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西南交通大學(xué)博士論文
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摘要：以通達、有序、安全、舒適、低能耗、低污染為目標的綠色交通規劃已成為近年來(lái)城市交通規劃的主要內容。綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的全新交通理念，它的應用從根本上改善了交通環(huán)境，使交通系統與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實(shí)現了城市的可持續發(fā)展。本文重點(diǎn)探討了基于綠色交通理念的交通規劃措施。
關(guān)鍵詞：綠色交通理念；交通規劃；慢行交通；公交；停車(chē)場(chǎng)
一、綠色交通理念
綠色交通是為減少交通環(huán)境污染，減輕交通擁擠提出的，以“以人文本”為核心的全新交通理念。是從宏觀(guān)和微觀(guān)上來(lái)完成社會(huì )經(jīng)濟活動(dòng)中“以人為本”的一種協(xié)調的交通運輸系統。其目標是推動(dòng)城市交通與社會(huì )、經(jīng)濟、資源及環(huán)境的協(xié)調發(fā)展，具有高效、低碳、以人為本的特征，公共交通主導、多模式均衡發(fā)展的綠色交通系統。綠色交通理念應該成為現代城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃的指導思想，將綠色交通理念注入到城市軌道交通網(wǎng)絡(luò )規劃優(yōu)化決策之中。
當前我國城市化和機動(dòng)化都處于一個(gè)快速發(fā)展的階段，特別是機動(dòng)車(chē)的快速發(fā)展，導致了城市交通及環(huán)境問(wèn)題的產(chǎn)生。一些城市城建部門(mén)在不斷加大基礎設施的建設力度，企圖以擴大交通設施容量來(lái)解決日益增長(cháng)的機動(dòng)車(chē)行駛需求，以改善城市交通的運行質(zhì)量。事實(shí)上，這種方式是行不通的，因為擴容的速度遠遠跟不上機動(dòng)車(chē)增長(cháng)的速度，并且城市的土地是非常有限的。如果不通過(guò)合理的規劃交通系統，而僅僅靠擴容，就會(huì )使得城市的交通環(huán)境越來(lái)越差。因此，作為綠色城市建設一部分的綠色交通建設應當早日提上日程，以系統工程的方法，實(shí)現綠色交通規劃，引進(jìn)先進(jìn)的交通技術(shù)，從根本上改善交通環(huán)境，使綠色交通系統發(fā)揮出最高的交通效益，使交通系統與資源、環(huán)境和諧發(fā)展，真正實(shí)現城市的可持續發(fā)展。
二、綠色交通規劃應遵循的原則
綠色交通規劃的原則有三個(gè)：可持續發(fā)展原則；以人為本原則；一體化原則。
可持續發(fā)展原則在交通生態(tài)規劃中體現在以下四個(gè)方面:資源利用最優(yōu)，交通成本最小化，系統最優(yōu)，環(huán)境友好。
以人為本原則是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，服務(wù)于人的生產(chǎn)和生活需要，使行駛人員在行駛過(guò)程中既能夠得到基本的人身安全保證，又能夠通過(guò)綠色的交通系統獲得高度舒適、快捷、便利的感受。
一體化原則內容較為豐富，主要應實(shí)現：對外交通運輸與城市交通的有機銜接，包括公路與城市道路的融合；不同行政區域之間公路網(wǎng)絡(luò )的融合；鐵路與城市軌道交通的融合；長(cháng)途交通與城市公共交通的融合；不同交通方式換乘方便；地面交通與公共交通的良好銜接；地面交通和快軌交通的合理銜接等。
魯亞晨，王煒等人曾經(jīng)對城市生態(tài)交通進(jìn)行過(guò)構想，他們認為生態(tài)交通有以下五條特征，本人認為這同時(shí)也是規劃時(shí)應該依據的原則：公交優(yōu)先發(fā)展的客運交通；層次分明、結構完善的城市道路網(wǎng)絡(luò )；多樣化、集約型的靜態(tài)交通；物流化的貨運交通；可持續的交通管理措施和政策。
三、基于綠色交通理念的交通規劃
�。ㄒ唬┕粌�(yōu)先系統
�。�1）公交專(zhuān)用道規劃。公交專(zhuān)用道是指在較寬的車(chē)道上，用交通標線(xiàn)或隔離欄分離的方法劃出一條公共汽車(chē)專(zhuān)用通道，在特定的時(shí)間段內供公共汽車(chē)行駛而不允許其它車(chē)輛通行，路段公交專(zhuān)用道根據設置位置可分為三種：設置在外側的機動(dòng)車(chē)道上；設置在內側的機動(dòng)車(chē)道上；設置在中間車(chē)道上。（2）探索公交專(zhuān)用路建設，在人流和車(chē)流都高度集中的地區主干道進(jìn)行公交專(zhuān)用路規劃，在高峰時(shí)段設為公交專(zhuān)用路，僅允許公交車(chē)輛通行。（3）大力推進(jìn)港灣式�？空炯半p站臺�？空镜慕ㄔO，逐步推廣港灣公交站。在實(shí)施過(guò)程中，因地制宜，對于舊有道路的改造，根據用地條件，將現有非港灣式改造為港灣式�？空�；新建道路要求次干道路以上道路均設置港灣式�？空�。此外在公交路線(xiàn)多、交通擁擠的部分道路實(shí)施雙站臺�？�，能夠有效緩解站點(diǎn)容量不足、高峰期大巴進(jìn)站排隊耗時(shí)長(cháng)的問(wèn)題。（4）立足現狀，逐步開(kāi)展公交優(yōu)先信號建設。如深圳市在現有控制系統和技術(shù)的條件下，根據實(shí)際情況進(jìn)行了嘗試：在蓮花路(東西)―蓮花支路(北)等T型路口，設置了公交車(chē)輛優(yōu)先通行信號，減少了公交車(chē)輛的路口延誤；在深南大道上步路口、香梅路口等一些主要路口只允許公交車(chē)輛左轉。（5）建設新型大容量快速公交系統(BRT)。
