家具物流管理方案的論文

家具物流管理方案的論文

　　【摘要】：闡述了富之島家具的物流管理特征、物流管理現狀，分析討論了木材工業(yè)企業(yè)物流管理措施，特別是對富之島家具的物流管理成本控制方面提出了獨特的見(jiàn)解。

　　【關(guān)鍵詞】富之島家具物流管理

　　近年來(lái)，物流已成為繼互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)之后受到企業(yè)關(guān)注的又一熱點(diǎn)。很多企業(yè)希望引入現代物流管理理念，借助現代物流技術(shù)與裝備，重建自己的物流系統，以降低成本、提高效益，增強市場(chǎng)競爭力。事實(shí)證明，通過(guò)實(shí)現企業(yè)物流的現代化來(lái)提升管理水平，獲得最大的利潤空間，已成為有遠見(jiàn)的企業(yè)家成功的捷徑�，F代物流可以理解為包含運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工和配送等諸多功能要素的綜合服務(wù)系統，物流范疇已從流通領(lǐng)域延伸到了生產(chǎn)領(lǐng)域。本文概要地分析了家具企業(yè)物流特征與物流管理現狀，以此為實(shí)現的家具企業(yè)向現代物流管理過(guò)渡的基礎。

　　富之島家具是改革開(kāi)放后伴隨著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟發(fā)展起來(lái)的家具企業(yè)，開(kāi)始和當時(shí)許多企業(yè)一樣是以家庭作坊式生產(chǎn)起家。采用了低成本，手工式的非機械化的生產(chǎn)方式，不僅手工式的非標準化，機械化的生產(chǎn)方式，不僅工藝粗糙，不重環(huán)保，而不具備產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力，沒(méi)有自主知識產(chǎn)權，這樣生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上是沒(méi)有競爭力的。隨著(zhù)市場(chǎng)化的發(fā)展，市場(chǎng)的開(kāi)拓和同業(yè)競爭的日趨激烈。如何于行業(yè)中立于不敗之地，并使企業(yè)在家具這一準入門(mén)檻并不高的行業(yè)里立足，長(cháng)久的發(fā)展下去？品牌創(chuàng )新是潮流，同時(shí)令富之島家具的決策者必須更多地反思并完善自身的內部運作管理。

　　一、富之島家具物流管理的特征

　　家具企業(yè)的生產(chǎn)物流是不連續物流，從原料到零件的準備、加工，再到裝配、涂飾，一般都是非連續流水線(xiàn)作業(yè)，各工序之間均有緩沖物流暫存場(chǎng)所，通過(guò)各種裝卸搬運設備和托盤(pán)實(shí)現物流作業(yè)。家具制造業(yè)大多屬于面向訂單型、多品種小批量生產(chǎn)企業(yè)。其主要原材料有木材、人造板、膠粘劑、涂料及五金配件等，其中木材和人造板所占比例大。生產(chǎn)規模較大的家具企業(yè)開(kāi)始引入MRPⅡ、ERP或JIT實(shí)現企業(yè)生產(chǎn)物流的計劃與控制，但還處于起步階段。大多數的家具企業(yè)將供應物流、銷(xiāo)售物流外包給第三方物流企業(yè)，或由供應商或客戶(hù)外包給第三方物流企業(yè)來(lái)完成。

　　二、富之島家具物流管理的現狀

　　2.1物流管理水平落后

　　物流管理是企業(yè)管理的重要組成部分，富之島家具從管理機構設置上，還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的物流管理組織，沒(méi)有專(zhuān)項的物流成本核算和物流財務(wù)分析，將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、配送物流活動(dòng)分散在不同部門(mén)，沒(méi)有納入一個(gè)部門(mén)對物流進(jìn)行系統規劃和統一運作管理。企業(yè)組織結構仍為傳統的多層金字塔式，缺乏能適應現代物流管理的機制，各級部門(mén)只對上級部門(mén)負責，由此帶來(lái)一系列如原材料、半成品等存儲、等待、搬運等環(huán)節滯留時(shí)間長(cháng)、占用空間大、重復物流作業(yè)多、物流路線(xiàn)長(cháng)、物流效率低、資金占用多、經(jīng)濟效果差等不良后果。

　　2.2物流的信息化程度低

　　由于我國信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對企業(yè)信息化的認識存在著(zhù)分歧，加之受財力、物力、人力等條件限制，企業(yè)的領(lǐng)導還不能接受管理信息系統的應用，因而企業(yè)還未能實(shí)施數字化的物流管理、先進(jìn)的電子數據交換、自動(dòng)識別和條碼技術(shù)，全球定位系統等更無(wú)從談起。這就使得企業(yè)無(wú)法對自己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監控，也無(wú)法實(shí)現與上游供應商和下游消費者的信息共享，更沒(méi)有與社會(huì )物流合作的兼容接口。

