guān)于船舶運力動(dòng)態(tài)監控網(wǎng)站的信息，獲取全部在用船舶動(dòng)態(tài)數據。合理制定啟運港安排計劃，充分發(fā)揮3萬(wàn)噸以上大船運力的運輸能力，加快船舶作業(yè)效率。

　　7.天氣信息方面

　　與相關(guān)氣象信息網(wǎng)站建立信息接口，實(shí)時(shí)提示相關(guān)作業(yè)地點(diǎn)、物流路徑的天氣信息。針對受天氣影響較大的海上運輸，將海上運輸航線(xiàn)涉及海域的氣象情況，特別是臺風(fēng)等影響船舶運輸的惡劣天氣情況進(jìn)行一周預報。提供相關(guān)區域未來(lái)一周的歷史同期（三年以?xún)龋┨鞖鉅顩r查詢(xún)，使業(yè)務(wù)部門(mén)對未來(lái)一周天氣可能發(fā)生的變化情況有充分準備。

　　8.視頻監控方面

　　對各分公司調度室，生產(chǎn)企業(yè)、中轉庫、集散庫的作業(yè)現場(chǎng)（車(chē)站、地付點(diǎn)、碼頭）進(jìn)行實(shí)時(shí)監控，及時(shí)掌握一線(xiàn)運行情況。

　　9.日志記錄方面

　　將目前手工記錄的調運臺賬納入信息系統管理，建立關(guān)鍵字段查詢(xún)功能，實(shí)現業(yè)務(wù)信息可追溯。定期將系統內調運日志及其它業(yè)務(wù)資料存儲至光盤(pán)，存檔備案。

　　10.費用測算方面

　　對公司整體物流成本進(jìn)行分析控制，對全月運輸方案進(jìn)行費用測算。一是對全月運輸方案總體費用進(jìn)行測算。二是在日間運行中對“點(diǎn)對點(diǎn)”間物流成本進(jìn)行時(shí)時(shí)測算分析。三是在全月計劃完成后，準確統計當月整體物流成本，并形成與同期的對比分析。

　　11.綜合查詢(xún)方面

　　通過(guò)對上述各模塊的查詢(xún)，了解當期上、下游企業(yè)及東北公司業(yè)務(wù)部門(mén)運行組織情況、以及近期天氣變化、突發(fā)事件等情況的發(fā)展態(tài)勢�？梢园凑諉为毜纳�產(chǎn)企業(yè)、調運流向、資源品種、運輸方式、發(fā)站到站、船舶名稱(chēng)等檢索條件進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)查詢(xún)。還可以對各煉廠(chǎng)、流向、油庫、船舶、車(chē)輛等具備橫向對比條件的單位個(gè)體，進(jìn)行如完成進(jìn)度、周轉效率、運行效率等方面的當期和歷史數據對比查詢(xún)。

　　三、建立信息化物流管理體系的啟示

　　信息化物流管理體系，是建立大資源、大物流、大優(yōu)化的國際水準物流體系的重要前提。傳統物流管理手段已遠遠不能適應當前形勢下的物流管理需要，必須要有科學(xué)、先進(jìn)、適用的信息化管理手段作為支撐。重點(diǎn)要在調度指揮智能化上下功夫，加強整體設計，突出管理創(chuàng )新，使傳統的手工作業(yè)、經(jīng)驗管理向自動(dòng)操作、智能管理轉變。通過(guò)將上游資源、調運流向、配送路徑、運輸方式、倉儲環(huán)節、運輸工具、物流成本、市場(chǎng)信息等諸多物流因素統籌集成，按照成本最低、效率最優(yōu)的原則，制定最終物流組織方案。同時(shí)，充分發(fā)揮信息自動(dòng)化功能，實(shí)現報表數據自動(dòng)形成，往來(lái)表單全部涵蓋，各類(lèi)預警自動(dòng)提示，運力信息隨時(shí)掌控，物流成本即刻顯示，數據查詢(xún)全部支持，真正實(shí)現物流組織信息化、智能化。