GPS技術(shù)在第三方物流管理模式中的應用論文

GPS技術(shù)在第三方物流管理模式中的應用論文

　　對于物流實(shí)體單位而言，GPS在國內是項成熟的技術(shù)，已得廣泛應用。隨著(zhù)專(zhuān)業(yè)化分工的日益細化,越來(lái)越多的企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流服務(wù)商運作，企業(yè)對物流服務(wù)商物流運作的動(dòng)態(tài)信息較難掌控,迫切需要應用GPS技術(shù)來(lái)有效地監控產(chǎn)品流向，防范在途貨物風(fēng)險，提高企業(yè)物流管理水平和客戶(hù)服務(wù)水平。對于第三方物流管理模式的企業(yè)來(lái)說(shuō),GPS技術(shù)應用的關(guān)鍵在將各物流服務(wù)商的GPS信息集成到統一的平臺。而GPS信息的集成在國內缺乏統一的標準，是一大難點(diǎn)。本文以中國石化化工銷(xiāo)售有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)公司)為例，介紹采取第三方物流管理模式的企業(yè)如何有效應用GPS技術(shù)。

　　1項目背景及GPS集成方案

　　1.1項目背景

　　公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔，2011年運量達1700萬(wàn)噸。公司組織開(kāi)發(fā)了物流信息系統(以下簡(jiǎn)稱(chēng)LIS)，能通過(guò)LIS及時(shí)掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實(shí)際流向和動(dòng)態(tài),公司從2010年初開(kāi)始推廣GPS項目。

　　1.2GPS運營(yíng)服務(wù)商選擇

　　由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區域,點(diǎn)多線(xiàn)長(cháng)面廣,物流服務(wù)商并不長(cháng)期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運作時(shí)使用非自有車(chē)輛，這些車(chē)輛也時(shí)常變化，還有些物流服務(wù)商同時(shí)為多個(gè)業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶(hù)并不愿意與公司分享相關(guān)運輸信息等等原因，項目實(shí)施中存在著(zhù)較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺的車(chē)載終端，必將增加業(yè)務(wù)運作成本。因此，要選擇一家實(shí)力較強，能提供全國范圍內GPS監控平臺服務(wù)的GPS運營(yíng)商，同時(shí)為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動(dòng)-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對方以中國移動(dòng)為平臺，開(kāi)發(fā)了“e物流”平臺。

　　1.3“e物流”平臺與LIS的集成

　　對企業(yè)的物流管理者來(lái)說(shuō)，最關(guān)心的是車(chē)輛的定位信息、車(chē)速、運行軌跡，通過(guò)這幾個(gè)數據可以確定車(chē)輛是否按照指定流向、既定線(xiàn)路并準時(shí)送達客戶(hù)，物流管理者可以通過(guò)“e物流”平臺提供的標準調用接口，在LIS中實(shí)現地圖方式和文本方式定位信息的展現，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監管需求。

　　“e物流”平臺具有標準對外接口，用于支持與LIS系統的互聯(lián)互通。接口以webservices的形式提供。LIS系統向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應的結果。LIS中只保存到達檢測結果，其余任何位置信息數據都不保存，需要時(shí)從e物流實(shí)時(shí)獲取。

　　2GPS應用情況

　　2.1GPS報警點(diǎn)設置

　　為達到利用GPS數據對運輸工具是否準時(shí)、按要求送達收貨地點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)判斷的目的，公司開(kāi)發(fā)啟用了“GPS報警”功能，通過(guò)預設的四種文本報警信息如“未入網(wǎng)無(wú)數據”、“已入網(wǎng)無(wú)數據”、“未到達目的城市”、“已到達目的城市”來(lái)反映承運工具是否到達了指定的“目的城市”。所有“GPS報警”信息在LIS中以文本形式展現。

　　GPS后臺對承運工具行駛軌跡進(jìn)行自動(dòng)檢測，若承運工具靜止狀態(tài)超過(guò)30分鐘，GPS后臺判斷該停留地點(diǎn)可能為卸貨地點(diǎn)，該卸貨地點(diǎn)必須在“卸貨日期”當天定位在“目的城市”范圍內。若物流委托單的“目的城市”為縣級市、區或鎮時(shí)，物流信息系統自動(dòng)需將該縣、區、鎮歸結到其所在的上級地級市范圍，再與GPS電子地圖進(jìn)行比對。由于電子地圖的精度問(wèn)題，目前“GPS報警”監控的區域精度只能是“地級市”。

　　2.2“GPS報警”原因分析

　　2010年4-8月份，公司GPS報警原因主要如下：

　　(1)“未入網(wǎng)無(wú)數據”報警占40%，主要原因是部分承運車(chē)船未安裝GPS或未與我公司GPS運營(yíng)服務(wù)商簽訂轉發(fā)協(xié)議;另外少量報警是由于承運商錄入車(chē)號不規范所致。

　　(2)“已入網(wǎng)無(wú)數據”報警占15%，此類(lèi)報警很難區分GPS設備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設備自身故障，是監控工作中的難點(diǎn)。

　　(3)“未到達目的城市”報警占5%。主要原因有承運商錄入“卸貨日期”不符合實(shí)際日期(提前或推后)、誤填了短駁車(chē)輛而非實(shí)際送貨車(chē)輛等。另外，由于GPS電子地圖區域邊界無(wú)法做到清晰化，當送貨區域位于兩個(gè)相鄰地級市之間時(shí)容易出現GPS誤報警。

　　(4)“無(wú)法連接平臺”或“空白”的報警占0.5%，是因為承擔數據轉發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò )原因造成系統無(wú)法與GPS數據庫連接。一般經(jīng)過(guò)手工處理后可獲得報警信息。

　　2.3改進(jìn)措施

　　通過(guò)對報警原因進(jìn)行分析，發(fā)現大多數問(wèn)題屬于管理與操作的問(wèn)題，需從管理上予以加強。

　　第一，建立GPS應用管理制度，規范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責。

　　第二，完善運輸工具資源庫，對不具備入網(wǎng)監控條件的車(chē)輛和船只要求限期整改，否則進(jìn)行清退。

　　第三，加大GPS管理及應用的考核力度，將考核結果與承運商的承運量掛鉤。

　　第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進(jìn)行升級，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級或城鎮級。

　　通過(guò)一年時(shí)間的努力，2011年底，公司GPS應用率達到了90%以上。

　　3GPS深化應用思路

　　目前，公司已通過(guò)GPS系統實(shí)現了產(chǎn)品流向和運輸動(dòng)態(tài)監控。筆者認為，可繼續在以下三方面進(jìn)一步深化GPS應用。

　　(1)通過(guò)GPS確定運輸軌跡，對運距進(jìn)行回歸分析，為運輸定價(jià)機制提供數據分析的依據。

　　(2)將e平臺信息通過(guò)接口引用到客戶(hù)平臺，讓客戶(hù)可根據銷(xiāo)售訂單號查詢(xún)我公司配送產(chǎn)品實(shí)時(shí)位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進(jìn)度，降低原材料庫存。擴大GPS平臺覆蓋范圍，鼓勵客戶(hù)將自提運輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺。

　　(3)通過(guò)車(chē)輛(船舶)實(shí)時(shí)GPS數據與裝載狀態(tài)信息的集成方案，建立統一的呼叫調度平臺，發(fā)布裝載需求信息、尋找回程車(chē)(船)，調度回程車(chē)(船)，降低空駛率，提高車(chē)輛使用率。