　　2.3物流的運輸成本太高

　　由于歷史及地域原因，各級企業(yè)都是各自為政，基礎設施都是從自身利益出發(fā)，有些企業(yè)的選址是按照行政區域劃分的基礎上進(jìn)行的，造成了配送過(guò)程中的舍近求遠，出現迂回運輸，同時(shí)對運輸路線(xiàn)，運輸方式，運輸工具以及時(shí)間的選擇上沒(méi)有很好地進(jìn)行優(yōu)化處理，運輸中間環(huán)節太多，使得運輸費用加大，在增加運輸成本的同時(shí)，也增加了商品或產(chǎn)品的損耗，這里面有主觀(guān)的因素，也有客觀(guān)因素�？偟膩�(lái)說(shuō)，按行政區域劃分建立的公司信息閉塞，部門(mén)之間溝通少是造成運輸成本增加的主要原因，再者車(chē)隊運送商品或產(chǎn)品是根據業(yè)務(wù)系統中的庫存數字進(jìn)行，由于沒(méi)有小型運輸車(chē)，小企業(yè)庫容量又小于運輸量，送貨需要連續去多個(gè)需求點(diǎn)才能卸完，有時(shí)為了供急，也只好少拉商品，造成資源不能合理地配置，這也造成運輸成本提高。

　　2.4物流管理缺乏統一領(lǐng)導機構

　　各部門(mén)分工雖然明確，但是部門(mén)之間協(xié)調性差，正是由于物流成本概念模糊，不管是財務(wù)部門(mén)還是業(yè)務(wù)部門(mén)都是在各自的部門(mén)范圍內計算本部門(mén)發(fā)生的成本，對其他部門(mén)計算數據重視程度不夠、資源不能共享、信息不能及時(shí)在各部門(mén)之間進(jìn)行傳遞不能充分整合利用的現有信息，造成資源或多或少的浪費。

　　2.5缺乏專(zhuān)業(yè)的物流人才

　　物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內物流以及向外延伸的整條供應鏈的管理等綜合知識。而我國現在具備綜合物流知識的管理和技術(shù)人才嚴重缺乏，不能滿(mǎn)足企業(yè)物流現代化的需要。多數使用MRPⅡ、ERP、JIT生產(chǎn)物流運營(yíng)方式的企業(yè)，雖然購買(mǎi)了相關(guān)軟件，但沒(méi)有相關(guān)人才不知如何使用。

　　三、富之島家具物流管理問(wèn)題的解決措施

　　3.1引進(jìn)現代化生產(chǎn)線(xiàn)

　　富之島家具為了給消費者提高品質(zhì)，高品位的高檔家具，公司從意大利，德國引進(jìn)一系列先進(jìn)的生產(chǎn)設備，擁有亞洲第一大板式家具生產(chǎn)線(xiàn)，采用“雙帶式“自動(dòng)進(jìn)/出料輸送裝置，配合成組技術(shù)，設備的擾越與靈活性發(fā)揮的淋漓盡致。軟成型高速直線(xiàn)邊精美的封邊是板式家具外觀(guān)質(zhì)量的最主要參數，比雅思Ｂ１/Ｂ３重型高速直線(xiàn)封邊機，采用全程電腦控制，上下預銑和精修，自動(dòng)跟蹤圓角精修，上膠桷涂膠。確保產(chǎn)品質(zhì)量的完好精美。

　　3.2運用先進(jìn)的ＥＲＰ管理系統

　　富之島家具運用ＥＲＰ系統使其供貨系統更好地做好訂單，送貨，售后和客戶(hù)資料，這套系統的應用，使生產(chǎn)線(xiàn)，倉庫及每一店鋪的每一銷(xiāo)售都能形成連線(xiàn)作業(yè)，在短短數小時(shí)內便可完成“填妥訂單－各店鋪訂單匯總－送出訂單”的整個(gè)流程，大大提高了營(yíng)業(yè)的高效性和準確性�？蛻�(hù)中心通過(guò)系統得到各店鋪的商品流通動(dòng)態(tài)狀況，如不同銷(xiāo)售地區及不同商品的銷(xiāo)售統計數據和倉庫的存貨和調配，電子郵件及付款通知等等，以此作為安排生產(chǎn)，供貨的依據。

　　3.3售后服務(wù)管理的跟蹤落實(shí)

　　銷(xiāo)售商須嚴格遵守富之島的售后服的相關(guān)規定。各店鋪承擔售后服務(wù)工作，主要包括：產(chǎn)品維修、退換貨，建立與維護消費者檔案，反饋產(chǎn)品質(zhì)量信息。公司總部對各店鋪的售后服務(wù)工作進(jìn)行支持。店鋪需耐心處理消費者報修，退貨的要求，并認真填寫(xiě)好（售后服務(wù)表），不得以任何理由對消費者的報修，退貨的要求故意刁難，不予受理。