�。ǘ┞邢到y規劃
實(shí)現機動(dòng)車(chē)和慢行系統的空間分離，創(chuàng )造良好的慢行交通環(huán)境。機動(dòng)車(chē)與慢行網(wǎng)絡(luò )在空間上完全分離有利于提高慢行交通方式的安全性，從而提高步行與自行車(chē)出行的吸引力。網(wǎng)絡(luò )的分離有利于不同目的交通流在空間上的分離，避免交通空間的多功能重疊導致的混亂。
實(shí)現慢行系統的全覆蓋高可達性的網(wǎng)絡(luò )建設，并與生活空間相結合。在片區中心處，慢行網(wǎng)絡(luò )的布局體現出良好的可達性，慢行系統可以輕易地到達片區中心以及社區中心，而且慢行網(wǎng)絡(luò )比機動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )更貼近片區中心。
通過(guò)慢行網(wǎng)絡(luò )與機動(dòng)車(chē)網(wǎng)絡(luò )在片區中心的不同處理方式，實(shí)現慢行系統與機動(dòng)車(chē)系統在可達性上的差異，并借此體現提倡慢行交通方式的規劃思想。
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用社區公用停車(chē)場(chǎng)的理念，遏制小汽車(chē)的無(wú)節制使用。停車(chē)問(wèn)題是構建綠色的重要組成部分。對未來(lái)生態(tài)城居民的擁車(chē)情況做分析后，認為不能簡(jiǎn)單地通過(guò)減少停車(chē)泊位供應總量來(lái)達到減少小汽車(chē)使用的目的。對停車(chē)場(chǎng)的布局做規劃上的調整，用以影響小汽車(chē)使用者使用汽車(chē)時(shí)的模式成為生態(tài)城停車(chē)系統布局的主導思想。對于社區內設置的停車(chē)場(chǎng)，采用集中布置的概念，使得小汽車(chē)的“門(mén)到門(mén)”的便利性有所削弱，從而增加小汽車(chē)的使用成本，遏制小汽車(chē)的無(wú)節制使用。另外，從土地混合使用的角度來(lái)看，原本嚴格的居住區成為功能混雜區域從機動(dòng)車(chē)出行的角度來(lái)說(shuō)，單純的出發(fā)點(diǎn)變成出發(fā)與達到同時(shí)存在，對停車(chē)場(chǎng)的使用的時(shí)間上形成分工，停車(chē)場(chǎng)實(shí)現社區公用以及集中布局有利于提高停車(chē)場(chǎng)的使用效率從而達到節約土地的目的。
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道路狀況包括道路的線(xiàn)形、路面材料、道路照明、道路凈空、提供的視距、施工期間的臨時(shí)路網(wǎng)系統以及道路綠化。這些因素都直接或間接的影響到車(chē)輛的行駛安全以及對環(huán)境的污染問(wèn)題。因此,在做道路設計時(shí)應將生態(tài)交通的思想融入其中,以設計出不僅是符合道路規范而且符合生態(tài)交通的要求。具體措施如:在設計時(shí)考慮預留生物廊道,平、縱、橫滿(mǎn)足設計規范,采用噪音小、污染少的路面材料,在道路上尤其是高速公路設置好防眩裝備,給予一定的凈空、視距保證等。
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隨著(zhù)城市建設飛躍發(fā)展，城市道路增多、功能各異，道路綠化使城市道路形成了各種綠帶。道路綠化有其特殊性，其植物配置最為重要。道路綠化的植物配置要體現多樣化和個(gè)性化結合的美學(xué)的思想；在立地條件允許的條件下，通過(guò)隔離帶的配置中、小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,是道路景觀(guān)呈現層次化。 城市道路綠化更應注意行道樹(shù)的選擇,改變行道樹(shù)樹(shù)種單一,地被色塊過(guò)于重復的現象。應采取同一道路的行道樹(shù)的配置手法相對統一的方式。我們可以選取十幾種行道樹(shù)作為基調樹(shù)種,確保城市道路綠化能體現和諧一致的總體風(fēng)貌,而中下層盡量豐富多彩。堅持以鄉土樹(shù)種為主,同時(shí)大力推廣本地自然條件適宜的樹(shù)種。 另外，在選取行道樹(shù)時(shí),不要為了美觀(guān)而忘了行道樹(shù)的遮陰功能,例如廣州的濱江路就一味的追求美觀(guān)忽視了行道樹(shù)的功能。在繁忙的道路兩側設置自然式的園林道路即林蔭路(具有一定寬度又與道路平行的帶狀綠地,其作用與街頭綠地相似,有時(shí)可起到小游園的作用),尤其是居民分步相對較密集的一側,既可方便居民自由出入林蔭帶散步休息(不必穿過(guò)交通繁忙的道路),又有效防止和減少車(chē)輛廢氣、噪音對居民的危害,這種形式在各個(gè)城市較為普遍。
結束語(yǔ)
綠色交通工程的受益者是全體城市居民，城市規劃者者應該把發(fā)展綠色交通當作一項民生工程來(lái)抓。在綠色交通工程的規劃中首先要發(fā)展城市慢行交通，其次要做好公交車(chē)、停車(chē)場(chǎng)的規劃，最后要加強道路綠化規劃，不斷為發(fā)展、建設城市綠色交通提供思路。
參考文獻
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