　　3.4庫存管理規范

　　店鋪需設置單獨貨物存放區域，條件允許的情況應設立庫房，貨物存放區須安全、防火、防盜。店鋪財務(wù)員須每天將進(jìn)、銷(xiāo)、存的所有數據及時(shí)記錄。每月最后上日，須同送貨員聯(lián)合盤(pán)點(diǎn)庫存，與相關(guān)數據對照無(wú)誤后于次月第一個(gè)工作日匯報店長(cháng)，由店長(cháng)簽名確認后與（月度市場(chǎng)信息反饋表）一起反饋至公司。同時(shí)財務(wù)員須負責根椐庫存量，銷(xiāo)售需求，向店長(cháng)根椐存貨量，銷(xiāo)售情況，以及資金水平確定進(jìn)貨量，及時(shí)向公司下定單。通路調貨或退貨按照公司的相關(guān)管理規定執行。送貨員負責庫房的安全與保管，一般于每日下班前清點(diǎn)庫存，與財務(wù)對賬。發(fā)現賬物不符，須不即查明愿因，屬記賬錯誤須及時(shí)修正，因保管不利造成丟失、損壞等，追究責任人責任，并處以該產(chǎn)品零售價(jià)格的賠償。

　　3.5終端運營(yíng)的強力支撐

　　富之島家具產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)低價(jià)，健康環(huán)保，不僅得到了廣大消費者認可和國家質(zhì)檢機構的認定，而且在ＣＰ模式里得到了詳盡而完整的展示，讓人清楚明白地看到富之島產(chǎn)品所用的板材和油漆質(zhì)量，以及先進(jìn)生產(chǎn)工藝的統一性，穩定性，亞洲第一板式生產(chǎn)線(xiàn)超大規模的生產(chǎn)保證能力，自動(dòng)化，機械化生產(chǎn)場(chǎng)景，產(chǎn)品實(shí)物結構解剖樣板，不僅展示了產(chǎn)品真材實(shí)料，同時(shí)也讓消費者了解家具的內在結構，對消費者發(fā)既有說(shuō)服力又有吸引力。富之島產(chǎn)品的低價(jià)策略是根據市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品的普遍價(jià)格，運用其成本優(yōu)勢以低于市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售。健康環(huán)保已經(jīng)越來(lái)越被消以費者所關(guān)注，富之島產(chǎn)品的各項健康環(huán)保指標均于國家檢測標準，獲得國家免檢證書(shū)，達到世界先進(jìn)水平。ＣＰ模式強調以消費者為中心，消費者所有可能有擔憂(yōu)與疑惑都被提前解決，讓每一位消費者舒心購物，放心使用。

　　四、富之島家具完善物流管理的工作重點(diǎn)—貨物運輸管理的成本控制

　　隨著(zhù)引進(jìn)現代化生產(chǎn)線(xiàn)、運用先進(jìn)的ＥＲＰ管理系統，富之島家具企業(yè)管理也邁入了一個(gè)新的臺階，生產(chǎn)量的擴大，銷(xiāo)售需求的日益增大，貨物運輸環(huán)節的問(wèn)題也日漸突出起來(lái)：送貨不及時(shí)，造成銷(xiāo)售商不能及時(shí)提供商品給顧客，顧客投訴逐漸增多，進(jìn)而影響到銷(xiāo)售商不能與顧客確定送貨時(shí)間，造成顧客另外選擇別的品牌商品，客源流失。同時(shí)，為滿(mǎn)足銷(xiāo)售客戶(hù)的需求，及時(shí)把貨物送到，而未能綜合考慮費用的控制，導致送貨費用的大幅提高和不可控制，據費用分析，運輸成本占了物流成本的4成以上。因此，貨物運輸的成本控制必須通過(guò)創(chuàng )新來(lái)降低物流成本，從而提高企業(yè)的利潤水平和服務(wù)水平。雖然物流成本的影響因素十分復雜，各種因素均會(huì )直接影響到物流成本高低，但物流管理創(chuàng )新具有不可替代的作用及獨特的運作模式，尤其在企業(yè)創(chuàng )建時(shí)期，物流管理創(chuàng )新已成為企業(yè)快速積累資金的捷徑。

　　4.1加快現代化基礎設施建設以提高物流效率

　　信息技術(shù)落后是目前物流管理方面的一個(gè)瓶頸，借助現代化的信息管理系統控制和降低物流成本是當務(wù)之急。以計算機網(wǎng)絡(luò )為基礎的快速、方便的信息傳輸系統是實(shí)現現代物流管理的保證，目前上線(xiàn)的二次物流系統及即將上線(xiàn)的，系統都可以解決這方面的不足。在傳統的人工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現各個(gè)環(huán)節的最優(yōu)控制，企業(yè)采用信息系統一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理準確、迅速、有關(guān)數據可以通過(guò)數據專(zhuān)線(xiàn)與各個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)直接聯(lián)機，使總部能及時(shí)了解各地區，各銷(xiāo)售點(diǎn)的銷(xiāo)售和存貨狀況，并按各點(diǎn)的實(shí)際情況及時(shí)安排進(jìn)貨，避免出現斷貨情況。另一方面通過(guò)信息系統的數據匯總，進(jìn)行預測分析，可控制物流成本增加的可能性，基礎設施建設還包括統一管理物流資源、合理布局物流網(wǎng)絡(luò )、合理運籌物流過(guò)程、重點(diǎn)發(fā)展現代倉儲等，以推動(dòng)企業(yè)反應快速化、操作規范化、有效地降低庫存和運輸不及時(shí)的現象，提高運營(yíng)效率和準確率。

　　4.2提高運輸效率和降低運輸成本

　　在企業(yè)物流成本構成中，運輸成本占大頭，是降低物流成本的重中之重。致使運輸成本太高的主要原因是對當前的信息分析不足、缺乏合理調度、運力過(guò)�；蜻\力不足。通過(guò)現代化的信息系統可以及時(shí)、準確地監控各個(gè)銷(xiāo)售點(diǎn)及倉庫的數據，當出現銷(xiāo)售警戒線(xiàn)時(shí)，應通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。所謂效率化的配送就是以最佳的運輸方式、運輸工具、最少的環(huán)節、最短的路線(xiàn)、最快的速度把貨物按時(shí)送達銷(xiāo)售點(diǎn)或是終端消費者，達到費用最低、效益最佳的目標。要想實(shí)現效率化的配送，必須將原來(lái)分散管理的供銷(xiāo)運等環(huán)節的物流統一管理、科學(xué)、合理地重新規劃小倉庫、銷(xiāo)售點(diǎn)及終端消費者的位置、距離、路途以及運輸工具的噸位、性能等一系列問(wèn)題。重新建立物流程序、實(shí)現運距、運力、運輸工具、運輸方式的最佳組合。這就要求成立聯(lián)合物流轉運中心，當物流轉運中心接到任務(wù)后可根據輕重緩急妥善安排運輸提高運輸資源綜合利用效率，通過(guò)實(shí)現效率化的配送減少運輸次數提高裝載率及合理安排配車(chē)計劃，選擇最佳的運送手段從而降低配送成本。

　　4.3加強實(shí)物存貨的管理以降低儲存成本

　　物流成本中的第二大塊是儲存成本。實(shí)現最低的儲存成本，不是說(shuō)存貨越少越好，也不是簡(jiǎn)單的數據匯總，它是建立在量、價(jià)、購、銷(xiāo)等環(huán)節綜合、科學(xué)分析基礎上得出的。不僅要保證不脫銷(xiāo)、不出現缺貨、而且要最大程度地降低庫存、減少資金占用。要實(shí)現這一目標必須要對市場(chǎng)進(jìn)行充分調查研究，對過(guò)去每年、每季、每月、每天的銷(xiāo)售情況進(jìn)行認真的分析，什么時(shí)候是銷(xiāo)售旺季、什么時(shí)候是淡季、哪個(gè)客戶(hù)用貨多少、每天什么時(shí)候入銷(xiāo)售點(diǎn)車(chē)輛較大等市場(chǎng)信息以及當前貨源供給形勢須了如指掌。在此基礎上預測明天或是更長(cháng)一段時(shí)間的用貨量，結合本部門(mén)與最近銷(xiāo)售點(diǎn)距離及運輸車(chē)隊的實(shí)際情況上報上級部門(mén)，實(shí)現儲存成本的最低點(diǎn)，從而降低物流成本。

　　4.4提高管理水平與加強職工成本意識

　　降低物流成本關(guān)鍵是加強企業(yè)職工的成本管理意識，把降低物流成本的工作從物流管理部門(mén)擴展到企業(yè)的各個(gè)部門(mén)，并在貨源購、銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(cháng)期發(fā)展的、戰略性成本意識�，F代化的信息管理系統需要每一位基層員工去操作，數據的準備性直接影響上層的決策以及物流成本的高低。實(shí)現成本的降低職工的綜合素質(zhì)必須提高，可以通過(guò)集體培訓、實(shí)踐操作等方式增強職工物流成本意識。

　　總而言之,經(jīng)過(guò)近幾年企業(yè)全面預算管理的執行,各項降本增效工作已深入人心.物流成本作為一個(gè)新的成本概念,在企業(yè)發(fā)展中有很大的降本空間,提供了新的利潤增長(cháng)點(diǎn),統籌優(yōu)化物流運作,降低物流成本必將給我們企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競爭中贏(yíng)得更大的發(fā)展空間.

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